汽車的控制設備的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于汽車的控制設備，所述控制設備包括：接口(2)，用于接收來自外部單元的信息；分析單元(3)，用于將所述信息與所述汽車的車輛信息進行邏輯連接，以便識別是否面臨危險情況；和警示信號發生器(4)，用于在面臨所述危險情況時生成警示信號，其中，所述控制設備(1)還具有監測單元(5)和信號發生器(6)，所述監測單元用于在生成警示信號之后監測是否還面臨所述危險情況，而所述信號發生器用于當不再面臨所述危險情況時生成信號。
【專利說明】汽車的控制設備
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車的控制設備，所述控制設備被設計用于警示汽車用戶在道路交通中面臨的危險情況。
【背景技術】
[0002]為了避免事故，通常的汽車越來越多地配備了主動駕駛附加系統，所述主動駕駛附加系統包括大量的傳感器、用于定位和物體檢測的裝置以及用于通信交流的裝置。對于所述用于通信交流的裝置的一個實例是V2X模塊或V2V(車對車)模塊。
[0003]V2V(車對車)通信是指，為了盡可能提前向汽車用戶報告臨界和危險情況，在不同汽車之間進行的信息和數據交換。此外，V2X(車對X)通信則是指汽車與外部單元之間進行的信息和數據交換。
[0004]基于這種數據交換可以形成警示信號，用以提前向汽車用戶告知臨界和危險情況、例如即將與另一汽車發生碰撞。在此被證明不利的是，當即將發生的危險情況不再存在時(例如因為所述另一汽車急劇降低其速度或改變其行駛方向)，還會繼續形成(之前)所形成的警示信號。
[0005]從DE 10 2010 030 867 Al中已知一種V2V警示系統，其中，基于兩個或多個汽車之間的通信交流形成警告信號，用以警示所面臨的危險情況，其中，就警示信號與汽車用戶的相關性方面的分析進行評估。
【發明內容】
[0006]本發明所要解決的技術問題在于，提供一種用于汽車的控制設備，借助于該控制設備能夠向汽車用戶警示所面臨的危險情況，所述控制設備設計簡單，并且利用所述控制設備能夠明顯提高汽車用戶的舒適度。
[0007]根據本發明的一種實施方式，所述技術問題通過一種汽車的控制設備解決，所述控制設備包括:接口，用于接收來自外部單元的信息；分析單元，用于將所述信息與所述汽車的車輛信息進行邏輯連接，以便識別是否面臨危險情況；和警示信號發生器，用于在面臨所述危險情況時生成警示信號。在此，所述控制設備還具有監測單元和信號發生器，所述監測單元用于在生成警示信號之后監測是否還面臨所述危險情況，而所述信號發生器用于當不再面臨所述危險情況時生成信號。
[0008]因此基本思路在于，形成另一信號，用于向汽車用戶顯示所述警示信號不再適于當前。
[0009]這種控制設備具有這樣的優點，即所述控制設備設計簡單，并且利用所述控制設備能夠明顯提高用戶的舒適度。這樣，所述監測單元和信號發生器能夠簡便且不需較大耗費地集成在已知的用于汽車的控制設備中或者簡便且不需較大耗費地實施其功能，而不需高成本且復雜的改裝，所述已知的控制設備用于向汽車用戶警示所面臨的危險情況。還可以利用這種控制設備明顯提高用戶的舒適度，因為用戶被隨時告知有關危險警告的時效性。用戶由此能夠相應地對危險情況作出反應，例如減緩或偏轉其行駛，從而避免嚴重的事故，并且當所述危險情況不再存在時，使其注意力完全且全部重新集中于道路交通，并且防止不必要的分散注意力或者對汽車用戶的過度刺激。此外，與傳統的控制設備相比，通過這種控制設備能夠較早或提前形成警示信號，因為基于對時效性的監控，所述警示信號在所面臨的危險情況出現概率較低的情況下就已經能被觸發，并且由此有更多的時間可供用戶作出反應并且采取相應的措施。
