專利名稱：水電液多通路中心回轉接頭的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種在工程機械液壓系統中使用的多通路活動鉸接管接頭，又稱中心回轉接頭。通過它可以把回轉平臺(以下簡稱上車)上的的壓力油、高壓水、電信號輸往固定不動的下部行走機構或其它工作裝置(以下簡稱下車)，或者把下車上的壓力油、高壓水、電信號輸往裝于上車上的工作裝置，實現上車、下車之間的相互控制和各個工作裝置的動作。
中心回轉接頭是包括起重機、挖掘機等多種工程機械必須的重要液壓元件。普通的中心回轉接頭由旋轉芯子、外殼和密封件構成，旋轉芯子與回轉平臺固連，跟隨回轉平臺回轉；外殼與底盤連接，相對于底盤為固定不動。上部油管安裝在旋轉芯子上端的小孔上，這些小孔經過軸線方向的內孔和徑向孔與外殼上的徑向孔相通，而外殼上的徑向孔與下部油管相連。為了使旋轉芯子在回轉時，其上的油孔仍能保持與外殼上的相應油口相通，在外殼的內圓柱面上與徑向小孔相對應處，各開有環形油槽，這些油槽保證了外殼與旋轉芯子上的對應油口始終相通。有些結構采用外殼與回轉平臺固連，芯子與底盤連接。為了防止各條油路之間的泄漏和外漏，在各環形油槽之間還開有環形密封槽，裝以密封件，密封件采用方形橡膠圈和尼龍環，也可用O形密封圈或其他的密封件。一般這種中心回轉接頭都沒有電通道和水通道，只能完成壓力油的傳輸。對于高空消防車、高噴車等特種工程車輛，中心回轉接頭則必須完成水、壓力油、電信號在上車、下車之間傳輸。目前這類車輛所用的中心回轉接頭的電信號通道的結構與壓力油通道類似，只是增加了導電環和導電棒。隨著油氣懸掛技術日益成熟和人們對工程車輛的通過性、乘座舒適性要求越來越高，高性能起重機也逐漸采用擁有油氣懸掛技術的汽車底盤，車輛控制系統復雜程度增加，需要傳輸的電信號的數量越來越多，這就要求中心回轉接頭有足夠多的電信號通道，若要在傳統結構的中心回轉接頭上增加電信號通道的數量，受到中心回轉接頭結構的限制，難以滿足要求。
本實用新型的目的是提供一種結構緊湊、性能可靠的多通道的中心回轉接頭。該中心回轉接頭的突出特點是體積小，電信號通道數量多。適應高性能工程車輛控制系統的要求，實現壓力油、高壓水、電信號等介質在上車、下車之間安全可靠的傳輸，適用于起重機、挖掘機、高空消防車、高噴車等多種工程車輛。
本實用新型的目的是這樣實現的該中心回轉接頭由芯軸、水路回轉體、油路回轉體、電路回轉體、撥叉總成、密封件六部分構成，芯軸用螺釘安裝在下車安裝板上，水路回轉體、油路回轉體、電路回轉體依次裝配于芯軸上。油路回轉體位于電路回轉體和水路回轉體的中間，撥叉總成用螺釘緊固在油路回轉體上，當油路回轉體隨上車發生轉動時，撥叉帶動水路回轉體、電路回轉體的轉子同步轉動。芯軸為圓柱形，上面有多個軸向和徑向通道。水路回轉體為筒形，安裝在芯軸的下部，徑向有一個通孔，內圓柱面上與徑向通孔相對應處開有環形槽，徑向通孔通過環形槽與芯軸上的徑向水通道、軸向水通道相通，實現高壓水的輸送；環形槽兩邊開有環形密封槽，裝有旋轉密封，實現水路回轉體與芯軸的密封。油路回轉體也為筒形，安裝在芯軸的上部，徑向有四個油口，內圓柱面上與徑向油口相對應處，各開有環形油槽，這些油槽保證了油路回轉體與芯軸上的對應徑向油道、軸向油道相通，實現壓力油的輸送；環形油槽之間還開有環形密封槽，裝以密封件，實現油路回轉體與芯軸的密封。電路回轉體通過頂蓋連接在芯軸的上端面上，它由定子、轉子和外殼三部分組成，定子由具有絕緣性能的圓環形薄片和環形導電環相間疊加而成，用三個螺桿緊固在頂蓋上，導電環上扣接著通向下車的電纜；轉子由半圓形的薄片疊加而成，用四個螺桿緊固在電路回轉體下部的端蓋上，每個薄片上鑲嵌有具有彈性的導電絲，導電絲的一端扣接著通向上車的電纜，另一端與導電環始終接觸，這樣，在定子和轉子發生相對轉動時，就能夠實現電信號的傳輸。
