遇難位置記錄報告裝置制造方法

遇難位置記錄報告裝置制造方法
【專利摘要】本發明提供了一種遇難位置記錄報告裝置和方法。所述遇難位置記錄報告裝置被安裝在飛機上，所述遇難位置記錄報告裝置包括：彈射機構、漂浮單元、位置信號處理單元、以及位置標記機構；當飛機出現異常情況時，所述彈射機構被觸發，所述遇難位置記錄報告裝置快速脫離飛機；所述位置信號處理單元記錄飛機最后位置信號；依靠漂浮單元，所述遇難位置記錄報告裝置漂浮于水面，所述位置標記機構向外發送無線電求救信號。采用本發明提供的遇難位置記錄報告裝置和方法，能夠使搜救人員快速、準確地獲知飛機遇難位置信息，同時不需要針對現有機載設備進行改進，節約了經濟成本。
【專利說明】遇難位置記錄報告裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及電子【技術領域】，特別地涉及一種遇難位置記錄報告裝置和方法。
【背景技術】
[0002]隨著經濟社會的發展，跨洋的飛機航班數量在不斷地增加。如果客機不幸出現失事的情況，如何快速、有效地獲知飛機的遇難位置信息，將變得十分重要。
[0003]在客機失事情況下，現有技術中主要通過目視、水下定位信標、無線電信標等方式，獲知飛機的遇難位置。然而，如果飛機的遇難位置在大洋中，遇難飛機的殘骸沉入海底，由于海水的阻隔，通過目視將很難發現目標，并且水下定位信標或無線電信標發出的定位信號的作用距離十分有限，這種情況下往往難于獲知飛機的遇難位置。發明人發現，現有技術中缺少獨立于飛機現有的系統，能夠使搜救人員快速、準確地獲知飛機遇難位置的遇難位置記錄報告裝置和方法。

【發明內容】

[0004]為了解決現有技術中存在的問題，本發明的實施例提供了一種遇難位置記錄報告裝置。所述技術方案如下:
本發明提供了一種遇難位置記錄報告裝置，所述遇難位置記錄報告裝置被安裝在飛機上；所述遇難位置記錄報告裝置包括:彈射機構、漂浮單元、位置信號處理單元、以及位置標記機構；當飛機出現異常情況時，所述彈射機構被觸發，所述遇難位置記錄報告裝置快速脫離飛機；所述位置信號處理單元記錄飛機出現異常情況時飛機最后的位置信號；依靠漂浮單元，所述遇難位置記錄報告裝置漂浮于水面，所述位置標記機構向外發送無線電求救訊號。
[0005]可選地，所述位置信號是全球定位系統(GPS)位置信號、北斗系統位置信號或者其他衛星定位系統的信號。
[0006]可選地，所述遇難位置記錄報告裝置進一步包括用于釋放煙霧的煙霧標記和/或閃光燈組件。
[0007]可選地，所述遇難位置記錄報告裝置進一步包括光敏傳感器，所述光敏傳感器用于感測光照條件，根據光敏傳感器感測的結果決定是否觸發所述煙霧標記或者觸發接通所述閃光燈組件。
[0008]可選地，所述根據光敏傳感器感測的結果決定是否觸發所述煙霧標記或者觸發接通所述閃光燈組件具體為:如果光敏傳感器工作正常，則判斷光照強度是否超過額定值，當超過額定值的光照強度照射超過預設時間后，觸發所述煙霧標記釋放一次煙霧，如果光照強度達不到額定值，則不觸發所述煙霧標記；如果光敏傳感器工作不正常，則設置為按照預設的時間間隔觸發所述煙霧標記釋放煙霧；所述光敏傳感器根據感測的光照強度判斷是否天黑，如果天黑則所述光敏傳感器歸零一次，所述光敏傳感器再次感測到光照后再次啟動工作；所述光敏傳感器進入歸零狀態預設時間后，觸發控制電路接通閃光燈組件。[0009]可選地，所述遇難位置記錄報告裝置進一步包括空氣泵和折疊壓縮的氣墊，所述氣墊完全伸展開后會形成一個漂浮裝置，所述空氣泵用于為氣墊充氣。
