專利名稱：輪胎監測系統發射天線結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛輪胎的監測系統，更具體地說，本實用新型涉及一種 用于監測機動車充氣型輪胎壓力和溫度等參數的輪胎監測系統發射天線結構。 背條技術由于充氣型的機動車輛的輪胎在運行中會因為負載、環境溫度及路面的變 化而引起胎壓和溫度等參數的變化，所以需要對這些動態的參數進行監測，且 在必要時發出警報。但是運行中車輪輪胎是在高速旋轉的，所以數據的測試和 傳輸比在靜止的環境下更為困難。車輛輪胎監測系統就是用于監測機動車的充 氣型輪胎的胎壓和溫度及其它對運行安全性能有重要影響的參數。 一般是將信 號發射器設于輪胎腔內，在發射器上設有壓力傳感器、溫度傳感器及其它信號 傳感器，將各傳感器測得的壓力和溫度等信號轉變為電磁信號，通過發射器及 與其相連的發射天線，將上述信號傳輸至設于機動車固定部位的接收器，再傳 送至駕駛或操作部位的儀表盤，并通過相應的儀表實時地以指針或數字的方式 顯示上述信號，以便操作、駕駛人員對輪胎的運行情況進行監控，在出現危險 狀態時起到報警作用。目前一般的輪胎監測系統發射天線結構有以下幾種方式 一種方式是將發 射器及發射天線均設在輪胎內，顯然由于受到金屬輪轂及輪胎的金屬網的屏蔽， 信號的發射距離受到限制，因此信號的發射效果較差，信號傳輸效率較低。這 種方式應用較少。還有一種方式，其結構為在氣門結構上設輪胎監測系統，即 將傳感元件、發射器及發射天線設在氣門結構的氣門帽內，氣門帽旋緊在氣門 嘴的外端部。但是一般的金屬氣門嘴較短，它不能進入輪胎、輪轂內，只能通 過氣門芯伸入車輪輪轂內。采用這種方式的發射天線，由于氣門帽(包括傳感元件、發射器)是旋在氣門嘴上的，所以連接的牢固性、安全性、可靠性較低， 受環境的影響大，防水防潮性能差，因此這種發射天線的信號的穩定性不好， 抗干擾性較差，監測裝置的壽命較低。 實用新型內容本實用新型所要解決的問題是提供一種輪胎監測系統發射天線結構，其目 的是提高發射信號的穩定性和抗干擾性。為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為所提供的這種輪胎監 測系統發射天線結構，設在車輪輪轂上，在車輪輪轂上設有氣門孔，車輪輪轂 的氣門孔位置還設有氣門嘴，所述的發射天線結構包括發射天線及設于輪胎內 的發射器，所述的發射天線穿過車輪輪轂上的氣門孔，并與所述的氣門嘴緊固 連接為一個整體。所述的發射天線與發射器的連接方式為所述的結合為一個整體的發射天 線和氣門嘴，其位于車輪輪轂內的端面與發射器的信號輸出端為緊固連接。所述的發射天線與車輪輪轂的連接方式為發射天線穿過氣門孔處的外形 為光外圓，設柔性的、絕緣材料的氣門密封件緊固套裝在發射天線即氣門嘴上， 氣門密封件的外圓與所述的氣門孔為緊密的配合。所述的氣門密封件與氣門孔配合的表面為錐面，其在車輪輪轂內的外徑尺 寸大于氣門孔的孔徑，且大于其在氣門孔內的外徑尺寸和從氣門孔伸出部位的 外徑尺寸。在所述的發射天線與發射器的連接處，設金屬導體，所述的金屬導體一端 插入發射天線的孔內并與該孔連接，另一端伸入發射器內與發射器內的傳感器 的信號輸出端連接。所述的結合為一個整體的發射天線和氣門嘴，其位于車輪輪轂外的端面上
設有氣門帽，氣門帽一端封閉的套形，套在發射天線即氣門嘴的外圓上，并與 其為緊密配合。本實用新型采用上述技術方案，使輪胎監測系統發射天線結構的連接緊固 性、安全性、穩定性得到提高，結構簡單，加工方便，其抗干擾性及發射距離、 效率均有顯著提高，且能使監測系統的壽命延長。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明 圖1為本實用新型的結構示意圖。圖中標記為1、發射天線，2、氣門嘴，3、金屬導體，4、發射器，5、車輪輪轂，6、氣門孔，7、氣門密封件，8、氣門帽。
具體實施方式
