專利名稱：導體和線束的制作方法
技術領域：
本發明涉及導體和線束。
背景技術：
在電動車輛中，大電流通過用于推進電動機電路的電線。因此，建議將具有大橫截面積的導體用作推進電動機電路的電線，以便抑制電線發熱。然而，具有大橫截面積的導體較重，這從加速性能或者燃 料效率方面考慮是不希望的。鑒于上述情況，為了減輕電線，故比重較小的單芯鋁電纜可用于 幾乎線性布置的布線路徑，并形成較長的路徑。適合于彎曲形變的絞 合銅線，盡管其比重比鋁大，但是也可用于纏繞布置的布線路徑，并 形成較短的路徑。如果不相似的金屬之間的連接與上述情況相類似地形成，則考慮 到防止電腐蝕，可利用使兩個導體的端面彼此抵靠接觸并在其之間形 成壓力結合的冷焊方法。用于導體之間的連接的冷焊方法例如描述在專利文獻l中。專利文獻l: JP05-54949發明內容本發明所要解決的問題然而，如果兩個導體中的一個由通過盤繞小規格的電線而構成的 絞合線形成，則這一個導體易于扭結變形。因此，在這種情況下，難 以使兩個導體的端面彼此抵靠接觸，并在其之間形成壓力結合。
鑒于前述情況，提出本發明，本發明的目的是在導體中的一個 導體易于扭結變形的情況下，防止由不相似的金屬制成的兩個導體之 間的連接產生電腐蝕。解決問題的手段本發明的第一方面涉及一種安裝在車輛上、用于大電流應用的導 體，其中，撓性的絞合銅線連接至單芯鋁電纜的端部。由銅制成的中 間導體連接至絞合銅線。單芯鋁電纜的芯的端面被冷焊至焊接軸的端 面，焊接軸形成在中間導體上，并且具有與單芯鋁電纜的芯部大致相 等的直徑。根據這種結構，單芯鋁電纜和絞合銅線，即不相似的金屬通過中 間導體連接起來。雖然單芯鋁電纜和中間導體由彼此不相似的金屬制 成，但是由于通過冷焊而在端面之間形成金屬粘結，故可防止它們的 端面之間的接合區域中的電腐蝕。另一方面，絞合銅線和中間導體由 相似的金屬制成。因此，即使在它們之間的接合區域中形成能夠滲水 的間隙，也不會產生電腐蝕。因此，可以選擇用于絞合銅線和中間導 體之間的連接方法，而不必考慮防止水滲入接合區域中(由于絞合銅 線易于扭結變形)，使得絞合銅線和中間導體可以可靠地連接。本發明的第二方面涉及一種導體，其中，由單芯電纜形成的第一 導體和由與第一導體不相似的金屬制成的第二導體通過中間導體連 接。中間導體由與第二導體相似的金屬制成。用于彼此結合的平整表 面分別形成在第一導體和中間導體的芯部的端部上。所述平整表面通 過冷焊而彼此緊密接觸并聯接起來。根據這種結構，由不相似的金屬制成的第一和第二導體通過中間 導體連接。雖然由單芯電纜形成的第一導體和中間導體由彼此不相似 的金屬制成，但是由于平整表面彼此緊密接觸且通過冷焊而在其之間
形成金屬粘結，故可防止第一導體和中間導體的端部上的平整表面之 間的接合區域中的電腐蝕。另一方面，第二導體和中間導體由相似的 金屬制成。因此，即使在第二導體和中間導體之間的接合區域中形成 能夠滲水的間隙，也不會產生電腐蝕。因此，在第二導體由諸如傾向 于扭結變形的絞合線的導體形成的情況中，可以選擇用于第二導體和 中間導體之間的連接方法，而不必考慮防止電腐蝕(由于第二導體易 于扭結變形)，使得第二導體和中間導體可以可靠地連接。本發明的第三方面涉及一種導體，其包括由單芯電纜形成的第一 導體，由與第一導體不相似的金屬制成的第二導體連接至第一導體。 所述導體還包括由與第二導體相似的金屬制成的中間導體。連接部分 形成在中間導體或者第二導體上，用于連接在中間導體和第二導體之 間。中間導體被冷焊至第一導體。根據這種結構，第一導體通過中間導體而連接至由與第一導體不 相似的金屬制成的第二導體。雖然由單芯電纜形成的第一導體和中間 導體由彼此不相似的金屬制成，但是由于通過冷焊而在其之間形成金 屬粘結，故可防止第一導體和中間導體之間的接合區域中的電腐蝕。 另一方面，中間導體由與第二導體相似的金屬制成，即由與連接的對 應部分相似的金屬制成。