專利名稱：船舶信號燈和船舶閃光燈控制電路的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種船舶信號燈及船舶閃光燈的控制電路。
傳統的船舶信號燈和閃光燈控制電路中，其負載工作指示燈電路是采用一降壓分流電阻(5.1Ω可調琺瑯電阻)與指示燈泡(6.3V/0.15A)并聯構成，并與負載燈(信號燈或閃光燈)串接使用，其降壓分流電阻兩端的電壓降作為指示燈泡的工作電壓。通常流過每一路負載的回路電流為1安培，而絕大部分電流由降壓分流電阻分流，這使得這種結構的負載工作指示燈電路在負載回路中電壓降太大(4.7～6.3V)，耗能亦大(4.7～6.3W)，嚴重影響了負載燈(信號燈和閃光燈)的光強度，并且使用這種白熾燈泡作指示燈，其工作壽命較短。
本發明的申請人在92年1月29日獲專利權的實用新型專利船舶信號燈控制箱(專利號91214302.9)和92年5月27日獲專利權的實用新型專利船舶閃光燈控制箱(專利號91214300.2)，由于采用了電子元件而使得對傳統產品電路而言確實是一個較大的進步，但它仍沿用了上述傳統產品的負載工作指示燈電路的原理，用發光二極管代替傳統電路中的白熾燈泡，用若干只半導體二極管串聯后，再并接于發光二極管兩端降壓、分流并為發光二極管提供啟輝工作電壓，取代了傳統電路的耗能元件琺瑯電阻，而目前國內外各色發光二極管的啟輝工作電壓都大于1.4V，一般都在2伏左右，若要上述發光二極管啟輝正常指示，則必須使其跨接在三只半導體二極管串聯后的兩端，再與負載回路串接，由于每只半導體二極管的管壓降為0.7伏(硅管)，則該指示燈電路部分電壓降為2.1伏，耗能2.1瓦，雖較傳統電路的電壓降和耗能降低了三分之二，但仍達不到中華人民共和國船舶檢驗局(91)船規字第240號文公布自1991年12月1日施行的最計新范-《內河鋼船建造規范》的“對于航行燈、信號燈的電壓降不應大于蓄池電標稱電壓的6%”的規定(因船舶用蓄電池每組標稱電壓為24V，要求電壓降應小于1.44V)。
本發明的目的是提供一種船舶信號燈、閃光燈的控制電路，使該電路中負載工作指示電路的電壓降低，耗能省，以實現最新船檢規范的要求。
本發明是這樣實現的將二只晶體二極管按正反極性并聯，串接于負載信號燈或閃光燈回路中，用一只晶體三極管將其基極(b)通過限流保護電阻Rb，和發射極(e)分別跨接于兩并聯的晶體二極管兩端，用一只發光二極管作工作指示燈，串接一只限流降壓電陰R后，跨接于電源的正極端和晶體三極管的集電極(c)之間，構成本發明的負載工作指示燈電路。工作時，電流(直流或交流)流過并聯的二只晶體二極管的其中一只，在其兩端產生0.7伏的管壓降，而使得晶體三極管導通，自動接通正電源→限流降壓電阻→發光二極管→三極管集電極→三極管發射極→負電源回路，發光二極管得電啟輝指示，當斷開負載燈(信號燈、閃光燈)控制開關時，負載燈及工作指示燈(發光二極管)同時熄滅。由于晶體二極管的特性，使該負載燈回路電壓降低(僅0.7V)，耗能低(僅0.7W)，實現了本發明的目的。
本發明的優點十分明顯;由于使用了這種負載工作指示燈電路，而使其電壓降和耗能都大大降低，僅為目前普遍使用的傳流產品電路的七分之一，為上述實用新型專利產品電路的三分之一，進一步提高了負載燈(信號燈、閃光燈)的光強度，且符合最新船檢規范要求。
現結合說明書附圖對本發明作進一步詳細說明。
圖1為船舶信號燈控制電路圖。
圖2為船舶閃光燈控制電路圖。
如圖1所示，其每一控制電路控制一負載信號燈(EL1-ELN)。電路中所有負載開關(SA1-SAN)均選用KN3-3型鈕子開關，所有指示燈(HL1-HLN)選用國產通用型φ5各色發光二極管，所有晶體二極管選用1N4007型(700V/1A)，所有晶體三極管選用3DK9型開關管，所有降壓限流電阻R1-RN選用1/4W2.2KΩ金屬化電阻，所有基極限流保護電阻Rb選用1/4W3.3Ω金屬化電阻，熔斷器FU1、FU2選用BZ1型航空熔斷器，總電源熔斷管容量20A，各分路熔斷器FU3-FUN選用BGXP-Ⅱ-20管座5×20，熔斷管容量3A。
該電路工作情況如下以第一路為例，將1、2端接入直流或交流24V電源，合上負載開關SA1，接通電路3、7端和5、6端，負載信號燈EL1燃亮，同時，晶體二極管V2兩端產生0.7V的管壓降，晶體三極管V3導通，自動接通工作指示燈電路，工作指示燈HL1燃亮。圖中晶體二極管V1反相并聯于V2兩端，為使用交流電源提供負半周通路。使該電路在使用直流或交流電源時均能正常工作.