如圖1所表達的本實用新型的結構，本實用新型為一種輪胎監測系統發射 天線結構，設在車輪輪轂5上，在車輪輪轂5上設有氣門孔6，車輪輪轂5的氣 門孔6位置還設有氣門嘴2，氣門嘴2為金屬材料，所述的發射天線結構包括發 射天線1及設于輪胎內的發射器4。所述的車輛輪胎監測系統用于監測機動車的 充氣型輪胎的胎壓和溫度及其它對運行安全性能有重要影響的參數。發射器4 將各傳感器測得的壓力、溫度等信號轉變為電磁信號，通過發射器4及與其相 連的發射天線l，將上述信號傳輸至設于機動車固定部位的接收器，再傳送至駕 駛或操作部位的儀表盤，并通過相應的儀表實時地以指針或數字的方式顯示上 述信號，以便操作、駕駛人員對輪胎的運行情況進行監控，在出現危險狀態時 起到報警作用。本實用新型為了實現提高發射信號的穩定性和抗干擾性的目的，采取了如 下的技術方案如圖1所示，所述的發射天線1穿過車輪輪轂5上的氣門孔6，并與所述的氣門嘴2緊固連接為一個整體。采用這種方式，使輪胎監測系統發 射天線結構的連接更為穩定、連接緊固性提高，所以其抗干擾性及發射距離、 效率均有顯著提高，且能使監測系統的壽命延長。由于信號穩定，所以消耗的 功率也較小，因此發射器的能耗更小，因此整個監測系統的效率得到提高。在本實用新型中，發射天線1與發射器4的連接方式為所述的結合為一個整體的發射天線1和氣門嘴2，其位于車輪輪轂5內的端面與發射器4的信號 輸出端為緊固連接。這種連接方式可以是焊接、鉚接或其它類型的機械連接方 式。這種結構使連接的環節減少，連接的可靠性和緊固性提高，便于安裝傳送 信號的金屬導線。發射天線1必須與金屬的輪轂絕緣，否則發射器產生的電磁信號就會被接 地，無法實現信號的有效發射。為了實現發射天線1與車輪輪轂5的絕緣、使 發射天線1在氣門孔6位置穩定及進行嚴密的密封，發射天線1不與氣門孔6 的內壁產生碰撞和磨損，本實用新型中所述的發射天線1與車輪輪轂5的連接 方式為發射天線1穿過氣門孔6處的外形為光外圓，設柔性的、絕緣材料的 氣門密封件7緊固套裝在發射天線1即氣門嘴2上，氣門密封件7的外圓與所 述的氣門孔6為緊密的配合。 一般采用橡膠材料制造氣門密封件7，因為其具有 一定的緩沖性能，具有良好的絕緣效果，同時能防止輪胎內的高壓氣體向外泄 漏，起到良好的密封作用。由于采用了這種方式，發射天線l的外形為光外圓， 使得發射天線1的結構簡單，加工和裝配更為方便，不需要再采用其它連接件 進行連接，只靠自身的配合進行連接，發射天線1的穩定性進一步提高，所以 發射信號的穩定性和抗干擾性也得到進一步提高。本實用新型所涉及的氣門密封件7的結構為所述的氣門密封件7與氣門 孔6配合的表面為錐面，其在車輪輪轂5內的外徑尺寸大于氣門孔6的孔徑，
且大于其在氣門孔6內的外徑尺寸和從氣門孔6伸出部位的外徑尺寸。這樣就 保證了氣門密封件7不會從氣門孔6滑出，并使得氣門密封件7與發射天線1 和氣門孔6的配合在輪胎壓力的作用下連接更加緊密，發射天線的安裝也更為 穩定和牢固。由于輪胎壓力的作用，氣門密封件7的端面緊貼在車輪輪轂5的 內端面上，發射天線1也會盡可能地伸出車輪輪轂5，使信號的發射效果更好。在發射天線1與發射器4的連接處，設金屬導體3，所述的金屬導體3 —端 插入發射天線1的孔內并與該孔連接，另一端伸入發射器4內與發射器4內的 傳感器的信號輸出端連接。金屬導體3的作用是將發射器4內的壓力傳感器、 溫度傳感器及其它信號傳感器所產生的壓力、溫度等數據的電信號傳至發射天 線1也即氣門嘴2上。發射器4的金屬導體3與發射天線1內端部的連接方式有以下幾種第一種，利用金屬氣門嘴2的根部連接。在金屬氣門嘴2的根部的外圍刻 有螺紋，使用中空的或實心的螺帽和墊片與金屬導體3固定連接。第二種，利用金屬氣門嘴2根部的端面連接，其端面為中空的或實心的。 具體結構和連接方式為1、 通過中心空的、有螺紋的端面，使用帶有螺紋的、中空的螺釘和墊片與 連接在發射器4的金屬導體3或導線固定；2、 通過氣門嘴2根部的端面與連接在發射器的金屬導體3或導線焊接固定;3、 把連接在發射器4的金屬導體3或導線嵌入、固定在氣門嘴2根部的端面。第三種，利用金屬氣門嘴2根部的外側連接。具體結構和連接方式為 1、使用帶有螺紋的、中空的螺釘和墊片與連接在發射器4的金屬導體3或 導線固定；2、 把連接在發射器4的金屬導體3或導線焊接、固定在氣門嘴2根部的外圍；3、 把連接在發射器4的金屬導體3或導線嵌入、固定在氣門嘴2根部的端面。使用特制的金屬氣門嘴2，氣門嘴2的根部可延長到輪胎、輪轂內，氣門嘴 2根部段面中心若是空的，氣流可進入輪胎內。