因此，即使在第二導體和中間導體之間的接 合區域中形成能夠滲水的間隙，也不會產生電腐蝕。因此，在第二導 體由諸如傾向于扭結變形的絞合線的導體形成的情況中，可以選擇用 于第二導體和中間導體之間的連接方法，而不必考慮防止電腐蝕(由于第二導體易于扭結變形)，使得第二導體和中間導體可以可靠地連 接。本發明的第四方面涉及一種線束，包括第一導體，其為細長形 的，且由單芯電纜形成，和中間導體，其由與第一導體不相似的金屬 制成。中間導體包括用于結合至形成在第一導體的芯部的端部上的平 整表面的平整表面。所述平整表面通過冷焊而彼此緊密接觸并聯接。 線束還包括第二導體，該第二導體包括由與中間導體相似的金屬制成 的絞合芯，并且連接至中間導體。線束包括端子線夾，該端子線夾設 置在中間導體的相對側上的第二導體的端部上。根據這種結構，由不相似的金屬制成的第一和第二導體通過中間 導體連接。雖然第一導體和中間導體由彼此不相似的金屬制成，但是 由于平整表面彼此緊密接觸并通過冷焊而在其之間形成金屬粘結，故 可防止它們的平整表面之間的接合區域中的電腐蝕。另一方面，包括 絞合芯的第二導體和中間導體由相似的金屬制成。因此，即使在第二 導體和中間導體之間的接合區域中形成能夠滲水的間隙，也不會產生電腐蝕。因此，可以選擇用于第二導體和中間導體之間的連接方法，而不必考慮防止電腐蝕(由于第二導體易于扭結變形)，使得第二導 體和中間導體可以可靠地連接。在本發明的上述第二至第四方面中，相似的金屬指的是電化學腐 蝕，即電腐蝕在它們之間不會產生或者產生的程度對于實際的車輛應 用等可以忽略的金屬的組合。不相似的金屬指的是電腐蝕在其之間產 生的程度對于實際應用不可以忽略的金屬的組合。本發明的效果根據本發明的第一方面，可連接單芯鋁電纜和絞合銅線，從而防 止電腐蝕，單芯鋁電纜和絞合銅線為不相似的金屬的組合，且其中一 個易于扭結變形。根據本發明的第二和第三方面，即使第二導體由傾向于扭結的絞 合線形成，也可連接第一導體和第二導體，從而防止電腐蝕，第一導 體和第二導體為不相似的金屬的組合。根據本發明的第四方面，可連接由單芯電纜形成的第一導體和包 括絞合芯的第二導體，從而防止電腐蝕，第一導體和第二導體為不相 似的金屬的組合，且其中一個易于扭結變形。
圖l為根據第一實施例的導體的側視圖； 圖2為中間導體的制造工藝的透視圖； 圖3為中間導體的透視圖； 圖4為根據第二實施例的導體的側視圖；圖5為根據第二實施例的中間導體的分離狀態的透視圖； 圖6為根據第三實施例的導體的側視圖；圖7為根據第三實施例的中間導體的分離狀態的透視圖；圖8為根據第四實施例的導體的側視圖；圖9為構成根據第四實施例的中間導體的管狀體的透視圖； 圖10為根據第五實施例的導體的側視圖；圖ll為根據第五實施例的第一導體和中間導體的分離狀態的透視圖；圖12為根據第六實施例的導體的側視圖；圖13為根據第六實施例的第一導體和中間導體的分離狀態的透視圖；圖14為根據第七實施例的導體的側視圖； 圖15為根據第七實施例的中間導體的透視圖；和圖16為第八實施例的側視圖。附圖標記說明Wa， Wb， Wc， Wd， We， Wf， Wg…導體10， 70， 90， 100…第一導體12， 32， 43， 53…焊接表面(平整表面)20…第二導體30, 40， 50， 60， 80， UO…中間導體31， 42， 52， 62…焊接部分(焊接軸)33， 47， 65， 81， 111…巻曲部分(連接部分) 35， 47b， 67， 83， 113…夾緊件(夾緊部分) H…線束具體實施方式
