一種可變信息標志布設方法和系統的制作方法
【專利摘要】本發明提供了一種可變信息標志布設方法和系統，該方法包括：S1.針對重大節點，進行第一層可變信息標志VSM的布設；S2.針對二級節點，進行第二層可變信息標志VSM的布設；S3.針對預先設定的主干道和次干道路段，進行第三層可變信息標志VSM的布設。該發明能夠客觀有效地完成交通可變信息標志的布設，可以對路網的整體通行效率進行優化。
【專利說明】一種可變信息標志布設方法和系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及公共交通領域，具體涉及一種可變信息標志布設方法和系統。
【背景技術】
[0002]隨著城市化進程的加快，我國大城市道路交通面臨的壓力不斷加大，為了解決道路交通問題，新建道路不斷增多，但由于城市土地和空間所限，僅依賴于道路擴建已經不能滿足日漸增長的交通需求，同時，我國一些城市如北京上海等交通基礎設施以初具規模，為了更充分的利用已有路網，交通誘導系統的應用逐步得到開展。通過合理利用交通誘導系統，能夠使路網上交通流分配更為均衡，從而給出行者提供一個更為優良的交通環境。可變信息標志(VMS, Variable Message Signs)作為交通誘導系統中的一個重要工具,通過給駕駛員提供與道路狀態相關的交通信息，幫助駕駛員選擇合適的路徑，從而減少擁堵路段的進入車輛，降低路網壓力。我國從上世紀90年代以后，在北京市和上海市開始逐步應用VMS。北京市于2004年試運行《實時動態交通流信息發布系統》從最開始的3塊顯示屏到2010年的主要分布在環路以及環路之間的聯絡線上的400余塊顯示屏，已經形成了大規模的誘導信息系統。
[0003]目前，在進行VMS布設位置選擇時，主要依靠熟悉區域交通狀態的交通管理者的主觀決策，但是這種方法存在著一些問題，比如VMS布設位置的選擇會隨著交通管理者的不同而不同，也就是說VMS布設位置的選擇缺乏理論依據支持，更多的是依靠人的主觀判斷；另外，目前VMS布設方案主要是針對局部擁堵路段而設定，缺乏對路網整體通行效率進行優化。
【發明內容】
[0004]針對現有技術的不足，本發明提供一種可變信息標志布設方法和系統，能夠客觀有效地完成交通可變信息標志的布設，可以對路網的整體通行效率進行優化。
[0005]為實現上述目的，本發明通過以下技術方案予以實現:
[0006]—種可變信息標志布設方法,該方法包括:
[0007]S1、針對重大節點，進行第一層可變信息標志VSM的布設；
[0008]S2、針對二級節點，進行第二層可變信息標志VSM的布設；
[0009]S3、針對預先設定的主干道和次干道路段，進行第三層可變信息標志VSM的布設。
[0010]較佳地，所述步驟SI包括:
[0011]SI 1、判斷重大節點:
[0012]根據路網交通數據和拓撲路網數據，遍歷路網中的節點，判斷以該節點為終點的快速路的個數是否為4個以上，若是，則該節點為重大節點；
[0013]S12、針對重大節點進行第一層可變信息標志VSM的布設:
[0014]根據Sll所述的重大節點，在與重大節點相連的快速路進行第一層VMS布設。
[0015]較佳地，所述步驟S2包括:[0016]S21、判斷二級節點:
[0017]根據路網交通數據和拓撲路網數據，遍歷路網中的節點，判斷判斷以該節點為終點的快速路的個數是否為2個以上，若是，再判斷以該節點為終點的主干道的個數是否為2個以上，若是，則進一步進行判斷該節點是否屬于重大節點，若不是重大節點，則該節點為二級節點；
[0018]S22、針對二級節點進行第二層可變信息標志VSM的布設:
[0019]根據S21所述的二級節點，判斷與二級節點相連的主干道路的路段重要度是否大于預先設定的閾值，若是，則在與二級節點相連的主干道路進行第二層VMS布設。
[0020]較佳地，所述步驟S3包括:
[0021]S31、繪制所述預先設定的主干道和次干道路段重要度曲線圖；
[0022]S32、計算所述預先設定的主干道和次干道路段的重要度；
[0023]S33、根據所述預先設 定的主干道和次干道路段重要度曲線圖、所述預先設定的主干道和次干道路段的重要度，在所述預先設定的主干道和次干道路段進行相應數量的VMS布設。
