專利名稱：一種汽車異響記錄裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及到一種為汽車維修時判斷故障源提供參考的故障記錄裝置。
背景技術：
汽車尤其是轎車受到越來越多的家庭的青睞，其為我們的生活帶來了不少的便利 與樂趣。但是在實際中，汽車上的一些零部件難免會出現一些故障，這是質量再好的汽車也 無法避免的。有的故障在沒有被修好之前車主是不能使用車輛的。這給消費者的使用帶來 了一定的麻煩。因此，如何在汽車發生故障后快速的將其修好成為了消費者們很關注的問 題。汽車的某些故障發生前或者發生時會伴隨有特定異響聲音，根據這些異響聲音， 有經驗的維修師傅可以快速的確定發生故障的部件或者即將要發生故障的部件，進而進行 維修。但是，有些異響聲音的發生是隨機的。在行駛過程中有可能發生，此時駕駛員能夠聽 到。但是將車開到維修廠時，這種聲音可能就不會再發生。由此給維修師傅判斷故障源帶 來了一定的麻煩，使得維修師傅要花費更多的時間來查找故障源。由此使得車主在用車前 要等待更長的維修時間，這給那些急需用車的人帶來很大的不便，同時也給維修師傅增加 了維修時間。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是，對于帶有特定異響聲音的汽車故障，在維修時難 于判斷故障源的問題，從而提供一種記錄這故障發生時產生的特定聲音的汽車異響記錄裝 置，以為維修師傅判斷故障源時提供參考。本發明所采用的技術方案是，一種汽車異響記錄裝置，包括控制模塊、聲音記錄模 塊、與控制模塊相連的存儲模塊以及電源，所述聲音記錄模塊包括安裝在汽車前艙導雨槽 下方車架上、前副車架下方、后副車架下方和/或車內后視鏡外殼內的聲音記錄單元，所述 聲音記錄單元包括一采集聲音并將該聲音轉換為模擬電信號的麥克風和一接收該麥克風 的模擬電信號并將該模擬電信號進行模數轉換得到數字信號的模數轉換電路，所述控制模 塊與所述聲音記錄單元連接并接收所述聲音記錄單元中的模數轉換電路轉換后的數字信 號，以及將接收到的數字信號存儲到存儲模塊中。通過在車上設置采集汽車異響的聲音記錄單元，并通過控制模塊將所采集到的異 響信息存儲到存儲模塊。如此在維修師傅維修車輛時，通過電腦將存儲模塊中的異響信息 播放出來，經過與特定故障的聲音進行對比，維修師傅能夠快速的判斷出車輛的發生異響 的故障源，從而可以減少大量的車輛維修時間，同時也使車輛主人能夠盡早的重新使用車輛。作為優選，所述聲音記錄模塊包括四個聲音記錄單元，所述四個聲音記錄單元分 別為安裝在汽車前艙導雨槽下方車架上的第一聲音記錄單元、前副車架下方的第二聲音記 錄單元、后副車架下方的第三聲音記錄單元和車內后視鏡外殼內的第四聲音記錄單元，所述控制模塊接收四個聲音記錄單元的數字信號并將接收到的四個聲音記錄單元的數字信 號分別存儲到存儲模塊中。作為優選，所述控制模塊包括一 ECU和一開關，所述ECU接收從所述四個模數轉換 電路傳送的數字信號以及將所述四個數字信號分別存儲，所述開關控制電源與ECU之間電 路的通斷。作為優選，所述存儲模塊為SD卡或者U盤。作為優選，所述第二聲音記錄單元安裝在前副車架上離汽車前圍最近的橫梁上 邊，所述第三聲音記錄單元安裝在后副車架的中間橫梁上。作為優選，所述聲音記錄單元為一方條形，在其兩側設有卡扣結構，在車上安裝聲 音記錄單元的具體部位設有卡扣座，所述聲音記錄單元通過卡扣與卡扣座的配合而固定。作為優選，所述外殼為方條形，在方條形外殼一側面設有一通孔，所述麥克風設于 靠近該通孑L處。