附
圖1為本實用新型的一個實施例的外形圖。
圖中1螺釘一、2墊圈一、3安裝板、4油路回轉體、5電路回轉體、6螺釘二、7撥叉總成、8水路回轉體、9芯軸。
附圖2為附圖1所示實施例的剖視圖。
圖中10O形圈一、11銅墊一、12水通道口一、13銅墊二、14密封一、15銅墊三、16固定塊、17電纜一、18頂蓋、19螺釘二、20電纜二、21密封二、22O形圈二、23水通道口二。
附圖3為附圖2局部放大圖。
圖中24墊塊、25扣蓋、26壓板、27壓蓋、28螺母、29墊圈二、30轉子疊加片、31螺桿一、32定子疊加片、33導電環、34導電絲、35支承塊、36軸承、37螺桿二、38擋圈、39端蓋、40螺釘三、41墊圈三、42殼體。
附圖4是圖2的A--A剖視圖。
附圖5是圖4的B--B剖視圖。
圖中43堵頭一。
附圖6是圖4的C--C剖視圖。
圖中44堵頭二。
附圖7是圖4的D--D剖視圖。
圖中45堵頭三。
在附圖1中，該中心回轉接頭由芯軸(9)、水路回轉體(8)、油路回轉體(4)、電路回轉體(5)、撥叉總成(7)、密封件六部分構成，用螺釘一(1)、墊圈一(2)緊固在下車的安裝板(3)上。撥叉總成(7)用螺釘二(6)緊固在油路回轉體(4)上，當油路回轉體(4)隨上車發生轉動時，撥叉總成(7)帶動水路回轉體(8)、電路回轉體(5)的轉子同步轉動。在附圖2中，芯軸(9)為圓柱形，上面有多個軸向和徑向通道，在水通道口二(23)處，裝有O形圈一(10)，用來實現中心回轉接頭和外接水管的密封。水路回轉體(8)為筒形，安裝在芯軸(9)的下部，內圓柱面上與水通道口一(12)相對應處開有環形槽，水通道口一(12)通過環形槽與芯軸(9)上的徑向水通道和水通道口二(23)相通，實現高壓水的輸送；環形槽兩邊分別開有兩條環形密封槽，裝有密封二(21)和O形圈二(22)，防止水的泄漏。油路回轉體(4)也為筒形，安裝在芯軸(9)的上部，徑向有四個油口，內圓柱面上與徑向油口相對應處，各開有環形油槽，這些油槽保證了油路回轉體(4)與芯軸(9)上的對應徑向油道和軸向油道相通，實現壓力油的輸送；環形油槽之間還開有環形密封槽，安裝有密封件一(14)，實現油路回轉體(4)與芯軸(9)的密封，防止油道之間竄通和油液外泄。電路回轉體(5)安裝在頂蓋(18)上，頂蓋(18)用螺釘(19)緊固在芯軸(9)的上端面上。固定塊(16)用來固定通向下車的電纜(20)，防止因外力使電纜扣接處損壞。銅墊一(11)、銅墊二(13)、銅墊三(15)用來防止芯軸(9)、水路回轉體(8)、油路回轉體(4)接合面的磨損。