一種環氧板蝕刻芯片電池加熱片的制作方法

專利名稱:一種環氧板蝕刻芯片電池加熱片的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種環氧板蝕刻芯片電池加熱片，包括蝕刻芯片電阻形成的發熱層，在發熱層的上端通過設有的第一雙面膠層連接有上環氧板，上環氧板連接有第二雙面膠層，發熱層的下端通過設有的第三雙面膠層連接有下環氧板，下環氧板連接有第四雙面膠層，發熱層通過導線連接有用于通電的公端子和母端子。本實用新型是很薄的一種純電阻性加熱器，厚度在1.0?1.8MM，大小形狀可任意制作，在結構上占用空間極小，電壓與功率也可任意設計，可方便粘貼在電池PACK表面，通過傳導給電芯加熱。熱效率高結構簡單，成本較低，可靠性高，安全系數高，發熱均勻，熱量轉換快，效率高，使用壽命達到10年以上，因質薄且有導熱性，絕緣性好，無工作狀態時散熱不受影響。
【專利說明】
一種環氧板蝕刻芯片電池加熱片
技術領域
[0001]本實用新型涉及新能源電池領域，具體涉及一種環氧板蝕刻芯片電池加熱片。
【背景技術】
[0002]當前，全球的能源與環境為題嚴重，新能源的開發利用受到越來越高的關注，特別是近些年最受關注的是新能源電動汽車。各大車企紛紛投巨資發展新能源電動汽車。車載能源系統是電動汽車的三大核心技術之一，它好比傳統內燃機的發動機，電動汽車的心臟，也是電動汽車唯一的動力來源。它在電動汽車整車成本所比例占1/3。
[0003]目前磷酸鐵鋰電池用的是最廣泛的，優點多，唯一的缺點就是低溫性能衰減比較大。然而目前主要用的電池在一些低溫環境下性能衰減的比較大。為了解決動力電池上述的低溫充放電的問題，目前受電池材料的限制，可行的解決方案是嵌入式加熱系統。之前各動力電池與電動車廠家所采用的加熱系統方案有以下幾種加熱系統:1.水循環加熱與冷卻系統，水循環加熱冷卻系統在性能上能很好的解決電池加熱和散熱的問題，但在設計和制作工藝上均要求非常高，結構復雜，成本昂貴；2.PTC加熱系統，PTC加熱系統是隨溫度可變功率的加熱器，在達到PTC元器件最高溫度時(通常180-270 0C )，器件內阻變大，功率變小，使其恒定在器件的額定溫度，但因其加熱面積較小，為使其達到很好的加熱效果，必須有風扇給其散熱循環，從而在電池箱體的應用中，需要設計一條合適的風道，通常電池箱因受結構影響，風道和如均勻較難實現;可見此兩種加熱系統存在各自的弊端，因此有必要研發一種解決汽車電池在低溫環境下性能衰減的加熱片。

【發明內容】

[0004]本實用新型的目的在于提供一種環氧板蝕刻芯片電池加熱片。
[0005]根據本實用新型的一方面，提供了一種環氧板蝕刻芯片電池加熱片，包括加熱片主體，該加熱片主體包括:蝕刻芯片電阻形成的發熱層，在所述發熱層的上端通過設有的第一雙面膠層連接有上環氧板，所述上環氧板連接有第二雙面膠層，所述發熱層的下端通過設有的第三雙面膠層連接有下環氧板，所述下環氧板連接有第四雙面膠層，所述發熱層通過導線連接有用于通電的公端子和母端子。
[0006]進一步的，所述發熱層通過不銹鋼片或者銅片蝕刻形成。
[0007]進一步的，所述發熱層、第一雙面膠層、上環氧板、第二雙面膠層、第三雙面膠層、下環氧板和第四雙面膠層的總厚度為I.ο-1.8MM。
[0008]進一步的，所述發熱層上開設有用于連接有導線的出線焊接位。
[0009]進一步的，在所述出線焊接位上粘貼有聚酰亞胺膜。
[0010]進一步的，所述公端子和母端子上均設置有膠殼，所述導線上套設有白色硅膠玻纖管。
[0011]本實用新型的工作原理為:當從動構件剎車轉子跟隨卷材設備上的軸旋轉時，同時線圈輸入DC電壓從而產生磁通，使磁粉硬化，這時從動構件剎車轉子(2)和制動線座之間產生滑動磨擦力，可以使卷材設備上的軸轉速降低，并繃緊被卷材料，產品實現制動作用。
[0012]本實用新型的有益效果為:本實用新型是很薄的一種純電阻性加熱器，厚度在
1.0-1.8MM，大小形狀可任意制作，在結構上占用空間極小，電壓與功率也可任意設計，可方便粘貼在電池PACK表面，通過傳導給電芯加熱。熱效率高結構簡單，成本較低，可靠性高，安全系數高，發熱均勻，熱量轉換快，效率高，使用壽命達到10年以上，因質薄且有導熱性，絕緣性好，無工作狀態時散熱不受影響。
【附圖說明】