[0010]可選地，所述彈射機構包括助推裝置，所述助推裝置中裝有推進劑；當飛機出現異常情況時，所述助推裝置被啟動，所述遇難位置記錄報告裝置被拋射出飛機本體。
[0011]可選地，當所述助推裝置的推進劑即將耗盡時，觸發推進劑脫開裝置，所述助推裝置將與所述遇難位置記錄報告裝置相分離。
[0012]可選地，所述遇難位置記錄報告裝置的外側設置有點火控制裝置；所述點火控制裝置包含邏輯控制電路，點火電池，點火嘴，自帶水傳感器；所述邏輯控制電路接收飛機上的各個水傳感器的信號和由飛機的儀表直接提供的飛機姿態數據；當所述邏輯控制電路接收到非正常飛機姿態的數據時，或沒有飛機姿態數據輸入時，或接收到任意一個水傳感器的遇水信號時，則所述遇難位置記錄報告裝置進入點火準備狀態；進入點火準備狀態之后，如果再次接收到任意一個水傳感器的遇水信號，所述邏輯控制電路控制所述點火電池產生電弧，通過點火嘴點燃推進劑，所述遇難位置記錄報告裝置進入發射狀態；所述點火控制器中的自帶水傳感器檢測到遇水后擁有最高優先級，所述邏輯控制電路一旦接收到所述自帶水傳感器的遇水信號，所述推進劑將被直接點燃，所述遇難位置記錄報告裝置進入發射狀態。
[0013]可選地，所述遇難位置記錄報告裝置的外側設置有電源控制器，所述電源控制器包括可充電組件；在正常情況下，所述電源控制器靠飛機電源對其內部的可充電組件進行充電；當出現異常斷電情況時，所述電源控制器向所述水傳感器自動提供備用電源，以保證在一段時間內水傳感器可以正常工作。
[0014]可選地，所述電源控制器還用于監控所述點火控制裝置的電池電量；當所述點火控制裝置的電池電量接近可點火的最低電壓時，所述電源控制器將向所述點火控制裝置的電池充電。
[0015]可選地，所述遇難位置記錄報告裝置進一步包括絕緣觸發桿，正常情況下，所述絕緣觸發桿與發射艙門保持一定間隔；在所述推進劑被點燃的情況下，所述絕緣觸發桿在所述推進劑的推動下，解鎖發射艙門。
[0016]可選地，所述絕緣觸發桿在所述遇難位置記錄報告裝置飛行過程中，或落水后脫落于所述遇難位置記錄報告裝置。
[0017]本發明還提供了一種遇難位置記錄報告方法，在飛機上安裝根據上面內容的任意一個的所述遇難位置記錄報告裝置；當飛機出現異常情況時，所述遇難位置記錄報告裝置快速脫離飛機，并被拋射出飛機本體；所述遇難位置記錄報告裝置記錄飛機出現異常情況時飛機最后的位置信號；所述遇難位置記錄報告裝置漂浮于水面，向外發送無線電求救訊號。
[0018]本發明所提供的遇難位置記錄報告裝置獨立于目前被普遍應用的飛行記錄器(黑匣子)，該遇難位置記錄報告裝置與水下定位信標形成雙保險，大大減小了客機墜海后搜索定位的難度，能夠使搜救人員快速、準確地獲知飛機遇難位置信息。該遇難位置記錄報告系統可以僅記錄最后的位置信息，既保證了事故現場的不丟失，又幫助提高了快速搜救的能力。同時，本發明所提供的遇難位置記錄報告裝置設計簡單可靠，不需要針對現有機載設備進行改進，不需要大量投資進行研發，極大地節約了經濟成本。本發明提供的點火控制裝置設計簡單，可以有效地判斷飛機墜海的異常情況，其中設計了點火準備和發射兩個狀態，既可以在發生異常情況時快速有效地點火，同時降低了誤點火釋放遇難位置記錄報告裝置的概率，性能可靠性大幅提高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1是本發明的實施例提供的遇難位置記錄報告裝置及其外側裝置的結構圖；