<第一實施例>在下文中，將參考圖1至3說明根據本發明的第一實施例。在本實 施例的導體Wa中，第一導體10(相當于本發明的單芯鋁電纜)為細長形， 且由鋁合金制成，第二導體20(相當于本發明的絞合銅線和本發明的絞 合芯)為細長形，且由銅合金制成(即由與第一導體10不相似的金屬制 成)，第一導體10的端部和第二導體20的端部利用中間導體30連接起來。第一導體10具有圓形截面，并由幾乎在其整個長度上都具有恒定 外徑的單芯電纜形成。由合成樹脂制成的絕緣層11圍繞第一導體10的 周邊。第一導體10的端部暴露于絕緣層11外。第一導體10的暴露側上 的端面形成焊接表面12(相當于本發明的平整表面)，焊接表面12為基本 上與第一導體10成直角的平整表面。第二導體20由通過螺旋盤繞小規格電線而組成的絞合線形成，并 且幾乎在其整個長度上都具有恒定外徑。第二導體20的外徑大致等于 第一導體10的外徑。由合成樹脂制成的絕緣層21圍繞第二導體20的周 邊，第二導體20的端部暴露于絕緣層21的外部。中間導體30由與第二導體20相似的金屬制成，即由銅合金制成， 并且整體形成具有圓形截面的桿形。中間導體30的外徑大致等于第一 導體10的外徑。中間導體30的近端部分形成焊接部分31(相當于本發明 的焊接軸)，焊接部分31的端面形成焊接表面32(相當于本發明的平整表 面)，該焊接表面32為基本上與中間導體30的軸線成直角的平整表面。 巻曲部分33(相當于本發明的連接部分)一體地形成在中間導體30的遠 端部分(即位于焊接部分31的相對側上的端部)上。巻曲部分33通過以下 方式形成將具有圓形截面的桿形的所述端部擠壓成如圖2所示的平
板，并且此后彎曲該平板，使得平板的橫跨寬度的中部基本上形成圓 弧，且其每個側向的橫向側邊緣部分形成向上傾斜的延伸部。因此，巻曲部分33形成為開放的筒形，其中一對夾緊件35(相當于本發明的夾 緊部分)從彎曲的底板34的各個橫向側邊緣向上延伸。焊接表面12， 32彼此抵靠接觸，第一導體10和中間導體30通過冷 焊(即壓力聯接)而同軸聯接。因而，第一導體10和中間導體30幾乎彼此 對齊地線性連接，從而形成桿形。因此，中間導體30和第一導體10利 用壓力而聯接，從而形成連接結構Ca。另一方面，當要連接中間導體30和第二導體20時，首先引導第二 導體20,以便其軸線變得基本上平行于焊接部分31。然后，使第二導 體20沿其徑向運動(即向下運動)，以便接近巻曲部分33，并且放置在底 板34上，以便夾在兩個夾緊件35之間。此后，夾緊夾緊件35，從而產 生塑性變形，以便夾緊件35向內巻曲并包繞第二導體20。因此，使第 二導體20的端部和巻曲部分33導電且同心地連接起來。因此，第一導 體10和第二導體20通過中間導體30連接，從而完成導體Wa。根據本實施例，第一導體10和第二導體20通過中間導體30連接。 雖然第一導體10和中間導體30由彼此不相似的金屬制成，但是由于該 金屬結合通過冷焊而形成，故可以防止端面12， 32之間的聯接區域中 的電腐蝕。另一方面，第二導體20和中間導體30之間的連接通過巻曲 部分33的夾緊件35的塑性變形而形成。因而，雖然第二導體20由傾向 于發生扭結變形的絞合線形成，但是第二導體20和中間導體30可以可 靠地連接。對于巻曲部分，可能會在第二導體20和中間導體30之間形 成允許滲水的間隙。然而，由于第二導體20和中間導體30由相似的金 屬制成，故不會發生電腐蝕。當要連接第二導體20和中間導體30時，徑向移動第二導體20，以 便接近打開的筒形巻曲部分33，并從而將第二導體20放置在其上。因