[0010]在此，所述接口可以是V2X模塊和/或V2V模塊。由此可以通過已知部件實現汽車與外部單元(例如其它汽車)之間的數據傳遞，尤其用于警示所面臨的與其它汽車或與障礙物的碰撞。這又進一步導致了整個系統的更高效能和更高安全性。此外，所述接口還可以設計為GSM(Global System for mobile Communicat1n全球移動通信系統)模塊和/或 GPRS (General Packet Rad1 Service 通用分組無線業務)模塊和 / 或 UMTS (UniversalMobile Telecommunicat1n System通用移動通信系統)模塊和/或藍牙(Bluetooth)模塊和 / 或無線局域網(WLAN)模塊和 / 或 DRSC (Dedicated Short Range Communicat1n 專用短距離通信)模塊和 / 或 DVB-T (Digital Video Broadcasting-Terrestrial 數字地面電視廣播)模塊。
[0011]在此，所述信息可以包括天氣數據和/或其它汽車的車輛信息。這具有這樣的優點，即能夠進一步提高用戶的舒適度，因為除了在道路交通上所面臨的危險情況之外，用戶還可以被告知天氣預警。這樣，汽車用戶可以被告知某一天氣狀況，或者當用戶改變其行駛方向時被告知該天氣狀況不再適于當前。此外，所述信息還可以是其它能夠提示所面臨的危險情況的任何信息，例如AEV (Approaching Emergency Vehicle Warning進場急救汽車警報)信息，用以警示汽車用戶正在靠近的急救車輛。
[0012]在此，根據一種實施形式，所述分析單元包括用于采集車輛數據的車輛信息接口和/或數字地圖。通過所述車輛信息接口可以進一步為分析單元提供車輛信息、例如車輛速度，并且通過數字地圖讀取數字化地圖材料，由此進一步提高整個系統的準確度和精度，這又進一步提高了使用者的舒適度。在此，所述分析單元可以具有與數字地圖耦連的USB接口和/或與數字地圖耦連的用于容納SIM卡的裝置。由此，外部數據可以讀入數字地圖中，從而持續更新該數字地圖，并且能進一步提高整個系統的精確度，因為隨時有更新的地圖材料可供使用。然而此外，其它存儲介質、例如無線接口、USB接口或GSM接口或UMTS接口也可以將外部數據錄入數字地圖中。此外，所述分析單元還可以設計用于接收來自用于位置識別和物體檢測的裝置的數據、例如來自照相機和/或用于機械化觀測的裝置和/或用于定位的其它模塊、例如GPS (Global Posit1ning System全球定位系統)模塊和/或GL0NASS (Global Navigat1n Satellite System全球導航衛星系統)模塊和/或北斗衛星導航系統模塊(Kompassmodul)和/或伽利略系統模塊(Galileomodul)和/或IRNSS(Indian Reg1nal Navigat1n System印度區域導航系統)模塊和/或EGNOS (European Geostat1nary Navigat1n Overlay Service 歐洲靜地導航覆蓋服務)模塊和/或GAGAN(GPS Aided Geo Augmented Navigat1n GPS輔助地理擴充導航系統)模塊和/或WAAS (Wide Area Augmentat1n System廣域擴充系統)模塊的數據。
[0013]在此，所述車輛數據或者說車輛信息可以是汽車位置、汽車速度、轉彎概率和/或最可能路線。所述分析單元可以通過這種方式確定是否面臨危險情況、例如在汽車的預計路段中是否預期存在障礙物，從而使所述分析達到更高的質量和準確度。
[0014]在此，所述數字地圖可以具有地圖網和附加信息，所述地圖網是道路交通網的一部分，而所述附加信息是指POI信息和/或位置特性。在此，POI (Point of Interest興趣點)是指那些對于地圖用戶或導航系統用戶具有重要意義的位置并且通常作為小圖標被標注在地圖中。這樣，可以通過數字地圖錄入數字化地圖材料，所述地圖材料通過POI信息和/或位置特性被進一步精確化，從而能進一步提高對是否面臨危險情況的判斷的準確度和精度。
