專利名稱：自行車用配線連接器的制作方法
技術領域：
本發明涉及連接器，特別是，涉及能夠固定到自行車的車架上的自行車用配線連接器。
背景技術：
近來，廣泛地在自行車上裝載多種電氣設備。例如，作為電氣設備的一個例子，在將前后變速裝置電動化、安裝在車架的中間部和后部的同時，在手柄的兩端設置具有開關的變速操作部。另外，電源及控制裝置設置在車架的下管上。在這種電動化的變速裝置中，為了容易進行配線作業，過去使用在中途連接從控制裝置向前后變速裝置的配線的配線連接器(中間連接單元)(例如，參照專利文獻1)。過去的配線連接器連接到一端與控制裝置相連接的配線的另一端上，具有用于連接到前后的變速裝置和變速操作部上的三個連接口。這種配線連接器，利用擰入車架內的螺栓構件，固定到吊架部(曲軸箱)之下。從而，在吊架部的下部形成螺栓構件擰入固定用的螺孔。
專利文獻1特開2003-40186號公報發明內容在前述現有的配線連接器中，存在這樣的問題為了將配線連接器固定到自行車的車架上，必須在車架上設置用于擰入螺栓構件的螺紋孔等特別的固定結構。因此，考慮利用扎帶(Ty-Rap)等固定器將配線連接器固定到車架上，但是，在使用這種固定器時，很難穩定地固定配線連接器。
本發明的課題是提供一種配線連接器，該配線連接器無需在車架上設置特別的固定結構，就可以穩定地固定到自行車的車架上。
根據發明1的自行車用配線連接器，在能夠固定到自行車車架上的連接器中，具有固定部和至少一個連接器部。固定部可以固定到設置在車架上的外殼接受部上。至少一個連接器部鄰接固定部設置，用于配線連接。
在這種配線連接器中，在將配線連接器固定到自行車的車架上時，只要將固定部固定到車架的外殼接收部上即可。這里，由于可以將固定部固定到預先設置在車架上的外殼接收部上，所以，沒有必要在車架上設置螺紋孔這樣的特殊的固定結構。另外，由于可以固定到利用焊接等牢固地固定在車架上的外殼接收部上，所以，可以將配線連接器穩定地固定到自行車的車架上。
根據發明2的自行車用配線連接器，在發明1所述的連接器中，成一整體地形成固定部和連接器部。在這種情況下，由于形成一個整體，所以提高了連接器部的強度。
根據發明3的自行車用配線連接器，在發明1或2所述的連接器中，固定部具有沿著安裝到車架上用的螺栓構件能夠貫通的第一個方向延伸的貫通孔，連接器部具有容納配線的配線容納孔，該配線容納孔沿著與第一方向平行的第二方向延伸。在這種情況下，由于固定部和容納在連接器部內的配線平行地配置，所以，可以將配線相對于車架平行地配置。
根據發明4的自行車用配線連接器，在根據發明3所述的連接器中，固定部包括安裝部，所述安裝部具有貫通孔以及在貫通孔的一個端部上沿著與第一方向交叉的方向傾斜地形成的第一斜面；螺母構件，所述螺母構件具有與第一斜面配合的第二斜面，并螺紋配合到螺栓構件上。在這種情況下，在使螺栓構件貫通安裝部的貫通孔、使兩個斜面配合、使螺母構件松動地螺紋配合的狀態下，將固定部安裝到外殼接收部上。然后，當緊固螺栓構件時，通過斜面彼此之間的配合而被止轉的螺母構件的第二斜面，相對于安裝部的第一斜面沿著與貫通方向交叉的方向相對移動，安裝部和螺母構件沿著與徑向方向外方相反的方向推壓外殼接收部的內周面。藉此，將固定部固定到外殼接收部上。這里，利用外殼接收部的內周面，可以牢固地將固定部固定。
根據發明5的自行車配線用連接器，在發明1至3中任何一項所述的連接器中，配線具有多個芯線，連接器部具有對應于多個芯線的多個接觸部。在這種情況下，可以利用一個連接器部將多個芯線集中起來連接。
根據發明6的自行車用配線連接器，在發明1至5中任何一項所述的連接器中，設置多個連接器部。在這種情況下，可以利用一個固定部將多個連接器部固定到車架上，同時，可以將與多個電氣設備連接的多個配線分別一并連接到多個連接器部上。
