專利名稱：氣囊式氣缸牽引機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于生產電線電纜盤絞設備中的牽引機械。
背景技術：
目前，用于生產電線電纜盤絞設備中的旋轉履帶牽引機，其轉動體內用于牽引履帶夾緊、漲緊的氣缸，基本上都是常規的由金屬材料制成的氣缸。這種金屬氣缸由于其自身重量重、體積大，致使轉動體笨重、轉動慣量大、噪音大、運轉低、不平穩；且其結構也較復雜，活塞桿與氣缸之間的動密封要求高、運動摩擦力大，致使牽引力不夠穩定。
發明內容
本實用新型所要解決的技術問題是克服上述現有牽引機存在的不足，提供一種改進的、運轉平穩、牽引力穩定的氣囊式氣缸牽引機。其技術方案是一種氣囊式氣缸牽引機，包括旋轉變速箱、氣動裝置、差動變速箱和由錐齒輪減速器、牽引輪、牽引履帶、漲緊輪、漲緊氣缸、夾緊氣缸、固定架構成的轉動體，其特征是所述的轉動體中的漲緊和夾緊氣缸均為氣囊式氣缸，夾緊氣缸以牽引履帶為軸線上、下設置，成對安裝，其上部分別安裝在固定架上，下端固定在壓緊裝置上，壓緊裝置的兩端分別與安裝在固定架上的彈簧聯接；漲緊氣缸的下端與聯接漲緊輪軸的活動支架固接。其技術效果是由于轉動體中的漲緊和夾緊氣缸均采用體積小、重量輕的氣囊式氣缸，因此，轉動體整體重量大大減輕，旋轉慣量小，噪音低、運轉高、壓力穩定、且氣囊式氣缸結構簡單，根本不存在傳統氣缸所存在的活塞桿與氣缸之間的動密封，因此，使得牽引力比較穩定，是一種理想的牽引設備，可廣泛用于有牽引盤絞成纜機、各類屏蔽機，也可單獨作為夾緊設備用。
圖面說明
圖1為本實用新型結構示意圖；圖2為旋轉變速箱內主軸前端的進氣氣路走向圖；圖3為轉動體結構示意圖；圖4為氣囊式氣缸結構形狀圖。
實施方式如圖1所示，本牽引機由旋轉變速箱1、氣動裝置4、差動變速箱3和轉動體2組成。轉動體2(見圖3)由錐齒輪減速器、牽引輪、牽引履帶、漲緊輪、漲緊氣缸、夾緊氣缸、固定架構成。漲緊氣缸22和夾緊氣缸23均為氣囊式氣缸6。氣囊式氣缸(見圖4)由橡膠材料制成的、外形呈腰鼓狀的氣囊體61和固接在氣囊體兩端的聯接件62構成，其端面上開設一進氣孔。當充入壓縮空氣后，氣囊體膨脹伸長；當失去壓縮空氣后，氣囊體還原、體積縮小。夾緊氣缸23以牽引履帶27為軸線、上、下設置，成對安裝，其上部分別安裝在轉動體中的固定架24上，下端固定在壓緊裝置25上。壓緊裝置分別由四只導輥等組成，其兩端分別與安裝在固定架24上的彈簧26聯接。漲緊氣缸22的下端與聯接漲緊輪21軸的活動支架固接。
為了保證轉動體2中的氣囊式氣缸用氣的需要，且又不使供氣管發生扭曲，在旋轉變速箱1內的主軸15前端的旋轉進氣體11內設有環形槽18(見圖2)，該環形槽既與主軸聯為一體的氣管14連接，也與固定在箱體13上的法蘭端蓋12下端部開設的進氣孔16連接，環形槽的兩端由Y形密封圈17密封。氣動裝置4的壓縮空氣通過該進氣孔16進入旋轉進氣體18內的環形槽，再進入氣管14，氣管與轉動體2內的漲緊、夾緊氣缸22、23端面的進氣孔由氣動管路相連。當壓縮空氣進入夾緊氣缸23時，該夾緊氣缸即推動壓緊裝置25，經牽引履帶27壓住線纜，根據線纜不同直經，氣缸行程作相應變化。電纜被夾緊在上、下牽引履帶間，是由夾緊氣缸23和漲緊氣缸22共同配合完成的。當需要松開線纜時，先使漲緊氣缸動作，推動漲緊輪，再放松夾緊氣缸，夾緊氣缸失去壓力，在彈簧的作用力下復位，使牽引履帶放松；當需要夾緊線纜時，則先使夾緊氣缸動作壓緊電纜，再放松漲緊氣缸，緊接著再使漲緊氣缸動作，漲緊牽引履帶，牽引動力經差動變速箱傳至聯軸器20，經聯軸器到錐齒減速器，再由錐齒減速器帶動牽引輪，牽引輪即可拖拽線纜前進。
權利要求1.氣囊式氣缸牽引機，包括旋轉變速箱、氣動裝置、差動變速箱和由錐齒輪減速器、牽引輪、牽引履帶、漲緊輪、漲緊氣缸、夾緊氣缸和固定架構成的轉動體，其特征是所述的轉動體(2)中的漲緊氣缸(22)以牽引履帶(28)為軸線上、下設置，成對安裝，其上部分別安裝在固定架(24)上，下端固定在壓緊裝置(25)上，壓緊裝置的兩端分別與安裝在固定架上的彈簧(26)聯接；漲緊氣缸(32)的下端與聯接漲緊輪(21)軸的活動支架固接。
2.如權利要求1所述的牽引機，其特征是所述的氣囊式氣缸(6)由橡膠材料制成的、外形呈腰鼓狀的氣囊體(61)和固接在氣囊體兩端的聯接件(62)構成。
3.如權利要求1所述的牽引機，其特征是所述的旋轉變速箱(1)內的主軸(15)前端設有旋轉進氣體(11)，該旋轉進氣體內設有環行槽(18)，該環行槽既與主軸聯體的氣管(14)連接，也與固定在箱體(13)上的法蘭端蓋(12)下端部開設的進氣孔(16)連接。
4.如權利要求3所述的牽引機，其特征是所述的環行槽(18)的兩端由Y形密封圈(17)密封。
專利摘要氣囊式氣缸牽引機屬于牽引機械技術領域。其所要解決的技術問題是提供一種改進的、運轉平穩、牽引力穩定的氣囊式氣缸牽引機。其技術要點是牽引機的轉動體(2)中的漲緊氣缸(22)和夾緊氣缸(23)均為氣囊式氣缸(6)；夾緊氣缸以牽引履帶(27)為軸心線下上設置，成對安裝，其上部分別安裝在固定架(24)上，下端固定在壓緊裝置(25)上；漲緊氣缸(22)的下端與聯接漲緊輪(21)軸的活動支架固接。由于轉動體中的漲緊和夾緊氣缸均采用體積小、重量輕的氣囊式氣缸，因此，轉動體重量大大減輕，旋轉慣量小，噪音低、運轉平穩；且氣囊式氣缸結構簡單，根本不存在傳統氣缸所存在的活塞桿與氣缸之間的動密封，因此，使得牽引力比較穩定，是一種理想的牽引設備。
文檔編號H01B13/00GK2657168SQ0225827
公開日2004年11月17日 申請日期2002年11月7日 優先權日2002年11月7日
發明者岳光明, 陳弘, 周章銀, 蔡全英 申請人:合肥華新電工有限公司, 合肥神馬電纜機械股份有限公司