一種智能多路車速信號發生裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車速信號發生裝置技術領域，尤其涉及一種智能多路車速信號發
目.0
【背景技術】
[0002]隨著客車智能技術的日益發展，很多整車控制裝置(例如發動機、緩速器、自動變速箱、行駛記錄儀、組合儀表、行車門開報警裝置、車速顯示屏等)都需要準確、可靠的車速信號做保障，才能實現相關地智能控制，但整車車速信號來源于變速箱的里程傳感器，它只能提供一路到兩路車速信號，遠遠滿足不了整車需求。假如各控制裝置共用里程傳感器提供的信號，就會導致電控裝置工作時車速信號時有時無，運行不正常；而且某些電控裝置對信號的強度也有要求，單純的里程傳感器信號無法滿足需求；另外，有些控制裝置需要特殊的C3信號及定值脈沖信號等，現有的裝置均不能滿足要求。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供了一種智能多路車速信號發生裝置，能夠實現整車電控裝置對多路車速信號的需求。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案:
[0005]—種智能多路車速信號發生裝置，包括車速信號輸入模塊及電源模塊，所述車速信號輸入模塊的輸入端接受車速傳感器的車速信號，輸出端連接功放輸出電路和測控模塊，所述車速信號輸入模塊為功放輸出電路和測控模塊提供車速信號；所述功放輸出電路輸出放大后的車速信號；所述測控模塊輸出定值脈沖信號和C3信號；所述電源模塊分別給車速信號輸入模塊、功放輸出電路、測控模塊及車速傳感器提供電源支持。
[0006]所述測控模塊包括微控制器，所述車速信號輸入模塊的輸出端連接微控制器的輸入端，所述微控制器的輸出端連接測控功放輸出電路。
[0007]所述車速信號輸入模塊包括一輸入端及電源端，輸入端同時連接電阻Rl和電阻R2的一端，電阻Rl的另一端同時接電源端和電阻R3的一端，電阻R3的另一端接三極管的集電極，所述三極管的基極同時接電阻R2的另一端和電阻R4的一端，所屬電阻R4的另一端及三極管的發射極都接地；所述三極管的集電極引出一輸出端接所述功放輸出電路和測控模塊的輸入端。
[0008]所述功放輸出電路包括電阻R5，電阻R5的一端為輸入端，另一端接運算放大器的反相輸入端及反饋電阻Rf的一端，運算放大器的正相輸入端接電阻R6后接地，所述運算放大器的輸出端同時接電阻R7的一端及反向電阻Rf的另一端，電阻R7的另一端即為輸出端。
[0009]所述電源模塊、車速信號輸入模塊、功放輸出電路、測控模塊集成到一塊控制電路板上，此控制電路板安裝在外殼內。
[0010]所述外殼上帶有安裝支架和安裝端子插接器的出口。
[0011]本實用新型的有益效果是:
[0012]通過功放輸出電路輸出多路放大的車速信號，通過測控模塊輸出多路定值脈沖信號和C3信號，從而滿足整車電控設備對不同車速信號的需求，提升整車電控設備運行的可靠性。
【附圖說明】
[0013]圖1為電源模塊、車速信號輸入模塊、功放輸出電路和測控模塊的結構原理圖；
[0014]圖2為本發明實施例的外殼、端子插接器結構示意圖；
[0015]圖中所不:1、電源模塊，2、車速信號輸入模塊，3、功放輸出電路，4、測控模塊，5、夕卜殼，6、端子插接器。
【具體實施方式】
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[0016]下面結合附圖與實施例對本實用新型做進一步說明:
[0017]如圖1所示，一種智能多路車速信號發生裝置，包括車速信號輸入模塊2及電源模塊1，車速信號輸入模塊2的輸入端接受車速傳感器的車速信號，輸出端連接功放輸出電路3和測控模塊4，車速信號輸入模塊2為功放輸出電路3和測控模塊4提供車速信號；功放輸出電路3輸出放大后的車速信號；測控模塊4輸出定值脈沖信號和C3信號；電源模塊I分別給車速信號輸入模塊2、功放輸出電路3、測控模塊4及車速傳感器提供電源支持。
[0018]電源模塊2接收整車輸入電源DC24V，經直流穩壓，形成儀表電源VCC、功放電源EC、車速傳感器電源Eg三個電源輸出，分別對車速信號輸入模塊2、測控模塊4、功放輸出電路3和車速傳感器供電。車速信號輸入模塊2采用儀表電源VCC供電，對車速傳感器的脈沖信號進行采樣及整形，形成統一的車速信號Vs，分別輸出至測控模塊4和功放輸出電路3。