此，當第二導體20放置在巻曲部分33上時，無需高精度地定位第二導 體20。因此，使用自動機器容易進行巻曲。通過將中間導體30的桿狀端部擠壓成平板且此后彎曲平板，從而 形成巻曲部分33。亦即，巻曲部分33形成為中間導體30的一體部分。 因此，相比于巻曲部分33形成為中間導體30的分離部分的情形，減少 了構件的數目。中間導體30包括巻曲部分33,且第二導體20可由絞合線形成。相 比于第二導體20由單芯電纜制成的情形，由絞合線形成的第二導體20 易于纏繞布置。第一導體10由比重相對較小的鋁合金制成。因此，鑒于導體Wa的 重量較輕，所以第一導體10適合于幾乎線性布置且形成較長路徑的布 線路徑(例如，在電動車輛中，連接在前主體中的變換器和后主體中的 電池之間且布置在車輛地板下方并其沿布置的布線路徑)。另一方面， 第二導體20由銅合金制成，銅合金盡管具有較大的比重，但是容易彎 曲。因此，銅合金適合于在較小的空間(例如，電動車輛的發動機艙) 中纏繞布置并形成短路徑的布線路徑。這并非嚴重不利于減輕導體Wa 的重量。<第二實施例〉在下文中，將參考圖4和5說明本發明的第二實施例。構成本實施 例的導體Wb的第一導體10和第二導體20與第一實施例的相同，因此利 用相同的附圖標記表示相同的結構。操作和效果也與第一實施例相同， 因此省略其說明。用于連接在第一導體10和第二導體20之間的中間導體40包括主體 41,且還包括制造為與主體41分離的部分的巻曲構件46，主體41整體 形成圓形截面的桿形。主體41和巻曲構件46都由與第二導體20相似的
金屬制成，即由銅合金制成。主體41的外徑大致等于第一導體10的外徑。主體41的近端部分形成焊接部分42(相當于本發明的焊接軸)。焊接 部分42的端面形成焊接表面43(相當于本發明的平整表面)，該焊接表面 43為基本上與中間導體40的軸線(中間導體40的主體41的軸線)成直角 的平整表面。在主體41的遠端部分(即在焊接部分42的相對側上的端部) 上，通過局部地去除所述端部的外底側，將接合部分44形成為凹陷。 接合表面45形成在接合部分44上，該接合表面45為基本上平行于主體 41的軸線的平整表面。通過將板形彎曲成預定幾何形狀，形成巻曲構 件46。巻曲構件46包括開放的筒形巻曲部分47(相當于本發明的連接部 分)，且還包括鄰接于巻曲部分47的底板47a的近端的接合板48，在巻曲 部分47中， 一對夾緊件47b(相當于本發明的夾緊部分)從彎曲底板47a的 各個橫向側邊緣向上延伸。主體41和巻曲構件46相結合，使得接合板48與主體41的接合部分 44的接合表面45進行面一面接觸。接合部分通過諸如冷焊(即壓力聯接) 這樣的壓力焊接而相聯接。因此，完成中間導體40。焊接表面12, 42 彼此抵靠接觸，第一導體10和中間導體40通過冷焊(即壓力聯接)而同軸 地聯接。因而，第一導體10和主體41幾乎彼此對齊地線性連接，從而 形成桿形。因此，中間導體40和第一導體10壓力聯接，從而形成連接 結構Cb。中間導體40(巻曲部分)和第二導體20以與第一實施例相同的方 法連接起來(即巻曲)，因此省略其說明。<第三實施例>在下文中，將參考圖6和7說明本發明的第三實施例。構成本實施 例的導體Wc的第一導體10和第二導體20與第一和第二實施例相同，因 此利用相同的附圖標記表示相同的結構。操作和效果也與第一實施例 相同，因此省略其說明。中間導體50包括主體51，且還包括制造為與主體51分離的部分的 巻曲構件46，主體51整體形成圓形截面的桿形。主體51和巻曲構件46 都由與第二導體20相似的金屬制成，即由銅合金制成。主體51的外徑 大致等于第一導體10的外徑。主體51的近端部分形成焊接部分52(相當 于本發明的焊接軸)。焊接部分52的端面形成焊接表面53(相當于本發明 的平整表面)，該焊接表面53為基本上與中間導體50的軸線(中間導體50 的主體51的軸線)成直角的平整表面。在主體51的遠端部分(即焊接部分 52的相對側上的端部)上，通過從端面開始且基本上平行于主體51的軸 線局部地去除所述端部，將接合部分54形成為狹縫。巻曲構件46與第 二實施例的巻曲構件相同，因此利用相同的附圖標記表示巻曲構件。 省略對巻曲構件的說明。接合板48配合至主體51的接合部分54內，使得接合板48的上下表 面與接合部分54的上下表面進行面-面接觸。接合部分通過諸如冷焊(即 壓力聯接)這樣的壓力焊接而相聯接，從而聯接主體51和巻曲構件46。 