專利名稱：電動機模塊的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種電動機模塊，并且更具體地，涉及一種容納在殼體(外殼)中并被組裝到與殼體一體構成的接線板(接線座)。
背景技術：
車載電動機模塊的常用結構是將模塊容納并固定在殼體中，以提高抗震動或沖擊性。
作為這種結構的一個示例，日本專利公開No.9-200991公開了一種技術，其中電動機繞組通過焊接的方式連接至安裝在與殼體一體的接線端處的接線板，并且模制被連接的部分，以提高抗震動或沖擊性。
為了將電動機模塊連接至接線板，需要一種機構，用于吸收與電動機模塊或者接線板的每個部件的尺寸、垂直度、安裝位置等相關的公差(以下稱作“部件公差”)范圍內的誤差。一般來說，可以通過連接較長的電動機繞組以允許松弛來吸收部件公差。
但是，當電動機模塊安裝在狹窄的空間中時，因為電動機模塊的定子和接線板之間的距離很小，所以電動機繞組的自由度很小，很難由電動機繞組來吸收部件公差。
如果電動機模塊在部件公差沒有被完全吸收的狀態下連接到接線板，則應力可能施加到已經通過涂漆處理確保絕緣的電動機繞組，因此可能會發生被確保的絕緣失敗等失效。另一方面，如果僅嚴格地設定每個部件公差以更好地組裝電動機模塊至接線板，則可能增加成本。
發明內容
本發明的一個目的是提供一種可以在組裝到與殼體一體形成的接線板的電動機模塊中有效地吸收部件公差的結構。
根據本發明的電動機模塊容納在殼體中，并包括電動機繞組和接線板。電動機繞組在其末端具有形成為在指定方向上延伸的接線端。接線板與殼體一體地設置并被構造成電連接電動機繞組至外部線路，用于供應電能至電動機模塊。接線板包括用于電連接內部導體和外部線路的第一觸點以及用于電連接內部導體和電動機繞組的第二觸點，其中第二觸點具有根據電動機繞組的接線端的位置可彈性變形的結構。
根據本發明的電動機模塊的結構是，在用于電連接內部導體至電動機繞組的第二觸點處，根據電動機繞組的接線端的位置可彈性變形，其中內部導體電連接至外部線路，并且因此電動機繞組可以連接至接線板，同時吸收部件公差。由此，電動機模塊可以組裝到與殼體一體設置的接線板，同時吸收各個部件公差。
優選地，在本發明的電動機模塊中，第二觸點包括固定接線端和可移動接線端。固定接線端具有形成為沿電動機繞組的接線端的延伸方向延伸的部分，該部分電連接至內部導體。可移動接線端被布置成將電動機繞組的接線端保持在可移動接線端和固定接線端之間，并根據接線端的位置可彈性變形。
根據以上的電動機模塊，電動機繞組的接線端被保持成夾在電連接至內部導體的固定接線端和根據電動機繞組的接線端的位置可彈性變形的可移動接線端之間，固定接線端和可移動接線端形成第二觸點。由此，僅通過增加可移動接線端而不增大尺寸，就可以實現帶有第二觸點的部件公差吸收機構。
優選地，在本發明的電動機模塊中，電動機繞組的接線端具有桿狀形狀。第二觸點具有多個可移動接線端，這些移動接線端被布置為形成一個開口，在插入電動機繞組的接線端之前，該開口比電動機繞組的接線端的橫截面小，所述多個可移動接線端中的每一個都可彈性移動。在電動機繞組的接線端被插入開口之后，通過已經彈性移動的所述多個可移動接線端的擠壓力，電動機繞組的接線端被所述多個可移動接線端緊緊地保持。所述多個可移動接線端電連接至內部導體。
在以上的電動機模塊中，通過來自形成第二觸點并可彈性移動的多個可移動接線端的擠壓力來保持被插入的電動機繞組的桿狀接線端，這種結構達到了對連接電動機繞組至接線板的工作的簡化。此外，可以被吸收的部件公差相對較大。由此，可以縮短桿狀接線端，并且因此有助于使電動機模塊更緊湊。
