一種十字路口道路及轉彎車流組織設計方法
【專利摘要】本發明提供了一種十字路口道路轉彎車流組織設計方法，本發明中交通信號燈只有直行指示，沒有轉彎指示，綠燈結束后會有三次黃燈閃爍，之后變為紅燈，紅燈結束直接為綠燈，相比之前的信號燈來講，周期大大縮短，這樣在直行的過程中，等待的時間就比之前少的多，左轉有專門的待轉區，不用與對向直行車輛在行駛中產生交叉，減少了事故的發生；第一左轉區位于對向車道，對向車道通過縮短綠化帶面積，來彌補因為左轉區帶來的占道問題，確切的說將原來的二車道變為了現在的三車道，使得轉彎不影響直行通行。
【專利說明】一種十字路口道路及轉彎車流組織設計方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及十字路口道路設計領域，具體涉及一種十字路口道路及轉彎車流組織設計方法。
【背景技術】
[0002]目前，十字路口的通行方式主要有以下幾種，第一種:不定向紅綠燈通行方式，即綠燈放行對向兩條道路，左轉和直行同時進行，這時左轉彎車輛會對對面直行車輛產生干擾，容易發生事故；第二種:分時定向紅綠燈通行方式，即把紅綠燈分為先直行后左轉兩個時段，增加了車輛的等待時間；第三種:依次放行通行方式，即可根據不同道路的車流量不同設置每個方向的通行時間，也會造成其他道路車輛的等待時間過長。因此，隨著現在車輛的越來越多，人們急需一種既能解決左轉車流的問題，又能減少車輛在十字路口的滯留時間的方法。
【發明內容】
[0003]本發明提供一種十字路口道路及轉彎車流組織設計方法，解決上述現有技術中一個或多個問題。
[0004]本發明通過以下的技術方案實現:
一種十字路口道路，包括:橫向直行車道、縱向直行車道、橫向直行第一待車區、縱向直行第一待車區、斑馬線、綠化帶和安全島，所述橫向直行車道上設有橫向第一左轉待車區，所述縱向直行車道上設有縱向第一左轉待車區，所述橫向第一左轉待車區處設有橫向左轉信號燈，所述縱向第一左轉待車區處設有縱向左轉信號燈，所述橫向左轉信號燈的背側設有橫向直行第二待車區，所述縱向左轉信號燈的背側設有縱向直行第二待車區，所述橫向直行第二待車區的右前方設有橫向直行第二待車區信號燈，所述縱向直行第二待車區的右前方設有縱向直行第二待車區信號燈，在十字路口處所述橫向直行車道和縱向直行車道的兩側分別設有橫向直行信號燈和縱向直行信號燈。
[0005]所述縱向左轉信號燈和橫向左轉信號燈距離十字路口的距離是20-80m。
[0006]所述的各待車區處都設有停車線。
[0007]所述橫向直行信號燈、縱向左轉信號燈和橫向直行第二待車區信號燈為紅燈時縱向直行信號燈、縱向直行第二待車區信號燈和橫向左轉信號燈為綠燈，反之，燈色相反。
[0008]所述斑馬線與橫向直行車道之間設有縱向左轉車通行區，與縱向直行車道之間設有橫向左轉車通行區。
[0009]一種十字路口道路轉彎車流組織設計方法，包括如下步驟:
S1、橫向直行第一待車區通過觀察橫向直行信號燈的顏色判斷是否通行；
縱向直行第一待車區通過觀察縱向直行信號燈的顏色判斷是否通行；
橫向第一左轉待車區通過觀察橫向左轉信號燈的顏色判斷是否通行；
縱向第一左轉待車區通過觀察縱向左轉信號燈的顏色判斷是否通行； 橫向直行第二待車區(通過觀察橫向直行第二待車區信號燈的顏色判斷是否通行； 縱向直行第二待車區通過觀察縱向直行第二待車區信號燈的顏色判斷是否通行； 縱向第二左轉待車區通過觀察縱向直行信號燈的顏色判斷是否通行；
橫向第二左轉待車區通過觀察橫向直行信號燈的顏色判斷是否通行；
S2、當橫向直行信號燈、縱向左轉信號燈和橫向直行第二待車區信號燈為紅燈時，縱向直行信號燈、縱向直行第二待車區信號燈和橫向左轉信號燈為綠燈，縱向直行車輛(包括:縱向直行第二待車區和縱向直行第一待車區)可以直行，需要左轉的車輛停在縱向第一左轉待車區，需要右轉的車輛直接右轉，之后停在橫向直行第二待車區，位于縱向第二左轉待車區的車輛沿著縱向左轉車通行區行駛至橫向直行第二待車區，位于橫向第一左轉待車區的車輛行駛至橫向第二左轉待車區。
[0010]S3、當橫向直行信號燈、縱向左轉信號燈和橫向直行第二待車區信號燈為綠燈時，縱向直行信號燈、縱向直行第二待車區信號燈和橫向左轉信號燈為紅燈，橫向直行車輛(包括:橫向直行第二待車區和橫向直行第一待車區)可以直行，需要左轉的車輛停在橫向第一左轉待車區，需要右轉的車輛直接右轉，之后停在縱向直行第二待車區，位于橫向第二左轉待車區的車輛沿著橫向左轉車通行區至行駛縱向直行第二待車區，位于縱向第一左轉待車區的車輛行駛至縱向第二左轉待車區。