根據本發明，由于可以將固定部固定到外殼接收部上，所以沒有必要設置螺紋孔這樣的特殊的固定結構。另外，由于可以固定到通過焊接等牢固地固定在車架上的外殼接收部上，所以，可以將配線連接器穩定地固定到自行車的車架上。
圖1是采用本發明的一種實施形式的自行車的側視圖。
圖2是變速系統的配線系統圖。
圖3是根據本發明的一種實施形式的配線連接器的側視圖。
圖4是其分解透視圖。
圖5是另外一種實施形式的與圖3相當的圖示。
具體實施例方式
在圖1中，采用本發明的一種實施形式的自行車101為道路賽車，包括具有前叉98和固定到前叉98上的車把部104的菱形的車架102；由鏈條95、安裝有踏板PD的曲柄96、前后撥鏈器97f、97r、前后鏈輪組99f、99r等構成的驅動部105；安裝在前叉98及車架102后部的前輪及后輪106f、106r；前后的制動裝置107f、107r。
如圖1所示，車把部104由把手立管111和利用把手立管111的上端配合固定的把手112構成。把手立管111配合固定到前叉98的上部。把手112是賽車車把型的，包括左右一對煞車手柄113f、113r。在把手112的中央部配置顯示自行車的速度、行駛距離、變速位置的顯示部118。
煞車手柄113f、113r包括分別安裝在車把112的端部上的前后煞車支架117f、117r，可以自由擺動地安裝在煞車支架117f、117r上的前后桿構件116f、116r。在桿構件116f、116r的后面，分別設置前后撥鏈器97f、97r的變速操作用的前后變速操作部121f、121r。
如圖2所示，在變速操作部121f中，在內部設有前加檔開關(FSU-SW)131f以及前減檔開關(FSD-SW)133f。在變速操作部121r中，也同樣地在內部設有后加檔開關(RSU-SW)131r及后減檔開關(RSD-SW)133r。
如圖1所示，驅動部105如前面所述包含有鏈條95，進行鏈條95的切換的前后撥鏈器97f、97r，前后鏈輪組99f、99r。
如圖1所示，前撥鏈器(FD)97f是可以在多個(優選為兩個)變速位置中的任何一個上對鏈條95進行引導的可電氣控制的電動撥鏈器。前撥鏈器97f包括固定在車架102的座管102a上的安裝構件12f；能夠相對于安裝構件12f相對移動的鏈條引導件14f；連接安裝構件12f和鏈條引導件14f的連桿機構16f；經由四點連桿機構16f驅動鏈條引導件14f的電動驅動部18f。另外，在前撥鏈器97f上安裝有電源裝置20。電源裝置20也作為后撥鏈器97r的電源使用。
如圖1所示，后撥鏈器(RD)97r是可以在多個(優選地為10個)變速位置中的任何一個上對鏈條95進行導向的可電氣控制的電動撥鏈器。后撥鏈器97r包括利用固定螺栓93固定到車架102的鏈拉條102d的后部的安裝構件12r；能夠相對于安裝構件12r相對移動的鏈條引導件14r；連接安裝構件12r和鏈條引導件14r的四點連桿機構16r；經由四點連桿機構16r驅動鏈條引導件14r的電動驅動部18r。
如圖2所示，前后電動驅動部18f、18r在內部具有前后馬達125f、125r；前后馬達驅動部126f、126r；控制前后馬達驅動部126f、126r的前后變速控制部(FD控制部、RD控制部)127f、127r；前后位置傳感器128f、128r。
這里，前后馬達驅動部126f、126r是包括將馬達125f、125r的旋轉減速的減速單元及馬達驅動器的單元。前后變速控制部127f、127r分別具有包含微型計算機的控制電路，利用軟件，根據從變速操作部121f、121r輸出的變速信號，分別控制馬達驅動部126f、126r。前后位置傳感器128f、128r是檢測各個撥鏈器97f、97r的變速位置用的傳感器。