[0015]在此，所述位置特性可以是指行駛道路質量、道路走向、高差和/或行駛車道數量。有關這種特性的信息使得汽車用戶能夠對后續的行駛進行準確規劃，從而使例如汽車速度能及時與其適配。在此，高差是指汽車或障礙物所處的超過海平面的高度，因此所述控制設備還設計用于檢測是否由于上跨道路或下穿道路而不存在危險情況(尤其是碰撞)，并且相應地進行告知。
[0016]所述POI信息可以包括交通標志和/或障礙物。通過這種位置標記實例(Ortsbezugsinstanz)能夠將位置、即障礙物或交通標志在地圖網中非常準確地定位在汽車的行駛路線上。在分析過程中還能進一步降低關于交通標志和/或障礙物的位置的不準確性誤差的風險，從而使告知給用戶的警示信號具有較高可靠性。
[0017]所述監測單元也可以包括比較器，用以對是否還面臨或存在危險情況的標準或條件進行持續比較。這樣能以簡單的方式和方法確定警告的時效性，即在發出報警信號之后持續監測輸入值(即所接收的信息)，并且與其它數據、例如在稍后的時間點接收到的信息進行比較，以便檢查是否仍滿足發出警告的標準。
[0018]所述信號發生器也可以設計用于生成具有特定功能的信號。那么可以這樣設計所述信號發生器，從而形成警示信號，該警示信號以某種方式表示不再面臨危險情況(例如自行車的鈴聲)，由此使汽車用戶能夠直觀地感到當前不再存在所述危險情況，從而能夠進一步提高舒適度。此外，所述信號發生器為此還能夠包括語音輸出單元，用以語音輸出相應的警告。
[0019]根據一種實施方式，所述信號發生器是聲學的信號發生器。在通常的車輛中，聲學信號發生器是已知的，用以通過形成聲學信號來使其它交通參與者注意到相應情況的緊要性。所述信號發生器由此可以通過在通常汽車中已知的部件構成，而無需高成本且復雜的改裝。對于這種聲學信號發生器的示例是汽車喇叭或布置在車輛內部空間中的聲學警報器。所述信號還可以通過汽車的音頻信號單元發出。
[0020]所述信號發生器還可以是光學信號發生器。所述光學信號發生器具有這樣的優點，即光學信號即使在例如由交通噪聲導致的強大噪聲背景下也可以被感知到。
[0021]但所述信號發生器還可以設計用于形成其它警示信號、例如對于汽車用戶的觸覺信號。
[0022]此外，所述警示信號發生器可以設計用于，當不再面臨危險情況時解除警示信號。由此可以不再告知已不再適于當前的危險情況，從而避免對汽車用戶的過度刺激和不必要的分散注意力，并且因此進一步提高舒適度。
[0023]所述控制設備還可以具有第二分析單元，用于確定所面臨的危險情況的相關性。這允許在危險警告與汽車用戶的相關性方面進行更詳細的評估。這樣可以將例如相關性較小的數據剔除或不優先考慮或者不用于后續的計算，或者在顯示時移動到背景中，從而使用戶不被這些相關性較小的數據干擾或分散注意力。由此可以更輕易地感知相關的信息。
[0024]通過本發明還提供了一種車輛，所述車輛具有上述控制設備。這種車輛具有這樣的優點，即利用其可以明顯提高用戶的舒適度。這樣可對所面臨的危險情況就其時效性進行持續檢查，并且使汽車用戶由此對所述危險情況相應作出反應、例如減緩或偏轉其行使。當所面臨的危險情況不再適于當前或者當前不再存在危險情況時，使用戶的注意力重新全部且完全回到道路交通上，由此避免用戶不必要的分散注意力和過度刺激。此外還可以比通常的控制設備更早地形成警示信號，因為基于對時效性的監控，所述警示信號可以在所面臨的危險情況出現的概率較小的情況下就已經被觸發，并且由此有更多的時間可供用戶作出反應并且采取相應的措施。這種用于汽車的控制設備還可以簡便地通過已知部件和常見汽車的功能實現，或者說可以簡便且不需高額花費地置入到用于警示汽車用戶所面臨的危險情況的汽車控制設備中，而在此無需高成本且復雜的改裝。
