一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測裝置，目的在于，通過檢測地鐵車輛中移動設備的信號并轉化為乘客數量自動完成客流統計，將統計結果傳輸至前方到站站臺，為乘客提供各車廂乘載情況，所采用的技術方案為：包括設置在各個地鐵車廂內的車載無線服務器，以及設置在地鐵站臺的站臺無線服務器和站臺顯示裝置，車載無線服務器能夠采集各個地鐵車廂內的移動設備信號，并將采集的移動設備信號傳輸給站臺無線服務器，站臺無線服務器根據移動設備信號分析得出各個地鐵車廂內的承載客流量，并通過站臺顯示裝置輸出。
【專利說明】
一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及無線電通信以及地鐵車輛乘載情況顯示領域，具體涉及一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測裝置。
【背景技術】
[0002]隨著城市人口增加、小汽車的大范圍普及，導致地面交通系統超載負荷，地鐵的發展建設很大程度上緩解了地面交通的壓力。然而由于地鐵乘客不能很好地掌握即將到站車輛的乘載情況，導致一些車廂擁擠不堪，而另一些車廂則有較多的剩余空間，使得車輛空間利用率不充足。如何保證地鐵各車廂乘客相對均勻分布是人們關注的焦點。
[0003]目前，地鐵站臺上的乘客在選擇候車位置時往往是隨機的、盲目的，或者是依據就近原則而選擇位置，沒有實時的引導乘客乘車的顯示系統，導致各車廂乘客分布不均。因此，針對上述技術問題，有必要提供一種地鐵車輛乘載情況實時檢測及顯示的方法與系統。
【發明內容】
[0004]為了解決現有技術中的問題，本實用新型提出一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測裝置，通過檢測地鐵車輛中移動設備的信號并轉化為乘客數量自動完成客流統計，將統計結果傳輸至前方到站站臺，為乘客提供各車廂乘載情況。
[0005]為了實現以上目的，本實用新型所采用的技術方案為:包括設置在各個地鐵車廂內的車載無線服務器，以及設置在地鐵站臺的站臺無線服務器和站臺顯示裝置，車載無線服務器能夠采集各個地鐵車廂內的移動設備信號，并將采集的移動設備信號傳輸給站臺無線服務器，站臺無線服務器根據移動設備信號分析得出各個地鐵車廂內的承載客流量，并通過站臺顯示裝置輸出；所述車載無線服務器包括依次連接的第一無線信號接收模塊、第一無線信號集成模塊和無線信號發射模塊;所述站臺無線服務器包括依次連接的第二無線信號接收模塊和信號發射模塊，無線信號發射模塊連接第二無線信號接收模塊，信號發射模塊連接至站臺顯示裝置。
[0006]所述第一無線信號接收模塊包括依次連接的無線信號探測器和第一無線信號接收集成芯片，第一無線信號集成模塊包括第一集成電路，第一無線信號接收集成芯片的輸入端與無線信號探測器連接，第一無線信號接收集成芯片的輸出端通過第一二極管與第一集成電路的輸入端連接;無線信號發射模塊包括無線信號發射器和第二集成電路，第二集成電路的輸入端與第一集成電路的輸出端連接，第二集成電路的輸出端通過第二二極管與無線信號發射器連接。
[0007]所述第二無線信號接收模塊包括無線信號接收器、第二無線信號接收集成芯片和第三集成電路，第二無線信號接收集成芯片的輸入端與無線信號接收器連接，第二無線信號接收集成芯片的輸出端通過第三二極管與第三集成電路的輸入端連接;信號發射模塊包括解碼器、第四集成電路和存儲器，解碼器的輸入端連接第三集成電路的輸出端，解碼器的輸出端與第四集成電路的輸入端連接，第四集成電路的輸出端與存儲器的輸入端連接，存儲器的輸出端與站臺顯示裝置連接。
[0008]所述站臺顯示裝置包括U接口和發光二極管芯片，所述存儲器的輸出端通過U接口連接發光二極管芯片。
[0009]所述第一集成電路、第二集成電路、第三集成電路和第四集成電路均采用并聯電路，該并聯電路包括兩個并聯的電阻，其中一個電阻串聯有感應開關。
[0010]所述第一集成電路、第二集成電路、第三集成電路和第四集成電路均采用NE555型。
[0011]所述第一無線信號接收集成芯片和第二無線信號接收集成芯片采用KA2184芯片。
[0012]所述第一二極管、第二二極管和第三二極管均采用PINd1de型二極管。
[0013]所述解碼器采用LD-6001D型號解碼器。