因此，完成中間導體50。焊接表面12， 53彼此抵靠接觸，第一導體IO 和中間導體50通過冷焊(即壓力聯接)而同軸地聯接。因而，第一導體IO 和主體51幾乎彼此對齊地線性連接，從而形成桿形。因此，中間導體 50和第一導體10壓力聯接，從而形成連接結構Cc。中間導體50(巻曲部 分)和第二導體20以與第一和第二實施例相同的方法連接(即巻曲)，因 此省略其說明。<第四實施例>在下文中，將參考圖8和9說明本發明的第四實施例。構成本實施 例的導體Wd的第一導體10和第二導體20與第一實施例相同，因此利用 相同的附圖標記表示相同的結構。操作和效果也與第一實施例相同， 因此省略其說明。用于連接在第一導體10和第二導體20之間的中間導體60包括桿形 主體61，且還包括形成為與桿形主體61分離的部分的且大致形成柱形 的管狀體64，桿形主體61整體形成圓形截面的桿形。主體61和管狀體 74都由與第二導體20相似的金屬制成，即由銅合金制成。桿形主體61 的外徑大致等于第一導體10的外徑。桿形主體61的近端部分形成焊接部分62(相當于本發明的焊接軸)。焊接部分62的端面形成焊接表面 63(相當于本發明的平整表面)，該焊接表面63為基本上與中間導體60的 軸線(中間導體60的桿體61的軸線)成直角的平整表面。通過將板形彎曲 成預定幾何形狀，形成管狀體64。管狀體64包括開放的筒形巻曲部分 65，且還包括鄰接巻曲部分65的底板66的柱形接合管68，在巻曲部分 65中， 一對夾緊件67(相當于本發明的夾緊部分)從彎曲底板66的各個橫 向側邊緣向上延伸。桿形主體61同軸地配合至管狀體64的接合管68內，以防止搖晃。 接合部分通過諸如冷焊(即壓力聯接)的壓力焊接而相聯接，從而將桿形 主體61結合至管狀體64。因此，完成中間導體60。中間導體60在壓力 下被結合至第一導體IO，從而形成連接結構Cd。第一導體10和中間導 體60(桿形主體61)以與第一至第三實施例相同的方法連接(通過冷焊)。 中間導體61(巻曲部分65)和第二導體20以與第一至第三實施例相同的 方法連接(巻曲)。因此省略其說明。<第五實施例>在下文中，將參考圖10和11說明本發明的第五實施例。構成本實 施例的導體We的第二導體20與第一至第四實施例相同，因此利用相同 的附圖標記表示相同的結構。操作和效果也與第一實施例相同，因此 省略其說明。第一導體70包括長的導體主體71和短的桿形導體72。導體主體71 和桿形導體72都具有圓形截面，其外徑彼此相等。導體主體71和桿形 導體72都由鋁合金制成。導體主體71和桿形導體72的端面彼此抵靠接 觸，并通過壓力焊接等而聯接。因此，導體主體71和桿形導體72幾乎 彼此對齊地線性連接(即聯接)。焊接部分73形成在處于導體主體71的相 對側上的桿形導體72的端部上，該焊接部分73的形狀與根據第二實施 例的中間導體40的主體41的接合部分44的形狀(即形成為凹陷)相同。焊
接部分73包括焊接表面，該焊接表面為基本上平行于第一導體70的軸 線方向的平整表面。中間導體80設置為通過將板形彎曲成預定幾何形狀而形成的單個 部件。中間導體80包括開放的筒形巻曲部分81(相當于本發明的連接部 分)，且還包括鄰接于巻曲部分81的底板82的近端的焊接部分84，在巻 曲部分81中， 一對夾緊件83(相當于本發明的夾緊部分)從彎曲底板82的 各個橫向側邊緣向上延伸。焊接部分84具有焊接表面，該焊接表面為 當連接至第一導體70時基本上平行于第一導體70的軸線方向的平整表 面。中間導體80由與第二導體20相似的銅合金制成。第一導體70和中間導體80相接合，使得焊接部分84的焊接表面與 桿形導體72的焊接部分73的焊接表面進行面一面接觸。接合部分通過 冷焊等(即壓力聯接)而聯接。因此，第一導體70和中間導體80聯接，從 而形成連接結構Ce。