[0011 ] 本發明提供了一種十字路口道路轉彎車流組織設計方法，本發明中交通信號燈只有直行指示，沒有轉彎指示，綠燈結束后會有三次黃燈閃爍，之后變為紅燈，紅燈結束直接為綠燈，相比之前的信號燈來講，周期大大縮短，這樣在直行的過程中，等待的時間就比之前少的多，左轉有專門的待轉區，不用與對向直行車輛在行駛中產生交叉，減少了事故的發生；第一左轉區位于對向車道，對向車道通過縮短綠化帶面積，來彌補因為左轉區帶來的占道問題，確切的說將原來的二車道變為了現在的三車道，使得轉彎不影響直行通行。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本發明的綜合示意圖；
圖2是本發明的縱向車道轉彎示意圖；
圖3是本發明的橫向車道轉彎示意圖；
其中:1、橫向直行信號燈；2、縱向直行信號燈；3、縱向直行第二待車區信號燈；4、縱向左轉信號燈；5、橫向直行第二待車區信號燈；6、橫向左轉信號燈；7、橫向第一左轉待車區；8、縱向第二左轉待車區；9、縱向第一左轉待車區；10、停車線；11、橫向直行第二待車區；12、縱向直行第二待車區；13、斑馬線；14、安全島；15、綠化帶；16、橫向直行第一待車區；17、縱向直行第一待車區；18、橫向直行車道；19、縱向直行車道；20、橫向第二左轉待車區；21、橫向左轉車通行區；22、縱向左轉車通行區。
【具體實施方式】
[0013]一種十字路口道路，設縱向左轉信號燈4和橫向左轉信號燈6距離十字路口的距離是70m。
[0014]橫向直行第一待車區16通過觀察橫向直行信號燈I的顏色判斷是否通行； 縱向直行第一待車區17通過觀察縱向直行信號燈2的顏色判斷是否通行； 橫向第一左轉待車區7通過觀察橫向左轉信號燈6的顏色判斷是否通行；
縱向第一左轉待車區9通過觀察縱向左轉信號燈4的顏色判斷是否通行；
橫向直行第二待車區11通過觀察橫向直行第二待車區信號燈5的顏色判斷是否通行；
縱向直行第二待車區12通過觀察縱向直行第二待車區信號燈3的顏色判斷是否通行；
縱向第二左轉待車區8通過觀察縱向直行信號燈2的顏色判斷是否通行；
橫向第二左轉待車區20通過觀察橫向直行信號燈I的顏色判斷是否通行；
結合附圖2所述的一種十字路口道路的轉彎車流組織設計方法，當橫向直行信號燈1、縱向左轉信號燈4和橫向直行第二待車區信號燈5為紅燈時，縱向直行信號燈2、縱向直行第二待車區信號燈3和橫向左轉信號燈6為綠燈，縱向直行車輛(包括:縱向直行第二待車區12和縱向直行第一待車區17)可以直行，需要左轉的車輛停在縱向第一左轉待車區9，需要右轉的車輛直接右轉，之后停在橫向直行第二待車區11，位于縱向第二左轉待車區8的車輛沿著縱向左轉車通行區22行駛至橫向直行第二待車區11，位于橫向第一左轉待車區7的車輛行駛至橫向第二左轉待車區20。
[0015]結合附圖3所述的一種十字路口道路的轉彎車流組織設計方法，當橫向直行信號燈1、縱向左轉信號燈4和橫向直行第二待車區信號燈5為綠燈時，縱向直行信號燈2、縱向直行第二待車區信號燈3和橫向左轉信號燈6為紅燈，橫向直行車輛(包括:橫向直行第二待車區11和橫向直行第一待車區16)可以直行,需要左轉的車輛停在橫向第一左轉待車區7，需要右轉的車輛直接右轉，之后停在縱向直行第二待車區12，位于橫向第二左轉待車區20的車輛沿著橫向左轉車通行區21至行駛縱向直行第二待車區12，位于縱向第一左轉待車區9的車輛行駛至縱向第二左轉待車區8。
[0016]設定信號燈的變換時間為20s，那么每次直行最多需要等待20s的時間，向左轉彎最多等待兩個紅燈，也就是最多40s，在通行量相同的情況下，這種通行方法，通行頻率高，大大節省了直行所等待的時間，同時左轉的時間也相對來說比之前有很大縮短。
[0017]本發明是將原有的二車道，變為了三車道，依照同樣的方法還可以將原有的三車道，變為四車道的通行量等。