[0014]所述存儲器采用M25P128-VME6TP型號存儲器。
[0015]與現有技術相比，本實用新型包括設置在各個地鐵車廂內的車載無線服務器，以及設置在地鐵站臺的站臺無線服務器和站臺顯示裝置，通過第一無線信號接收模塊采集乘客移動設備發出的信號，經過第一無線信號集成模塊的集成編碼之后通過無線信號發射模塊傳輸至第二無線信號接收模塊，再通過信號發射模塊傳輸至站臺顯示裝置輸出，本實用新型通過檢測地鐵車輛中移動設備的信號并轉化為乘客數量自動完成客流統計，將統計結果傳輸至前方到站站臺，為乘客提供各車廂乘載情況。
[0016]進一步，利用無線信號探測器捕捉車廂內乘客的移動設備發出的信號并計數，將所探測到的車廂內乘客總數信息傳輸至第一無線信號接收集成芯片，完成對乘客總數的編碼過程，編碼完成后以二進制波形的形式傳輸至無線信號發射器，通過無線信號發射器將每節車廂乘客人數的信號波形傳輸至前方到站站臺的無線信號接收器，無線信號接收器將信號波傳輸至第二無線信號接收集成芯片，目的是將所接收到的波形加強，而后第二無線信號接收集成芯片將加強后的信號波傳輸至信號發射模塊的解碼器，完成對每節車廂乘客人數對應的二進制波形的解碼過程，將結果傳輸至存儲器，存儲器完成對各節車廂人數的存儲過程，并通過U接口與顯示器相連，最終，顯示器將各節車廂的實載情況顯示在地鐵站臺，達到引導乘客乘車的目的。
[0017]更進一步，本實用新型中均為串聯電路，因此第一集成電路、第二集成電路、第三集成電路和第四集成電路均采用并聯電路，提高整個串聯電路的可靠性，防止一路出現故障時，設備即不能使用的情況發生，當一路出現故障時，感應開關隨即閉合，連通另一路電路，保證設備正常運行。
[0018]更進一步，無線信號探測器所接收到的信號以數字的形式傳輸至第一無線信號接收集成芯片，第一無線信號接收集成芯片將數字信號編譯成二進制碼的形式，將集成的二進制波形傳輸至無線信號發射器，采用二進制波形是因為其手噪聲的影響小，抗干擾能力強，容易編譯。
[0019]更進一步，設置在站臺的無線信號接收器與車廂內的無線信號發射器之間的信息傳輸是點對點的定向、定點傳輸模式，不存在其他信號干擾的情況。無線信號接收器將所接收到的信號傳輸至第二無線信號接收集成芯片，第二無線信號接收集成芯片對傳輸的信號進行加強，保證傳輸過程無遺漏，保證傳輸的準確性。
【附圖說明】
[OO2O]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0021 ]圖2為車載無線服務器的結構示意圖；
[0022]圖3為站臺無線服務器的結構示意圖；
[0023]圖4為第一無線信號接收模塊和第一無線信號集成模塊的結構示意圖；
[0024]圖5為無線信號發射模塊的結構示意圖；
[0025]圖6為第二無線信號接收模塊的結構示意圖；
[0026]圖7為信號發射模塊的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0027]下面結合具體的實施例和說明書附圖對本實用新型作進一步的解釋說明。
[0028]參見圖1，本實用新型包括設置在各個地鐵車廂內的車載無線服務器，以及設置在地鐵站臺的站臺無線服務器和站臺顯示裝置，車載無線服務器能夠采集各個地鐵車廂內的移動設備信號，并將采集的移動設備信號傳輸給站臺無線服務器，站臺無線服務器根據移動設備信號分析得出各個地鐵車廂內的承載客流量，并通過站臺顯示裝置輸出；具體包括無線信號接收、數據編譯、數據傳輸、站臺指引及信息顯示五個部分。
[0029]參見圖2，車載無線服務器包括依次連接的第一無線信號接收模塊、第一無線信號集成模塊和無線信號發射模塊，第一無線信號接收模塊、第一無線信號集成模塊和無線信號發射模塊均連接至第一電源模塊;參見圖3，站臺無線服務器包括依次連接的第二無線信號接收模塊和信號發射模塊，第二無線信號接收模塊和信號發射模塊均連接第二電源模塊，無線信號發射模塊連接第二無線信號接收模塊，信號發射模塊連接至站臺顯示裝置;站臺顯示裝置包括U接口和發光二極管芯片，U接口用以連接站臺無線信號服務器的存儲器；發光二極管芯片用以顯示站臺無線信號服務器存儲器所傳輸的數據，即各車廂的實際乘載客流，顯示器采用LED顯示器，通過發光二極管芯片的適當連接，包括串聯和并聯，以及適當的光學結構，構成發光顯示器的發光段或發光點，由這些發光段或發光點組成乘車信息。
