專利名稱：混合動力汽車用高功率鎳氫電池組的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種混合動力汽車用高功率鎳氫電池組。
背景技術：
目前用于混合電動車的鎳氫動力電池需要將幾十乃至上百只單體電池串聯起來構成電池組來使用。通常的做法是將這些電池固定在一個金屬殼內，然后利用一個較大的排風扇，在電池組的一側進風，在另一側排風來冷卻金屬殼內所固定的單體電池。這種冷卻方式的弊端主要是在金屬殼內冷卻風分散得不夠均勻，局部的電池冷卻效果不佳，容易引起電池性能產生差異。
常規的混合電動車用高功率鎳氫電池組也經常使用帶有正、負極柱的單元電池串聯連接而成。但焊接這些極柱常使用的方法是在電池成型后再利用電阻焊或其他類似的焊接方法在一只電池的正極蓋帽上焊接一個螺母(或螺柱)，在另一只電池的殼底部焊接一個螺柱(或螺母)，然后利用螺母和螺柱將電池串聯起來。當然，利用上述那種連接方式也可實現電池的高功率充放電。但是這種連接方式存在一些不足之處。如焊接后電池蓋帽不能再進行排氣壓力的檢驗。這樣一旦焊接時如果過熱，就會引起蓋帽內部的橡膠球排氣壓力的變化，而又不能及時檢測出來從而引起電池性能的差異。
發明內容
針對現有技術存在的缺陷，本實用新型的目的提供一種混合動力汽車用高功率鎳氫電池組，它能均勻地冷卻每個單體電池，保持電池性能一致。
本實用新型所述的混合動力汽車用高功率鎳氫電池組，包括金屬殼體、設在金屬殼體上的電池組輸出端、設在金屬殼體內的電池固定架，設在電池固定架上的單元電池，其特征在于電池固定架在金屬殼體內間隔為6個相互獨立的冷卻風道，冷卻風道與設在金屬殼體上的進風口相通、并與設在金屬殼體上的排風口相通，在排風口處設一臺排風扇，排風扇與設在金屬殼體上的風扇電源插座連接。
所述的混合動力汽車用高功率鎳氫電池組，其單元電池由6只1.2V/6.5Ah的單體電池串聯而成，在電池固定架上設有10個串聯的7.2V/6.5Ah的單元電池，在電路中還串聯有熔斷器。
所述的混合動力汽車用高功率鎳氫電池組，在每個單元電池的正極和負極連接有電壓信號線。
所述的混合動力汽車用高功率鎳氫電池組，在金屬殼體內的冷卻風道上還設有溫度傳感器。
單元電池用固定架安裝在金屬殼體的內部，且利用固定架在金屬殼體內部區分出6個相互獨立的冷卻風道。在每兩個相鄰的風道上開一個進風口，再在相應的另一側開一個排風口，并利用排風口上的風機，實現對單體電池的冷卻。由于每個風機僅負責兩個風道中單體電池的冷卻，這樣就可以保證對整組電池的冷卻效果均勻，能從而保持電池性能一致。
本實用新型同現有技術相比具有以下優點，進一步提高了電池的冷卻效果，從而進一步提高了鎳氫電池組在高功率條件下的充、放電性能。
圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是圖1的右視圖。
圖3是圖1的俯視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作詳細描述。
參見圖1、圖2和圖3，將電池固定架3裝在金屬殼體1內，將金屬殼體內部間隔為六個相互獨立的冷卻風道5，冷卻風道與設在金屬殼體上的進風口6相通，并與設在金屬殼體上的排風口7相通，在每個排風口處安裝一臺排風扇8，排風扇與設在金屬殼體上的風扇電源插座9連接；將十個由6只1.2V/6.5Ah的單體電池串聯組成的單元電池4安裝在電池固定架3上，使之相互串聯與金屬殼體上的電池組輸出端2連接，并將熔斷器10串聯在電路中；將電壓信號線11和12分為連接在每個單元電池4的正極和負極；溫度傳感器13安裝在冷卻風道5上即可。
在金屬殼內部，利用固定架在金屬殼內部區分出6個相互獨立的冷卻風道。每排進風孔，和相應的另一側的排風口，僅負責對相鄰的兩個風道中的電池冷卻。這樣就可以保證對整組電池的冷卻效果均勻。
權利要求1.混合動力汽車用高功率鎳氫電池組，包括金屬殼體(1)、設在金屬殼體上的電池組輸出端(2)、設在金屬殼體內的電池固定架(3)，設在電池固定架上的單元電池(4)，其特征在于電池固定架在金屬殼體內間隔為6個相互獨立的冷卻風道(5)，冷卻風道與設在金屬殼體上的進風口(6)相通、并與設在金屬殼體上的排風口(7)相通，在排風口處設一臺排風扇(8)，排風扇與設在金屬殼體上的風扇電源插座(9)連接。
2.根據權利要求1所述的混合動力汽車用高功率鎳氫電池組，其特征在于單元電池(4)由6只1.2V/6.5Ah的單體電池串聯而成。
3.根據權利要求1或2所述的混合動力汽車用高功率鎳氫電池組，其特征在于在電池固定架(2)上設有10個串聯的7.2V/6.5Ah的單元電池(4)，在電路中還串聯有熔斷器(10)。
4.根據權利要求1或2所述的混合動力汽車用高功率鎳氫電池組，其特征在于在每個單元電池(4)的正極和負極連接有電壓信號線(11)和(12)。
5.根據權利要求1或2所述的混合動力汽車用高功率鎳氫電池組，其特征在于在金屬殼體(1)內的冷卻風道(5)上還設有溫度傳感器(13)。
專利摘要本實用新型涉及混合動力汽車用高功率鎳氫電池組，包括金屬殼體、設在金屬殼體內的電池固定架，設在電池固定架上的單元電池，其特征在于電池固定架在金屬殼體內間隔為6個相互獨立的冷卻風道，冷卻風道與設在金屬殼體上的進風口相通、并與設在金屬殼體上的排風口相通，在排風口處設一臺排風扇，排風扇與設在金屬殼體上的風扇電源插座連接。在電池固定架上設有10個串聯的7.2V/6.5Ah的單元電池。在每個單元電池的正極和負極連接有電壓信號線。本實用新型具有以下優點進一步提高了電池的冷卻效果，從而進一步提高了鎳氫電池組在高功率條件下的充、放電性能。
文檔編號H01M2/10GK2922150SQ20062010992
公開日2007年7月11日 申請日期2006年2月10日 優先權日2006年2月10日
發明者段秋生, 吳鋒, 先毅, 汪正勝, 任勇, 趙川林, 周安健 申請人:中山中炬森萊高技術有限公司, 重慶長安汽車股份有限公司