公交站臺自動招停裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于交通及自動化領域。
【背景技術】
[0002]隨著公共交通運輸的發展完善，越來越多的人會選擇它作為出行方式。當公交車到站時，由于司機無法判斷在站臺的乘客要搭乘哪路車，所以只要站臺有人就必需停車開門。這造成了一些不必要的車輛制動磨損。車輛在啟動時燃油消耗率會很高，排放很差，而且車輛多次不必要的啟停增加了交通擁堵的幾率，增加了乘客等車的時間。由于公交車數量巨大，這些問題長時間累加起來就會造成大量的不必要的車輛磨損、能源消耗、環境污染和交通擁堵。
[0003]現今很少有專利和技術著手解決此問題，且已有的技術可行性很差。如專利CN201120358524，乘客通過按對應車次的按鈕以點亮LED點陣面板。司機根據點陣面板確定是否有乘客上車。這在一定程度上解決了上述問題，但存在如下問題:
[0004]1.采用按鍵方式觸發不具備自動識別乘客乘坐哪路車的功能。乘客到站后需要按對應車的按鈕，不方便。
[0005]2.無法準確關閉公交站臺提示牌的提示。由于公交車在運行過程中，可能遇到交通擁堵或其它突發情況，因此該專利根據每班公交車的間隔時間，無法準確關閉公交站臺提不牌的提不。
[0006]3.公交車司機不容易看到站牌提示。提示牌安裝在站內，只有當司機進站后才能看到，而且當乘客很多時，司機根本無法看完站牌。
【發明內容】
[0007]為解決上述問題，本實用新型提出了一種公交站臺自動招停裝置。該裝置可自動識別乘客乘坐哪路車，并點亮停車牌上相應的停車燈，公交車司機根據對應停車燈指示，判斷是否有人上車。
[0008]本裝置包括:停車牌、停車燈、壓力傳感器、超聲波模塊、AD轉換器、實時時鐘、單片機、電源模塊。其中壓力傳感器與AD轉換器連接，AD轉換器、停車燈、超聲波模塊、電源模塊、實時時鐘與單片機1 口連接。
[0009]停車牌安裝有各路車的停車燈。停車燈亮滅以指示有無乘客候車。AD轉換器將壓力傳感器的模擬信號轉換為單片機能識別的數字信號。壓力傳感器和超聲波模塊檢測有無乘客，以及是哪路車的乘客。實時時鐘為裝置提供時間，以便裝置決定何時進入休眠狀態和喚醒。單片機處理傳感器采集的信號以決定是否點亮以及點亮哪路停車燈。電源模塊為整個裝置供電。
[0010]本實用新型是這樣實現的:根據公交站臺共有幾路車以及站臺大小劃分乘車識別區和公共區域，每一路車都有對應的乘車識別區。乘車識別區安裝有壓力傳感器和超聲波模塊，乘客只要站在對應車的乘車識別區后，單片機根據乘車識別區傳感器采集的信號判斷有無乘客等車，有就點亮對應車的停車燈。停車牌像紅綠燈一樣安裝在公交車進站的正前方高處，而且是雙面顯示的，公交車司機在進站前根據停車燈亮滅就可以知道有無乘客候車。當乘客上車后，單片機根據傳感器采集的信號關閉停車燈。在該站臺所有公交車收車后，該裝置自動進入休眠狀態，以節約能源；在首班車運行半小時前，裝置自動喚醒，進入正常工作狀態。
[0011]本實用新型的優點和有益效果:
[0012]具備自動識別乘客乘坐哪路車的功能。乘客在站臺只需站在相應的乘車識別區，無需其他操作，簡單方便。
[0013]準確及時地向公交車司機反映有無乘客乘坐該路車。不受交通狀況和其他因素的影響。
[0014]公交車司機很容易看到停車牌。
【附圖說明】
[0015]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步說明。
[0016]圖1是裝置安裝布置示意圖；
[0017]圖2是停車牌不意圖；
[0018]圖3是完成一路公交提示的硬件組成圖；
[0019]圖4是邏輯控制流程圖；
【具體實施方式】
[0020]裝置安裝布置示意圖如圖1所示，首先根據公交站臺共有幾路車將乘客候車區域劃分幾個乘車識別區(I)。乘車識別區(I)為一個長方形，寬度可容納一到兩個人并排站立，長度根據具體公交站臺盡可能長。每路車都對應有一個乘車識別區(I)，其上標有該路車的名字，在識別區下方安裝有一組壓力傳感器(1-2)。在每個乘車識別區旁是公共區域
(2)，沒布置任何東西，不起識別作用，而且公共區域(2) —般較大，可以解決某路車候車人很多而有些很少的問題，合理的利用了公交站臺有限的空間。