進一步優選地，在本發明的電動機模塊中，第一觸點具有用于在與電動機轉軸方向垂直的方向上配接內部導體和外部線路的結構。此外，電動機繞組在轉軸方向上連接到第二觸點。
具體來說，在以上的電動機模塊中，使用電動機繞組沿電動機轉軸方向連接至接線板的結構，即使當要求對在與電動機轉軸方向垂直的方向(例如上下方向)上的布置進行限制時，也可以吸收各個部件公差，并且電動機模塊可以組裝至接線板。
根據本發明的另一種構造的電動機模塊容納在殼體中，并包括電動機繞組和接線板。電動機繞組在其末端具有沿指定方向延伸的板狀接線端。接線板與殼體一體地設置并被構造成電連接電動機繞組至外部線路，用于供應電能至電動機模塊。接線板包括用于電連接內部導體和外部線路的第一觸點以及用于電連接內部導體和電動機繞組的第二觸點。第一觸點具有用于在與電動機轉軸方向垂直的方向上配接內部導體和外部線路的結構，并且電動機繞組在轉軸方向上連接到第二觸點。其中，第二觸點包括板狀固定接線端，其形成為沿電動機繞組的接線端的延伸方向延伸，并電連接至內部導體；和固定構件，其用于緊固電動機繞組末端處的接線端和固定接線端。
根據本發明的另一種構造的電動機模塊，能夠在用于電連接內導體至電動機繞組的第二觸點處，通過調整通過固定構件固定到接線板的固定接線端的位置來吸收部件公差，其中內部導體電連接至外部線路。由此，根據固定接線端和固定構件(螺栓和螺母)的簡單且小的結構，即使當要求限制在與電動機轉軸方向垂直的方向上的布置時，也可以吸收各個部件公差，并且電動機模塊可以組裝到接線板。
優選地，在根據本發明的另一種構造的電動機模塊中，固定構件由成套的螺栓和螺母構造，并且橫向長于螺栓直徑的開口設置到電動機繞組末端處的接線端以及固定接線端中的每個。
在以上的電動機模塊中，橫向長于螺栓直徑的開口通過螺栓和螺母設置到電動機繞組末端處的接線端以及固定接線端中的每個，由此可以提高第二觸點吸收部件公差的能力。
圖1是示出混和動力車輛的構造的示意性結構圖，該車輛示作包含本據本發明的電動機模塊的一個示例。
圖2是圖1中所示的后置電動機的安裝位置的概念性示意圖。
圖3是示出容納根據本發明的電動機模塊的殼體的外觀視圖。
圖4示出根據本發明的電動機模塊的剖視圖。
圖5詳細描述了根據本發明第一實施例的連接構件的結構。
圖6是詳細描述根據本發明第二實施例的連接構件結構的第一視圖。
圖7是詳細描述根據本發明第二實施例的連接構件結構的第二視圖。
圖8詳細描述了根據本發明第三實施例的連接構件的結構。
圖9描述設置到電動機繞組的接線端和接線板側上的固定接線端中的每個的螺栓孔的形狀。
圖10是示出FR(前置發動機后輪驅動)型混合動力車輛的構造的示意性結構圖，其示作包含根據本發明的電動機模塊的另一個示例。
圖11是沿圖10中的線XI-XI的剖視圖。
具體實施例方式
參考附圖，將詳細描述本發明的實施例。附圖中相同的參考字符表示相同或相應的部分，并且不再重復其描述。
(第一實施例)圖1是示出混合動力車輛的構造的示意性結構圖，該車輛示作包含根據本發明的電動機模塊的一個示例。
參考圖1，根據本發明實施例的混和動力車輛5包括電池10、PCU(動力控制單元)20、動力輸出設備30、DG(差動齒輪)40、前輪50L和50R、后輪60L和60R、前座70L和70R、后座80以及后置電動機85。
電池10例如由諸如鎳氫金屬電池或鋰離子電池之類的蓄電池形成，并且其供應直流電壓至PCU20并通過來自PCU20的直流電壓充電。電池10布置在后座80之后。
動力輸出設備30布置在儀表板90前方的引擎室中，包括用于驅動前輪50L和50R的電動機和發動機。DG40將來自動力輸出設備30的動力傳輸至前輪50L和50R，并將前輪50L和50R的轉動力傳輸至動力輸出設備30。
