車險查勘輔助終端、系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車險查勘輔助終端，安裝在車輛上，包括：采集模塊，用于采集當前車輛的狀況信息；判斷模塊，用于根據(jù)所述狀況信息，判斷當前車輛是否發(fā)生事故；報警模塊，用于當確定當前車輛發(fā)生事故時，向預設(shè)終端發(fā)送事故警報，其中，所述事故警報中至少包括所述狀況信息。本發(fā)明還公開了一種車險查勘輔助系統(tǒng)及車險查勘輔助終端的實現(xiàn)方法。本發(fā)明能夠輔助保險公司了解事故現(xiàn)場詳情，進而避免騙保問題的發(fā)生。
【專利說明】
車險查勘輔助終端、系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車險理賠技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及車險查勘輔助終端、系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，車輛發(fā)生事故時，若車主不進行保險理賠，則保險公司是無法獲知的。同時，即使車主在車輛發(fā)生事故后進行了報警并要求保險公司理賠，但保險公司同樣無法確定車主是否有偽造事故現(xiàn)場，因此，現(xiàn)有方式中，保險公司只能采用現(xiàn)場勘查的方式來確定事故的真?zhèn)危M而避免騙保問題的發(fā)生。但此類方式不僅增加了現(xiàn)場勘查人員的工作量，同時也增加了工作的難度，進而不利于保險業(yè)務的發(fā)展。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的主要目的在于提供一種車險查勘輔助終端、系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中，保險公司不能明確確定事故車輛的保險理賠是否存在騙保行為的技術(shù)問題
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車險查勘輔助終端，所述車險查勘輔助終端安裝在車輛上，所述車險查勘輔助終端包括:
[0005]采集模塊，用于采集當前車輛的狀況信息；
[0006]判斷模塊，用于根據(jù)所述狀況信息，判斷當前車輛是否發(fā)生事故；
[0007]報警模塊，用于當確定當前車輛發(fā)生事故時，向預設(shè)終端發(fā)送事故警報，其中，所述事故警報中至少包括所述狀況信息。
[0008]優(yōu)選地，所述狀況信息至少包括車輛的車保信息、地理位置信息以及還包括車輛的速度信息、車輛行駛時的路況信息以及音頻信息中的一種或多種，所述路況信息的呈現(xiàn)形式至少包括圖片或視頻。
[0009]優(yōu)選地，所述判斷模塊具體用于:
[0010]根據(jù)所述速度信息、所述路況信息以及所述音頻信息，判斷當前車輛是否發(fā)生事故，其中，若單位時間內(nèi)車輛速度下降的變化幅度大于預設(shè)車速變化幅度，且車輛的行駛方向的變化幅度大于預設(shè)角度變化幅度，且所述音頻信息中包括車輛的剎車聲或碰撞聲，則確定當前車輛發(fā)生事故。
[0011 ]優(yōu)選地，所述車險查勘輔助終端還包括:
[0012]加密模塊，用于在發(fā)送事故警報之前，根據(jù)預置加密算法對采集到的所述狀況信息進行加密保存。
[0013]進一步地，為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種車險查勘輔助系統(tǒng)，所述車險查勘輔助系統(tǒng)包括車險處理平臺以及上述任一項所述的車險查勘輔助終端；
[0014]所述車險處理平臺用于:接收所述車險查勘輔助終端所發(fā)送的事故警報并根據(jù)所述事故警報，對事故車輛進行車險查勘的相關(guān)處理。
[0015]優(yōu)選地，所述車險處理平臺還用于:根據(jù)預設(shè)的解密算法，對接收到的所述車險查勘輔助終端所生成的加密信息進行解密。
[0016]進一步地，為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種車險查勘輔助終端的實現(xiàn)方法，所述車險查勘輔助終端安裝在車輛上，所述車險查勘輔助終端的實現(xiàn)方法包括:
