專利名稱：汽車音響面蓋與前擋板連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種汽車音響面蓋與前擋板連接結構。
背景技術：
隨著社會的發展，汽車的普及，新技術的運用，人們對汽車的要求越來越高，而汽車的“防震”與“防噪”是衡量汽車好壞的ー個關鍵因素。眾所周知，汽車音響是汽車的ー 個關鍵組成部分，因此提升汽車音響的“防震”與“防噪”效果是一直技術人員考慮的重要方面。由于長期以來面蓋與前擋板裝配一直是兩種方式，一種是面蓋不與前擋板接觸， 此種做法由于面蓋前端沒有支撐，因此面蓋與中框配合的前端容易產生共振。另外ー種是在面蓋前端設計插腳，如圖4所示，通過面蓋上的插腳和前擋板上的插孔相配合，使面蓋和前擋板連接在一起。圖5是插孔和插腳配合的放大圖，插腳的結構如圖6所示，此種做法由于面蓋的的插腳與前擋板的插孔不能完全做到無間隙，因此面蓋的插腳與前擋板的插孔容易上下碰撞而產生共振。
實用新型內容本實用新型就是針對面蓋的插腳與前擋板的插孔容易上下碰撞而產生共振的缺陷，提供一種提升汽車音響的質量的汽車音響面蓋與前擋板連接結構。為解決這些技術問題，本實用新型前擋板上設置插孔，在面蓋的ー側邊上設置插腳，插腳和插孔相配合，前擋板和面蓋通過插腳和插孔的配合連接在一起，插腳上位于插腳和插孔間隙處設有ー塊凸起，凸起與插孔內壁接觸，凸起端面為斜面。凸起是楔形結構。本實用新型的優點在于采用這樣的結構后，面蓋與前擋板連接在一起，面蓋前端得以固定，不再產生面蓋與前擋板的共振。同時，面蓋的插腳與前擋板的插孔的配合是過盈配合，因此面蓋的插腳與前擋板的插孔上下碰撞而產生的共振也不再產生，從而提升汽車音響的“防震”與“防噪”效果，同時凸起很小，相比整體增加插腳厚度，有利于節省材料，采用楔形結構，凸起端面為斜面，更加容易裝配，且達到過盈配合，使貼合更緊密。
圖I為本實用新型汽車音響面蓋與前擋板連接結構示意圖；圖2為圖I的A部放大圖；圖3為本實用新型的插腳結構示意圖；圖4為ー種現有技術結構示意圖；圖5為圖4的B部放大圖；圖6為現有技術的插腳結構示意圖；上述圖中的標記均為1、插孔，2、插腳，3、前擋板，4、面蓋，5、凸起。
具體實施方式
附圖I表示出本實用新型汽車音響防止共振的面蓋與前擋板連接結構，該結構包括插孔I和插腳2。插腳2設在面蓋4 ー側邊上，插孔I設在前擋板3上，前擋板3和面蓋 4通過插孔I和插腳2的配合連接在一起，插孔I和插腳2有三對，均勻分布。如圖3所示，在每個插腳2上都設計了一塊凸起5，凸起5是楔形結構，凸起5端面為斜面。圖2的局部放大圖顯示了插孔I和插腳2的配合。凸起5位于插孔I和插腳2間隙處，凸起5與插孔I內壁接觸，插孔I和插腳2實現過盈配合。此種做法既保證了面蓋插腳可以插入前擋板插孔，又保證了面蓋插腳可以與前擋板插孔實現無間隙，從而達到防止五金面蓋與前檔板上下碰撞而產生共振響的效果。使得汽車音響的質量得到進ー步的提升。
權利要求1.一種汽車音響面蓋與前擋板連接結構，包括相配合的插孔(I)和插腳(2)，所述插孔(I)設在前擋板(3)上，所述插腳(2)設在面蓋(4)的ー側邊上，其特征在于，它還包括設置在插腳⑵上位于插孔⑴和插腳⑵間隙處的凸起(5)，凸起(5)與插孔⑴內壁接觸。
2.如權利要求I所述的連接結構，其特征在于，所述凸起(5)為楔形結構。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車音響面蓋與前擋板連接結構，在前擋板上設計的插孔與在面蓋上設計的插腳相配合，同時在插腳上位于插孔和插腳間隙處設置凸起，凸起與插孔內壁接觸，使插孔和插腳實現過盈配合，從而達到防止面蓋與前檔板共振的效果。
文檔編號G11B33/08GK202339712SQ20112045644
公開日2012年7月18日 申請日期2011年11月17日 優先權日2011年11月17日
發明者陳澤堅 申請人:蕪湖市華宏汽車電子有限公司