專利名稱：摩托車用的接線方法
技術領域：
本發明涉及一種摩托車用的接線裝置和接線方法，用于將固定在摩托車車把罩上的電器件，如儀表裝置和開關，與裝在車把罩內的導線電氣聯接。
背景技術：
采用裝配電路已實現設在摩托車車把罩上的如儀表裝置和開關的電器件的接線(參見日本專利申請公開說明書60-244680為例)。
在上述常規接線中，由于設在裝配電路兩端的導線務必在電器件與車把罩固定之后才能與車把罩內側的電器件如儀表裝置和開關相聯接；所以存在一些弊端，導線的接線和拆線工序很麻煩并且增加了組裝工時。此外，由于前罩和后罩只有在接線工序完成之后才能聯接，這就增加了降低工效的可能性。另一缺點是在接線期間，裝配電路易于纏結和卷繞，可能出現降低組裝效率和增加短路、斷路和錯接的可能性。
發明內容
根據此情況完成了本發明。本發明的首要目的是簡化將開關裝入車把罩內的組裝工序和開關的接線并使其安全可靠。
本發明第一目的是簡化固定在車把罩上的電器件的接線工序，無須采用裝配電路，并使其安全可靠。
為實現第一個目的，本發明的第一方面是提供一種摩托車用的接線裝置，用于將安裝在摩托車車把罩上的儀表裝置與配置在車把罩內的導線電氣聯接，其特征在于該導線是由嵌入合成樹脂的金屬板或金屬型材制成的母線制成的，與導線相接的車把罩側插接件設在車把罩內形成的儀表安裝孔內，并且將儀表裝置插入儀表安裝孔，借此，在該儀表裝置插入該儀表安裝孔內的同時將設在儀表裝置中的儀表側插接件與車把罩側插接件相聯接。
本發明的一種摩托車用的接線裝置，用于將安裝在摩托車車把罩上的儀表裝置與配置在車把罩內的導線電氣聯接，其特征在于該導線是由嵌入合成樹脂的金屬板或金屬型材制成的母線制成的，與導線相接的車把罩側插接件設在車把罩內形成的儀表安裝孔內，并且將儀表裝置插入儀表安裝孔，借此，在該儀表裝置插入該儀表安裝孔內的同時將設在儀表裝置中的儀表側插接件與車把罩側插接件相聯接，該接線裝置還包括將儀表側插接件相對于儀表裝置浮動支承的一對中裝置，并且借助于設在兩插接件之間的該對中裝置使儀表側插接件和車把罩側插接件彼此相互對中。
采用上述結構，只要將儀表插入車把罩上的儀表安裝孔內，就使儀表的儀表側插接件和儀表安裝孔內的車把罩側插接件之間相聯，從而能夠自動完成開關的接線。此外，由于上述的接線工作可以從車把罩的外側進行，車把罩可以預先組裝，從而提高工效。由于與開關相接的導線是用嵌入合成樹脂的金屬板或金屬型材制成，與采用常規的裝配電路相比，不僅能減少接線所需的零件數量和工時，而且還能減少短路、斷路和錯接的可能性。其長期使用壽命也將超過采用裝配電路的使用壽命。
為實現該另一目的，本發明的第二方面是提供一種摩托車用的接線方法，通過分別安裝在電器件和車把罩上的插接件的嚙合向安裝在摩托車的所述車把罩上的所述電器件供電，其特征在于包括合成樹脂母線嵌接板的注塑成型的步驟，該嵌接板包括由多個用埋設于該嵌接板中的金屬板或金屬型材制作的母線和與該母線聯接的插接件；用合成樹脂注塑成型車把罩的步驟，至少將部分母線嵌接板一體地封閉在內；準備具有一插接件的電器件；和如下步驟在車把罩上安裝電器件，同時使電器件的插接件與該車把罩嚙合，從而將電器件與母線電氣聯接。