[0017]所述車險查勘輔助終端采集當前車輛的狀況信息；
[0018]根據(jù)所述狀況信息，判斷當前車輛是否發(fā)生事故；
[0019]當確定當前車輛發(fā)生事故時，向預設(shè)終端發(fā)送事故警報，其中，所述事故警報中至少包括所述狀況信息。
[0020]優(yōu)選地，所述狀況信息至少包括車輛的車保信息、地理位置信息以及還包括車輛的速度信息、車輛行駛時的路況信息以及音頻信息中的一種或多種，所述路況信息的呈現(xiàn)形式至少包括圖片或視頻。
[0021]優(yōu)選地，所述根據(jù)所述狀況信息，判斷當前車輛是否發(fā)生事故包括:
[0022]所述車險查勘輔助終端根據(jù)所述速度信息、所述路況信息以及所述音頻信息，判斷當前車輛是否發(fā)生事故，其中，若單位時間內(nèi)車輛速度下降的變化幅度大于預設(shè)車速變化幅度，且車輛的行駛方向的變化幅度大于預設(shè)角度變化幅度，且所述音頻信息中包括車輛的剎車聲或碰撞聲，則確定當前車輛發(fā)生事故。
[0023]優(yōu)選地，所述當確定當前車輛發(fā)生事故時，向預設(shè)終端發(fā)送事故警報之前還包括:
[0024]所述車險查勘輔助終端根據(jù)預置加密算法對采集到的所述狀況信息進行加密保存。
[0025]本發(fā)明中，通過在車主車輛上安裝車險查勘輔助終端，進而通過車險查勘輔助終端能夠及時、準確、詳細了解車輛的運行狀況，進而實現(xiàn)對車輛實時狀況的記錄，防止車主通過惡意方式偽造事故來騙保的行為的發(fā)生。此外，車險查勘輔助終端具體與保險公司的車險處理平臺對接，進而在車主進行理賠申請的同時，保險公司即可快速了解車輛事故的詳細情況，為保險公司甄別騙保行為提供了輔助性的數(shù)據(jù)支持。
【附圖說明】
[0026]圖1為本發(fā)明車險查勘輔助終端第一實施例的功能模塊示意圖；
[0027]圖2為本發(fā)明車險查勘輔助終端第二實施例的功能模塊示意圖；
[0028]圖3為本發(fā)明車險查勘輔助系統(tǒng)一實施例的功能模塊示意圖；
[0029]圖4為本發(fā)明車險查勘輔助終端的實現(xiàn)方法一實施例的流程示意圖。
[0030]本發(fā)明目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進一步說明。
【具體實施方式】
[0031]應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0032]參照圖1，圖1為本發(fā)明車險查勘輔助終端第一實施例的功能模塊示意圖。
[0033]本實施例中，車險查勘輔助終端安裝在車輛上，并且具備與外部終端設(shè)備(比如保險公司的車險處理平臺)進行通信。
[0034]為實現(xiàn)車輛狀況的實時監(jiān)控，進而避免騙保行為的發(fā)生，因此，本實施例中，所述車險查勘輔助終端包括:
[0035]采集模塊10，用于采集當前車輛的狀況信息；
[0036]例如，車險查勘輔助終端設(shè)置有各種傳感器，比如加速度傳感器、陀螺儀、溫度傳感器等，進而能夠檢測車輛各種環(huán)境狀況下的狀況信息，當然，車險查勘輔助終端還可以進一步通過直接獲取車輛系統(tǒng)所采集的數(shù)據(jù)，比如油耗、胎壓、車速、安全氣囊打開狀況等數(shù)據(jù)。
[0037]可選的，所述狀況信息至少包括車輛的車保信息、地理位置信息以及還包括車輛的速度信息、車輛行駛時的路況信息以及音頻信息中的一種或多種，所述路況信息的呈現(xiàn)形式至少包括圖片或視頻。
[0038]判斷模塊20，用于根據(jù)所述狀況信息，判斷當前車輛是否發(fā)生事故；
[0039]本實施例中，對于判斷車輛是否發(fā)生事故的方式不限，具體根據(jù)實際需要進行設(shè)置。比如根據(jù)車速進行判斷等。
[0040]可選的，在本發(fā)明車險查勘輔助終端一實施例中，所述判斷模塊20具體用于:根據(jù)所述速度信息、所述路況信息以及所述音頻信息，判斷當前車輛是否發(fā)生事故，其中，若單位時間內(nèi)車輛速度下降的變化幅度大于預設(shè)車速變化幅度，且車輛的行駛方向的變化幅度大于預設(shè)角度變化幅度，且所述音頻信息中包括車輛的剎車聲或碰撞聲，則確定當前車輛發(fā)生事故。
