專利名稱:用于汽車上的防水線束或線纜的制作方法
【專利摘要】一種用于汽車上的防水線束或線纜，包括互相接合的第一線束或線纜 和第二線束或線纜，在所述第一線束或線纜和所述第二線束或線纜的接合部設有通過低壓注塑的方式形成的用于防水的包覆層。因此，本實用新型具有防水效果更好的、使用壽命更長的優點。
【專利說明】用于汽車上的防水線束或線纜
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于汽車上的線束或者線纜，尤其是涉及一種用于汽車上的防水的線束或線纜。
【背景技術】
[0002]線束或線纜主要用于控制安裝、連接設備、輸送電力及信號等，具有多重作用，是日常生活中常見而不可缺少的一種東西。線束或線纜主要包括由里向外設置的線芯、圍繞于所述線芯外的金屬屏蔽層及圍繞于金屬屏蔽層外的絕緣外層，線芯用于傳輸電力或者輸送信號，金屬屏蔽層主要用于防止線芯傳輸的電流產生的電磁場干擾電路中的其他元件或者屏蔽外界的其他元件產生的電磁場對線芯傳輸的電流的影響，而絕緣外層的主要作用是使線束或線纜帶電部分跟外部隔絕絕緣，同時也保護了線束或線纜不受外界損壞。而隨著電器產品快速發展，人們對電的使用越來越多，而生活中經常需要將兩線束或線纜進行連接后再使用，比如汽車上的電力設備，現有技術中，兩線束或線纜的連接一般使用熱縮套管，將熱縮套管套在線束或線纜的連接部，用熱風槍或者熱收縮機等對熱縮套管進行加熱，熱縮套管收縮，就把連接部套牢了，熱縮套管具有低溫收縮、柔軟阻燃、絕緣防蝕等優點。
[0003]但是，由于熱縮套管的的材料一般采用聚氯乙烯(PVC)，聚氯乙烯(PVC)質脆，容易使熱縮套管產生裂痕，當處于潮濕環境時，容易使水得以滲入，而且熱縮套管本身密封性不太好，因此防水效果差，而線束或線纜是傳輸電力或者其他信號的，是非常忌諱有水的滲入的，一旦接觸到水，輕則造成短路影響某些電路元器件的工作，重則造成觸電事故，特別是汽車用的線束或線纜，一旦短路，將可能影響汽車的整個驅動系統，甚至造成重大交通事故，事態的嚴重性是人們所無法估量的；另外，容易產生裂痕的熱縮套管需要經常更換，因此使用壽命短，使用成本就高了。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的是針對上述問題，向社會提供一種防水效果更好的、使用壽命更長的用于汽車上的防水線束或線纜。
[0005]本實用新型的技術方案是:設計一種用于汽車上的防水線束或線纜，包括互相接合的第一線束或線纜和第二線束或線纜，在所述第一線束或線纜和所述第二線束或線纜的接合部設有通過低壓注塑的方式形成的用于防水的包覆層。
[0006]作為針對上述技術方案的進一步改進，所述低壓注塑的材料是聚酰胺熱熔膠、聚亞安酯熱熔物或聚烯烴熱熔物。
[0007]作為針對上述技術方案的進一步改進，所述第一線束或線纜和所述第二線束或線纜的接合部是鉚接而成的。
[0008]作為針對上述技術方案的進一步改進，所述第一線束或線纜和所述第二線束或線纜的線芯是銅線、鋁線、銅包鋼線或銅包鋁線。
[0009]作為針對上述技術方案的進一步改進，所述第一線束或線纜和所述第二線束或線纜的絕緣層的材料是塑料或者橡膠。
[0010]本實用新型由于采用了在所述第一線束或線纜和所述第二線束或線纜的接合部設有通過低壓注塑的方式形成的用于防水的包覆層的結構，低壓注塑成型工藝是一種以很低的注塑壓力(1.5?40bar)將封裝材料注入模具并快速固化成型(5?50秒)的封裝工藝方法，采用注塑成型工藝所形成的包覆層不但具有良好的密封性，而且不容易產生裂痕，使用壽命更長；因此，本實用新型具有防水效果更好的、使用壽命更長的優點。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的一種實施方式的立體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語中“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、