這樣，動力輸出設備30將來自發動機和/或電動發電機的動力經由DG40傳輸至前輪50L和50R，并且因此驅動前輪50L和50R。此外，動力輸出設備30通過前輪50L和50R的轉動力產生電能，并供應產生的電能至PCU20。
設置后置電動機85用于驅動后輪60L和60R，并根據需要經由未示出的離合器緊固到用于后輪驅動的軸。通過接合離合器，可以在條件惡劣的道路(具有低摩擦系數的道路)上的行駛過程中或者在突然加速的過程中實現所謂的四輪驅動(4WD)行駛。
PCU20升高來自電池10的直流電壓，并將該升高的直流電壓轉換成交變電壓以在動力輸出設備30中產生前輪驅動電動機和后置電動機85的驅動電能。此外，在前輪驅動電動機和后置電動機85的可再生制動操作中，PCU20將產生的交變電壓轉換成直流電壓為電池10充電。
如圖2所示，PCU20和后置電動機85布置在底板下的區域95處。因為后置電動機85布置在這樣有限的區域中，所以其安裝空間在上下方向H上的布置受到極大地限制。此外，因為后置電動機85與PCU20共享區域95，所以在水平方向上占據的空間也需要很小。
對于如上所述要求布置上的限制并且安裝空間很小的后置電動機85，可以應用以下將詳細描述的根據本發明的電動機模塊。
參考圖3，容納根據此實施例的電動機模塊(未示出)的殼體100包括連接器槽106。電動機模塊相對于殼體100在沿著發動機轉軸的方向上插入并且因此被組裝。
圖4示出電動機模塊的剖視圖，其示出沿圖3中的IV-IV′的剖視圖。
如圖4所示，根據本實施例的電動機模塊的殼體100容納旋轉電力機械的定子105、軸承114和122、以及接線板120。定子105由線圈110和定子芯112來構造。
與“外部線路”相對應的電源電纜150連接到殼體100的連接器槽106。包含觸頭204的插頭200設置到電源電纜150的端部。
按照當配接時與殼體100相適應的形狀插頭200形成。由此，當插頭200與連接器槽106側配接時，防止電纜在電動機模塊的徑向方向上突出或者防止連接器從殼體突出。由此，即使在狹窄的空間中可以節省電動機模塊的安裝空間。當插頭200形成為L形狀時也可以獲取類似的效果。
接線板120與殼體一體地設置。接線板120包括插座108、內部導體125、與“第一觸頭”相對應用于電連接電源電纜150和內部導體125的觸頭124、與“第二觸頭”相對應用于電連接內部導體125和電動機繞組116的連接構件130。在接線板120里面，觸頭124和連接構件130經由內部導體125電連接。
插座108對應于連接器槽106設置以與插頭200配接。雖然插頭200的連接器形狀和插座180的連接器形狀不受特別的限制，但是在本實施例中，例如，插頭具有凸起的形狀，而插座具有凹入的形狀。
插座108設置有觸頭124。設置觸頭124使得當插座108與插頭200互相配接時觸頭124與觸頭204接觸。
定子芯112具有空心的圓柱形狀。定子芯112具有多個槽。線圈110纏繞并固定到槽。然后，定子芯112例如通過螺栓緊固到殼體100并固定。電動機模塊的轉子的軸(未示出)由軸承114和122可旋轉地支撐。
定子的電動機繞組116通過連接構件130電連接至接線板的內部導體125。盡管用不同的參考字符表示線圈110和電動機繞組116，但是它們在電氣上是相同的構件。換言之，電動機繞組116與用于從外部連接線圈110的導線相對應。由此，通過經由接線板120電連接電動機繞組116和電源電纜150，供電至定子的線圈110。
接下來，參考圖5，將詳細描述根據本發明實施例的連接構件130的結構。
參考圖5，具有沿定子105的插入方向(即電動機的轉軸方向)的細長形狀的接線端117設置到電動機繞組116的末端。