[0025]綜上所述，通過本發明提供了一種用于汽車的控制設備，所述控制設備用于警示汽車用戶所面臨的危險情況，所述控制設備設計簡單，并且利用所述控制設備能夠明顯提高用戶的舒適度。
[0026]汽車用戶可以由此相應地對所面臨的危險情況作出反應、例如減緩或偏轉其行駛，并且當所面臨的危險情況不再適于當前時使注意力重新完全和全部回到道路交通上，因為對警示信號就其時效性進行持續檢查，從而能避免用戶不必要的分散注意力和過度刺激。
[0027]此外，這種控制設備還易于實現，因為可以使用集成在通常汽車中的部件和功能，而在此不必將其它部件集成到汽車中，從而省去了高成本且復雜的改裝。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]現在結合附圖對本發明進行更詳盡的闡述。在附圖中:
[0029]圖1示出了根據本發明實施方式的汽車控制設備的示意性框圖；
[0030]圖2示出了流程圖，用于闡述根據本發明實施方式的警示所面臨危險情況的流程。
【具體實施方式】
[0031]圖1示出根據本發明實施方式的汽車的控制設備I的示意性框圖。
[0032]如圖1所示，控制設備I包括接口 2，所述接口設計用于接收來自未被圖1所示的外部單元的信息。此外，還示出了分析單元3，所接收的信息輸入所述分析單元3中。在此，所述分析單元3以邏輯連接的方式在所接收信息與汽車的車輛信息之間進行比較。由此可以看出是否面臨危險情況。所述控制設備I還包括警示信號發生器4，所述警示信號發生器被分析單元3控制，用以在面臨危險情況時形成警示信號。如圖1所示，所示出的控制設備I還包括監測單元5和信號發生器6，所述監測單元用于監測在形成警示信號之后是否還面臨危險情況，所述信號發生器用于在不再面臨危險情況時形成信號。因此，可以對形成的警示信號就其時效性進行持續檢查，由此能夠明顯提高汽車用戶的舒適度。此外，與通常的控制設備相比，還能更提前地警示所面臨的危險情況。
[0033]在此，圖1所示的接口 2被設計為V2X模塊7和V2V模塊8。所述模塊包括用于與外部單元、例如其它汽車或交通引導系統(例如可以是任何適當的無線車輛通信系統，如DRSC系統)進行通信交流的通信系統。在此，所述通信系統通過被標注以附圖標記9的箭頭表不。此外，所述接口還可以被設計為GSM(Global System for mobile Communicat1n全球移動通信系統)模塊和/或GPRS (General Packet Rad1 Service通用分組無線業務)模塊和 / 或 UMTS (Universal Mobile Telecommunicat1n System通用移動通信系統)模塊和/或藍牙(Bluetooth)模塊和/或無線局域網(WLAN)模塊和/或DRSC (DedicatedShort Range Communicat1n 專用短距離通信)模塊和 / 或 DVB-T (Digital VideoBroadcasting-Terrestrial數字地面電視廣播)模塊。
[0034]根據圖1的實施方式，所述信息在此包括天氣數據和/或其它汽車的車輛信息。由此，警示信號可以是天氣警示信號和/或碰撞警示信號。此外，所述信息還可以包括所有能預示所面臨的危險情況的其它信息、例如AEV(Approaching Emergency Vehicle Warning進場急救汽車警報)數據，并且因此可以警示正在靠近的急救車輛。