如圖2所示，從安裝在前撥鏈器97f上的電源裝置20向這些撥鏈器97f、97r的各個部分、變速操作部121f、121r及顯示部118供應電力。具體地說，從電源裝置20經由電源線150及接地線151向前撥鏈器97f的電動驅動部18f供應例如直流6～8.4伏左右的電源電壓Vcc的電力。另外，從電動驅動部18f經由電源線152及接地線153向后撥鏈器97r的電動驅動部18r、顯示部118、前后變速操作部121f、121r供應電源電壓Vcc的電力。位置傳感器128f、128r的變速位置信號POS經由位置信號線154輸出到顯示部118，由顯示部118顯示前后撥鏈器97f、97r的變速位置。另外，根據變速操作部121f、121r的操作輸出的變速信號FDS、RDS，經由各自的變速信號線155、156輸出到前后撥鏈器97f、97r。另外，變速信號RDS的變速信號線156實際上經由電動驅動部18f連接到電動驅動部18r上。從而，前撥鏈器97f的電動驅動部18f，利用5芯的配線經由例如車架下管102c連接到顯示部118及前后變速操作部121f、121r上，電動驅動部18r利用4芯的配線經由例如鏈拉條102d與電動驅動部18f連接。從而，利用圖中未示出的連接器將這些5芯的配線一并連接到電動驅動部18f上。
如圖1所示，根據本發明的一種實施形式的配線連接器30設置在連接電動驅動部18r與電動驅動部18f的配線的中途。配線連接器30固定到筒狀的外殼接收部102b上，所示外殼接收部102b通過焊接等固定到車架102的鏈拉條102d的后部。
<配線連接器的結構>
如圖3所示，配線連接器30可自由拆卸地安裝有插座31，該插座31設置于連接在后撥鏈器97r的電動驅動部18r上的4芯配線32前端。配線連接器30設置在連接到前撥鏈器97f的電動驅動部18f上的4芯配線33的前端。如前面所述，配線32、33由電源線152、接地線153、位置信號線154和變速信號線156四條芯線構成。
如圖3及圖4所示，配線連接器30包括可以固定到外殼接收部102b上的固定部40，鄰接固定部40設置的配線連接用的至少一個連接器部42。
固定部40包括固定在外殼接收部102b上的安裝部50，配合到安裝部上的螺母構件52。安裝部50包括沿著安裝到外殼接收部102b上用的螺栓構件44能夠貫通的第一方向(圖3的左右方向)X1延伸的貫通孔50a；以及在貫通孔50a的一個端部(圖3的右端部)上沿著與第一方向X1交叉的方向傾斜地形成的第一斜面50b。在安裝部50的前部，以與連接器部42成一整體地連接的方式形成連接部50c。另外，在后部形成具有能夠插入到外殼接收部102b中的外徑的圓筒部50d。貫通孔50a具有小直徑部50e，該小直徑部50e形成在形成有第一斜面50b的一端側；比該小直徑的直徑大的大直徑部50f。大直徑部50f的內徑明顯地比螺栓構件44的螺紋部分的外徑大，在緊固螺栓構件44時，螺栓構件44可以和螺母構件52一起向徑向方向移動。大直徑部50f以安裝部50的全長的1/4左右的長度形成。例如，當螺栓構件是JIS的M3螺釘時，貫通孔50a的大直徑部50f的內徑為4mm左右，小直徑部50e的內徑為3.6mm左右。
螺母構件52例如螺紋配合到由內六角螺栓構成的螺栓構件44上，并具有第二斜面50a，該第二斜面52a傾斜地形成在與第一斜面50b對向的面上并與第一斜面50b配合。由于與第一斜面50b配合地形成第二斜面52a，所以，當緊固螺栓構件44時，螺母構件52沿著斜面的形成方向(在圖3中的上方)相對于安裝部50相對移動。其結果是，螺母構件52推壓外殼接收部102b的圖3上部的內周面，安裝部50推壓圖3下部的內周面。藉此，固定部40被固定到外殼接收部102b上。
連接器部42在連接部50c處與固定部40形成一個整體。連接器部42包括連接器殼體54，該連接器殼體54具有沿著與第一方向X1平行的第二方向X2延伸的圓形的配線容納孔60a(圖3)；接觸殼體56(圖4)，該接觸殼體56可自由拆裝地安裝在連接器殼體54內；以及安裝在接觸殼體56內的四個接觸部58(圖4)。