本發明的一種摩托車用的接線方法，通過分別安裝在電器件和車把罩上的插接件的嚙合向安裝在摩托車的所述車把罩上的所述電器件供電，其特征在于包括合成樹脂母線嵌接板的第一注塑成型的步驟，該嵌接板包括由多個用埋設于該嵌接板中的金屬板或金屬型材制作的母線和與該母線聯接的插接件；用合成樹脂注塑成型車把罩的第二注塑成型的步驟，通過該第二注塑成型的步驟至少將部分母線嵌接板一體地封閉在內；準備具有一插接件的電器件；和如下步驟在車把罩上安裝電器件，同時使電器件的插接件與所述嵌接板上的插接件相嚙合，從而將電器件與母線電氣聯接。
與采用裝配電路相比，由于采用上述方法，利用其中嵌入若干母線的母線嵌接板，可以減少接線所需的零件數量和工時。此時，該接線方法還可減少短路、斷路的錯接的可能性，因此，與采用裝配電路相比，可以提供較佳的長期使用壽命。
參照附圖，根據下文中詳述的本發明較佳實施例，本發明的種種目的、特征和優點將更一目了然。
圖1至13是本發明的第一實施例。
圖1是摩托車的后視圖；圖2是圖1主要部分的放大圖，顯示車把后罩的前側；圖3是車把后罩的背側；圖4是沿圖3線4-4剖切的剖視圖；圖5是沿圖3線5-5剖切的剖視圖；圖6是圖5主要部分的放大圖；圖7是母線嵌接線；圖8A和8B是圖7主要部分的放大圖；
圖9是儀表側插座件的透視圖；圖10是沿圖2線10-10剖切的剖視放大圖；圖11是開關插接件的插頭端和插座端的透視圖；圖12是起動裝置開關的透視圖；圖13是母線接線圖；圖14和15是本發明的第二實施例；圖14是按照本發明的第二實施例與圖5類似的剖視圖；圖15是沿圖14線15-15剖切的剖視圖；圖16是本發明第三實施例，該第三實施例與圖10類似的剖視圖；圖17和18是本發明的第四實施例；圖17是按照第四實施例與圖10類似的剖視圖；圖18是開關插接件的插頭端和插座端的透視圖。
具體實施例方式
現將參照圖1至13詳述本發明的第一實施例。
圖1是一臺小型摩托車的后視圖，該車的車把的后部罩有合成的樹脂制作的車把后罩1，從后罩1的兩端伸出左把手2和右把手3。
圖2是車把后罩1的外側放大圖(駕駛人能夠看到此側)，在其中部設有一儀表裝置5，儀表裝置5上罩有一透明的儀表罩4。儀表裝置5包括一速度計6、一油量表7、一里程表8、一速度報警燈9、轉向指示燈10和一油量報警燈11。車把后罩1的右端有一起動裝置開關Ss，在其左端有一調光開關Sd，方向指示燈開關Sw和鳴笛開關Sh。本發明的電器零件包括所有的儀表裝置5、起動裝置開關Ss、調光開關Sd、方向指示開關Sw和鳴笛開關Sh。
圖3顯示從圖2的背面所看到的該圖的車把后罩1。通常用一圖中未顯示的前罩罩住車把的后罩1的內側，從而，從外側看不到內側。母線嵌接板21橫向布置在車把后罩1的常規裝配電路之處。儀表裝置5、啟動開關Ss、調光開關Sd、方向指示開關Sw和鳴笛開關Sh，借助于嵌入母線嵌接板21中的母線22……與設在摩托車V車體側的蓄電池和電器件相接。
圖7僅表示用合成樹脂注塑成型的一塊母線嵌接板21，其中嵌入許多用金屬板沖壓成型的導線22……。母線嵌接板21有十個開孔211-2110，一部分母線22……從上述孔中露出。由于每根母線22……是用一細薄的金屬片制成，所以當母線嵌接板21注塑成型時，很難按常規方法定位將這些母線22……嵌入母線嵌接板21內。因此，在與母線嵌接板21開孔211、212對應的區域，若干母線22……借助聯接段23……聯成整體(見圖8A中的剖面線部分)。
借助聯接段23……相互聯接的若干母線22……作為一組件，可以防止這些母線分開，因此有利于其制造和運輸。另外，將母線22……作為一組件固定在母線嵌接板21注塑成型用的模具中時，借助于聯接段23……互聯成一體的母線段22……保持朝向母線嵌接板21中的開孔211、212，從而有利于母線22……的定位并使其安全可靠。
