專利名稱：摩托車用起動繼電器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車配件的制造，具體涉及摩托車用起動繼電器。
背景技術：
現有的摩托車用起動繼電器主要結構如附圖1，其結構特點是觸頭彈簧1、動觸頭2、內柱3、非標平墊4以及絕緣柱5組裝后的組件與動鐵芯6之間的裝配主要依靠兩方面作用。一方面依靠絕緣柱5的長端外圓與動鐵芯6的內孔過盈配合連接；另一方面依靠在絕緣柱5的長端外圓與動鐵芯6的內孔表面覆涂一層膠粘劑，使二者之間粘接連接。這種裝配連接形式的主要缺陷在于該結構繼電器在長時間連續工作情況下，勵磁線圈的歐姆內阻產生的熱量，以及該繼電器觸點的歐姆內阻在通以大電流時產生的熱量，一部分作用在絕緣柱5、動鐵芯6上。由于二者的材料不同(絕緣柱5的材料是絕緣工程材料，動鐵芯6的材料是導磁金屬材料)，很容易造成兩零件因為受熱膨脹量不同而出現連接失效的故障，進而引起起動繼電器整機失效。不僅如此，就生產效率而言，該產品為了保證絕緣柱5的長端外圓與動鐵芯6的內孔表面覆涂的膠粘劑起到較好的粘接作用，需要將動鐵芯組合件加溫烘烤一定時間，而后還要求在常溫狀態放置較長一段時間。由此可見，這種結構不僅生產工藝復雜，生產效率低下，也不利于批量生產。
發明內容
本實用新型的目的在于，解決上述現有技術結構起動繼電器絕緣柱5、動鐵芯6兩零件因連接失效而引起起動繼電器整機失效的問題；同時簡化生產工藝，提高生產效率。其技術方案如下摩托車用起動繼電器，包括外殼、勵磁線圈組件、動鐵芯組件、上蓋組件，動鐵芯口部設沉孔，絕緣柱有異形凸緣，二者之間采用鉚接包邊的連接方式。
與現有的起動繼電器及市場上同類產品比較具有以下優點(1)降低了動鐵芯組件成品不合格率。原結構動鐵芯組件其動鐵芯零件的內孔與絕緣柱零件的外圓之間的裝配形式為過盈配合，不易裝配。采用新結構后，其裝配形式由過盈配合改為過渡配合。這樣不僅降低了裝配難度，而且更容易保證動鐵芯與絕緣柱之間的裝配精度。另外，由于新結構動鐵芯組件的連接主要是依靠動鐵芯沉孔口部的包邊力使動鐵芯與絕緣柱組合，徹底解決了動鐵芯與絕緣柱連接失效的問題。
(2)簡化了工藝過程，提高了生產效率。采用新結構后絕緣柱5的長端外圓與動鐵芯6內孔表面可以不再覆涂膠粘劑，不會出現動鐵芯口部由于有多余膠粘劑而要求清理的問題，動鐵芯組件可以不烘烤，也不要求成品在常溫狀態放置時間。所有這些都大大節省了工時，提高了效率。
(3)減少了為固化膠粘劑而烘烤動鐵芯組件所需要的設備及其電力消耗。
(4)外觀更加美觀。
圖1是現有技術結構圖。
圖2是本實用新型結構圖。
圖中，1—觸頭彈簧、2—動觸頭、3—內柱、4—非標平墊、5—絕緣柱、6—動鐵芯具體實施方式
見圖2，摩托車用起動繼電器，包括外殼、勵磁線圈組件、動鐵芯組件、上蓋組件、觸頭彈簧1、動觸頭2、內柱3、非標平墊4、絕緣柱5、動鐵芯6。動鐵芯6上部設沉孔，絕緣柱1有異形凸緣，凸緣與沉孔吻合，二者之間采用鉚接包邊的方式連接，徹底解決動鐵芯組件脫落失效的問題。其加工工藝(1)將觸頭彈簧1、動觸頭2、內柱3、非標平墊4、絕緣柱5按照裝配順序裝配到位；用專用工裝將內柱3尾端翻邊，使以上各個零件裝配成為動觸頭組件；(2)將動鐵芯6放進專用模具的下模中，將動觸頭組件放進上模中，開動機床，使動鐵芯與動觸頭組件鉚合成為動鐵芯組件；(3)將動鐵芯組件放進動鐵芯包邊模具中，開動機床，使動鐵芯口部邊緣絕緣柱異形凸緣包合起來；(4)檢測成品尺寸，合格者流轉到下道工序。
權利要求1.摩托車用起動繼電器，包括外殼、勵磁線圈組件、動鐵芯組件、上蓋組件，其特征在于動鐵芯(6)口部設沉孔，絕緣柱(5)有異形凸緣，二者之間采用鉚接包邊的方式連接。
專利摘要摩托車用起動繼電器，包括外殼、勵磁線圈組件、動鐵芯組件、上蓋組件，動鐵芯上部設沉孔，絕緣柱有異形凸緣，凸緣與沉孔吻合，二者之間采用鉚接包邊的方式連接。徹底解決動鐵芯組件脫落失效的問題；同時簡化生產工藝，提高生產效率。
文檔編號H01H50/16GK2550894SQ0222293
公開日2003年5月14日 申請日期2002年6月11日 優先權日2002年6月11日
發明者郭鋒, 朱國強 申請人:郭鋒