圖1為本發明一種實施例的系統框圖；圖2為本發明一種實施例所采用的聲音記錄單元結構示意圖；圖3為本發明一種實施例中的安裝有聲音記錄單元的汽車前艙導雨槽下方的車 架示意圖；圖4為本發明一種實施例中的安裝有聲音記錄單元的前副車架示意圖；圖5為本發明一種實施例中的安裝有聲音記錄單元的后副車架示意圖。
具體實施例方式為了使本發明所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合 附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用 以解釋本發明，并不用于限定本發明。如圖1所示，為本發明一種汽車異響記錄裝置的一種實施例的系統框圖，包括一 控制模塊1，該控制模塊包括一也可以是其它類型的控制芯片)和一開關12，所述 開關用于控制控制模塊1與電源2 (該電源可以用汽車自帶的蓄電池來充當，也可以重新在 設置一個電源)之間電路的通斷。當接通開關12時，E⑶11開始工作，斷開開關時，E⑶11 停止工作。所述異響記錄裝置還包括聲音記錄模塊3，所述聲音記錄模塊3包括安裝在汽 車前艙導雨槽下方車架上、前副車架下方、后副車架下方和/或車內后視鏡外殼內的聲音 記錄單元，即所述聲音記錄模塊3至少包括一個聲音記錄單元，且在汽車前艙導雨槽下方 車架上、前副車架下方、后副車架下方和車內后視鏡外殼內四個位置處中的任一處最多只 安裝一個聲音記錄單元；優選所述聲音記錄模塊3包括四個聲音記錄單元，其分別為安裝 在汽車前艙導雨槽下方車架上的第一聲音記錄單元31、安裝在前副車架下方的第二聲音記 錄單元32、安裝在后副車架下方的第三聲音記錄單元33和安裝在車內后視鏡外殼內的第 四聲音記錄單元34，其中在后視鏡外殼內安裝第四聲音記錄單元處設有一通孔與外殼外相 通，從而使得后視鏡外殼內的聲音記錄單元能夠順利的采集到外界的聲音信號。所述每一 聲音記錄單元都包括一麥克風和一模數轉換電路，且同一聲音記錄單元的麥克風和模數轉換電路相電連接，所述麥克風可以采集其所處環境的聲音并將所采集到的聲音信號轉換為 模擬電信號，并將該模擬電信號傳送給與其電連接的模數轉換電路。所述每一模數轉換電 路分別與控制模塊1的ECUll相電連接，并將其模數轉換后的數字信號傳送給ECU11。如圖2所示，為本發明一種實施例所采用的聲音記錄單元的物理結構示意圖，麥 克風41與模數轉換電路42固設在一外殼4內，優選外殼4的外形為一方條形，在外殼4的 一表面處設有一通孔44 ；所述麥克風41即靠近該通孔44處，以便于采集聲音；在外殼4內， 所述麥克風41與所述模數轉換電路42電連接，因為麥克風41與模數轉換電路42之間的位 置很近，所以由麥克風41傳送給模數轉換電路42的模擬電信號損失很小，從而保證了數據 采集單元所采集的聲音信號不會失真；所述安裝麥克風41和模數轉換電路42的外殼4的 作用是，一是起固定麥克風41和模數轉換電路42的作用，二是避免麥克風41和模數轉換 電路42被灰塵、水等雜質破壞。本實施例優選所述外殼4的形狀為方條形，根據實際情況 可以選擇外殼4的形狀為其它任何合適的形狀；所述方條形的外殼4的兩側設有卡扣結構 43，在車上安裝外殼4的相應部位固設有卡扣座45，在所述卡扣座45上設有兩卡縫(圖中 未示出)，安裝外殼4時將其兩側的卡扣結構43卡入到卡扣座45上的兩卡縫中從而固定， 從而通過卡扣與卡扣座45相配合的形式將外殼4固定在車上的相應部位，當然也可采用其 它合適的固定方式將外殼4固定在車上相應位置。