[0030]參見圖4，第一無線信號接收模塊包括探測移動設備信號的無線信號探測器、第一無線信號接收集成芯片Cl和第一二極管PINl，第一無線信號集成模塊包括第一集成電路D1。無線信號探測器將所接收到的信號通過電路與第一無線信號接收集成芯片Cl的輸入端I連接，將無線信號探測器所接收到的信號以數字的形式傳輸至第一無線信號接收集成芯片Cl，第一無線信號接收集成芯片Cl將數字信號編譯成二進制碼的形式，第一無線信號接收集成芯片Cl采用的是KA2184型號。第一無線信號接收集成芯片Cl的輸出端2與第一二極管PINl相連，傳輸編譯的二進制碼，并通過第一二極管PINl與第一集成電路Dl相連，第一集成電路Dl由并聯電路組成，為了提高串聯電路的可靠性，防止Rl電阻出現故障時，設備即不能使用的情況發生，因此采用并聯電路，當Rl電阻出現故障，感應開關S隨即閉合，連通R2電阻所在電路，保證設備正常運行。
[0031]參見圖5，無線信號發射模塊包括第二集成電路D2、第二二極管PIN2和無線信號發射器。第一無線信號接收集成芯片Cl將無線信號探測器所探測到的每節車廂移動設備的數目集成二進制波形后，通過第一二極管PINl與第一集成電路Dl傳輸至第二集成電路D2，其中第二集成電路D2的輸入端I與第一集成電路Dl的輸出端連接，第二集成電路D2同樣由并聯電路組成，提高系統的可靠性。第二集成電路D2的輸出端2與第二二極管PIN2連接，將集成的二進制波形傳輸至無線信號發射器，采用二進制波形是因為其手噪聲的影響小，抗干擾能力強，容易編譯。第一二極管PINl和第二二極管PIN2為PIN d1de型二極管，第一集成電路Dl和第二集成電路D2采用NE555型。
[0032]參見圖6，第二無線信號接收模塊包括無線信號接收器、第二無線信號接收集成芯片C2、第三二極管PIN3以及第三集成電路D3，站臺內的無線信號接收器與車廂內的無線信號發射器之間的信息傳輸是點對點的定向、定點傳輸模式，不存在其他信號干擾的情況。無線信號接收器將所接收到的信號通過電路連接第二無線信號接收集成芯片C2的輸入端I，將信息傳輸至第二無線信號接收集成芯片C2，第二無線信號接收集成芯片C2對傳輸的信號進行加強，保證傳輸過程無遺漏，第二無線信號接收集成芯片C2采用KA2184型號。第二無線信號接收集成芯片C2的傳輸端2與第三二極管PIN3相連，第三二極管PIN3與第三集成電路D3相連，第三集成電路D3由并聯電路組成。
[0033]參見圖7，信號發射模塊包括解碼器、第四集成電路D4以及存儲器。第三集成電路D3將所接收到的信號傳輸至解碼器，解碼器將二進制波形轉化為對應的數字信號以及對應的車廂ID，并通過第四集成電路D4傳輸至存儲器，存儲器將各節車廂的信息存儲為一個集合，存儲器與站臺顯示裝置的U接口相連，將所有信息傳輸至站臺顯示裝置。解碼器的型號為LD-6001D，存儲器的型號為M25P128-VME6TP。
[0034]第一集成電路Dl、第二集成電路D2、第三集成電路D3和第四集成電路D4均采用并聯電路，該并聯電路包括兩個并聯的電阻，其中一個電阻串聯有感應開關，第一集成電路D1、第二集成電路D2、第三集成電路D3和第四集成電路D4均采用NE555型。第一二極管PIN1、第二二極管PIN2和第三二極管PIN3均采用PIN d1de型二極管。第一無線信號接收集成芯片Cl和第二無線信號接收集成芯片C2采用KA2184芯片。
[0035]本實用新型的工作原理及流程:
[0036]地鐵乘客上下車過程結束后，車門隨即關閉，車廂內乘客的移動設備發出的信號被無線信號探測器捕捉并完成計數過程，將所探測到的車廂內乘客總數傳輸至第一無線信號接收集成芯片Cl，完成對乘客總數的編碼過程，編碼完成后以二進制波形的形式傳輸至無線信號發射器，通過無線信號發射器將每節車廂乘客人數的信號波形傳輸至前方到站站臺的無線信號接收器，無線信號接收器將信號波傳輸至第二無線信號接收集成芯片C2，目的是將所接收到的波形加強，而后第二無線信號接收集成芯片C2將加強后的信號波傳輸至信號發射器的解碼器，完成對每節車廂乘客人數對應的二進制波形的解碼過程，將結果傳輸至存儲器，存儲器完成對各節車廂人數的存儲過程，并通過U接口與顯示器相連，最終顯示器將各節車廂的實載情況顯示在地鐵站臺，達到引導乘客乘車的目的。
【主權項】