在母線嵌接板21注塑成型之后，如圖8B所示，切除面向開孔211、212的母線22……的聯接段23……，以便使各母線22……相互電絕緣。由于借助開孔211、212可以切除母線22……的聯接段23……，所以，無需加工專用孔。雖然在上述說明中，僅以母線嵌接板21的十個開孔211-2110中的兩孔211、212為例，同樣的原理也適用于其余八個開孔213-2110。
從圖7可見，在母線嵌接板21已整體成型的同時，其中間部位設有一插頭件24和一插頭件25，插頭件24與摩托車V的車體側所設蓄電池和電器件相接，插頭件25與儀表裝置5相接。已成型的母線嵌接板21在其一端設有一個安裝起動裝置開關Ss的開孔26，而在其另一端設有安裝調光開關Sd、方向指示開關Sw和鳴笛開關Sh的三個開孔27、28、29。整體設置的這些開孔26-29分別與插頭件30-33對應。車把后罩1設有四個孔34-37，這些孔與母線嵌接板21中的孔26-29對應(見圖2)。
如圖13所示，與蓄電池和電器件相接的插頭件24，與儀表裝置5相接的插頭件25和與四個開關Ss、Sd、Sw、Sh相接的插頭件30-33，借助于若干母線22……相互聯接。
當采用合成樹脂注塑成型車把的后罩1時，將母線嵌接板21固定在成型模具中，以便其與車把后罩1成型為一體。也就是說，從母線嵌接板21外周邊突出的卡箍2111(見圖7)插入車把后罩1的搭接部位110(見圖5)，從而，母線嵌接板21可以支承在車把后罩1上(見圖5)。圖3顯示與車把后罩1成型為一體的母線嵌接板21。如圖所示，母線嵌接板21借助于作為部分后罩1的七個跨接段11-17支承在后罩1上。結合圖3和圖7顯而易見，形成的跨接段11覆蓋母線嵌接板21的兩個孔211、212；形成的跨接段12覆蓋孔213；形成的跨接段13覆蓋孔214；形成的跨接段14覆蓋兩個孔215和216，形成的跨接段15覆蓋兩孔217、218；形成的跨接段16覆蓋孔219；和形成的跨接段17覆蓋孔2110。
圖4顯示七個跨接段11-17之一的跨接段14的剖視圖。母線嵌接板21的開孔215位于此跨接段14處，用形成車把后罩1的合成樹脂灌封入其中。因此，伸入開孔215的八根母線22完全被合成樹脂覆蓋并相互絕緣。
在此結構中，由于嵌接若干母線22……的母線嵌接板21是用合成樹脂成型，并且在車把后罩1的成型過程中，借助于七個跨接段11-17，將嵌接板21與車把后罩1成型為一體，所以具有如下優點。
首先，由于嵌入母線22……使嵌接板21在結構上比較復雜，所以，將母線嵌接板21與車把后罩1分別成型，母線嵌接板21和車把后罩1的成型模具在結構上可以簡化。
其次，由于母線嵌接板21與車把后罩1分別成型，可以使車把后罩1的厚度均勻一致，不受母線嵌接線板21厚度的影響，并能防止成型凹陷，借此改善車把后罩1的外觀。
第三，由于借助將母線嵌接板21嵌入若干跨接段11-17，使母線嵌接板21與車把后罩1成型為一體，所以母線嵌接板21和車把后罩1互相增強，從而增加了整體剛性。
第四，由于當將母線嵌接板21嵌入跨接段11-17時，合成樹脂自動注入母線嵌接板21的開孔211-2110，所以無須專門設置注料工序，借此減少工時。
下文將參照圖3至圖5說明在車把后罩1上安裝儀表裝置5的工序。