圖2是本發明的另一個實施例提供的遇難位置記錄報告裝置及其外側裝置的結構圖； 圖3是本發明的另一個實施例提供的遇難位置記錄報告裝置的外側裝置的結構圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明的保護范圍。
[0022]本發明改變了飛機墜海后僅用水下定位信標進行搜索的單一搜索方式。為了快速、有效地獲知飛機的遇難位置，本發明的實施例提供了一種遇難位置記錄報告裝置和方法。
[0023]本發明的實施例提供的遇難位置記錄報告裝置被安裝在飛機上。可選地，所述遇難位置記錄報告裝置可以被安裝在飛機機身、或飛機尾部等處。如圖1所示，所述遇難位置記錄報告裝置包括:彈射機構、漂浮單元、位置信號處理單元、以及位置標記機構；當飛機出現異常情況時，所述彈射機構被觸發，所述遇難位置記錄報告裝置快速脫離飛機；所述位置信號處理單元記錄飛機出現異常情況時飛機最后的位置信號；依靠漂浮單元，所述遇難位置記錄報告裝置漂浮于水面，所述位置標記機構向外發送無線電求救訊號。
[0024]可選地，所述遇難位置記錄報告裝置為炮彈形。所述遇難位置記錄報告裝置的外殼由鈦合金或耐壓防火防腐重量輕的金屬或納米材料構成。可選地，所述遇難位置記錄報告裝置的漂浮單元可以包括耐高溫防腐泡沫，該泡沫在水的作用下會適當膨脹以增加所述遇難位置記錄報告裝置的浮力。
[0025]可選地，當位置信號處理單元與飛機之間的電源被切斷時，電池組被觸發介入工作，位置信號處理單元記錄飛機最后位置信號，位置標記機構中的無線電求救訊號發射機開始工作，通過發射天線向外發射求救訊號。
[0026]可選地，所述位置信號是全球定位系統GPS位置信號、北斗系統位置信號或者其他衛星定位系統的信號。由于北斗系統具有雙向通信功能，當使用的是北斗系統時，位置標記機構在向外發送無線電求救訊號的同時，位置標記機構可以通過北斗系統向搜救指揮中心或者其他接收方返回飛機最后的位置信息。
[0027]可選地，位置信號處理單元可以接收全球定位系統GPS位置信號、北斗系統位置信號或者其他衛星定位系統的信號，并記錄下所述遇難位置記錄報告裝置的最新的位置信息。所述位置標記機構向外發送無線電求救訊號的同時，可以向外發送所述遇難位置記錄報告裝置的最新的位置信息。
[0028]可選地，所述遇難位置記錄報告裝置進一步包括用于釋放煙霧的煙霧標記和/或閃光燈組件。
[0029]可選地，所述遇難位置記錄報告裝置進一步包括光敏傳感器，所述光敏傳感器用于感測光照條件，根據光敏傳感器感測的結果決定是否觸發所述煙霧標記或者觸發接通所述閃光燈組件。
[0030]可選地，所述根據光敏傳感器感測的結果決定是否觸發所述煙霧標記或者觸發接通所述閃光燈組件具體為:如果光敏傳感器工作正常，則判斷光照強度是否超過額定值，每次當超過額定值的光照強度照射超過預設時間后，觸發所述煙霧標記釋放一次煙霧，如果光照強度達不到額定值，則視為天氣惡劣，無法滿足搜救條件，不觸發所述煙霧標記；如果光敏傳感器工作不正常，則設置為按照預設的時間間隔觸發所述煙霧標記釋放煙霧；所述光敏傳感器根據感測的光照強度判斷是否天黑，如果天黑則所述光敏傳感器歸零一次，所述光敏傳感器再次感測到光照后再次啟動工作；所述光敏傳感器進入歸零狀態預設時間后，觸發控制電路接通閃光燈組件。可選地，所述閃光燈組件被接通后，經過預設時間間隔后，所述閃光燈組件被關閉。