[0035]圖1的分析單元還包括用于采集車輛數據的車輛信息接口 10和數字地圖11。在此，所述數字地圖11可以例如通過藍牙接口與外部設備進行通信。在此，所述藍牙接口通過被標注以附圖標記12的箭頭表示。在此，所述分析單元3還設計為具有與數字地圖11耦連的USB接口和與數字地圖耦連的用于容納SIM卡的裝置。由此可以將數據錄入所述電子地圖11中，并且保存在所述電子地圖11上，從而使電子地圖能持續更新，并且隨時有更新的地圖材料可供使用。此外，也可以考慮其它用于將外部數據錄入數字地圖中的存儲介質，例如無線接口、USB接口或GSM接口或UMS接口。此外，對所接收的信息的分析還可以基于由其它用于位置識別和物體檢測的裝置所獲取的數據進行，例如基于由照相機和/或用于機械化觀測的裝置和/或其它用于定位的模塊、例如GPS(Global Posit1ning System全球定位系統)模塊和/或GL0NASS (Global Navigat1n Satellite System全球導航衛星系統)模塊和/或北斗衛星導航系統模塊(Kompassmodul)和/或伽利略系統模塊(Galileomodul)和 / 或 IRNSS (Indian Reg1nal Navigat1n System 印度區域導航系統)模塊和 / 或 EGNOS (European Geostat1nary Navigat1n Overlay Service 歐洲靜地導航覆蓋服務)模塊和/或GAGAN (GPS Aided Geo Augmented Navigat1n GPS輔助地理擴充導航系統)模塊和/或WAAS (Wide Area Augmentat1n System廣域擴充系統)模塊所獲取的數據進行。
[0036]根據圖1的實施方式，所述車輛數據還可以是汽車位置、汽車速度、轉彎概率和/或最可能路線。所述分析單元3可以通過這種方式有針對性地確定汽車的預計路段是否穿過面臨危險情況的區域。由此使所述分析達到更高的質量和準確度。
[0037]此外，所述數字地圖11可以是地圖網并且具有附加信息，所述地圖網是道路交通網的一部分，而所述附加信息是指POI信息和/或位置特性。在此,POI (Point of Interest興趣點)信息是指可能對于地圖用戶或導航系統用戶具有重要意義的位置點，并且通常作為小圖標被標注在地圖中。
[0038]根據圖1的實施方式，所述位置特性可以是指行駛道路質量、道路走向、高差和/或行駛車道數量。在此，高差是指汽車或障礙物所處的超過海平面的高度，因此所述控制設備I還設計用于檢測是否由于上跨道路或下穿道路而不會面臨危險情況(尤其是碰撞)，并且相應地通過信號進行告知。
[0039]根據圖1的實施方式，POI信息還是交通標志和/或障礙物。有關所述特性的信息使得汽車用戶能夠對后續的行駛進行準確規劃，因此例如可以及時地使汽車速度與所述規劃相適應。
[0040]還示出了比較器13，所述比較器用于監測在警示信號之后是否還面臨危險情況，所述比較器這樣進行與所接收信息的持續比較，以便檢測是否還符合危險情況的標準。
[0041]在此，圖1的信號發生器6被設計用于生成具有特定功能的信號，即預示當前不再面臨危險情況的信號，例如播放自行車鈴聲，用以告知汽車用戶，當前不再可能與迎面過來的騎車人發生碰撞，并且進而提供盡可能多的有關這種不再會發生的危險情況的信息。此夕卜，所述信號發生器為此還包括語音輸出單元，用于語音輸出相應的警示。
[0042]在此，所示出的信號發生器6是聲學信號發生器14。所述聲學信號發生器例如可以被設計為布置在車輛內部空間中的聲學警報器。
[0043]圖1的信號發生器6還被設計為光學信號發生器15。光學信號具有這樣的優點，即光學信號即使在例如由交通噪聲導致的強大噪聲背景下也可以被感知到。所述光學信號發生器例如可以是車輛顯示器，在所述車輛顯示器上顯示這種信號。
[0044]此外，所述信號發生器6還可以被設計用于生成其它警示信號、例如對于汽車用戶的觸覺警示信號。
[0045]圖1的警示信號發生器4還可以被設計用于，當不再面臨危險情況時、即在危險情況不再適于當前時解除警示信號，從而可以避免汽車用戶不必要的分散注意力和過度刺激，并且進一步提聞舒適度。
[0046]圖1還示出了第二分析單元16，用以確定所面臨的危險情況的相關性。這允許在與汽車用戶的相關性方面進行更詳細的分析。在此，所述第二分析單元16可以被設計用于將相關性較小的數據濾出或剔除或者降低其優先程度，并且將該相關性較小的數據移動到車輛顯示器的背景中，從而使用戶不被這些相關性較小的數據干擾。由此可以更輕易地察覺相關信息。