儀表裝置5有一槽形殼體41，該殼體裝有速度計6，油量計7，里程表8，速度報警燈9，轉向指示燈10和油量報警燈11。在殼體41的開孔和儀表罩4之間安裝一塊表盤42。在殼體41的外周邊加工有若干嚙合爪411……，并且嚙合爪411與儀表罩4上形成的爪的插座段41相嚙合，使殼體41和儀表罩4聯接在一起(見圖4)。
儀表裝置5從上方插入車把后罩1中部凹入的儀表裝置安裝孔43。此時，如圖4所示，殼體41后側(駕駛員側)形成的嚙合爪412與爪座段18嚙合，從而使其可以面向儀表裝置安裝孔43。又如圖3和圖5所示，在殼體41前側形成的兩個橫向嚙合爪413、413與兩爪的插座段19、19嚙合，其結果使儀表裝置5與車把后罩1相固定。
如圖3和5所示，當儀表裝置5插入儀表裝置安裝孔43中時，儀表裝置5上所設的插座件44自動與母線嵌接板21整體成型的插頭件25聯接。母線嵌接板21側面的插頭件25有一槽形的向上敞開的凹口251和從母線22……整體延伸并伸入凹口251的若干插頭端20……。插頭件25構成本發明車把罩側插接件，插座件44構成本發明儀表裝置側插接件。
圖9顯示在儀表裝置5側面的插座件44，該插座件44有一對導向段46、46，導向段46、46從板形座體45的上端向左、右突出并且其中還加工有圓形導向孔461、461。在其下端，座體45成型為兩個向下變細的半剖式錐形導向凸臺47、47，該導向凸臺47可與在凹槽251入口形成的向外擴徑的導向面252嚙合(見圖6)。這些導向凸臺47、47和導向面252構成本發明的對中裝置。
如圖5，6和9所示，定位板48支承在一對凸臺414、414的上表面上，凸臺414從殼體41的底壁向上突出并靠螺栓49、49固定。插座件44有導向孔461、461，導向孔461、461松套在凸臺414、414的外周，定位板48和殼體41的底壁將插座件44從上方和下方夾在其間，從而插座件44不能從中脫出。導向孔461、461的直徑設定為略大于凸臺414、414的直徑，從而插座件44可相對于殼體41移動與上述直徑差相一致的一段距離。插座件44的座體段45松動地裝配在殼體41的底壁上加工的開孔415中，以便座體段45能夠相對于殼體41相對移動。
當儀表裝置5從上方插入車把后罩1的儀表裝置安裝孔43中時，即使儀表裝置5側面的插座件44的座體段45偏離母線嵌接板21的插頭件25的凹槽251(見圖6的雙點劃線)，插座件44的錐形導向凸臺47、47將沿插接件25的導向面252導向，因此，浮動支承的插座件44將與插頭件25自動對中和聯接。隨之將使插頭件25的插頭端20……插入并與插座件44的插座端50……相聯接。
下文，將參照圖10至12說明起動裝置開關Ss的固定裝置。調光開關Sd、方向指示開關Sw和嗚笛開關Sh的固定裝置與起動裝置開關Ss的固定裝置完全相同。
起動裝置開關Ss包括一合成樹脂制成的殼體51，一操作按鈕53，分別在殼體51的上、下表面成型的嚙合爪511，和嵌入殼體51的插座件54。借助一可轉動的銷子52，操作按鈕53鉸接支承在殼體51前面。當殼體51注塑成型時，由于插座端55……裝入殼體51的內腔，插座件54整體嵌入殼體51。
整體嵌入后罩1的母線嵌接板21，設有一開孔26，起動裝置開關Ss裝配在此孔中。車把后罩1的開孔34圍繞在開孔26的外側。在母線嵌接板21的開孔26中設有一包括若干插頭端56……的插頭件30，插頭端56……與母線22……整體成型并伸出母線嵌接板21之外。如上所述，利用一部分母線22……作為插接件30的插頭端56……，可以減少插接件30的件數，簡化結構，最大限度減小斷路和接觸不良的可能性。