[0031]可選地，如果光敏傳感器工作不正常，煙霧標記會在遇水后每隔48小時釋放一次。可選地，可以每12小時煙霧標記被觸發釋放一次煙霧。可選地，當超過額定值的光照強度照射超過3小時或者其他的時間間隔后，觸發所述煙霧標記釋放一次煙霧。可選地，光敏傳感器再次受光照后滿足3小時或者其他的時間間隔光照條件，所述煙霧標記被再次觸發釋放一次煙霧。以5瓶發煙劑為例，可以每天釋放一次。可選地，所述閃光燈組件為紅色閃光燈組件。可選地，所述光敏傳感器進入歸零狀態5個小時或者其他的時間間隔后，觸發控制電路接通紅色閃光燈組件，以每15秒或者其他的時間間隔接通一次開始工作。紅色閃光燈組件被接通5個小時后，關閉紅色閃光燈組件。煙霧的目的是為高空巡航的搜救飛機提供標識，而紅色閃光燈是為夜間搜救的航船提供標識。
[0032]本發明的實施例還提供了一種遇難位置記錄報告裝置。如圖2所示，所述遇難位置記錄報告裝置可以是氣球反射型的裝置。氣球反射型裝置的位置標記機構不同于上面的包括煙霧標記和/或閃光燈組件的發煙閃光型遇難位置記錄報告裝置，其他構件基本類似。氣球反射型裝置特點是在遇難位置記錄報告裝置艙內，有一個折疊壓縮的金屬涂層氣墊，完全伸展開后在化學涂層的作用下會固化形成一個長2.5米，寬0.6米(氣墊的尺寸可以根據遇難位置記錄報告裝置的體積大小決定)的金屬涂層紅白兩色的漂浮裝置。
[0033]可選地，當位置信號處理單元與飛機之間的電源被切斷時，電池組被觸發介入工作，無線電求救訊號發射機開始工作，通過發射天線向外發射求救訊號。電感儲能原件平時靠飛機電源為遇難位置記錄報告裝置中的氣墊單元艙門電磁鐵提供電能，當與飛機之間的電源被切斷時，電感儲能原件繼續保持對艙門的吸附至少2個小時。電池組被觸發的同時，空氣泵計時電路開始計時，當滿4個小時后，空氣泵開始工作，在氣墊壓力的作用下，艙門打開，空氣泵開始為氣墊充氣，氣墊在接觸遇難位置記錄報告裝置的地方套有防磨套，防止氣墊力臂過長擺動磨損氣墊。空氣泵開始工作后保持3個小時不間斷向氣墊充氣，以確保氣墊充分展開并固化。如果3個小時之內氣泵完成對氣墊充氣，空氣泵內部的釋壓口會打開進行瞬時泄壓，但空氣泵仍將工作3個小時，以防止因折疊問題造成的卡阻而造成的空氣泵壓力過高。氣墊的金屬涂層目的是為搜救飛機產生搜索回波信號；而紅白兩色的顏色標識是為了衛星更有目的的尋找。
[0034]在本發明的上述實施例中，可選地，飛機上安裝了水傳感器。可選地，水傳感器為遇水導通的電極傳感器，主用電源為飛機電源，當飛機電源無法向水傳感器供電時，電源控制器向水傳感器供電。水傳感器分布在雷達罩內，左、右大翼翼尖，空調沖壓進口門內，以及遇難位置記錄報告裝置外側的發射筒本體上。可選地，所述水傳感器可以是海水傳感器。
[0035]可選地，所述飛機出現異常情況為飛機墜海。可選地，所述飛機出現異常情況具體可以是:監測到飛機姿態發生異常或飛機上的某一個水傳感器監測到遇水后，任意一個水傳感器再次監測到遇水；或者所述遇難位置記錄報告裝置上的水傳感器監測到遇水。
[0036]可選地，所述彈射機構可以包括助推裝置。可選地，所述彈射機構具體可以是助推裝置。所述助推裝置中裝有推進劑。可選地，推進劑的發射裝藥體積可以根據需要設定。推進劑可以是高壓氣體或化學推進劑，發射裝藥體積可以不小于組件本體體積的1.5倍。