在附圖3中，電路回轉體(5)由定子、轉子、外殼三部分組成，定子由定子疊加片(32)和導電環(33)相間疊加而成，它被用三個螺桿(31)、螺母(28)、墊圈二(29)和一個壓蓋(27)緊固在頂蓋(18)上，定子的下面裝有支承塊(35)，用來調節定子與轉子的相對位置，使導電絲(34)和相對應的導電環(33)在同一回轉平面上，定子疊加片(32)具有絕緣性能，導電環(33)上扣接著通向下車的電纜(20)；轉子由轉子疊加片(30)疊加而成，用四個螺桿(37)、螺母(28)、墊圈二(29)和一個壓板(26)緊固在端蓋(39)上，端蓋(39)通過軸承(36)、擋圈(38)連接在頂蓋(18)上，轉子疊加片(30)呈半圓形，每個轉子疊加片(30)上鑲嵌有具有彈性的導電絲(34)，導電絲(34)的一端扣接著通向上車的接線電纜一(17)，另一端與導電環(33)始終接觸，這樣，在定子和轉子發生相對轉動時，也能夠實現電信號的傳輸。為了不使轉子兩側的兩根導電絲(34)處于同一回轉平面上，用墊塊(24)來調節兩側轉子疊加片(32)與轉子疊加片(30)的相對位置。電路回轉體的外殼由扣蓋(25)、殼體(43)組成，用螺釘三(41)、墊圈三(42)緊固在電路回轉體下部的端蓋(39)上。在附圖5、附圖6、附圖7中，堵頭一(43)、堵頭二(44)、堵頭三(45)用來密封芯軸(9)軸向的四個油道，改變油口的方向，避免油口接頭與外接水接頭干涉。
權利要求1.一種水電液多通路中心回轉接頭，其特征是電路回轉體通過頂蓋連接在芯軸的上端面，油路回轉體套裝在芯軸的上部，水路回轉體套裝在芯軸的下部，撥叉總成用螺釘緊固在油路回轉體上，當油路回轉體隨上車發生轉動時，撥叉帶動水路回轉體、電路回轉體的轉子同步轉動。
2.根據權利要求1所述的水電液多通路中心回轉接頭，其特征是芯軸為圓柱形，上面有多個軸向和徑向通道。
3.根據權利要求1所述的水電液多通路中心回轉接頭，其特征是水路回轉體為筒形，安裝在芯軸的下部，徑向有一個通孔，內圓柱面上與徑向通孔相對應處開有環形槽，徑向通孔通過環形槽與芯軸上的徑向水通道、軸向水通道相通，實現高壓水的輸送。
4.根據權利要求1所述的水電液多通路中心回轉接頭，其特征是油路回轉體也為筒形，安裝在芯軸的上部，徑向有四個油口，內圓柱面上與徑向油口相對應處，各開有環形油槽，這些油槽保證了油路回轉體與芯軸上的對應徑向油道、軸向油道相通，實現壓力油的輸送。
5.根據權利要求1所述的水電液多通路中心回轉接頭，其特征是電路回轉體的定子由具有絕緣性能的圓環形薄片和環形導電環相間疊加而成，用三個螺桿緊固在頂蓋上，導電環上扣接著通向下車的電纜。
6.根據權利要求1所述的水電液多通路中心回轉接頭，其特征是電路回轉體的定子轉子由半圓形的薄片疊加而成，用四個螺桿緊固在電路回轉體下部的端蓋上，每個薄片上鑲嵌有具有彈性的導電絲，導電絲的一端扣接著通向上車的電纜，另一端與導電環始終接觸。
專利摘要本實用新型涉及一種在工程機械液壓系統中使用的多通路回轉接頭。它能實現高壓水、壓力油、電信號在相對轉動的兩個部件之間傳輸。該中心回轉接頭的撥叉總成帶動水路回轉體、電路回轉體的轉子與油路回轉體同步轉動。芯軸為圓柱形，上面有多個軸向和徑向通道。水路回轉體為筒形，其徑向的通孔經內圓柱面上的環形槽與芯軸徑向水通道相通。油路回轉體也為筒形，其徑向的通孔經內圓柱面上的環形槽與芯軸徑向油道相通。電路回轉體的定子由定子疊加片和導電環相間疊加而成，導電環上扣接著通向下車的電纜。電路回轉體的轉子由轉子疊加片疊加而成，每個薄片上鑲嵌有導電絲，導電絲的一端扣接著通向上車的電纜，另一端與導電環始終接觸，實現電信號的傳輸。
文檔編號H01R39/18GK2751473SQ200420116479
公開日2006年1月11日 申請日期2004年12月6日 優先權日2004年12月6日
發明者王增民, 游善蘭 申請人:徐州工程機械科技股份有限公司徐工研究院