[0021]當乘客到站后候車時，優選在乘車識別區(I)候車，當候車區人較多時可站在公共區域(2)。只要有一個人在乘車識別區(I)即可識別。超聲波模塊(1-1)結合站臺已有物品安裝在各個乘車識別區(I)寬度中間離地面0.8米高處，發射端面向公交車道并垂直于公交車行駛方向。停車牌(3)安裝在公交車進站前就可看到的地方，停車牌(3)距站臺的距離根據各個站臺的具體的環境確定，但能保證公交車司機進站前和站臺候車乘客都能看見停車牌(3)上的停車燈(3-1)。
[0022]停車牌(3)具體構成如圖2所示。停車牌(3)上有該站臺每路車的名字，名字下方有它的停車燈(3-1)。當有乘客在乘車識別區(I)等候該路車時，該路車的停車燈(3-1)會自動點亮；當乘客上車后站臺沒有乘客在乘車識別區(I)等候該路車時，該路車的停車燈(3-1)會自動熄滅。公交車司機在進站前根據停車牌(3)上對應停車燈(3-1)的指示就可以知道有無乘客等候該路公交車。停車牌(3)是雙面顯示的，兩面的內容完全一樣，所以候車乘客也可以看到停車牌(3)上的指示信息。
[0023]完成一路公交提示的硬件組成圖如圖3所示，包括:壓力傳感器(1-2)、超聲波模塊(1-1)、AD轉換器(4)、實時時鐘(7)、單片機(6)、電源模塊(5) O壓力傳感器(1-2)采用應變片式壓力傳感器；超聲波模塊(1-1)選用HC-SR04超聲波模塊；AD轉換器(4)采用ADC0809 ;單片機(6)采用8位單片機；電源模塊(5)主芯片采用LM2596-5.0。有多路公交車只需增加相應的壓力傳感器(1-2)、超聲波模塊(1-1)和停車燈(3-1)即可。
[0024]當乘客站到對應公交車的乘客識別區，就會對識別區下的壓力傳感器(1-2)施加自身的重力，而且會反射超聲波模塊(1-1)發射的脈沖，壓力傳感器(1-2)的信號經AD轉換器(4)向單片機(6)輸出的值就會顯著大于閥值，超聲波模塊(1-1)就會向單片機(6)輸出高電平。
[0025]為防止行人路過乘客識別區停車燈(3-1)的閃爍和提高裝置識別準確性，采用如圖4所示的邏輯控制流程:停車燈(3-1)點亮的條件是壓力傳感器(1-2)值大于閥值且超聲波傳感器反饋高電平，當單片機(6)檢測到停車燈(3-1)點亮的條件滿足時，延時2秒后條件依然滿足，則點亮停車燈(3-1);停車燈(3-1)熄滅的條件是壓力傳感器(1-2)值小于閥值或超聲波傳感器反饋低電平，當單片機(6)檢測到停車燈(3-1)熄滅的條件滿足時，延時2秒后條件依然不滿足，則熄滅停車燈(3-1)。單片機(6) —直循環在判斷信號的同時也在查看實時時鐘(7)，若到所有公交收車回總站的時刻，自動進入低功耗模式；到最早公交開車前半小時，進入正常工作模式。
【主權項】
1.一種公交站臺自動招停裝置，其特征在于包括以下部分: 停車牌，用于安裝各路車的停車燈； 停車燈，用于提示有無乘客候車； 壓力傳感器，用于配合超聲波模塊用于檢測乘車識別區的乘客； 超聲波模塊，用于配合壓力傳感器用于檢測乘車識別區的乘客； AD轉換器，用于將壓力傳感器采集的信號轉換為單片機可識別的數字信號； 實時時鐘，用于向單片機提供時間； 單片機，用于處理超聲波模塊和AD轉換器傳來的信號，并控制停車燈； 電源模塊，用于向系統供電； 其中壓力傳感器與AD轉換器連接，超聲波模塊、AD轉換器、電源模塊、實時時鐘、停車燈與單片機連接；壓力傳感器和超聲波模塊安裝在乘車識別區，停車牌上安裝有停車燈，停車牌安裝在公交車進站的正前方。
【專利摘要】一種能夠根據公交站臺是否有乘客候車而給對應公交車司機提示的公交站臺自動招停裝置。該裝置中壓力傳感器和超聲波模塊安裝在乘車識別區，壓力傳感器經過AD轉換器與單片機相連接，超聲波模塊與單片機相連接，停車燈安裝在停車牌上也與單片機相連接。單片機根據壓力傳感器和超聲波模塊反饋的值判斷是否有乘客候車，當有乘客候車時自動點亮對應車的停車燈，從而提示公交司機該站臺有乘客候車。在乘客上車后沒有乘客候車時自動熄滅對應車的停車燈，以關閉提示。
【IPC分類】G08G1-09
【公開號】CN204496708
【申請號】CN201420623438
【發明人】陳一軍, 任佳偉, 王倩, 張曉龍, 蔣陽, 王川中, 周明旭, 周明星
【申請人】陳一軍, 任佳偉
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2014年10月27日