“左”、“右”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0013]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“連接”、“相連”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以是通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型的具體含義。此外，在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”、“若干”的含義是兩個或兩個以上。
[0014]請先參見圖1，圖1所揭示的為用于汽車上的防水線束或線纜的一種實施方式，一種用于汽車上的防水線束或線纜，包括互相接合的第一線束或線纜I和第二線束或線纜2，在所述第一線束或線纜I和所述第二線束或線纜2的接合部3設有通過低壓注塑的方式形成的用于防水的包覆層4 ;將第一線束或線纜I和第二線束或線纜2的線芯相互接合后，再在所述接合部3設置防水的所述包覆層4，低壓注塑成型工藝是一種以很低的注塑壓力(1.5?40bar)將封裝材料注入模具并快速固化成型(5?50秒)的封裝工藝方法，封裝密閉性好，采用注塑成型工藝所形成的包覆層4具有良好的密封性，不但可以將接合部3包覆得更加緊密，防水效果更加好，而且不容易產生裂痕，使得線束或線纜的使用壽命更長。
[0015]本實用新型中，為了使得所述包覆層4的密封性能更好，，所述低壓注塑的材料是聚酰胺熱熔膠、聚亞安酯熱熔物或聚烯烴熱熔物。
[0016]所述聚酰胺熱熔膠又稱二聚酸聚酰胺熱熔膠，由二元酸直接與二元胺進行共聚聚合，再經改性、粉碎制得。不通過腈化、加氫、中和等工序，簡化了聚酰胺熱熔膠的生產工藝，設備要求低，原料易得，因此制作比較簡便；本身聚酰胺熱熔膠的性能方面又具有粘度低、流動性能好的優點，易于進行低壓注塑工藝；韌性佳，形成的所述包覆層4不容易產生裂痕；粘接強度高，形成的所述包覆層4密封性能也更好。另外，所述聚酰胺熱熔膠的成本較低，操作控制方便、準確，又保證了穩定的產品質量，既可大規模生產，也可小批量生產，非常有利于推廣應用。
[0017]所述聚亞安酯熱熔物是一種由乙烷有機單元鏈聚合而成的物質，是一種新興的有機高分子材料，被譽為“第五大塑料，它的粘接性能好，易于進行低壓注塑，形成的包覆層4密封性能好；其次，它的耐磨性能好，耐生物老化，耐候性好，因此使用壽命長；另外，所述聚亞安酯熱熔物的價格適中，相對于所述聚酰胺熱熔膠，成本較高。
[0018]所述聚烯烴熱熔物通常指乙烯、丙烯或高級烯烴的聚合物的熱熔物。英文縮寫為PO。其中以聚乙烯熱熔物較為常用，它的粘接性能較好，化學穩定性能較好，能耐大多數的酸堿侵蝕；耐老化性較差，但是可以通過添加相應的助劑來改善其性能。
[0019]本實用新型中，為了使得所述第一線束或線纜I和所述第二線束或線纜2的接合部3的線芯連接更加緊密，所述第一線束或線纜I和所述第二線束或線纜2的接合部3是鉚接或焊接而成的，比如，采用超聲波鉚接技術。
[0020]本實用新型中，所述第一線束或線纜I和所述第二線束或線纜2的線芯是銅線、鋁線、銅包鋼線或銅包鋁線。
[0021]本實用新型中，為了使所述第一線束或線纜I和所述第二線束或線纜2帶電部分跟外部隔絕絕緣，同時也保護了所述第一線束或線纜I和所述第二線束或線纜2不受外界損壞，所述第一線束或線纜I和所述第二線束或線纜2的絕緣層的材料是塑料或者橡膠。
【權利要求】
1.一種用于汽車上的防水線束或線纜，其特征在于，包括互相接合的第一線束或線纜(I)和第二線束或線纜(2)，在所述第一線束或線纜(I)和所述第二線束或線纜(2)的接合部(3)設有通過低壓注塑的方式形成的用于防水的包覆層(4)。2.根據權利要求1所述的用于汽車上的防水線束或線纜，其特征在于，所述低壓注塑的材料是聚酰胺熱熔膠、聚亞安酯熱熔物或聚烯烴熱熔物。3.根據權利要求1或2所述的用于汽車上的防水線束或線纜，其特征在于，所述第一線束或線纜(I)和所述第二線束或線纜(2 )的接合部(3 )是鉚接而成的。4.根據權利要求1或2所述的用于汽車上的防水線束或線纜，其特征在于，所述第一線束或線纜(I)和所述第二線束或線纜(2)的線芯是銅線、鋁線、銅包鋼線或銅包鋁線。5.根據權利要求1或2所述的用于汽車上的防水線束或線纜，其特征在于，所述第一線束或線纜(I)和所述第二線束或線纜(2)的絕緣層的材料是塑料或者橡膠。
【文檔編號】H01B7-282GK204270697SQ201420740604
【發明者】李霞 [申請人]翔耀電子(深圳)有限公司