[0019]測控模塊4由儀表電源VCC供電，包括微控制器，車速信號輸入模塊2的輸出端連接微控制器的輸入端，微控制器的輸出端連接測控功放輸出電路。微控制器可以采用PIC18F系列的單片機。微控制器對車速信號Vs進行測量、數字濾波糾錯，然后進行頻率和波形變化，生成C3信號和8000脈沖/Km標準方波信號，經測控功放電路，輸出I路C3和2路V8000信號。
[0020]車速信號輸入模塊2包括一輸入端及電源端，輸入端同時連接電阻Rl和電阻R2的一端，電阻Rl的另一端同時接電源端和電阻R3的一端，電阻R3的另一端接三極管的集電極，三極管的基極同時接電阻R2的另一端和電阻R4的一端，所屬電阻R4的另一端及三極管的發射極都接地；三極管的集電極引出一輸出端接功放輸出電路3和測控模塊4的輸入端。
[0021]功放輸出電路3由EC供電，包括電阻R5，電阻R5的一端為輸入端，另一端接運算放大器的反相輸入端及反饋電阻Rf的一端，運算放大器的正相輸入端接電阻R6后接地，運算放大器的輸出端同時接電阻R7的一端及反向電阻Rf的另一端，電阻R7的另一端即為輸出端。功放輸出電路3直接讀取車速信號Vs后，經功率分配，變換成10路車速方波信號，直接輸出。
[0022]如圖2所示，電源模塊1、車速信號輸入模塊2、功放輸出電路3、測控模塊4集成到一塊控制電路板上，此控制電路板安裝在外殼5內。外殼5上帶有安裝支架和安裝端子插接器6的出口。
[0023]上述雖然結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內。
【主權項】
1.一種智能多路車速信號發生裝置，其特征是，包括車速信號輸入模塊及電源模塊，所述車速信號輸入模塊的輸入端接受車速傳感器的車速信號，輸出端連接功放輸出電路和測控模塊，所述車速信號輸入模塊為功放輸出電路和測控模塊提供車速信號；所述功放輸出電路輸出放大后的車速信號；所述測控模塊輸出定值脈沖信號和C3信號；所述電源模塊分別給車速信號輸入模塊、功放輸出電路、測控模塊及車速傳感器提供電源支持。2.如權利要求1所述的一種智能多路車速信號發生裝置，其特征是，所述測控模塊包括微控制器，所述車速信號輸入模塊的輸出端連接微控制器的輸入端，所述微控制器的輸出端連接測控功放輸出電路。3.如權利要求1所述的一種智能多路車速信號發生裝置，其特征是，所述車速信號輸入模塊包括一輸入端及電源端，輸入端同時連接電阻Rl和電阻R2的一端，電阻Rl的另一端同時接電源端和電阻R3的一端，電阻R3的另一端接三極管的集電極，所述三極管的基極同時接電阻R2的另一端和電阻R4的一端，所屬電阻R4的另一端及三極管的發射極都接地；所述三極管的集電極引出一輸出端接所述功放輸出電路和測控模塊的輸入端。4.如權利要求1所述的一種智能多路車速信號發生裝置，其特征是，所述功放輸出電路包括電阻R5，電阻R5的一端為輸入端，另一端接運算放大器的反相輸入端及反饋電阻Rf的一端，運算放大器的正相輸入端接電阻R6后接地，所述運算放大器的輸出端同時接電阻R7的一端及反向電阻Rf的另一端，電阻R7的另一端即為輸出端。5.如權利要求1所述的一種智能多路車速信號發生裝置，其特征是，所述電源模塊、車速信號輸入模塊、功放輸出電路、測控模塊集成到一塊控制電路板上，此控制電路板安裝在外殼內。6.如權利要求5所述的一種智能多路車速信號發生裝置，其特征是，所述外殼上帶有安裝支架和安裝端子插接器的出口。
【專利摘要】本實用新型公開了種智能多路車速信號發生裝置，包括車速信號輸入模塊及電源模塊，所述車速信號輸入模塊的輸入端接受車速傳感器的車速信號，輸出端連接功放輸出電路和測控模塊，所述車速信號輸入模塊為功放輸出電路和測控模塊提供車速信號；所述功放輸出電路輸出放大后的車速信號；所述測控模塊輸出定值脈沖信號和C3信號；所述電源模塊分別給車速信號輸入模塊、功放輸出電路、測控模塊及車速傳感器提供電源支持。通過功放輸出電路輸出多路放大的車速信號，通過測控模塊輸出多路定值脈沖信號和C3信號，從而滿足整車電控設備對不同車速信號的需求，提升整車電控設備運行的可靠性。
【IPC分類】G08C19/00
【公開號】CN205230327
【申請號】CN201520700197
【發明人】周雨輝, 韓經魯, 張景濤, 魏濤, 李澤濱, 丁寧寧
【申請人】中通客車控股股份有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年9月10日