連接器殼體54包括在內部形成配線容納孔60a的圓筒狀的配線容納部60；與配線容納部60同心地成一整體形成的、截面為帶有圓角的長方形的接觸殼體容納部62。配線33的前端部容納在配線容納部60的配線容納孔60a內。
在接觸殼體容納部62的內部形成大致為長方形截面的接觸殼體容納孔62a。接觸殼體56可拆裝地容納在該接觸殼體容納孔62a內。在接觸殼體容納孔62a的壁面上，形成防止接觸殼體56沿著第二個方向X2松脫用的矩形防松脫孔62e。在接觸殼體容納部62的前端部(圖4的左端部)形成配合到插座31上的防松脫部62b。防松脫部62b具有形成在前端的逐漸變細部62c和形成在逐漸變細部62c的基端(圖4的右端)的收縮部62d，并且與后面描述的插座31的防松脫部64b配合，防止插座31松脫。
接觸殼體56以四個接觸部58配置在矩形的四個頂點處的方式固定，同時，使之與插座31進行陰陽配合。接觸殼體56大致為矩形截面，但沿圖4的上下方向的一邊比另外的邊短，在左右方向的兩個邊的中途形成階梯差。另外，接觸殼體容納部62的接觸殼體容納孔62a也具有和該形狀配合的截面。藉此，可以防止接觸殼體54的組裝錯誤。在接觸殼體56上形成劃分成四個的接觸部容納空間56a。各個接觸部容納空間56a的截面大致為矩形，不過和接觸殼體56的截面一樣，沿圖4的上下方向的一邊比另外的邊短，在左右方向的兩邊的中途形成階梯差。藉此，可以防止與插塞31的誤連接。在接觸殼體56的外周面上形成由防松脫孔62e防止松脫的防松脫突起56b。
接觸部58例如是對導電金屬制的薄板壓力成形獲得的端子狀的構件，其前端呈逐漸變細的銷狀，在基端形成壓接各個芯線的壓接部。接觸部58以前端配置在比各個接觸部容納空間56a更靠內側的方式連接到接觸殼體56上。在各個接觸部58上，用壓接等連接手段分別電連接有作為配線33的芯線的電源線152、接地線153、位置信號線154、變速信號線156。
插座31固定到從后撥鏈器97r導出的配線32的前端。插座31和配線32一起由后撥鏈器97r的制造者提供。如圖3及圖4所示，插座31包括插座殼體64，容納在插座殼體64內的接觸殼體66，安裝在接觸殼體66上的接觸部68。
在插座殼體64的內部，形成不能沿著軸向方向移動地容納接觸殼體68的連接器殼體容納孔64a。另外，在前端部(圖4的右端部)，形成與連接器殼體54的防松脫部62b配合的防松脫部64b。
接觸殼體66在內部突出地形成安裝有接觸部68的四個接觸部容納部66a。接觸部容納部66a以其截面通過陰陽配合與配線連接器30的接觸部容納空間56a配合的方式形成。在接觸部容納部66a的前端，形成接觸部58能夠通過的通過孔66b。面對該通過孔66b配置接觸部68。
接觸部68呈通過陰陽配合電連接到接觸部58上的形狀。接觸部68例如是通過對導電金屬制的薄板進行壓力成形獲得的端子狀的構件，前端呈矩形筒狀，在基端形成壓接各個芯線的壓接部。接觸部68以前端配置在比各個接觸部容納部66a更靠內側的方式連接到接觸殼體66上。在各個接觸部68上，通過壓接等連接手段分別電連接有作為配線32的芯線的電源線152、接地線153、位置信號線154、變速信號線156。
在將這樣構成的配線用連接器30固定到自行車的車架(鏈拉條102d)102上時，只需要將固定部40固定到鏈拉條102d的外殼接收部102b上即可。具體地說，在使螺栓構件44貫通安裝部50的貫通孔50a、使兩個斜面50b、52a配合、使螺母構件52松動地螺紋配合的狀態下，將安裝部50的圓筒部50d和螺母構件52安裝到外殼接收部102b內。然后，在緊固螺栓構件44時，通過斜面50b、52a彼此的配合而被止轉的螺母構件52的第二斜面52a相對于安裝部50的第一斜面50b向著與第一方向X1交叉的方向相對移動，安裝部50和螺母構件52沿著與徑向方向外方相反的方向推壓外殼接收部102b的內周面。藉此，將固定部40固定到外殼接收部102b上，利用外殼接收部102b的內周面將固定部40牢固地固定。