[0024]較佳地，所述路段重要度Ii為:
【權利要求】
1.一種可變信息標志布設方法，其特征在于，該方法包括: 51、針對重大節點，進行第一層可變信息標志VSM的布設； 52、針對二級節點，進行第二層可變信息標志VSM的布設； 53、針對預先設定的主干道和次干道路段，進行第三層可變信息標志VSM的布設。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟SI包括: SI 1、判斷重大節點: 根據路網交通數據和拓撲路網數據，遍歷路網中的節點，判斷以該節點為終點的快速路的個數是否為4個以上，若是，則該節點為重大節點； S12、針對重大節點進行第一層可變信息標志VSM的布設: 根據Sll所述的重大節點，在與重大節點相連的快速路進行第一層VMS布設。
3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟S2包括: 521、判斷二級節點: 根據路網交通數據和拓撲 路網數據，遍歷路網中的節點，判斷判斷以該節點為終點的快速路的個數是否為2個以上，若是，再判斷以該節點為終點的主干道的個數是否為2個以上，若是，則進一步進行判斷該節點是否屬于重大節點，若不是重大節點，則該節點為二級節點； 522、針對二級節點進行第二層可變信息標志VSM的布設: 根據S21所述的二級節點，判斷與二級節點相連的主干道路的路段重要度是否大于預先設定的閾值，若是，則在與二級節點相連的主干道路進行第二層VMS布設。
4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟S3包括: 531、繪制所述預先設定的主干道和次干道路段重要度曲線圖； 532、計算所述預先設定的主干道和次干道路段的重要度； 533、根據所述預先設定的主干道和次干道路段重要度曲線圖、所述預先設定的主干道和次干道路段的重要度，在所述預先設定的主干道和次干道路段進行相應數量的VMS布設。
5.根據權利要求3或4任一所述的方法，其特征在于，所述路段重要度Ii為:
6.—種可變信息標志布設系統,其特征在于,該系統包括: 第一層布設模塊，用于針對重大節點，進行第一層可變信息標志VSM的布設； 第二層布設模塊，用于針對二級節點，進行第二層可變信息標志VSM的布設； 第三層布設模塊，用于針對預先設定的主干道和次干道路段，進行第三層可變信息標志VSM的布設。
7.根據權利要求6所述的系統,其特征在于,所述第一層布設模塊包括: 重大節點判斷單元，用于根據路網交通數據和拓撲路網數據，遍歷路網中的節點，判斷以該節點為終點的快速路的個數是否為4個以上，若是，則該節點為重大節點；布設單元，用于根據所述重大節點，在與重大節點相連的快速路進行第一層VMS布設。
8.根據權利要求6所述的系統，其特征在于，所述第二層布設模塊包括: 二級節點判斷單元，用于根據路網交通數據和拓撲路網數據，遍歷路網中的節點，判斷判斷以該節點為終點的快速路的個數是否為2個以上，若是，再判斷以該節點為終點的主干道的個數是否為2個以上，若是，則進一步進行判斷該節點是否屬于重大節點，若不是重大節點，則該節點為二級節點； 布設單元，用于根據所述的二級節點，判斷與二級節點相連的主干道路的路段重要度是否大于預先設定的閾值，若是，則在與二級節點相連的主干道路進行第二層VMS布設。
9.根據權利要求6所述的系統，其特征在于，所述第三層布設模塊包括: 路段重要度曲線圖繪制單 元，用于繪制所述預先設定的主干道和次干道路段重要度曲線圖； 路段重要度計算單元，用于計算所述預先設定的主干道和次干道路段的重要度； 布設單元，用于根據路段重要度曲線圖繪制單元繪制的路段重要度曲線圖和路段重要度計算單元計算的主干道和次干道路段的重要度，在所述預先設定的主干道和次干道路段進行相應數量的VMS布設。
【文檔編號】G08G1/00GK103745606SQ201310744361
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年12月30日 優先權日:2013年12月30日
【發明者】閆學東, 劉煬, 向往, 關偉 申請人:北京交通大學