連接構件130包括用諸如金屬板之類的導體構成的固定接線端132和可移動接線端135。固定接線端132具有形成L形的部分。一部分沿電動機繞組116的接線端117的延伸方向延伸，而另一部分在上下方向上彎曲并通過導體的固定構件140電連接到內部導體125。固定構件140代表性地由成套的金屬螺栓和螺母構造。
應當注意，即使當固定接線端132和可移動接線端135是相同的構件時，它們被構造成允許接線端117的位置在電動機轉軸方向上變化。在這種情況下，通過將在上下方向上彎曲成L形的緊固部分形成為長孔，可以吸收公差。
可調接線端135按照例如夾子結構設置，以根據接線端117的位置彈性地變形。結果，即使當由于各個部件公差接線端117的位置出現誤差時，可移動接線端135也可以根據這樣的位置彈性變形，因此能夠將接線端117置于可移動接線端135和固定接線端132之間。由此，可以吸收部件公差，并且接線端117可以電連接至固定接線端132。
接下來，描述電動機模塊組裝到殼體100的組裝過程。
首先，定子105沿電動機轉軸方向插入殼體100并固定到殼體100。
接下來，接線板120從上方插入殼體100。在此狀態下，可移動接線端135從橫向方向插入。當獲得電動機繞組116的接線端117和接線板120的最佳對準時緊固固定構件140，由此接線板120與殼體100一體地固定。此外，通過從電動機轉軸方向插入制動器300，防止了接線板被分離。可替換地，殼體可以通過未示出的螺栓等來固定。
在完成對齊并且接線板120固定到殼體100之后，電源電纜150連接到連接器槽106，于是電源電纜150和定子的線圈110電連接。由此，可以為電動機模塊供電。
如上所述，連接構件130設置有用于通過可移動接線端135吸收部件公差的機構。由此，通過沿電動機轉軸方向插入定子，即使當要求對在與電動機轉軸方向垂直的方向(在本實施例中為上下方向)上的布置進行限制時，電動機模塊也可以組裝到吸收各個部件公差的接線板。
此外，為了吸收部件公差的機構而增加的可移動接線端135，尺寸上能夠做得較小。由此，可以使電動機轉軸方向上的長度變得緊湊，而不增加電動機模塊的尺寸。
進一步，因為這種結構允許可移動接線端135插入并對準，且允許固定構件140以相同的方向(沿圖5中的箭頭所示的方向)被緊固，所以可以簡化電動機模塊的組裝過程。
(第二實施例)接下來，參考圖6和7，描述根據本發明第二實施例的連接構件的結構。
圖6是與圖4和5類似的電動機模塊的剖視圖。
參考圖6，在本發明的第二實施例中，沿定子105的插入方向，即沿電動機轉軸方向延伸的桿狀接線端118設置在電動機繞組的末端處。連接構件130包括對應于各個桿狀接線端118設置的多個彈簧狀接線端160。每個彈簧狀接線端160形成為通過容納的彈簧構件(未示出)的彈性變形可以彈性地移動。此外，每個彈簧狀接線端160電連接至內部導體125。
圖7是從定子105的插入方向上觀察時接線板120的視圖。
參考圖7，彈簧狀接線端160布置在每個桿狀接線端118的相對側上。具體地，多個彈簧狀接線端160的布置方式是，在對應的桿狀接線端118插入之前，開口小于桿狀接線端118的直徑(橫截面)。
當桿狀接線端118插入時，通過來自被插入的桿狀接線端118彈性地移動的彈簧狀接線端160的壓力(恢復力)，桿狀接線端118緊緊地夾在彈簧狀接線端160之間。由此，桿狀接線端118經由彈簧狀接線端160電連接至內部導體125。
內部導體125和電源電纜150以與第一實施例中類似的結構電連接。由此，不再重復其詳細描述。