1.一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測裝置，其特征在于，包括設置在各個地鐵車廂內的車載無線服務器，以及設置在地鐵站臺的站臺無線服務器和站臺顯示裝置，車載無線服務器能夠采集各個地鐵車廂內的移動設備信號，并將采集的移動設備信號傳輸給站臺無線服務器，站臺無線服務器根據移動設備信號分析得出各個地鐵車廂內的承載客流量，并通過站臺顯示裝置輸出；所述車載無線服務器包括依次連接的第一無線信號接收模塊、第一無線信號集成模塊和無線信號發射模塊;所述站臺無線服務器包括依次連接的第二無線信號接收模塊和信號發射模塊，無線信號發射模塊連接第二無線信號接收模塊，信號發射模塊連接至站臺顯示裝置。2.根據權利要求1所述的一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測裝置，其特征在于，所述第一無線信號接收模塊包括依次連接的無線信號探測器和第一無線信號接收集成芯片(Cl)，第一無線信號集成模塊包括第一集成電路(Dl)，第一無線信號接收集成芯片(Cl)的輸入端與無線信號探測器連接，第一無線信號接收集成芯片(Cl)的輸出端通過第一二極管(PINl)與第一集成電路(Dl)的輸入端連接;無線信號發射模塊包括無線信號發射器和第二集成電路(D2)，第二集成電路(D2)的輸入端與第一集成電路(DI)的輸出端連接，第二集成電路(D2)的輸出端通過第二二極管(PIN2)與無線信號發射器連接。3.根據權利要求2所述的一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測裝置，其特征在于，所述第二無線信號接收模塊包括無線信號接收器、第二無線信號接收集成芯片(C2)和第三集成電路(D3)，第二無線信號接收集成芯片(C2)的輸入端與無線信號接收器連接，第二無線信號接收集成芯片(C2)的輸出端通過第三二極管(PIN3)與第三集成電路(D3)的輸入端連接;信號發射模塊包括解碼器、第四集成電路(D4)和存儲器，解碼器的輸入端連接第三集成電路(D3)的輸出端，解碼器的輸出端與第四集成電路(D4)的輸入端連接，第四集成電路(D4)的輸出端與存儲器的輸入端連接，存儲器的輸出端與站臺顯示裝置連接。4.根據權利要求3所述的一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測裝置，其特征在于，所述站臺顯示裝置包括U接口和發光二極管芯片，所述存儲器的輸出端通過U接口連接發光二極管芯片。5.根據權利要求4所述的一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測裝置，其特征在于，所述第一集成電路(Dl)、第二集成電路(D2)、第三集成電路(D3)和第四集成電路(D4)均采用并聯電路，該并聯電路包括兩個并聯的電阻，其中一個電阻串聯有感應開關。6.根據權利要求5所述的一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測裝置，其特征在于，所述第一集成電路(Dl)、第二集成電路(D2)、第三集成電路(D3)和第四集成電路(D4)均采用NE555型。7.根據權利要求6所述的一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測裝置，其特征在于，所述第一無線信號接收集成芯片(Cl)和第二無線信號接收集成芯片(C2)采用KA2184芯片。8.根據權利要求7所述的一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測裝置，其特征在于，所述第一二極管(PINl)、第二二極管(PIN2)和第三二極管(PIN3)均采用PIN d1de型二極管。9.根據權利要求8所述的一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測裝置，其特征在于，所述解碼器采用LD-6001D型號解碼器。10.根據權利要求9所述的一種向地鐵乘客提供各車廂乘載情況的檢測裝置，其特征在于，所述存儲器采用M25P128-VME6TP型號存儲器。
【文檔編號】G08C17/02GK205644944SQ201620498037
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月25日
【發明人】艾倩楠, 張俊
【申請人】長安大學