[0047]圖2示出了流程圖，用于闡述根據本發明實施方式的警示所面臨危險情況的流程。
[0048]如圖2所示，用于控制根據本發明實施方式的汽車控制設備的方法20在此包括以下步驟:首先在步驟21中接收來自外部元件的信息，并且在接下來的步驟22中將所述信息與汽車的車輛信息進行邏輯連接，用以識別是否面臨危險情況。在接下來的步驟23中，如果面臨危險情況，則生成警示信號。根據圖2的方法還包括步驟24，用以在生成警示信號之后持續監測是否還面臨所述危險情況，以及包括步驟25，用以當不再面臨危險情況時生成信號。
[0049]因此如圖2所示，在生成警示信號之后，在步驟24中對信息就其時效性進行檢查。在此，根據圖2的實施方式，這一步驟包括與所接收的信息進行持續校核，用于檢測是否還符合所述危險情況的標準。
[0050]如果在步驟24中檢測到還面臨危險情況，則重新實施步驟21、22、23。如果檢測到所述危險情況不再適于當前，則在步驟25中生成相應的信號。
[0051]在此，根據圖2的實施方式，可以再生成具有特定功能的信號，所述信號預示不再會出現的危險情況。
[0052]在此，所述步驟25包括生成聲學信號。
[0053]所述步驟25還包括生成光學信號。
[0054]此外，還可以生成其它警示信號、例如對汽車用戶的觸覺信號。
[0055]圖2還示出了可選的步驟26，當不再面臨危險情況時重新解除警示信號，從而能在當前不再會發生危險情況時避免汽車司機不必要的分散注意力或過度刺激，并且因此進一步提高舒適度。
[0056]對所面臨的危險情況的警示是通過控制設備利用例如以下經數字編號的方法生成的。引用關系則表明所涉及的方法也可以作為前述一般方法步驟的附屬組合實施。
[0057]1.一種用于汽車與外部單元進行通信的方法，其中，所述方法具有以下步驟:
[0058]-接收來自所述外部單元的信息；
[0059]-將所述信息與汽車的車輛信息進行邏輯連接，用以識別是否面臨危險情況；
[0060]-當面臨危險情況時生成警示信號；
[0061]-在生成警示信號之后監測是否還存在所述危險情況；
[0062]-當不再面臨危險情況時生成信號。
[0063]2.根據編號I所述的方法，其中，所述信息是指天氣數據和/或其它汽車的車輛信肩、O
[0064]3.根據編號I或2所述的方法，其中，所述車輛信息包括車輛數據和/或地圖網，所述地圖網是道路地圖網或者說道路交通網的一部分，并且具有POI信息和/或道路交通網中保存有特性的位置。
[0065]4.根據編號3所述的方法，其中，所述車輛數據是汽車位置、汽車速度、轉彎概率和/或最可能路線。
[0066]5.根據編號3或4所述的方法，其中，配屬于所述道路交通圖中的位置的特性包括行駛道路質量、道路走向、高差和/或車道數量。
[0067]6.根據編號3至5中任一項所述的方法，其中，所述POI信息是指交通標志和/或障礙物。
[0068]7.根據編號I至6中任一項所述的方法，其中，所述持續監測是否還面臨所述危險情況的步驟包括持續校核是否還符合危險情況的標準。
[0069]8.根據編號I至7中任一項所述的方法，其中，所述信號是具有特定功能的信號。
[0070]9.根據編號I至8中任一項所述的方法,其中，生成所述信號包括生成聲學信號。
[0071]10.根據編號I至9中任一項所述的方法，其中，生成所述信號包括生成光學信號。
[0072]11.根據編號I至10中任一項所述的方法，其中，當不再面臨所述危險情況時重新解除警示信號。
[0073]12.根據編號I至11中任一項所述的方法，其中，所述方法還具有確定危險情況相關性的步驟。