根據第二實施例的結構，可以通過使可彈性變形的彈簧狀接線端160和桿狀接線端118互相接觸來吸收部件公差。由此，電動機模塊可以連接至與殼體一體設置的接線板同時吸收各個部件公差，而不增加電動機轉軸方向上的長度。
具體來說，與第一實施例的結構相比，因為不需要可移動接線端(夾子接線端)的對準和固定構件(螺栓)的緊固工作，所以可以簡化電動機模塊的組裝工作。
此外，因為該結構中，桿狀接線端118夾在彈簧狀接線端160之間，所以可吸收的部件公差大于僅在一側上設置可移動接線端的結構。由此，可以縮短桿狀接線端118，并且因此其有助于減小電動機模塊的尺寸。
(第三實施例)接下來，參考圖8和9，描述根據本發明第三實施例的連接構件的結構。
圖8是與圖4和5類似的電動機模塊的剖視圖。
參考圖8，在本發明的第三實施例中，與第一實施例中相同的接線端117設置到電動機繞組的末端。連接構件130包括固定接線端132和固定構件170。
固定接線端132是與第一實施例相同的結構，并通過導電的固定構件140電連接至內部導體125。
電動機繞組的接線端117和固定接線端132由固定構件170緊固，并且由此電連接。固定構件170代表性地由成套的金屬螺栓和螺母構成在緊固中，通過調整固定接線端132的位置，可以吸收在接線端117的位置處的各個部件公差，并且電動機模塊可以連接至與殼體一體地設置的接線板。
應當注意，如圖9所示，通過將螺栓孔180(其是設置到接線板117和固定接線端132中的每個的“開口”)的長度(L)設置成長于螺栓結構的固定構件170的直徑，可以提高連接構件130吸收部件公差的能力。
由此，在根據第三實施例的結構中，通過沿電動機轉軸方向插入定子，即使當要求對在與電動機轉軸方向垂直的方向(在本實施例中為上下方向)上的布置進行限制時，電動機模塊也可以組裝到吸收各個部件公差的接線板。
具體來說，在根據第三實施例的結構中，因為不需要諸如第一實施例中的可移動接線端和第二實施例中的彈簧狀接線端之類的特殊部件，因此可以以簡單的結構形成可以吸收部件公差的連接構件。
由此，盡管針對吸收部件公差所進行的調整牽涉到固定構件170額外的緊固工作，這使組裝工作復雜化，但是可以減小連接構件的尺寸。
如上所述，在第一至第三實施例中，所描述的例子的情形是本發明應用于圖1所示的混和動力車輛5的后輪驅動電動機，而這種后輪驅動電動機作為具有有限的安裝空間的電動機模塊的代表性示例。盡管如此，本發明的應用不限于這樣的方式。
作為一個示例，根據本發明的電動機模塊可以包含在需要對電動機模塊進行布置限制的FR(前置發動機后輪驅動)型混和動力車輛中。
圖10是示出FR型混和動力車輛的構造的示意性結構圖，該混和動力車輛示作包含根據本發明的電動機模塊的另一個示例。
參考圖10，FR型混和動力車輛500包括底盤510、傳動軸514、作為驅動單元的電動機517和518、以及連接至電動機517和518的車輛連接器500a和500b。底盤510具有布置發動機515的引擎室520和延續至引擎室520的通道530。
車輛連接器500a和500b包括在通道530里面至少從電動機517和518延伸至引擎室520的匯流排510a和510b。混合動力車輛500還包括設置在引擎室520中的逆變器516。匯流排510a延伸至逆變器516。混和動力車輛500還包括連接逆變器516和匯流排510b的柔性導線510c。
車輛連接器延伸到電動機517的作為驅動單元前端的前端517e。
在底盤510的四個角處安裝前輪511a和后輪511b。