于是，當起動裝置開關Ss穿過后罩1開孔34插入母線嵌接板21的開孔26時，裝入母線嵌接板21的開孔26的插接件30的插頭端56則自動裝配在嵌入起動裝置開關Ss的殼體51的插座件54的插座端55中，簡便地完成了起動裝置開關Ss和母線嵌接板21中的母線22……之間的電氣連接。當起動裝置開關Ss全部插入母線嵌接板21的開孔26中時，殼體51所設的嚙合爪511、511與設在母線嵌接板21的開孔26中的爪座段261、261相嚙合，防止起動裝置開關Ss脫出。然后，起動裝置開關Ss的殼體51的法蘭512與車把后罩1的開孔34裝配，遮住母線嵌接板21的開孔26。
如上所述，由于所有安裝在摩托車V車把后罩1上的儀表裝置5、起動裝置開關Ss、調光開關Sd、方向指示開關Sw和鳴笛開關Sh的接線都是借助嵌入設在后罩1上的母線嵌接板21中的母線22……進行，所以，與采用常規的裝配電路相比，不僅可以顯著減少接線所需的零件數量和工時，而且也可以減少短路、斷路和錯接的可能性。使用壽命也可以超過采用裝配電路的使用壽命。另外，由于，僅僅將儀表裝置5插入車把后罩1的儀表裝置安裝孔43則能完成儀表裝置5和母線22……之間的電氣聯接，而且由于僅將起動裝置開關Ss、調光開關Sd、方向指示開關Sw和鳴笛開關Sh插入母線嵌接板21的開孔26-29中則能完成開關Ss、Sd、Sw和Sh與母線22……之間的電氣聯接；組裝所需工時則可顯著減少。由于儀表裝置5是從車把后罩1的外側插入，車把后罩1則可預先組裝，這將提高工效。此外，由于插座件54的插座端55……安裝在開關Ss、Sd、Sw和Sh之內，所以可以保護插座端55……，防止其變形和損壞，提高了電接觸的安全可靠性。
下文將參照圖14和15說明本發明的第二實施例。在第二實施例中，用相同的序號標注與第一實施例相同的組成元件。
第一實施例中組裝時，儀表裝置5是從車把后罩1的外側向下插入；而在第二實施例中，儀表裝置5的組裝是將其從車把后罩1的內側向后插。
換言之，在車把后罩1的中部，儀表裝置的安裝孔43是沿縱向成型，而且儀表裝置5是從車把后罩1的內側向外側插，即從車體的前側向其后側插。此時，在殼體41側面形成的嚙合爪412、412與面向儀表裝置安裝孔43形成的爪座段18、18相嚙合，借此，固定儀表裝置5。由于儀表裝置5沿車體縱向插入，設在母線嵌接板21側面的插頭件25的插頭端20……和設在儀表裝置5側面的插座件44的插座端50……均沿車體縱向配置。
儀表裝置5從車把后罩1的內側向外側嵌插，增加了儀表裝置5設計的自由度。例如，即使當因添加組成件而使儀表裝置5的尺寸增加時，只要設置一個能夠從車把后罩1的外側觀察到儀表裝置5顯示區的觀察口則足以，借此，改善儀表裝置5的外觀。
下文，將參照圖16說明本發明的第三實施例。
在第一實施例中，起動裝置開關Ss是在殼體51注塑成型時，將其插座件54嵌入殼體51中；而在第三實施例中，是在殼體51注塑成型之后，將起動裝置開關Ss的插座件54安裝在殼體51中。也就是說，插座件54有一對嚙合爪541、541，將插座件54插入殼體51則使嚙合爪541、541和殼體51的爪座段513、513相嚙合；借此，插座件54與殼體51相固定。插座端55……可預先嵌入殼體51，并且當將插座件54插入殼體51時，插座端裝配在插座件54中。