再如圖2所示，其控制電路包括手動(MAN)、自動(AUT)閃光電路(圖2右邊部分)和各負載工作指示燈電路。各負載閃光燈為左燈EL1紅色(RD)、橋燈EL2白色(GN)、右燈EL3綠色(WH)。各負載工作指示燈電路及其元件均與圖1所示電路的負載工作指示燈電路一致，故不贅述。自動閃光燈控制電路部分由單結晶體管V10(BT33F型)、直流繼電器KAL(24V/10A)、電容器C2(100μF/25V)組成的LC振蕩器實現。電阻R5(1/4W270Ω)和電位器RP(1/4W4.7KΩ)為振蕩器的偏置電路。
該電路工作過程如下以左燈EL1為例，控制電路1、2端接入直流或交流24V電源，若需自動閃光，閃光燈工作狀態選擇開關SA置自動位置，8、9端和2、12端接通，HL5燃亮，表示處于自動工作狀態;再開啟左燈EL1工作控制開關SA(RD)，3、4端和2、13端接通，繼電器KAL動作，常開觸點KA閉合，左燈EL1燃亮，同時回路電流經晶體二極管V4，在其兩端產生0.7V的管壓降，晶體三極管V1導通，自動接通負載工作指示燈電路，負載工作指示燈HL1燃亮。此時電容器C2通過單結晶體管V10向繼電器KAL放電。當C2兩端電壓下降至繼電器KAL釋放值時，常開觸點KA斷開，負載閃光燈EL1及指示燈HL1熄滅，完成一個閃光周期。以后如此循環，調整電位器RP可改變閃光頻率。若需手動閃光，將狀態選擇開關SA置于手動位置，電路8、9端和2、12端被斷開，2、11端接通，HL4燃亮表示處于手動工作狀態，即可按動按鈕開關SB，接通電路8、10端，人為地控制閃光頻率。
權利要求
1.一種船舶信號燈控制電路，其每一控制電路中包括一負載工作指示燈電路，其特征在于該負載工作指示燈電路是由兩只晶體二極管按正反極性并聯，串接于負載燈回路中，再將一只晶體三極管的基極(b)通過限流保護電阻Rb，和發射極(e)分別跨接于兩并聯的晶體二極管兩端，將一只發光二極管與一只限流降壓電阻R串接后，再跨接于電源的正極端和晶體三極管的集電極(c)之間構成。
2.一種船舶閃光燈控制電路，包括手動、自動閃光電路和帶有負載控制開關的負載控制電路，每一負載控制電路中包括一負載工作指示燈電路，其特征在于該負載工作指示燈電路是由兩只晶體二極管按正反極性并聯，串接于負載燈回路中，再將一只晶體三極管的基極(b)通過限流保護電阻Rb，和發射極(e)分別跨接于兩并聯的晶體二極管兩端，將一只發光二極管與一只限流降壓電阻R串接后，再跨接于電源的正極端和晶體三極管的集電極(c)之間構成。
全文摘要
船舶信號燈和船舶閃光燈控制電路，其中含有由負載燈(信號燈、閃光燈)控制開關、晶體二極管、發光二極管、限流降壓電阻、晶體三極管和限流保護電阻組成的負載工作指示燈電路，使用該電路，其電壓降和耗能都大大降低，僅為目前普遍使用的傳統產品電路的1/7，大大地提高了信號燈和閃光燈的光強度，且技術指示符合中華人民共和國船舶檢驗局(91)船規字第240號文公布自1991年12月1日起實施的最新規范要求。
文檔編號G08B5/36GK1070275SQ9211192
公開日1993年3月24日 申請日期1992年9月21日 優先權日1992年9月21日
發明者程長壽 申請人:程長壽