中間導體80(巻曲部分81)和第二導體20以與第一至 第四實施例相同的方法連接，因此省略其說明。在中間導體與第一導體的端面抵靠接觸并因而與第一導體壓力相 結合的情況下，焊接表面(鄰接表面)的區域限于第一導體的橫截區域或 者更小。然而，根據本實施例，中間導體80的焊接部分84和第一導體 70的焊接部分73壓力聯接，使得基本上平行于第一導體70的軸線的平 整表面彼此緊密接觸。因此，焊接表面的面積并不限于第一導體70的 橫截面積。亦即，可為壓力焊接(或者為結合)提供更大的面積，從而提 高結合強度。<第六實施例〉在下文中，將參考圖12和13說明本發明的第六實施例。構成本實 施例的導體Wf的第二導體20和中間導體80與第五實施例相同，因此利 用相同的附圖標記表示相同的結構。操作和效果也與第一實施例相同， 因此省略其說明。 第一導體90包括長的導體主體91和短的桿形導體92。導體主體91 和桿形導體92都具有圓形截面，其外徑彼此相等。導體主體91和桿形 導體92都由鋁合金制成。導體主體91和桿形導體92的端面彼此抵靠接 觸，并通過壓力焊接等而聯接，使得導體主體91和桿形導體92幾乎彼 此對齊地線性連接(即聯接)。焊接部分93形成在處于導體主體91的相對 側上的桿形導體92的端部上，該焊接部分93的形狀與根據第三實施例 的中間導體50的主體51的接合部分54的形狀(即形成為狹縫)相同。焊接 部分93的內表面形成焊接表面，該焊接表面包括基本上平行于第一導 體90的軸線的平整表面。焊接部分84配合至桿形主體92的焊接部分93內，使得焊接部分84 的上下表面(即焊接表面)與焊接部分93的上下表面(即焊接表面)進行面 -面接觸。接合部分通過諸如冷焊(即壓力聯接)這樣的壓力焊接而相聯 接，從而聯接第一導體90和中間導體80。中間導體80(巻曲部分81)和第 二導體20以與第一和第五實施例相同的方法連接，因此省略其說明。 因此，形成包括第一導體90中間導體80的連接結構Cf。根據本實施例， 中間導體80的焊接部分84和第一導體90的焊接部分93壓力聯接，從而 使得基本上平行于第一導體90的軸線的平整表面彼此緊密接觸，與第 五實施例相似。因此，焊接表面的面積并不限于第一導體90的橫截面 積，即可以為壓力焊接(或者為結合)提供更大的面積。<第七實施例>在下文中，將參考圖14和15說明本發明的第七實施例。構成本實 施例的導體Wg的第二導體20與第一至第六實施例相同，因此利用相同 的附圖標記表示相同的結構。操作和效果也與第一實施例相同，因此 省略其說明。第一導體100包括長的導體主體101和短的桿形導體102。導體主體 101和桿形導體102都具有圓形截面，其外徑彼此相等。導體主體101和
桿形導體102都由鋁合金制成。導體主體101和桿形導體102的端面彼此 抵靠接觸，并通過壓力焊接等而聯接，從而使得導體主體101和桿形導 體102幾乎彼此對齊地線性連接(即聯接)。用于第一導體100和第二導體20之間的連接的中間導體110形成整 體上的圓柱形，且由與第二導體20相似的金屬制成，即由銅合金制成。 中間導體110通過將板形彎曲成預定幾何形狀而形成。中間導體110包 括開放的筒形巻曲部分lll(相當于本發明的連接部分)，且還包括鄰接 于巻曲部分111的底板112的柱形焊接部分114，在巻曲部分lll中，一 對夾緊件113(相當于本發明的夾緊部分)從彎曲底板112的各個橫向側 邊緣向上延伸。第一導體100的桿形導體102同軸地配合至中間導體110的焊接部 分114內，以便防止搖晃。接合部分(相當于焊接部分114)通過諸如冷焊 (即壓力聯接)這樣的壓力焊接而相聯接，從而桿形導體102同軸地結合 至中間導體IIO。因此，形成包括第一導體100和中間導體110的連接結 構Cg。中間導體110(巻曲部分lll)和第二導體20以與第一至第六實施例 相同的方法連接(即巻曲)，省略其說明。