引擎室520是位于前輪511a之間的空間，用于容納發動機515。在引擎室520內部，不僅設置有發動機510，還設置有用于供應電能至電動機517和518的逆變器516。在圖10中，發動機515布置成其長度朝向行駛方向延伸，就是說，其是所謂的“縱置式”發動機。應當注意發動機515的類型并沒有特別地限制，并且可以使用諸如直列式發動機、V型發動機、臥式對置氣缸發動機之類的各種常用類型的發動機。此外，汽油發動機和柴油發動機都可以用作發動機515。此外，可以使用利用其它氣體作為其燃料的發動機。
盡管逆變器516設置在發動機515的左側上，但是并不限于此，其可以設置在發動機515的右側或與發動機515共軸。
通道530連續地設置至引擎室520。通道530是用于容納電動機517和518以及傳動軸514的空間。
電動機517和518每個都可以是電動機/發電機，用于交替地轉換驅動力和電能。盡管在圖10中設置了兩個電動機517和518，但是可以僅設置一個電動機。此外，可以設置三個或更多的電動機。
變速器(用于功率分流器等的行星齒輪)可以容納在通道530中。變速器布置在電動機518(M/G)和傳動軸514之間。
車輛連接器500a和500b連接至電動機517和518。車輛連接器500a連接至電動機517。車輛連接器500b連接至電動機518。車輛連接器500a具有匯流排510a。匯流排510a從電動機517延伸至逆變器516，并連接逆變器516和電動機518。匯流排510a由板狀金屬構件形成，并且其一部分在通道530內延伸，而其余部分在引擎室520內延伸。
車輛連接器500b的匯流排510b連接至電動機518。匯流排510b在通道530內部從電動機518延伸至引擎室520。匯流排510b在引擎室520內部連接至由銅線形成的導線510c。導線510c連接逆變器516和匯流排510b。
從電動機518的輸出經由傳動軸514、差動齒輪513和車軸512傳輸到后輪511b。盡管發動機515設置在車輛前側，但是發動機的位置不限于此位置，其可以設置在車輛中部。
圖11是沿圖10中的線XI-XI的剖視圖。參考圖11，底盤110的突出部分是通道530。通道530形成為突出的形狀并且因此用于提高底盤的強度。電動機518設置在通道530內部。盡管未示出，但是用于供應電能至電動機518的連接器安裝在通道530內部。此車輛連接器布置在電動機518和517與通道530的側壁之間。
如上，FR型混合動力車輛中的電動機518設置在通道530內部，因此其安裝空間受到極大地限制。由此，根據第一至第三實施例的電動機模塊的結構也適合于應用到電動機518。
根據本發明的電動機模塊可以普遍地應用到包含在混和動力車輛中的其它電動機以及包含在其它機動車、車輛、設備等中的電動機，這些電動機都被構造成固定至一體地設置到發動機殼體的接線板并且因此與外部電連接。
應當理解的是這里所公開的實施例在各個方面來說都是說明性的而非限制性的。本發明的范圍由權利要求的術語來限定，而不是以上的描述和示例，并且本發明意圖包含落入本發明范圍內的任何改進和變動以及權利要求術語的意思上的等同物。
工業應用性根據本發明的電動機模塊可以應用到包含在混和動力車輛、機動車、車輛、設備等的電動機中，并且其構造成容納在電動機殼體中。
權利要求
1.一種容納在殼體(100)中的電動機模塊，包括電動機繞組(116)，其末端形成有在指定方向上延伸的接線端(117、118)；接線板(120)，與所述殼體一體地設置，用于電連接所述電動機繞組至外部線路(150)，以供應電能至所述電動機模塊，所述接線板包括第一觸頭(124)，用于電連接內部導體(125)和所述外部線路；第二觸頭(130)，用于電連接所述內部導體和所述電動機繞組，其中，所述第二觸頭具有根據所述電動機繞組的所述接線端的位置可彈性變形的結構(135、160)。
