一種智能交通集成指揮平臺(tái)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種智能交通集成指揮平臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于包括：地圖選擇：根據(jù)用戶需求自定義添加系統(tǒng)支持的地圖服務(wù)，實(shí)現(xiàn)地圖矢量、遙感、地形等不同地圖服務(wù)的選擇切換；圖層管理：控制單個(gè)或者多個(gè)地圖服務(wù)的地圖圖層，通過(guò)控制圖層的顯示開關(guān)和疊加透明度來(lái)實(shí)現(xiàn)地圖圖層自定義管理；地圖平移：通過(guò)指南方向圖標(biāo)和手形鼠標(biāo)拖放功能，實(shí)現(xiàn)地圖的平移；地圖縮放:通過(guò)比例尺工具的設(shè)置和鼠標(biāo)中鍵滾輪的使用，實(shí)現(xiàn)地圖比例盡的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)圖的放大縮?。坏匚锊樵?分為框選查詢和輸入查詢兩種查詢方式，每次框選或者輸入查詢前選擇要查詢的點(diǎn)、線、面，縮小查詢的內(nèi)容范圍。
【專利說(shuō)明】一種智能交通集成指揮平臺(tái)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及智能交通【技術(shù)領(lǐng)域】，提供了一種智能交通集成指揮平臺(tái)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]城鎮(zhèn)化和汽車普及進(jìn)程的加快不斷加劇各大城市的交通供需矛盾。交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染成為困擾我國(guó)交通領(lǐng)域的三大難題。我國(guó)城市人均道路面積僅為10.6平方米，遠(yuǎn)低于國(guó)外城市人均道路面積15-20平方米，同時(shí)城市的機(jī)動(dòng)車保有量正以15%的高速率增長(zhǎng)，而城市道路的增長(zhǎng)率則僅為3%左右。隨著中小城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車保有量急劇增加，交通供需矛盾也從一線城市蔓延到二、三線城市。
[0003]土地資源有限導(dǎo)致了基礎(chǔ)道路設(shè)施供給有限，另一方面，依靠限購(gòu)令、收費(fèi)等抑制需求的方式僅僅是治標(biāo)不治本，因此提高道路使用效率成為解決供需矛盾的重要手段。
[0004]智能交通系統(tǒng)作為融合多種現(xiàn)代交通、通信、計(jì)算機(jī)等技術(shù)的智能化交通管理與服務(wù)手段，被認(rèn)為是解決日趨惡化的城市交通問(wèn)題的最有效途徑之一。智能交通成為提高交通效率的重要手段，且已經(jīng)在一線城市發(fā)揮巨大作用。經(jīng)測(cè)算，采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上，并能將交通工具的使用效率提聞50%以上。
[0005]隨著智能交通系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱ITS)的發(fā)展，集成化、信息化已經(jīng)成為ITS顯著的特征，ITS子系統(tǒng)交通信號(hào)控制、交通流誘導(dǎo)、出行者信息、緊急事件管理等本身存在強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，協(xié)同運(yùn)作是必然趨勢(shì)。智能交通系統(tǒng)集成能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理、信息共享，充分提升各子系統(tǒng)的效率，在交通組織優(yōu)化的前提下，通過(guò)合理的信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)、交通信息采集、非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法等智能化手段，挖掘道路潛力，充分利用道路資源。我國(guó)的智能交通市場(chǎng)巨大，對(duì)交通集成管理平臺(tái)需求旺盛。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種匯集交通管理信息的樞紐、進(jìn)行交通管理調(diào)度和重大交通警務(wù)行動(dòng)的指揮控制中心。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