[0037]當飛機出現異常情況時，所述助推裝置被啟動，所述遇難位置記錄報告裝置被拋射出飛機本體。可選地，當所述助推裝置的推進劑即將耗盡時，觸發推進劑脫開裝置，所述助推裝置將與所述遇難位置記錄報告裝置相分離，從而防止助推裝置與所述遇難位置記錄報告裝置相連，增加所述遇難位置記錄報告裝置重量而影響所述遇難位置記錄報告裝置的漂浮。
[0038]可選地，本發明的上述實施例提供的遇難位置記錄報告裝置的外側進一步設置了點火控制裝置。可選地，所述點火控制裝置可以固定于所述遇難位置記錄報告裝置外側的發射筒的兩側。所述點火控制裝置包含邏輯控制電路，點火電池，點火嘴，自帶水傳感器四部分；所述邏輯控制電路接收飛機上的各個水傳感器的信號和由飛機的儀表(可以是備用儀表)直接提供的飛機姿態數據。
[0039]所述飛機出現異常情況具體可以是:所述邏輯控制電路接收到非正常飛機姿態的數據、或沒有數據輸入、或飛機上的某一個水傳感器監測到遇水后，任意一個水傳感器再次監測到遇水；或者點火控制器中的自帶水傳感器監測到遇水。
[0040]當所述邏輯控制電路接收到非正常飛機姿態的數據時，或沒有數據輸入時，或接收到任意一個水傳感器的遇水信號時，則所述遇難位置記錄報告裝置進入點火準備狀態；進入點火準備狀態之后，如果再次接收到任意一個水傳感器的遇水信號，所述邏輯控制電路控制所述點火電池產生電弧，通過點火嘴點燃推進劑，所述遇難位置記錄報告裝置進入發射狀態。
[0041]自帶的水傳感器所發出的信號不同于飛機上其他的水傳感器，如果遭遇飛機在海面上解體的情況，遍布飛機的水傳感器與點火控制裝置失去信號交換，點火控制裝置的自帶水傳感器就會起到作用。由于遇難位置記錄報告裝置可以安裝在飛機尾部，如果墜海時尾部最先接觸水面。點火控制器中的自帶水傳感器檢測到遇水后擁有最高優先級，所述邏輯控制電路一旦接收到自帶水傳感器的遇水信號，推進劑將被直接點燃，所述遇難位置記錄報告裝置進入發射狀態。
[0042]可選地，本發明的上述實施例提供的所述遇難位置記錄報告裝置的外側設置有電源控制器。所述電源控制器包括可充電組件；在正常情況下，所述電源控制器靠飛機電源對其內部的可充電組件進行充電；當出現異常斷電情況時，可能會導致飛機上的水傳感器失效，所述電源控制器向水傳感器自動提供備用電源，以保證在一段時間內水傳感器可以正常工作。可選地，當飛機處于地面狀態，飛機任何斷電情況電源控制器都不向水傳感器供電。
[0043]可選地，電源控制器另一個功能就是監控點火控制裝置的電池電量。當點火控制裝置的電量接近可點火的最低電壓時，電源控制器將向點火控制裝置的電池充電。可選地，電源控制器可以用于發送點火控制裝置的點火釋放信號到飛機系統。當因故障誤釋放推進齊U，點火控制裝置將發送一個釋放信號到飛機系統，以示飛行員或機務人員所述遇難位置記錄報告裝置誤發射。
[0044]如圖1、3所示，本發明的實施例提供的遇難位置記錄報告裝置的外側設置有發射筒。可選地，所述發射筒與飛機縱軸向飛機尾部且向上成45度角，橫軸向飛機外側成45度角，安裝在球形隔框后的非增壓區。可選地，所述遇難位置記錄報告裝置可以被安裝在飛機外部。可選地，所述遇難位置記錄報告裝置可以被安裝在飛機外殼下，發射筒的發射艙門構成飛機外殼的一部分。
[0045]可選地，如圖1、3所示，所述遇難位置記錄報告裝置進一步包括絕緣觸發桿。在推進劑的推動下，絕緣觸發桿解鎖發射艙門，絕緣觸發桿的作用是為了保護所述遇難位置記錄報告裝置尖端的求救訊號發射天線，正常情況下，絕緣觸發桿與發射艙門保持一定間隔，防止撞擊釋放。在推進劑被點燃的情況下，在推進劑的推動下，絕緣觸發桿解鎖發射艙門。絕緣觸發桿撞擊發射艙門鎖，解鎖三個艙門鎖栓，三個艙門鎖栓的彈簧撐桿任意一個成功解鎖，艙門將在所述遇難位置記錄報告裝置的推動下與飛機機身結構分離。可選地，絕緣觸發桿會在所述遇難位置記錄報告裝置飛行過程中，或落水后與所述遇難位置記錄報告裝置脫落。