2.根據權利要求1所述的電動機模塊，其中，所述第二觸頭(130)包括固定接線端(135)，其一部分形成為沿所述電動機繞組的所述接線端(117)的延伸方向延伸，所述部分電連接至所述內部導體(125)，可移動接線端(137)，其被布置成將所述電動機繞組的所述接線端保持在所述可移動接線端和所述固定接線端之間，所述可移動接線端能夠根據所述電動機繞組的所述接線端的位置彈性變形。
3.根據權利要求1所述的電動機模塊，其中，所述電動機繞組的所述接線端(118)具有桿狀形狀，所述第二觸頭(130)具有多個可移動接線端(160)，所述多個可移動接線端(160)被布置而形成一個開口，所述開口在插入所述電動機繞組的所述接線端之前比所述接線端的橫截面小，所述多個可移動接線端中的每一個都可彈性變形，所述電動機繞組的所述接線端被插入所述開口之后，在已經彈性地移動的所述多個可移動接線端的壓力作用下，被所述多個可移動接線端緊緊地保持，所述多個可移動接線端電連接至所述內部導體(125)。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的電動機模塊，其中，所述第一觸頭(124)具有用于在與電動機轉軸方向垂直的方向上使所述內部導體(125)與所述外部線路(150)配接的結構(108)，所述電動機繞組(116)在所述轉軸方向上連接到所述第二觸頭(130)。
5.一種容納在殼體(100)中的電動機模塊，包括電動機繞組(116)，其末端形成有在指定方向上延伸的板狀接線端(117)；接線板(120)，與所述殼體一體地設置，用于電連接所述電動機繞組至外部線路(150)，以供應電能至所述電動機模塊，所述接線板包括第一觸頭(124)，用于電連接內部導體(125)和所述外部線路；第二觸頭(130)，用于電連接所述內部導體和所述電動機繞組，其中，所述第一觸頭(124)具有用于在與電動機轉軸方向垂直的方向上使所述內部導體與所述外部線路配接的結構，所述電動機繞組(116)在所述轉軸方向上連接到所述第二觸頭，所述第二觸頭包括板狀固定接線端(132)，其形成為沿所述電動機繞組的所述接線端的延伸方向延伸，并電連接到所述內部導體；固定構件(170)，其用于緊固所述電動機繞組末端處的所述接線端和所述固定接線端。
6.根據權利要求5所述的電動機模塊，其中，所述固定構件(170)由成套的螺栓和螺母來構造，在所述電動機繞組末端處的所述接線端(117)以及所述固定接線端(132)中的每一個上都設有橫向長于所述螺栓直徑的開口(180)。
全文摘要
通過使用插頭(200)和插座(108)之間的裝配結構，用于供應電能至電動機的電纜(150)通過觸頭(124)電連接至接線板(120)的內部導體(125)。用于電連接內部導體(125)和電動機繞組線(116)的導線連接構件(130)包括固定接線端(132)和可移動接線端(135)。固定接線端(132)通過固定構件(140)電連接至內部導體(125)，其一部分具有相應于電動機繞組導線(116)的前端接線端(117)的形狀。可移動接線端(135)可以根據接線端(117)的位置彈性變形，并放置成將接線端(117)夾在可移動接線端(135)和固定接線端(132)之間。結果，在部件公差被導線連接構件(130)有效地吸收之后，電動機模塊可以組裝到與殼體(100)一體形成的接線板(120)。
文檔編號H01R9/22GK1898848SQ20058000137
公開日2007年1月17日 申請日期2005年2月10日 優先權日2004年2月13日
發明者塚島浩幸, 竹內孝昌, 近田一元, 宮崎正 申請人:豐田自動車株式會社, 愛信艾達株式會社, 株式會社自動網絡技術研究所, 住友電裝株式會社, 住友電氣工業株式會社