地鐵乘車預報系統的制作方法
【專利摘要】本發明一種地鐵乘車預報系統包括以下裝置：地鐵車輛（1）、測距導軌（2）、安全防護欄（3）、地鐵車門（4）、信息顯示屏（5）、車門攝像頭（6）、車輛控制中心、車輛調度中心。工作過程如下：車輛啟動，車門攝像頭（6）開始工作，車門攝像頭為360°廣角攝像頭安放在車頂，能夠實現車輛頂部的全部覆蓋，將抓拍的圖像傳輸給車輛控制中心，同時根據測距導軌（2）的數據將車輛的位置和距離下站的預計時間進行傳輸，車輛控制中心可以通過這些信息實時的在下一站的信息顯示器（5）上進行播報，實現信息的高速化智能化，乘車人員可以通過顯示器上面的信息選擇適當的車門處，避免了因隨機站位而發生的上不了車的情況。
【專利說明】地鐵乘車預報系統
【技術領域】
[0001]本發明是涉及一種車輛預報系統，具體地說是涉及一種地鐵成車預報系統。
【背景技術】
[0002]地鐵作為現代城市公共交通系統的重要組成部分，因其具有運量大、速度快、安全、環保、節約和節省空間等突出特點，受到各大城市的青睞。目前部分城市的一些地鐵線路已經提供預報下一班次地鐵到站剩余時間的服務，給廣大市民的出行帶來了不少便利。但現在的地鐵系統未能提供后面即將到站地鐵車的乘坐率情況，如果后面的地鐵車已滿，這樣可能會白白浪費不少乘客的等待時間。因為地鐵乘坐率達到一定程度之后，乘客無法進入，只能等待下量地鐵的到來，如何通過信息反饋使乘客得到最新的信息，合理的選擇站隊的位置，將會為人們出行帶來極大的便利。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是克服了現有技術中的不足，提供了一種地鐵車站車輛預報系統。
[0004]為了解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現:
本發明一種地鐵乘車預報系統包括以下裝置:地鐵車輛1、測距導軌2、安全防護欄3、地鐵車門4、信息顯示屏5、車門攝像頭6、車輛控制中心、車輛調度中心。
[0005]本發明的工作過程如下:車輛啟動，車門攝像頭開始工作，車門攝像頭為360°廣角攝像頭安放在車頂，能夠實現車輛頂部的全部覆蓋，將抓拍的圖像傳輸給車輛控制中心，同時根據測距導軌2的數據將車輛的位置和距離下站的預計時間進行傳輸，車輛控制中心可以通過這些信息實時的在下一站的信息顯示器上進行播報，實現信息的高速化智能化，乘車人員可以通過顯示器上面的信息選擇適當的車門處，避免了因隨機站位而發生的上不了車的情況，。站臺的信息顯示屏為顧客提供了一種非常快捷的獲取信息的方式，可以通過這些信息實現自我的乘車需求，選擇合適的乘車路徑。
[0006]與現有技術相比，本發明的有益效果是:
本發明為顧客提供了一種非常快捷的獲取信息的方式，可以通過這些信息實現自我的乘車需求,選擇合適的乘車路徑。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1是地鐵乘車預報系統結構圖。
【具體實施方式】
[0008]下面結合附圖與【具體實施方式】對本發明作進一步詳細描述:
本發明一種地鐵乘車預報系統包括以下裝置:地鐵車輛1、測距導軌2、安全防護欄3、地鐵車門4、信息顯示屏5、車門攝像頭6、車輛控制中心、車輛調度中心。
[0009]本發明的工作過程如下:車輛啟動，車門攝像頭開始工作，車門攝像頭為360°廣角攝像頭安放在車頂，能夠實現車輛頂部的全部覆蓋，將抓拍的圖像傳輸給車輛控制中心，同時根據測距導軌2的數據將車輛的位置和距離下站的預計時間進行傳輸，車輛控制中心可以通過這些信息實時的在下一站的信息顯示器上進行播報，實現信息的高速化智能化，乘車人員可以通過顯示器上面的信息選擇適當的車門處，避免了因隨機站位而發生的上不了車的情況，。站臺的信息顯示屏為顧客提供了一種非常快捷的獲取信息的方式，可以通過這些信息實現自我的乘車需求，選擇合適的乘車路徑。
[0010]本發明中涉及的未說明部份與現有技術相同或采用現有技術加以實現。
【權利要求】
1.一種地鐵乘車預報系統，包括:地鐵車輛(I)、測距導軌(2)、安全防護欄(3)、地鐵車門(4)、信息顯示屏(5)、車門攝像頭(6)、車輛控制中心、車輛調度中心，其特征是:所述車門攝像頭；所述信息顯示屏；所述測距導軌(2)。
2.根據權利要求1所述的車門攝像頭，其特征是:所述車門攝像頭車門攝像頭為360°廣角攝像頭安放在車頂，能夠實現車輛頂部的全部覆蓋，將抓拍的圖像傳輸給車輛控制中心。
3.根據權利要求1所述的信息顯示屏，其特征是:所述信息顯示屏實現了文字、圖像的實時播報為乘客提供第一時間的車輛信息，實現信息的高速化智能化。
4.根據權利要求1所述的測距導軌(2)，其特征是:所述測距導軌(2)實現了距離的測定，為實現智能數據提供了非常好的平臺。
【文檔編號】G08G1/123GK104464348SQ201310419752
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年9月15日 優先權日:2013年9月15日
【發明者】高蓉 申請人:南京大五教育科技有限公司