[0046]本發明還提供了一種遇難位置記錄報告方法，該方法中，在飛機上安裝根據上面實施例中的任意一個所述的遇難位置記錄報告裝置；當飛機出現異常情況時，所述遇難位置記錄報告裝置快速脫離飛機，并被拋射出飛機本體；所述遇難位置記錄報告裝置記錄飛機出現異常情況時飛機最后的位置信號；所述遇難位置記錄報告裝置漂浮于水面，并向外發送無線電求救訊號。
[0047]圖1-3示出了遇難位置記錄報告裝置及其外側裝置的可選的結構。圖1-3并非意在限定本發明的遇難位置記錄報告裝置包括圖1-3中顯示出的全部結構。可以被本領域技術人員所理解是的，根據本發明上述實施例中的描述，可選的，遇難位置記錄報告裝置及其外側裝置的結構可以根據具體情況設定，其可以包括圖1-3中的部分或者全部的結構，或者還可以包括圖1-3中沒有被示出的結構。
[0048]本發明所提供的遇難位置記錄報告裝置獨立于目前被普遍應用的飛行記錄器(黑匣子)，該遇難位置記錄報告裝置與水下定位信標形成雙保險，大大減小了客機墜海后搜索定位的難度，能夠使搜救人員快速、準確地獲知飛機遇難位置信息。該遇難位置記錄報告系統可以僅記錄最后的位置信息，既保證了事故現場的不丟失，又幫助提高了快速搜救的能力。同時，本發明實施例所提供的遇難位置記錄報告裝置設計簡單可靠，不需要針對現有機載設備進行改進，不需要大量投資進行研發，極大地節約了經濟成本。本發明提供的點火控制裝置設計簡單，可以有效地判斷飛機墜海的異常情況，其中設計了點火準備和發射兩個狀態，既可以在發生異常情況時快速有效地點火，同時降低了誤點火釋放遇難位置記錄報告裝置的概率，性能可靠性大幅提高。
[0049]以上所述僅為本發明的較佳實施例，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種遇難位置記錄報告裝置，其特征在于，所述遇難位置記錄報告裝置被安裝在飛機上；所述遇難位置記錄報告裝置包括:彈射機構、漂浮單元、位置信號處理單元、以及位置標記機構；當飛機出現異常情況時，所述彈射機構被觸發，所述遇難位置記錄報告裝置快速脫離飛機；所述位置信號處理單元記錄飛機出現異常情況時飛機最后的位置信號；依靠所述漂浮單元，所述遇難位置記錄報告裝置漂浮于水面，所述位置標記機構向外發送無線電求救訊號。
2.根據權利要求1的所述遇難位置記錄報告裝置，其特征在于，所述位置信號是全球定位系統GPS位置信號、北斗系統位置信號或者其他衛星定位系統的信號。
3.根據權利要求1的所述遇難位置記錄報告裝置，其特征在于，所述遇難位置記錄報告裝置進一步包括用于釋放煙霧的煙霧標記和/或閃光燈組件。
4.根據權利要求3的所述遇難位置記錄報告裝置，其特征在于，所述遇難位置記錄報告裝置進一步包括光敏傳感器，所述光敏傳感器用于感測光照條件，根據所述光敏傳感器感測的結果決定是否觸發所述煙霧標記或者觸發接通所述閃光燈組件。