智能交通集成指揮平臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于包括:
地圖選擇:根據(jù)用戶需求自定義添加系統(tǒng)支持的地圖服務(wù)，實(shí)現(xiàn)地圖矢量、遙感、地形等不同地圖服務(wù)的選擇切換；
圖層管理:控制單個(gè)或者多個(gè)地圖服務(wù)的地圖圖層，通過(guò)控制圖層的顯示開關(guān)和疊加透明度來(lái)實(shí)現(xiàn)地圖圖層自定義管理；
地圖平移:通過(guò)指南方向圖標(biāo)和手形鼠標(biāo)拖放功能，實(shí)現(xiàn)地圖的平移；
地圖縮放:通過(guò)比例尺工具的設(shè)置和鼠標(biāo)中鍵滾輪的使用，實(shí)現(xiàn)地圖比例盡的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)圖的放大縮??；
地物查詢:分為框選查詢和輸入查詢兩種查詢方式，為了避免地理信息海量數(shù)據(jù)查詢，建議每次框選或者輸入查詢前選擇要查詢的點(diǎn)、線、面，縮小查詢的內(nèi)容范圍。
[0008]地圖鷹眼:通過(guò)發(fā)布一個(gè)小的地圖顯示區(qū)域，區(qū)域內(nèi)地圖比例尺要比大地圖的小，因此小地圖里顯示的地圖區(qū)域要比大地圖的大。并且還能實(shí)現(xiàn)鷹眼區(qū)域與大地圖的交互縮放移動(dòng)操作。
[0009]空間位置信息:顯示當(dāng)然地圖的最大、最小經(jīng)緯度；當(dāng)然鼠標(biāo)的經(jīng)緯度；當(dāng)然比例尺。能通過(guò)修改數(shù)值達(dá)到再定位的效果。
[0010]地圖測(cè)量:通過(guò)在地圖上畫定點(diǎn)線、自由線和矩形面、多邊形面、自由面，實(shí)現(xiàn)所畫線的地理長(zhǎng)度和所畫面的面積、周長(zhǎng)的顯示。
[0011]快速定位:根據(jù)行政區(qū)劃實(shí)現(xiàn)不同行政區(qū)域的選擇定位；書簽的方式記錄當(dāng)然地圖位置和比例尺，將記錄放在客戶端本地，方便用戶以后快整的定位到自己定位的書簽位置。
[0012]本發(fā)明因?yàn)椴捎靡陨霞夹g(shù)方案，因此具備以下有益效果:
交警指揮中心地理信息系統(tǒng)(GIS)基礎(chǔ)平臺(tái)是匯集交通管理信息的樞紐、進(jìn)行交通管理調(diào)度和重大交通警務(wù)行動(dòng)的指揮控制中心。
[0013]平臺(tái)通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)，可集成和管理轄區(qū)范圍內(nèi)的各種交通設(shè)施資源、道路狀態(tài)信息，并結(jié)合已建信息系統(tǒng)，通過(guò)科學(xué)處理和綜合利用，為日常交管工作提供科學(xué)的依據(jù)，為在重大警務(wù)行動(dòng)中制定合理的交通管理方案、科學(xué)合理高效地安排和調(diào)度警力提供信息支持，為領(lǐng)導(dǎo)提供快捷準(zhǔn)確的決策支持服務(wù)。
【具體實(shí)施方式】
[0014]本發(fā)明提供了一種智能交通集成指揮平臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于包括:
地圖選擇:根據(jù)用戶需求自定義添加系統(tǒng)支持的地圖服務(wù)，實(shí)現(xiàn)地圖矢量、遙感、地形等不同地圖服務(wù)的選擇切換；
圖層管理:控制單個(gè)或者多個(gè)地圖服務(wù)的地圖圖層，通過(guò)控制圖層的顯示開關(guān)和疊加透明度來(lái)實(shí)現(xiàn)地圖圖層自定義管理；
地圖平移:通過(guò)指南方向圖標(biāo)和手形鼠標(biāo)拖放功能，實(shí)現(xiàn)地圖的平移；
地圖縮放:通過(guò)比例尺工具的設(shè)置和鼠標(biāo)中鍵滾輪的使用，實(shí)現(xiàn)地圖比例盡的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)圖的放大縮?。?br>