[0013]圖1為一種環氧板蝕刻芯片電池加熱片的結構示意圖。
[0014]圖2為圖1部分側面示意圖。
[0015]圖3為圖2中的A區域放大示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0017]圖1至圖3示意性地顯示了根據本實用新型的一種環氧板蝕刻芯片電池加熱片。
[0018]本實施例提供的一種環氧板蝕刻芯片電池加熱片，請參閱圖1至圖3，包括加熱片主體012，該加熱片主體012包括:蝕刻芯片電阻形成的發熱層001，所述發熱層001通過不銹鋼片或者銅片蝕刻形成，在所述發熱層001的上端通過設有的第一雙面膠層002連接有上環氧板003，所述上環氧板003連接有第二雙面膠層004，所述發熱層001的下端通過設有的第三雙面膠層005連接有下環氧板006，所述下環氧板006連接有第四雙面膠層007，上環氧板003和下環氧板006均采用環氧板FR4制成形成發熱層001的外部絕緣層，避免發熱層001受到其他器件的干擾，所述發熱層001、第一雙面膠層002、上環氧板003、第二雙面膠層004、第三雙面膠層005、下環氧板006和第四雙面膠層007的總厚度為1.0-1.8MM，具體的厚度根據實際情況而調整，例如可為1.0ΜΜ、1.2MM、1.5MM、1.6MM、1.8MM等等，所述發熱層001上開設有用于連接有導線的出線焊接位008，在所述出線焊接位008上粘貼有聚酰亞胺膜，如此能夠保護出線焊接位008避免受損，通過兩條導線011分別連接發熱層001和公端子009及發熱層001和母端子010，通過公端子009和母端子010實現發熱層001的導電形成發熱，所述公端子009和母端子010上均設置有膠殼，所述導線011上套設有白色硅膠玻纖管，膠殼和白色硅膠玻纖管均能夠保護端子和導線011的耐蝕性
[0019]因汽車電池在低溫環境下性能衰減的比較厲害，為了要能解決這個問題，目前通用的做法就是給電池加熱，使其電池不會在低溫下工作。本實用新型環氧板蝕刻芯片電池加熱片是給電池加熱的一種方式之一。動力電池都是有多個小電池模組合并成一個大電池的。根據電池小模組的形狀大小搭配相應的環氧板加熱膜，在每個小電池模組的兩側面或者底面貼上加熱片，這樣一通電就可以給實現對動力電池加熱。
[0020]本實用新型的工作原理為:當從動構件剎車轉子跟隨卷材設備上的軸旋轉時，同時線圈輸入DC電壓從而產生磁通，使磁粉硬化，這時從動構件剎車轉子(2)和制動線座之間產生滑動磨擦力，可以使卷材設備上的軸轉速降低，并繃緊被卷材料，產品實現制動作用。
[0021]本實用新型的有益效果為:本實用新型是很薄的一種純電阻性加熱器，厚度在
1.0-1.8MM，大小形狀可任意制作，在結構上占用空間極小，電壓與功率也可任意設計，可方便粘貼在電池PACK表面，通過傳導給電芯加熱。熱效率高結構簡單，成本較低，可靠性高，安全系數高，發熱均勻，熱量轉換快，效率高，使用壽命達到10年以上，因質薄且有導熱性，絕緣性好，無工作狀態時散熱不受影響。
[0022]最后應當說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對本實用新型保護范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型作了詳細地說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的實質和范圍。
【主權項】
1.一種環氧板蝕刻芯片電池加熱片，其特征在于，包括加熱片主體，該加熱片主體包括:蝕刻芯片電阻形成的發熱層，在所述發熱層的上端通過設有的第一雙面膠層連接有上環氧板，所述上環氧板連接有第二雙面膠層，所述發熱層的下端通過設有的第三雙面膠層連接有下環氧板，所述下環氧板連接有第四雙面膠層，所述發熱層通過導線連接有用于通電的公端子和母端子。2.根據權利要求1所述的環氧板蝕刻芯片電池加熱片，其特征在于，所述發熱層通過不銹鋼片或者銅片蝕刻形成。3.根據權利要求1所述的環氧板蝕刻芯片電池加熱片，其特征在于，所述發熱層、第一雙面膠層、上環氧板、第二雙面膠層、第三雙面膠層、下環氧板和第四雙面膠層的總厚度為1.0-1.8MM。4.根據權利要求1所述的環氧板蝕刻芯片電池加熱片，其特征在于，所述發熱層上開設有用于連接有導線的出線焊接位。5.根據權利要求4所述的環氧板蝕刻芯片電池加熱片，其特征在于，在所述出線焊接位上粘貼有聚酰亞胺膜。6.根據權利要求1所述的環氧板蝕刻芯片電池加熱片，其特征在于，所述公端子和母端子上均設置有膠殼，所述導線上套設有白色硅膠玻纖管。
【文檔編號】H01M10/615GK205723873SQ201521118551
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2015年12月28日
【發明人】胡燕, 鄧家洪, 戴智特
【申請人】東莞市硅翔絕緣材料有限公司