如圖3、圖4、圖5所示，分別為安裝有聲音記錄單元的汽車前艙導雨槽下方的車 架、汽車前、后副車架，因聲音記錄單元自身的物理體積較小，所以其在車上相應部位的布 置可靈活安排，并非一定要安裝在某一個特定的部位。安裝聲音記錄單元的具體位置的選 擇主要考慮的問題是是否方便采集到異響聲音以及空間布置。如對于安裝在前副車架上 的聲音記錄單元，聲音記錄單元安裝在前副車架下方，以前副車架實車安裝位置為準，第二 聲音記錄單元可安裝在離汽車前圍最近的第一個橫梁上邊；對于安裝在后副車架上的聲音 記錄單元，根據后副車架的形狀，同時考慮后副車架周圍分布的零部件，可將第三聲音記錄 單元安裝在后副車架中間橫梁上。所述控制模塊1的E⑶11還與一存儲模塊5相電連接，所述存儲模塊5可以為SD 卡或者U盤，或者其它合適的存儲介質。當ECUl 1接收到模數轉換電路傳送來的數字電信 號后，ECUll將接收到的數字信號存儲到存儲模塊中去；ECUll將從上述四個模數轉換電路 接收到的數字電信號分別進行存儲，從而使得維修師傅在讀取存儲模塊中的數字電信號時 能夠區別不同聲音記錄模塊所采集的聲音對應的信息，從而能夠快速地判斷出車上哪些部 位有異響的聲音發出，快速地診斷出車輛所發生的故障，然后進行維修。下面對本發明的工作過程作一簡單介紹。在一般的行駛過程中，若駕駛員感覺到 車輛有異響發生，則其可立即將控制模塊1的開關12接通，使得控制模塊1開始工作，通過 控制模塊1給聲音記錄單元和存儲模塊5供電使得整個系統處于工作狀態。然后各聲音記 錄單元的麥克風自動采集其周圍的異響聲音，并將采集到的聲音轉換為模擬電信號，并將 該模擬電信號傳送給與其電連接的模數轉換電路。模數轉換電路接收到模擬電信號后立即 進行模數轉換，并將經轉換得到的數字電信號發送給控制模塊1的ECUl 1，然后ECUll將從 每個模數轉換電路接收到的數字電信號分別存儲到存儲模塊5當中去。當維修師傅對車輛 進行維修時，可以用電腦從將存儲模塊中的數字電信號進行播放，因ECU對各聲音記錄單 元所采集的信號是分別進行存儲的，所以維修師傅能夠直接地判斷出不同的聲音記錄單元
5所采集的聲音信息，從而維修師傅可以根據聽到聲音直接地判斷出車上不同部位所產生的 異響聲音情況，通過對比不同聲音記錄單元所采集的聲音信息進而快速的診斷出車輛所發 生的故障以達到快速地對車輛進行維修。如此既節約了維修師傅所需的維修車輛的時間， 提高了維修效率，同時也使得車輛的主人不用等待太長的時間，使得其能在車輛發生故障 后很快的就能使用。汽車部件中除了發動機總成以外，易產生故障發出異響的器件是變速器、離合器、 剎車片、避震器、制動器等。這類部件的特點是安裝位置偏向車輛底部，而且發生異響時外 部聲音較車廂內明顯，所以聲音記錄單元安裝在車身外部底盤位置比較合適。安裝在前艙 內導雨槽下方車架上的聲音記錄單元有利于采集發動機所發出的異響聲音。由于將聲音記錄單元裝在車身外部，就要避免車體震動強烈的部位，減少震動時 車體與該裝置聲音記錄單元中麥克風之間產生的噪聲。為了準確的記錄汽車的異響，因此 需要將聲音記錄單元裝置在震動較弱的地方。而實際中的前、后副車架是整車中震動系數 最低的部分，將聲音記錄單元裝置在副車架上將最大限度的減少聲音記錄單元的震動。同 時，副車架將前后車橋的懸掛搖臂機構這些散件整合成一個總成，形成具有懸掛系統的前 后副車架。而減震器、轉向桿、系統軸承、穩定桿、剎車器等容易發生異響的器件都分布在副 車架的周圍。所以將聲音記錄單元裝在副車架附近更有利于對這些器件的異響的采集。將 記錄單元分別裝在前后副車架底部使得異響發生區域劃分的更加準確，即每個聲音記錄單 元所能采集到異響的區域是很明顯的。