地物查詢:分為框選查詢和輸入查詢兩種查詢方式，為了避免地理信息海量數(shù)據(jù)查詢，建議每次框選或者輸入查詢前選擇要查詢的點(diǎn)、線、面，縮小查詢的內(nèi)容范圍。
[0015]地圖鷹眼:通過(guò)發(fā)布一個(gè)小的地圖顯示區(qū)域，區(qū)域內(nèi)地圖比例尺要比大地圖的小，因此小地圖里顯示的地圖區(qū)域要比大地圖的大。并且還能實(shí)現(xiàn)鷹眼區(qū)域與大地圖的交互縮放移動(dòng)操作。
[0016]空間位置信息:顯示當(dāng)然地圖的最大、最小經(jīng)緯度；當(dāng)然鼠標(biāo)的經(jīng)緯度；當(dāng)然比例尺。能通過(guò)修改數(shù)值達(dá)到再定位的效果。
[0017]地圖測(cè)量:通過(guò)在地圖上畫定點(diǎn)線、自由線和矩形面、多邊形面、自由面，實(shí)現(xiàn)所畫線的地理長(zhǎng)度和所畫面的面積、周長(zhǎng)的顯示。
[0018]快速定位:根據(jù)行政區(qū)劃實(shí)現(xiàn)不同行政區(qū)域的選擇定位；書簽的方式記錄當(dāng)然地圖位置和比例尺，將記錄放在客戶端本地，方便用戶以后快整的定位到自己定位的書簽位置。
[0019]本發(fā)明因?yàn)椴捎靡陨霞夹g(shù)方案，因此具備以下有益效果:
交警指揮中心地理信息系統(tǒng)(GIS)基礎(chǔ)平臺(tái)是匯集交通管理信息的樞紐、進(jìn)行交通管理調(diào)度和重大交通警務(wù)行動(dòng)的指揮控制中心。
[0020]平臺(tái)通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)，可集成和管理轄區(qū)范圍內(nèi)的各種交通設(shè)施資源、道路狀態(tài)信息，并結(jié)合已建信息系統(tǒng)，通過(guò)科學(xué)處理和綜合利用，為日常交管工作提供科學(xué)的依據(jù)，為在重大警務(wù)行動(dòng)中制定合理的交通管理方案、科學(xué)合理高效地安排和調(diào)度警力提供信息支持，為領(lǐng)導(dǎo)提供快捷準(zhǔn)確的決策支持服務(wù)。
【權(quán)利要求】
1.一種智能交通集成指揮平臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于包括: 地圖選擇:根據(jù)用戶需求自定義添加系統(tǒng)支持的地圖服務(wù)，實(shí)現(xiàn)地圖矢量、遙感、地形等不同地圖服務(wù)的選擇切換； 圖層管理:控制單個(gè)或者多個(gè)地圖服務(wù)的地圖圖層，通過(guò)控制圖層的顯示開關(guān)和疊加透明度來(lái)實(shí)現(xiàn)地圖圖層自定義管理； 地圖平移:通過(guò)指南方向圖標(biāo)和手形鼠標(biāo)拖放功能，實(shí)現(xiàn)地圖的平移； 地圖縮放:通過(guò)比例尺工具的設(shè)置和鼠標(biāo)中鍵滾輪的使用，實(shí)現(xiàn)地圖比例盡的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)圖的放大縮?。? 地物查詢:分為框選查詢和輸入查詢兩種查詢方式，每次框選或者輸入查詢前選擇要查詢的點(diǎn)、線、面，縮小查詢的內(nèi)容范圍； 地圖鷹眼:通過(guò)發(fā)布一個(gè)小的地圖顯示區(qū)域，區(qū)域內(nèi)地圖比例尺比大地圖的小，小地圖里顯示的地圖區(qū)域要比大地圖的大，并且實(shí)現(xiàn)鷹眼區(qū)域與大地圖的交互縮放移動(dòng)操作；空間位置信息:顯示當(dāng)然地圖的最大、最小經(jīng)緯度；當(dāng)然鼠標(biāo)的經(jīng)緯度；當(dāng)然比例尺，通過(guò)修改數(shù)值達(dá)到再定位的目的； 地圖測(cè)量:通過(guò)在地圖上畫定點(diǎn)線、自由線和矩形面、多邊形面、自由面，實(shí)現(xiàn)所畫線的地理長(zhǎng)度和所畫面的面積、周長(zhǎng)的顯示； 快速定位:根據(jù)行政區(qū)劃實(shí)現(xiàn)不同行政區(qū)域的選擇定位；采用書簽的方式記錄當(dāng)然地圖位置和比例尺，將記錄放在客戶端本地，方便用戶以后快整的定位到自己定位的書簽位置。
【文檔編號(hào)】G08G1/00GK104503981SQ201410700378
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】胡曉芳 申請(qǐng)人:四川浩特通信有限公司