根據本實施例，中間導體110的焊接部分114和第一導體100的桿形 導體102壓力聯接，使得其周邊表面彼此緊密接觸。因此，焊接表面的 面積并不限于第一導體100的橫截面積，即可以為壓力焊接(或者為結合) 提供更大的面積。<第八實施例〉在下文中，將參考圖16說明本發明的第八實施例。根據本實施例 的線束H包括為了敷設電纜而捆扎成一體的三個導體Wh。連接器130連 接至導體Wh的每端。每個導體Wh都包括由鋁合金制成細長的第一導體 10，并且由銅合金制成(即由與第一導體10不相似的金屬制成)的細長的 第二導體20的端部利用中間導體30而連接至第一導體10的每端。亦即，
每個導體Wh都包括一個第一導體lO、兩個第二導體20和兩個中間導體 30。在中間導體30的相對側上的每個第二導體20的端部連接至連接器 130中的一個。具體地說，未示出的端子線夾連接至每個第二導體20的 端部，端子線夾插入連接器130內。巻曲部分包括形狀與中間導體30的 巻曲部分33相同的夾緊件，巻曲部分形成在端子線夾的近端部分上(即 配合至對應端子內的接觸部分的相對側上的端部)。端子線夾通過巻曲 部分而連接至第二導體20的端部。第一導體IO、第二導體20和中間導 體30具有與第一實施例相同的結構，因此省略其說明。例如，根據本實施例的線束H可用于諸如電動車輛中的電池，變換 器，或馬達(未示出)的動力源部件之中的推進電動機電路連接。在這種 情況下，三個第一導體10可插入由金屬制成(例如由鋁合金制成)的管道 (未示出)內，管道具有屏蔽功能，并且具有防止外物干涉的保護功能。 或者，第一導體10可利用由編織線形成的屏蔽構件(未示出)集體地圍繞 (或屏蔽)。第二導體20中的三個第二導體為撓性的，且因此，利用由編 織線形成的屏蔽構件(未示出)集體地圍繞。第一導體10可布置在車身中 或者沿車輛地板布置在車輛地板下方。撓性的第二導體20例如可布置 在發動機艙中，在發動機艙中，由于空間限制而不能線性地布置敷設 電纜路徑。<其他實施例〉本發明不限于參考附圖作出的上述說明所描述的實施例，但是， 例如，以下實施例可包括在本發明的技術范圍中。(1) 在上述實施例中，第一和第二導體的橫截面積彼此大致相等。 然而，根據本發明，第一導體的橫截面積可小于第二導體的橫截面積。 或者，第一導體的橫截面積可大于第二導體的橫截面積。(2) 在上述實施例中，巻曲部分形成在中間導體上。然而，根據本 發明，巻曲部分可形成在第二導體上。(3)在上述實施例中，第二導體由絞合線形成。然而，根據本發明， 第二導體可由與第一導體相似的單芯電纜形成。(4)在上述實施例中，第一導體由鋁合金制成。然而，根據本發明， 第一導體可由鋁合金以外的金屬制成。(5) 在上述實施例中，第二導體由銅合金制成。然而，根據本發明，第二導體可由銅合金以外的金屬制成。(6) 在上述實施例中，第一導體和中間導體通過冷焊聯接。然而， 根據本發明，第一導體和中間導體可通過冷焊以外的焊接方法聯接， 諸如摩擦焊接，超聲波焊接或電阻焊接。(7) 在上述實施例中，巻曲部分為開放的筒形。然而，根據本發明， 巻曲部分可采用具有封閉后端的孔的形狀(即可為封閉的筒形)。(8) 在上述第八實施例中，第一導體和中間導體具有與第一實施例相同的形狀，并以與第一實施例相同的方法聯接。然而，根據本發明， 第一導體和中間導體可具有與第二至第七實施例中的一個實施例相同的形狀，并以與第二至第七實施例中的一個實施例相同的方法聯接。(9) 在上述實施例中，用于防水的樹脂可以模制在第一導體和中間 導體的冷焊部分上，或者模制在第一導體的導體主體和桿形導體的冷 焊部分上。或者，為了防水，焊接部分可由具有熱縮性的樹脂管覆蓋， 樹脂管例如通過加熱而結合至焊接部分。(10) 在上述實施例中，銅合金的組合可用作相似的金屬。然而，除 銅合金以外的金屬的組合可用作相似的金屬，在其之間不會發生電化 學腐蝕，即電腐蝕，或者發生的程度對于實際的車輛使用等可以忽略。