若該種氣門嘴2根部端面是實心 的，可通過在氣門嘴2根部的側面打孔，氣流也可進入輪胎內。所述的結合為一個整體的發射天線1和氣門嘴2，其位于車輪輪轂5外的端 面上設有氣門帽8,氣門帽8 —端封閉的套形，套在發射天線1即氣門嘴2的外 圓上，并與其為緊密配合。氣門帽8的作用為保護氣門嘴2在運行過程中不受 外界的影響，保證信號的穩定；同時也使得外界的塵土及其它污染物不易進入 輪胎內部。使用該種輪胎監測系統發射天線結構，由于氣門嘴2與發射器4連接，因 而氣門嘴2同時為輪胎監測系統發射器4的發射天線1。當機動車輛的輪胎360 °旋轉時，輪胎監測系統發射器4的發射天線1的方向始終保持一致。另外， 該發射天線1位于車輪輪轂5的外面，其監測裝置的抗干擾性、發射距離、發 射效率均得到了有效提高，并且有利于發射器4節能，延長其使用壽命。上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現 并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的 各種改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的， 均在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1、一種輪胎監測系統發射天線結構，設在車輪輪轂(5)上，在車輪輪轂(5)上設有氣門孔(6)，在車輪輪轂(5)的氣門孔(6)位置設氣門嘴(2)，所述的發射天線結構包括發射天線(1)及設于輪胎內的發射器(4)，其特征在于所述的發射天線(1)穿過車輪輪轂(5)上的氣門孔(6)，并與所述的氣門嘴(2)緊固連接為一個整體。
2、 按照權利要求1所述的輪胎監測系統發射天線結構，其特征在于所述的 發射天線(1)與發射器(4)的連接方式為所述的結合為一個整體的發射天 線(1)即氣門嘴(2)，其位于車輪輪轂(5)內的端面與發射器(4)的信號輸 出端為緊固連接。
3、 按照權利要求1或2所述的輪胎監測系統發射天線結構，其特征在于所 述的發射天線(1)與車輪輪轂(5)的連接方式為發射天線(1)穿過氣門孔(6)處的外形為光外圓，設柔性的、絕緣材料的氣門密封件(7)緊固套裝在 發射天線(1)即氣門嘴(2)上，氣門密封件(7)的外圓與所述的氣門孔(6) 為緊密的配合。
4、 按照權利要求3所述的輪胎監測系統發射天線結構，其特征在于所述 的氣門密封件(7)與氣門孔(6)配合的表面為錐面，其在車輪輪轂(5)內的 外徑尺寸大于氣門孔(6)的孔徑，且大于其在氣門孔(6)內的外徑尺寸和從 氣門孔(6)伸出部位的外徑尺寸。
5、 按照權利要求4所述的輪胎監測系統發射天線結構，其特征在于在所 述的發射天線(1)與發射器(4)的連接處，設金屬導體(3)，所述的金屬導 體(3) —端與發射天線(1)即氣門嘴(2)連接，另一端伸入發射器(4)內 與發射器(4)內的傳感器的信號輸出端連接。
6、 按照權利要求5所述的輪胎監測系統發射天線結構，其特征在于所述的結合為一個整體的發射天線(1)和氣門嘴(2),其位于車輪輪轂(5)外的 端面上設有氣門帽(8)，氣門帽(8) —端封閉的套形，套在發射天線(1)即 氣門嘴(2)的外圓上，并與其為緊密配合。
專利摘要本實用新型公開了一種輪胎監測系統發射天線結構，設在車輪輪轂(5)上，在車輪輪轂(5)上設有氣門孔(6)，車輪輪轂(5)的氣門孔(6)位置還設有氣門嘴(2)，所述的發射天線結構包括設于輪胎內的發射器(4)、與車輪輪轂(5)內外相通的發射天線(1)，所述的發射天線(1)穿過車輪輪轂(5)上的氣門孔(6)，并與所述的氣門嘴(2)緊固連接為一個整體。本實用新型采用上述技術方案，使輪胎監測系統發射天線結構的連接緊固性和穩定性得到提高，結構簡單，加工方便，其抗干擾性及發射距離、效率均有顯著提高，且能使監測系統的壽命延長。
文檔編號H01Q1/32GK201017983SQ20072003426
公開日2008年2月6日 申請日期2007年2月5日 優先權日2007年2月5日
發明者邱宏杰 申請人:安徽中鼎希凱電子技術有限公司