[0074]盡管在以上描述中示出了至少一種示例性的實施方式，然而還可以進行多種變化或優化。所提到的實施方式僅作為示例，并且不得以任何方式對有效范圍、應用性或配置方式構成限制。然而本領域技術人員從以上描述中的到至少一種用于轉化示例性實施方式的教導，其中，在不脫離所列權利要求和其等效內容所要求的保護范圍的情況下，可以對在示例性實施方式中所述的元件在功能和布置方面進行大量變化。
[0075]附圖標記清單
[0076]I控制設備
[0077]2接口
[0078]3分析單元
[0079]4警示信號發生器
[0080]5監測單元
[0081]6信號發生器
[0082]7V2X 模塊
[0083]8V2V 模塊
[0084]9通信
[0085]10車輛信息接口
[0086]11數字地圖
[0087]12藍牙接口
[0088]13比較器
[0089]14聲學信號發生器
[0090]15光學信號發生器
[0091]16第二分析單元
[0092]20方法
[0093]21方法步驟
[0094]22方法步驟
[0095]23方法步驟
[0096]24方法步驟
[0097]25方法步驟
[0098]26方法步驟
【權利要求】
1.一種汽車的控制設備，所述控制設備包括:接口(2),用于接收來自外部單元的信息；分析單元(3),用于將所述信息與所述汽車的車輛信息進行邏輯連接，以便識別是否面臨危險情況；和警示信號發生器(4),用于在面臨所述危險情況時生成警示信號，其中，所述控制設備(1)還具有監測單元(5)和信號發生器￠)，所述監測單元用于在生成警示信號之后監測是否還面臨所述危險情況，而所述信號發生器用于當不再面臨所述危險情況時生成信號。
2.根據權利要求1所述的控制設備，其特征在于，所述接口是72乂模塊(7)和/或酬8)模塊。
3.根據權利要求1或2所述的控制設備，其特征在于，所述信息包括天氣信息和/或另一汽車的車輛信息。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的控制設備，其特征在于，所述分析單元⑶包括用于采集車輛數據的車輛信息接口(10)和/或數字地圖(11)。
5.根據權利要求4所述的控制設備，其特征在于，所述車輛數據包括汽車位置、汽車速度、轉彎概率和/或最可能的路線。
6.根據權利要求4所述的控制設備，其特征在于，所述數字地圖(11)具有地圖網以及附加信息，所述地圖網是道路交通網的一部分，而所述附加信息是？01信息和/或位置特性。
7.根據權利要求6所述的控制設備，其特征在于，所述位置特性包括行駛道路質量、道路走向、高差和/或車道數量。
8.根據權利要求6或7所述的控制設備，其特征在于，所述？01信息是交通標志和/或障礙物。
9.根據權利要求1至8中任一項所述的控制設備，其特征在于，所述監測單元(5)包括用于持續比較是否還面臨所述危險情況的標準的比較器(13)。
10.根據權利要求1至9中任一項所述的控制設備，其特征在于，所述信號發生器(6)設計用于生成具有特定功能的信號。
11.根據權利要求1至10中任一項所述的控制設備，其特征在于，所述信號發生器(6)是聲學信號發生器(14)。
12.根據權利要求1至11中任一項所述的控制設備，其特征在于，所述信號發生器(6)是光學信號發生器(15)。
13.根據權利要求1至12中任一項所述的控制設備，其特征在于，所述警示信號發生器還設計用于當不再面臨所述危險情況時解除所述警示信號。
14.根據權利要求1至13中任一項所述的控制設備，其特征在于，所述控制設備(1)還具有用于確定所面臨的危險情況的相關性的第二分析單元(16)。
15.一種車輛，具有根據權利要求1至14中任一項所述的控制設備(1)。
【文檔編號】G08G1/0967GK104299440SQ201410336089
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年7月15日 優先權日:2013年7月18日
【發明者】H.伯寧格 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司