[0041 ]例如，車輛當前的正常行駛速度為80，若I秒單位時間內(nèi)車速從80降低到O，則至少可以確定車輛為非正常剎車減速，比如發(fā)生了碰撞;此外，若車輛的行駛方向也發(fā)生了變化，比如正常情況下，車輛的行駛方向是與車道的延伸方向一致的，若形式方向發(fā)生了變化且變化福大大于預設(shè)角度，比如90°，則可確定車輛非正常轉(zhuǎn)向；進一步地，若同時監(jiān)測到了剎車聲或者碰撞聲，則可唯一確定當前車輛發(fā)生了事故。
[0042]報警模塊30，用于當確定當前車輛發(fā)生事故時，向預設(shè)終端發(fā)送事故警報，其中，所述事故警報中至少包括所述狀況信息。
[0043]本實施例中，當確定當前車輛發(fā)生事故時，車險查勘輔助終端將通過報警模塊30及時向預設(shè)終端(比如車險處理平臺)發(fā)送事故警報，同時，為讓接警方了解更多事故詳情，因此，事故警報中需要包括通過采集模塊10所采集的車輛的各種狀況信息。
[0044]本實施例中，通過在車主車輛上安裝車險查勘輔助終端，進而通過車險查勘輔助終端能夠及時、準確、詳細了解車輛的運行狀況，進而實現(xiàn)對車輛實時狀況的記錄，防止車主通過惡意方式偽造事故來騙保的行為的發(fā)生。此外，車險查勘輔助終端具體與保險公司的車險處理平臺對接，進而在車主進行理賠申請的同時，保險公司即可快速了解車輛事故的詳細情況，為保險公司甄別騙保行為提供了輔助性的數(shù)據(jù)支持。
[0045]參照圖2，圖2為本發(fā)明車險查勘輔助終端第二實施例的功能模塊示意圖。本實施例中，所述車險查勘輔助終端還包括:
[0046]加密模塊40，用于在發(fā)送事故警報之前，根據(jù)預置加密算法對采集到的所述狀況信息進行加密保存。
[0047]本實施例中，車險查勘輔助終端根據(jù)預置加密算法對采集到的所述狀況信息進行加密保存;而接收方也根據(jù)加密算法所對應的解密算法，對加密的所述狀況信息進行解密。通過加密與解密處理，進而防止車險查勘輔助終端所采集的數(shù)據(jù)信息被車主所惡意篡改，進而保證車險查勘輔助終端采集的數(shù)據(jù)的真實可信性。
[0048]參照圖3，圖3為本發(fā)明車險查勘輔助系統(tǒng)一實施例的功能模塊示意圖。
[0049]本實施例中，車險查勘輔助系統(tǒng)包括車險處理平臺210以及上述實施例中所述的車險查勘輔助終端220，車險查勘輔助終端220與車險處理平臺210之間具體采用移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡建立通信連接。
[0050]本實施例中，車險處理平臺20在接收到車險查勘輔助終端220所發(fā)送的事故警報后，將根據(jù)該事故警報，對事故車輛進行車險查勘的相關(guān)處理，比如確定事故車輛位置，并及時告知車險查勘員可能需要前往現(xiàn)場進行查勘等。
[0051]進一步可選的，車險處理平臺210還用于:根據(jù)預設(shè)的解密算法，對接收到的所述車險查勘輔助終端所生成的加密信息進行解密。
[0052]本實施例中，通過在車主車輛上安裝車險查勘輔助終端220，進而通過車險查勘輔助終端220能夠及時、準確、詳細了解車輛的運行狀況，進而實現(xiàn)對車輛實時狀況的記錄，防止車主通過惡意方式偽造事故來騙保的行為的發(fā)生。此外，車險查勘輔助終端具體與保險公司的車險處理平臺210對接，進而在車主進行理賠申請的同時，保險公司即可快速了解車輛事故的詳細情況，為保險公司甄別騙保行為提供了輔助性的數(shù)據(jù)支持。
[0053]進一步可選的，在本發(fā)明車險查勘輔助系統(tǒng)一實施例中，所述車險處理平臺30還用于:
[0054]接收車主移動終端的車險理賠請求，所述車險理賠請求中至少包括車主移動終端的地理位置信息；
[0055]核對所述車輛的地理位置信息與所述車主移動終端的地理位置信息之間所對應的距離是否處于預設(shè)距離范圍內(nèi)，以及核對所述狀況信息的采集時間與所述車險理賠請求的接收時間之差是否在預設(shè)時長內(nèi)，并將核對的結(jié)果上報。