5.根據權利要求4的所述遇難位置記錄報告裝置，其特征在于，所述根據光敏傳感器感測的結果決定是否觸發所述煙霧標記或者觸發接通所述閃光燈組件具體為:如果光敏傳感器工作正常，則判斷光照強度是否超過額定值，當超過額定值的光照強度照射超過預設時間后，觸發所述煙霧標記釋放一次煙霧，如果光照強度達不到額定值，則不觸發所述煙霧標記；如果光敏傳感器工作不正常，則設置為按照預設的時間間隔觸發所述煙霧標記釋放煙霧；所述光敏傳感器根據感測的光照強度判斷是否天黑，如果天黑則所述光敏傳感器歸零一次，所述光敏傳感器再次感測到光照后再次啟動工作；所述光敏傳感器進入歸零狀態預設時間后，觸發控制電路接通所述閃光燈組件。
6.根據權利要求1的所述遇難位置記錄報告裝置，其特征在于，所述遇難位置記錄報告裝置進一步包括空氣泵和折疊壓縮的氣墊，所述氣墊完全伸展開后會形成一個漂浮裝置，所述空氣泵用于為氣墊充氣。
7.根據權利要求1的所述遇難位置記錄報告裝置，其特征在于，所述彈射機構包括助推裝置，所述助推裝置中裝有推進劑；當飛機出現異常情況時，所述助推裝置被啟動，所述遇難位置記錄報告裝置被拋射出飛機本體。
8.根據權利要求7的所述遇難位置記錄報告裝置，其特征在于，當所述助推裝置的推進劑即將耗盡時，觸發推進劑脫開裝置，所述助推裝置將與所述遇難位置記錄報告裝置相分離。
9.根據權利要求7的所述遇難位置記錄報告裝置，其特征在于，所述遇難位置記錄報告裝置的外側設置有點火控制裝置；所述點火控制裝置包含邏輯控制電路，點火電池，點火嘴，自帶水傳感器；所述邏輯控制電路接收飛機上的各個水傳感器的信號和由飛機的儀表直接提供的飛機姿態數據；當所述邏輯控制電路接收到非正常飛機姿態的數據時，或沒有飛機姿態數據輸入時，或接收到任意一個水傳感器的遇水信號時，則所述遇難位置記錄報告裝置進入點火準備狀態；進入點火準備狀態之后，如果再次接收到任意一個水傳感器的遇水信號，所述邏輯控制電路控制所述點火電池產生電弧，通過點火嘴點燃推進劑，所述遇難位置記錄報告裝置進入發射狀態；所述點火控制器中的自帶水傳感器檢測到遇水后擁有最高優先級，所述邏輯控制電路一旦接收到所述自帶水傳感器的遇水信號，所述推進劑將被直接點燃，所述遇難位置記錄報告裝置進入發射狀態。
10.根據權利要求9的所述遇難位置記錄報告裝置，其特征在于，所述遇難位置記錄報告裝置的外側進一步設置有電源控制器，所述電源控制器包括可充電組件；在正常情況下，所述電源控制器靠飛機電源對其內部的可充電組件進行充電；當出現異常斷電情況時，所述電源控制器向所述水傳感器自動提供備用電源，以保證在一段時間內水傳感器可以正常工作。
11.根據權利要求10的所述遇難位置記錄報告裝置，其特征在于，所述電源控制器還用于監控所述點火控制裝置的電池電量；當所述點火控制裝置的電池電量接近可點火的最低電壓時，所述電源控制器將向所述點火控制裝置的電池充電。
12.根據權利要求7的所述遇難位置記錄報告裝置，其特征在于，所述遇難位置記錄報告裝置進一步包括絕緣觸發桿，正常情況下，所述絕緣觸發桿與發射艙門保持一定間隔；在所述推進劑被點燃的情況下，所述絕緣觸發桿在所述推進劑的推動下，解鎖發射艙門。
13.一種遇難位置記錄報告方法，其特征在于，在飛機上安裝如權利要求1-12中任意一個所述的遇難位置記錄報告裝置，當飛機出現異常情況時，所述遇難位置記錄報告裝置快速脫離飛機；所述遇難位置記錄報告裝置記錄飛機出現異常情況時飛機最后的位置信號；所述遇難位置記錄 報告裝置漂浮于水面，并向外發送無線電求救訊號。
【文檔編號】G08B7/00GK104007451SQ201410227943
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年5月27日 優先權日:2014年5月27日
【發明者】曹宇 申請人:曹宇