[0018]以上表述僅為本發明的優選方式，應當指出，對本行業的普通技術人員來說，在不脫離本發明創造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些也應視為本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種十字路口道路,包括:橫向直行車道(18)、縱向直行車道(19)、橫向直行第一待車區(16)、縱向直行第一待車區(17)、斑馬線(13)、綠化帶(15)和安全島(14)，其特征在于:所述橫向直行車道(18)上設有橫向第一左轉待車區(7)，所述縱向直行車道(19)上設有縱向第一左轉待車區(9)，所述橫向第一左轉待車區(7)處設有橫向左轉信號燈(6)，所述縱向第一左轉待車區(9)處設有縱向左轉信號燈(4)，所述橫向左轉信號燈(6)的背側設有橫向直行第二待車區(11)，所述縱向左轉信號燈(4)的背側設有縱向直行第二待車區(12)，所述橫向直行第二待車區(11)的右前方設有橫向直行第二待車區信號燈(5)，所述縱向直行第二待車區(12)的右前方設有縱向直行第二待車區信號燈(3)，在十字路口處所述橫向直行車道(18)和縱向直行車道(19)的兩側分別設有橫向直行信號燈(I)和縱向直行信號燈(2)。
2.根據權利要求1所述的一種十字路口道路，其特征在于:所述縱向左轉信號燈(4)和橫向左轉信號燈(6)距離十字路口的距離是20-80m。
3.根據權利要求1所述的一種十字路口道路，其特征在于:所述的各待車區(7；8 ；9 ；20 ；11 ；12 ；16 ；17)處都設有停車線(10)。
4.根據權利要求1所述的一種十字路口道路，其特征在于:所述橫向直行信號燈(I)、縱向左轉信號燈(4)和橫向直行第二待車區信號燈(5)為紅燈時縱向直行信號燈(2)、縱向直行第二待車區信號燈(3)和橫向左轉信號燈(6)為綠燈，反之，燈色相反。
5.根據權利要求1所述的一種十字路口道路，其特征在于:所述斑馬線(13)與橫向直行車道(18)之間設有縱向左轉車通行區(22)，與縱向直行車道(19)之間設有橫向左轉車通行區(21)。
6.一種根據權利要求1所述的十字路口道路轉彎車流組織設計方法，其特征在于，包括如下步驟: S1、橫向直行第一待車區(16)通過觀察橫向直行信號燈(I)的顏色判斷是否通行； 縱向直行第一待車區(17)通過觀察縱向直行信號燈(2)的顏色判斷是否通行； 橫向第一左轉待車區(7)通過觀察橫向左轉信號燈(6)的顏色判斷是否通行； 縱向第一左轉待車區(9)通過觀察縱向左轉信號燈(4)的顏色判斷是否通行； 橫向直行第二待車區(11)通過觀察橫向直行第二待車區信號燈(5)的顏色判斷是否通行； 縱向直行第二待車區(12)通過觀察縱向直行第二待車區信號燈(3)的顏色判斷是否通行； 縱向第二左轉待車區(8)通過觀察縱向直行信號燈(2)的顏色判斷是否通行； 橫向第二左轉待車區(20)通過觀察橫向直行信號燈(I)的顏色判斷是否通行； S2、當橫向直行信號燈(I)、縱向左轉信號燈(4)和橫向直行第二待車區信號燈(5)為紅燈時，縱向直行信號燈(2)、縱向直行第二待車區信號燈(3)和橫向左轉信號燈(6)為綠燈，縱向直行車輛(包括:縱向直行第二待車區(12)和縱向直行第一待車區(17))可以直行，需要左轉的車輛停在縱向第一左轉待車區(9)，需要右轉的車輛直接右轉，之后停在橫向直行第二待車區(11)，位于縱向第二左轉待車區(8)的車輛沿著縱向左轉車通行區(22)行駛至橫向直行第二待車區(11)，位于橫向第一左轉待車區(7)的車輛行駛至橫向第二左轉待車區(20)； S3、當橫向直行信號燈(I)、縱向左轉信號燈(4)和橫向直行第二待車區信號燈(5)為綠燈時，縱向直行信號燈(2)、縱向直行第二待車區信號燈(3)和橫向左轉信號燈(6)為紅燈，橫向直行車輛(包括:橫向直行第二待車區(11)和橫向直行第一待車區(16))可以直行，需要左轉的車輛停在橫向第一左轉待車區(7)，需要右轉的車輛直接右轉，之后停在縱向直行第二待車區(12 )，位于橫向第二左轉待車區(20 )的車輛沿著橫向左轉車通行區(21)至行駛縱向直行第二待車區(12)，位于縱向第一左轉待車區(9)的車輛行駛至縱向第二左轉待車區(8)。
【文檔編號】G08G1/07GK104372725SQ201410592875
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月30日 優先權日:2014年10月30日
【發明者】劉均鎖 申請人:劉均鎖