[0056]通常騙保行為都需要偽造現(xiàn)場，因此，必然導致事故發(fā)生的第一現(xiàn)場與報警時所對應的現(xiàn)場不同，或者存在時間差。本實施例中，基于上述問題，車險處理平臺210在分別接收到由車主移動終端發(fā)送的車險理賠請求以及由車險查勘輔助終端220所采集的車輛相關(guān)狀態(tài)信息后，將二者進行核對，具體包括:
[0057](I)核對車輛的地理位置信息與車主移動終端的地理位置信息之間所對應的距離是否在設(shè)定的距離范圍內(nèi)，比如十米之內(nèi)，若是，則可確定車主沒有偽造事故發(fā)生地的嫌疑；
[0058](2)核對車險查勘輔助終端220提供的車輛狀況信息的采集時間與車險處理平臺210接收到車主移動終端發(fā)起車險理賠請求的時間之差是否在預設(shè)時長內(nèi)，比如十分鐘之內(nèi)，若是，則可確定車主沒有偽造事故現(xiàn)場的嫌疑。
[0059]參照圖4，圖4為本發(fā)明車險查勘輔助終端的實現(xiàn)方法一實施例的流程示意圖。本實施例中，車險查勘輔助終端安裝在車輛上。
[0060]為實現(xiàn)車輛狀況的實時監(jiān)控，進而避免騙保行為的發(fā)生，因此，本實施例中，所述車險查勘輔助終端的實現(xiàn)方法包括:
[0061]步驟SlO，所述車險查勘輔助終端采集當前車輛的狀況信息；
[0062]例如，車險查勘輔助終端設(shè)置有各種傳感器，比如加速度傳感器、陀螺儀、溫度傳感器等，進而能夠檢測車輛各種環(huán)境狀況下的狀況信息，當然，車險查勘輔助終端還可以進一步通過直接獲取車輛系統(tǒng)所采集的數(shù)據(jù)，比如油耗、胎壓、車速、安全氣囊打開狀況等數(shù)據(jù)。
[0063]可選的，所述狀況信息至少包括車輛的車保信息、地理位置信息以及還包括車輛的速度信息、車輛行駛時的路況信息以及音頻信息中的一種或多種，所述路況信息的呈現(xiàn)形式至少包括圖片或視頻。
[0064]步驟S20，根據(jù)所述狀況信息，判斷當前車輛是否發(fā)生事故；
[0065]本實施例中，對于判斷車輛是否發(fā)生事故的方式不限，具體根據(jù)實際需要進行設(shè)置。比如根據(jù)車速進行判斷等。
[0066]可選的，在本發(fā)明車險查勘輔助終端的實現(xiàn)方法一實施例中，上述步驟S20具體包括:根據(jù)所述速度信息、所述路況信息以及所述音頻信息，判斷當前車輛是否發(fā)生事故，其中，若單位時間內(nèi)車輛速度下降的變化幅度大于預設(shè)車速變化幅度，且車輛的行駛方向的變化幅度大于預設(shè)角度變化幅度，且所述音頻信息中包括車輛的剎車聲或碰撞聲，則確定當前車輛發(fā)生事故。
[0067]例如，車輛當前的正常行駛速度為80，若I秒單位時間內(nèi)車速從80降低到O，則至少可以確定車輛為非正常剎車減速，比如發(fā)生了碰撞;此外，若車輛的行駛方向也發(fā)生了變化，比如正常情況下，車輛的行駛方向是與車道的延伸方向一致的，若形式方向發(fā)生了變化且變化福大大于預設(shè)角度，比如90°，則可確定車輛非正常轉(zhuǎn)向；進一步地，若同時監(jiān)測到了剎車聲或者碰撞聲，則可唯一確定當前車輛發(fā)生了事故。
[0068]步驟S30，當確定當前車輛發(fā)生事故時，向預設(shè)終端發(fā)送事故警報，其中，所述事故警報中至少包括所述狀況信息。
[0069]本實施例中，當確定當前車輛發(fā)生事故時，車險查勘輔助終端將及時向預設(shè)終端(比如車險處理平臺)發(fā)送事故警報，同時，為讓接警方了解更多事故詳情，因此，事故警報中需要包括采集的車輛的各種狀況信息。
[0070]本實施例中，通過在車主車輛上安裝車險查勘輔助終端，進而通過車險查勘輔助終端能夠及時、準確、詳細了解車輛的運行狀況，進而實現(xiàn)對車輛實時狀況的記錄，防止車主通過惡意方式偽造事故來騙保的行為的發(fā)生。此外，車險查勘輔助終端具體與保險公司的車險處理平臺對接，進而在車主進行理賠申請的同時，保險公司即可快速了解車輛事故的詳細情況，為保險公司甄別騙保行為提供了輔助性的數(shù)據(jù)支持。
