專利名稱：摩托車電門鎖防水裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種防水裝置，特別是一種摩托車電門鎖防水裝置。
背景技術：
目前，摩托車的電門鎖大多通過鎖內的控制開關的開、閉來控制點火或熄火，當在下雨或洗車時，如不慎將水濺入到電門鎖內，或者電門鎖經長時間的使用老化后，電門鎖內的控制開關常會出現短路的現象，造成著車困難，嚴重的甚至無法啟動摩托車。
發明內容
為了克服現有技術和產品的不足，本實用新型的目的在于提供一種能防水、防老化、結構簡單的摩托車電門鎖防水裝置。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是摩托車電門鎖防水裝置，包括電門鎖，在電門鎖的接線端接有帶常閉觸點的繼電器J，在電門鎖處于啟動檔狀態時，繼電器J的電磁線圈通電，常閉觸點斷開，將原車電纜中的1線接地線與2線熄火線分離。
本實用新型的有益效果是由于在電門鎖的接線端接有繼電器，這樣摩托車的點火和熄火就直接通過繼電器的常閉觸點的斷開和閉合來控制，即使電門鎖內的控制開關因進水而出現短路現象，也毫不影響摩托車的正常點火和熄火。本實用新型結構簡單，接線采用插接式，無須改變原車線路，容易實行。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。
圖1是本實用新型中繼電器J的原理圖；圖2是本實用新型第一實施例的電路原理圖；圖3是使用本實用新型時的摩托車點火電路圖；圖4是本實用新型第二實施例的電路原理圖。
具體實施方式
參照圖1，繼電器J帶有常閉觸點7和8，當在繼電器J的電磁線圈的5腳和6腳之間接直流電時，常閉觸點7、8之間將斷開。
參照圖2，本實用新型第一實施例的電路原理圖，原車電纜1線為地線，2線為熄火線，3線為電門鎖的正極輸出線，4線為電門鎖的正極輸入線，接線時，將原車電纜3線、4線對應接入到電門鎖的3端正極輸出端和4端正極輸入端，繼電器J的5腳和6腳分別與原車電纜3線和1線相接，繼電器J的常閉觸點7、8分別與原車電纜1線和2線相接。當電門鎖處于啟動檔位時，電門鎖中的3端和4端之間的控制開關閉合，繼電器J的5腳和6腳之間有電流通過，常閉觸點7、8斷開，電點火器的短路狀態被切斷，參照圖3，此時點火器具備點火條件，從而將摩托車啟動。
以往的電門鎖當2端與1端之間有水或存在導電物質時，在電門鎖處于啟動檔位時，會造成高電壓1.5萬伏——2萬伏的短路，致使摩托車無法啟動，本實用新型避開了使用電門鎖2端與1端來控制點火和熄火，而是直接使用繼電器J的常閉觸點7、8來控制點火和熄火，從而不會出現以上狀況，即使將整個電門鎖放置水中也安然無恙。
參照圖4，本實用新型的第二實施例，此實施例是將繼電器J與電門鎖組裝為一體使用，其接線原理、點火原理及防水原理與第一實施例相同。
本實用新型中接線方式可以根據上述原理適當改變。
權利要求1.一種摩托車電門鎖防水裝置，包括電門鎖，其特征在于電門鎖的接線端接有帶常閉觸點的繼電器J，在電門鎖處于啟動檔狀態時，繼電器J的電磁線圈通電，常閉觸點斷開，將原車電纜中的1線接地線與2線熄火線分離。
2.根據權利要求1所述的一種摩托車電門鎖防水裝置，其特征在于所述繼電器J的電磁線圈的5、6腳分別與電門鎖的正極輸出端、原車電纜中的1線接地線相接，繼電器J的常閉觸點7、8分別與原車電纜中的1線接地線、2線熄火線相接，原車電纜中的3線電門鎖正極輸出線、4線電門鎖正極輸入線分別與電門鎖的3端正極輸出端和4端正極輸入端相接。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車電門鎖防水裝置；以往的摩托車的電門鎖在下雨或洗車時，如不慎將水濺入到電門鎖內，或者電門鎖經長時間的使用老化后，電門鎖內的控制開關常會出現短路的現象，造成著車困難，嚴重的甚至無法啟動摩托車；本實用新型包括電門鎖，在電門鎖的接線端接有帶常閉觸點的繼電器J，在電門鎖處于啟動檔狀態時，繼電器J的電磁線圈通電，常閉觸點斷開，將接地線與熄火線分離；本實用新型廣泛適用于摩托車電門鎖的生產與改造上。
文檔編號H01H27/00GK2622826SQ0322377
公開日2004年6月30日 申請日期2003年2月21日 優先權日2003年2月21日
發明者張偉軍 申請人:張偉軍