下文將參照圖17和18，闡述本發明的第四實施例。
第四實施例中，起動裝置開關Ss的插座端55……是松動地裝配在嵌入殼體51的插座件54中，并且預先嵌入殼體51的開關端子57……裝配在插座端55……的一端內。當插頭件30與插座件54相聯接時，從母線22……整體延伸的插頭端56……裝配在插座端55……的另一端，于是完成了起動裝置開關Ss與母線22……的電氣聯接。由于插座端55……限定在插座件54之內，當拉出插頭端56……時，插座端55……不會與插頭端56……一起拉出插座件54……之外。
已詳細闡述了本發明的若干實施例，值得指出的是，在不偏離本發明精髓和范圍的前提下可進行各種修改。
例如，按本發明，導線不限于母線22……，而且可以采用裝配電路。可以在任選的構件上加工如本發明所述的對中裝置。在導向凸臺47和導向面252之間的定位關系例如可以轉換。所述的本發明的開關不局限于起動裝置開關Ss、調光開關Sd、方向指示開關Sw和鳴笛開關Sh，也可以是任何其它型式的開關。再者，本發明的電器件也不局限于儀表裝置5、起動裝置開關Ss、調光開關Sd、方向指示開關Sw和鳴笛開關Sh，也可以是任何其它型式的開關。雖然，在上述實施例中是用金屬片制成母線22……，但它們也可以是任選的斷面，并可用圓形或矩形斷面的金屬型材制成。雖然，上述實施例中，母線嵌接板21固定在車把后罩1上，但也可以將母線嵌接板21支承在車把罩的任何部位。另外，還可以轉換插座件44和插頭件30之間的位置關系。
權利要求
1.一種摩托車用的接線方法，通過分別安裝在電器件和車把罩上的插接件的嚙合向安裝在摩托車的所述車把罩上的所述電器件供電，其特征在于包括合成樹脂母線嵌接板的第一注塑成型的步驟，該嵌接板包括由多個用埋設于該嵌接板中的金屬板或金屬型材制作的母線和與該母線聯接的插接件；用合成樹脂注塑成型車把罩的第二注塑成型的步驟，通過該第二注塑成型的步驟至少將部分母線嵌接板一體地封閉在內；準備具有一插接件的電器件；和如下步驟在車把罩上安裝電器件，同時使電器件的插接件與所述嵌接板上的插接件相嚙合，從而將電器件與母線電氣聯接。
2.如權利要求1所述的摩托車用的接線方法，其特征在于借助于聯接段將許多母線聯在一起并嵌入母線嵌接板，然后再將聯接段切除。
3.如權利要求2所述的摩托車用的接線方法，其特征在于母線嵌接板包括一與多個聯接段相面對的開孔，當母線嵌接板注塑成型時，借助此開孔使母線定位，在母線嵌接板的第一注塑成型之后，利用該開孔切除聯接段。
4.如權利要求3所述的摩托車用的接線方法，其特征在于當由該第二注塑成型的步驟注塑成型車把罩時，用合成樹脂覆蓋母線嵌接板的開孔，以便將合成樹脂注入上述孔內。
全文摘要
一種摩托車用的接線裝置和接線方法，其中，儀表裝置的殼體從上方插入設在車把后罩中的儀表裝置安裝孔內。殼體的嚙合爪與車把后罩的爪座段嚙合，借此防止殼體脫出。插頭件預先設在車把后罩中，并且將儀表裝置殼體插入儀表裝置安裝孔，以便使殼體插座件與插頭件自動聯接，完成儀表裝置的接線工作。借此，可以簡便可靠地完成安裝在摩托車車把后罩上的儀表裝置的接線工作。
文檔編號H01R12/00GK1654265SQ20051005178
公開日2005年8月17日 申請日期1998年12月1日 優先權日1997年12月1日
發明者中尾一彥, 早坂行廣, 坂本博志 申請人:東洋電裝株式會社