(ll)在上述實施例中，銅合金和鋁合金的組合可用作不相似的金 屬。然而，除銅合金和鋁合金以外的金屬的組合可用作不相似的金屬， 在其之間電腐蝕發生的程度對于實際應用不可忽略。
權利要求
1.一種安裝在車輛上、用于大電流應用的導體，其中，撓性絞合銅線連接至單芯鋁電纜的端部；銅制中間導體連接至所述絞合銅線；并且所述單芯鋁電纜的芯部的端面被冷焊至焊接軸的端面，該焊接軸形成在所述中間導體上，并且具有與所述單芯鋁電纜的芯部大致相等的直徑。
2. —種導體，其中，由單芯電纜形成的第一導體和由與所述第一 導體不相似的金屬制成的第二導體通過中間導體相連；所述中間導體由與所述第二導體相似的金屬制成；用于彼此結合的平整表面分別形 成在所述第一導體和所述中間導體的芯部的端部上；并且所述平整表 面通過冷焊而彼此緊密接觸并聯接起來。
3. —種導體，其包括由單芯電纜形成的第一導體，由與所述第一 導體不相似的金屬制成的第二導體連接至第一導體，所述導體還包括 由與所述第二導體相似的金屬制成的中間導體，其中，在所述中間導 體或者所述第二導體上形成有連接部分，用于連接在所述中間導體和 所述第二導體之間；并且所述中間導體被冷焊至所述第一導體。
4. 如權利要求2或3所述的導體，其中，所述中間導體包括直徑與 所述第一導體的芯部大致相等的焊接軸；并且所述焊接軸的端面和所 述芯部的端面通過冷焊而彼此抵靠接觸并聯接起來。
5. 如權利要求2或3所述的導體，其中，在所述中間導體和所述第 二導體中的一個上形成有夾緊部分；并且通過使所述夾緊部分發生塑性變形，以便所述夾緊部分巻曲并圍繞所述中間導體和所述第二導體 中的另一個，從而使所述中間導體和所述第二導體彼此連接起來。
6. 如權利要求2或3所述的導體，其中，所述中間導體和所述第一 導體相聯接，使焊接表面彼此緊密接觸，所述焊接表面作為基本上平行于所述第一導體的軸線的平整表面而分別形成在所述中間導體和所 述第一導體上。
7. 如權利要求4所述的導體，其中，所述中間導體和所述第一導 體相聯接，使焊接表面彼此緊密接觸，所述焊接表面作為基本上平行 于所述第一導體的軸線的平整表面而分別形成在所述中間導體和所述 第一導體上。
8. 如權利要求5所述的導體，其中，所述中間導體和所述第一導 體相聯接，使焊接表面彼此緊密接觸，所述焊接表面作為基本上平行 于所述第一導體的軸線的平整表面而分別形成在所述中間導體和所述 第一導體上。
9. 一種線束，包括第一導體，其為細長形且由單芯電纜形成； 中間導體，其由與所述第一導體不相似的金屬制成，并包括用于結合 至形成在所述第一導體的芯部的端部上的平整表面的平整表面，所述 平整表面通過冷焊而彼此緊密接觸并聯接起來；第二導體，其包括由 與所述中間導體相似的金屬制成的絞合芯，并連接至所述中間導體； 端子線夾，其設置在所述中間導體的相對側上的所述第二導體的端部 上。
10. 如權利要求9所述的線束，其中，所述第二導體和所述端子 線夾通過所述中間導體而設置在所述第一導體的每個端部上。
全文摘要
第一導體(10)和第二導體(20)通過中間導體(30)連接。雖然第一導體(10)和中間導體(30)由彼此不相似的金屬制成，但是由于通過壓力焊接形成了金屬粘結，故可防止接合區域中的電腐蝕。第二導體(20)和中間導體(30)通過變形夾緊件(35)連接。因此，即使第二導體(20)由易于扭結變形的絞合線制成，第二導體(20)和中間導體(30)也可以可靠地連接。
文檔編號H01R4/58GK101151769SQ20068001051
公開日2008年3月26日 申請日期2006年3月31日 優先權日2005年4月1日
發明者渡辺邦彥 申請人:株式會社自動網絡技術研究所;住友電裝株式會社;住友電氣工業株式會社