這里，由于制成能夠將固定部40固定在預先設置于車架102上的外殼接收部102b上的結構，所以沒有必要在車架102上設置螺紋孔這樣的特殊的固定結構。另外，由于可以固定到通過焊接等牢固地固定在車架102上的外殼接收部102b上，所以能夠將配線連接器30穩定地固定到自行車的車架102上。
<其它實施形式>
(a)在前述實施形式中，相對于固定部40只設置一個連接器部42，但是，如圖5所示，也可以設置多個(例如3個)連接器部42。在圖5中，配線連接器30a包括固定部40，第一至第三連接器部42a、42b、42c，安裝在第一至第三連接器部42a、42b、42c上的三個接觸部(圖中未示出)。固定部40及第一連接器部42a與前述實施形式結構相同。固定部40包括與前述實施形式同樣的安裝部50，配合到安裝部50上的螺母構件52。
第一連接器部42a包括具有與前述實施形式同樣的配線容納部60和接觸殼體容納部62的第一連接器殼體54a；可以自由拆裝地安裝在第一連接器殼體54a內的與前述實施形式同樣的接觸殼體56；安裝在接觸殼體56內的與前述實施形式同樣的四個接觸部58(圖4)。
第二及第三連接器部42b、42c包括成一整體形成的第二及第三連接器殼體54b、54c；圖中未示出的第二及第三接觸殼體；圖中未示出的多個第二及第三接觸部。第二及第三接觸殼體的形狀和第二及第三接觸部的數目根據所連接的配線的芯線的數目適當地設定。
利用外殼接收部將這樣構成的配線連接部130固定到車架102上，例如，也可以連接變速操作部121f、121r和前后電動驅動部18f、18r。
(b)在前述實施形式中，使用設置在鏈拉條102d上的外殼接收部102b固定配線連接器30，但是配線連接器的固定位置并不局限于該位置，只要是設置外殼接收部的部位即可。
(c)在前述實施形式中，將固定部40安裝到焊接固定的外殼接收部102b上，但是，固定的外殼接收部并不局限于前述實施形式，也可以利用螺釘進行調整。
權利要求
1.一種自行車用配線連接器，能夠固定到自行車的車架上，其特征在于，包括能夠固定到設置在前述車架上的外殼接收部上的固定部，與前述固定部鄰接地設置的配線連接用的至少一個連接器部。
2.如權利要求1所述的自行車用配線連接器，其特征在于，前述固定部和連接器部成一整體地形成。
3.如權利要求1或2所述的自行車用配線連接器，其特征在于，前述固定部具有沿著安裝到前述車架上用的螺栓構件能夠貫通的第一方向延伸的貫通孔，前述連接器部具有沿著與前述第一方向平行的第二個方向延伸的、容納前述配線的配線容納孔。
4.如權利要求3所述的自行車用配線連接器，其特征在于，前述固定部包括安裝部，所述安裝部具有前述貫通孔和在前述貫通孔的一個端部上沿著與前述第一方向交叉的方向傾斜地形成的第一斜面，螺母構件，所述螺母構件具有與前述第一斜面配合的第二斜面，并螺紋配合到前述螺栓構件上。
5.如權利要求1至4中任何一項所述的自行車用配線連接器，其特征在于，前述配線具有多個芯線，前述連接器部具有對應于前述多個芯線的多個接觸部。
6.如權利要求1至5中任何一項所述的自行車用配線連接器，其特征在于，設置有多個前述連接器部。
全文摘要
本發明提供一種不在車架上設置特殊的固定結構、能夠穩定地固定到自行車的車架上的配線連接器。其解決方案為配線連接器(30)是能夠固定在自行車的車架(102)上的連接器，具有固定部(40)和至少一個連接器部(42)。固定部(40)能夠固定在設置于車架(102)上的外殼接收部(102b)上。至少一個連接器部(42)鄰接固定部(40)設置，用于配線的連接。
文檔編號H01R9/00GK1956264SQ20061010621
公開日2007年5月2日 申請日期2006年7月4日 優先權日2005年10月28日
發明者西本直弘 申請人:株式會社島野