[0071]以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車險查勘輔助終端，其特征在于，所述車險查勘輔助終端安裝在車輛上，所述車險查勘輔助終端包括: 采集模塊，用于采集當前車輛的狀況信息； 判斷模塊，用于根據(jù)所述狀況信息，判斷當前車輛是否發(fā)生事故； 報警模塊，用于當確定當前車輛發(fā)生事故時，向預設(shè)終端發(fā)送事故警報，其中，所述事故警報中至少包括所述狀況信息。2.如權(quán)利要求1所述的車險查勘輔助終端，其特征在于，所述狀況信息至少包括車輛的車保信息、地理位置信息以及還包括車輛的速度信息、車輛行駛時的路況信息以及音頻信息中的一種或多種，所述路況信息的呈現(xiàn)形式至少包括圖片或視頻。3.如權(quán)利要求2所述的車險查勘輔助終端，其特征在于，所述判斷模塊具體用于: 根據(jù)所述速度信息、所述路況信息以及所述音頻信息，判斷當前車輛是否發(fā)生事故，其中，若單位時間內(nèi)車輛速度下降的變化幅度大于預設(shè)車速變化幅度，且車輛的行駛方向的變化幅度大于預設(shè)角度變化幅度，且所述音頻信息中包括車輛的剎車聲或碰撞聲，則確定當前車輛發(fā)生事故。4.如權(quán)利要求1-3中任一項所述的車險查勘輔助終端，其特征在于，所述車險查勘輔助終端還包括: 加密模塊，用于在發(fā)送事故警報之前，根據(jù)預置加密算法對采集到的所述狀況信息進行加密保存。5.一種車險查勘輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述車險查勘輔助系統(tǒng)包括車險處理平臺以及權(quán)利要求1-4中任一項所述的車險查勘輔助終端； 所述車險處理平臺用于:接收所述車險查勘輔助終端所發(fā)送的事故警報并根據(jù)所述事故警報，對事故車輛進行車險查勘的相關(guān)處理。6.如權(quán)利要求5所述的車險查勘輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述車險處理平臺還用于:根據(jù)預設(shè)的解密算法，對接收到的所述車險查勘輔助終端所生成的加密信息進行解密。7.—種車險查勘輔助終端的實現(xiàn)方法，其特征在于，所述車險查勘輔助終端安裝在車輛上，所述車險查勘輔助終端的實現(xiàn)方法包括: 所述車險查勘輔助終端采集當前車輛的狀況信息； 根據(jù)所述狀況信息，判斷當前車輛是否發(fā)生事故； 當確定當前車輛發(fā)生事故時，向預設(shè)終端發(fā)送事故警報，其中，所述事故警報中至少包括所述狀況信息。8.如權(quán)利要求7所述的車險查勘輔助終端的實現(xiàn)方法，其特征在于，所述狀況信息至少包括車輛的車保信息、地理位置信息以及還包括車輛的速度信息、車輛行駛時的路況信息以及音頻信息中的一種或多種，所述路況信息的呈現(xiàn)形式至少包括圖片或視頻。9.如權(quán)利要求8所述的車險查勘輔助終端的實現(xiàn)方法，其特征在于，所述根據(jù)所述狀況信息，判斷當前車輛是否發(fā)生事故包括: 所述車險查勘輔助終端根據(jù)所述速度信息、所述路況信息以及所述音頻信息，判斷當前車輛是否發(fā)生事故，其中，若單位時間內(nèi)車輛速度下降的變化幅度大于預設(shè)車速變化幅度，且車輛的行駛方向的變化幅度大于預設(shè)角度變化幅度，且所述音頻信息中包括車輛的剎車聲或碰撞聲，則確定當前車輛發(fā)生事故。10.如權(quán)利要求7-9中任一項所述的車險查勘輔助終端的實現(xiàn)方法，其特征在于，所述當確定當前車輛發(fā)生事故時，向預設(shè)終端發(fā)送事故警報之前還包括: 所述車險查勘輔助終端根據(jù)預置加密算法對采集到的所述狀況信息進行加密保存。
【文檔編號】G08G1/01GK106097715SQ201610631035
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月3日 公開號201610631035.4, CN 106097715 A, CN 106097715A, CN 201610631035, CN-A-106097715, CN106097715 A, CN106097715A, CN201610631035, CN201610631035.4
【發(fā)明人】張銳
【申請人】深圳市永興元科技有限公司