這樣，在播放錄音時，通過對比，可以很快的鎖定異 響源的部位，縮小異響源范圍，能夠快速查找到異響源，確定車輛故障。通常車輛發生異響并不單單是某一個部位。汽車行駛過程中，車輛整體的震動所 造成的異響可能來自車身的多個部位，司機所能聽到的異響是在駕駛座位中聽到的。裝在 汽車內后視鏡外殼內的聲音記錄單元能準確記錄司機所聽到的異響的情況，有助于維修人 員總體的把握車輛的整體狀況。以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精 神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種汽車異響記錄裝置，包括控制模塊、聲音記錄模塊、與控制模塊相連的存儲模塊 以及電源，其特征在于，所述聲音記錄模塊包括安裝在汽車前艙導雨槽下方車架上、前副車 架下方、后副車架下方和/或車內后視鏡外殼內的聲音記錄單元，所述聲音記錄單元包括 一采集聲音并將該聲音轉換為模擬電信號的麥克風和一接收該麥克風的模擬電信號并將 該模擬電信號進行模數轉換得到數字信號的模數轉換電路，所述控制模塊與所述聲音記錄 單元連接并接收所述聲音記錄單元中的模數轉換電路轉換后的數字信號，以及將接收到的 數字信號存儲到存儲模塊中。
2.根據權利要求1所述的汽車異響記錄裝置，其特征在于，所述聲音記錄模塊包括四 個聲音記錄單元，所述四個聲音記錄單元分別為安裝在汽車前艙導雨槽下方車架上的第一 聲音記錄單元、前副車架下方的第二聲音記錄單元、后副車架下方的第三聲音記錄單元和 車內后視鏡外殼內的第四聲音記錄單元，所述控制模塊接收四個聲音記錄單元的數字信號 并將接收到的四個聲音記錄單元的數字信號分別存儲到存儲模塊中。
3.根據權利要求2所述的汽車異響記錄裝置，其特征在于，所述控制模塊包括一ECU和 一開關，所述ECU接收從所述四個模數轉換電路傳送的數字信號以及將所述四個數字信號 分別存儲，所述開關控制電源與ECU之間電路的通斷。
4.根據權利要求1、2或3所述的汽車異響記錄裝置，其特征在于，所述存儲模塊為SD 卡或者U盤。
5.根據權利要求4所述的汽車異響記錄裝置，其特征在于，所述第二聲音記錄單元安 裝在前副車架上離汽車前圍最近的橫梁上邊，所述第三聲音記錄單元安裝在后副車架的中 間橫梁上。
6.根據權利要求1所述的汽車異響記錄裝置，其特征在于，所述聲音記錄單元具有外 殼，所述麥克風和模數轉換電路固設于所述外殼內，所述外殼的側面設有卡扣結構，在車上 安裝聲音記錄單元的具體部位設有卡扣座，所述聲音記錄單元通過卡扣與卡扣座的配合而 固定。
7.根據權利要求6所述的汽車異響記錄裝置，其特征在于，所述外殼為方條形，在方條 形外殼一側面設有一通孔，所述麥克風設于靠近該通孔處。
全文摘要
本發明涉及一種汽車異響記錄裝置，包括控制模塊、與控制模塊相連的存儲模塊以及設于車身上的聲音記錄單元；所述聲音記錄單元包括一采集聲音信號的麥克風和一模數轉換電路，其用于采集其所處環境的汽車異響聲音；所述控制模塊接收聲音記錄單元所采集的異響信息并將所接收到的聲音記錄單元的異響信息進行存儲。如此當維修師傅對車輛進行維修時，可以利用電腦將存儲模塊中的聲音信息播放出來，通過與特定故障的聲音進行對比，可以快速的確定車輛上的異響源，從而有利于快速地診斷處車輛的故障，以減少維修所需的時間，也為車主盡早的取回車輛提供了可能。
文檔編號G11C7/16GK102117507SQ20091023895
公開日2011年7月6日 申請日期2009年12月30日 優先權日2009年12月30日
發明者任普寧, 朱慧 申請人:比亞迪股份有限公司