專利名稱：一種智能交通監測裝置的制作方法
技術領域：
本實用新 型涉及智能交通的技術領域，特別是一種能夠準確地對違章車輛進行拍照的智能交通監測裝置。
背景技術：
智能交通系統是一個基于現代電子信息技術面向交通運輸的服務系統。它的突出特點是以信息的收集、處理、發布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。智能交通系統將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成，運用于整個地面交通管理系統，從而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。典型的智能交通系統包括交通信息采集系統、交通管理系統、車輛控制系統、貨運管理系統、緊急救援系統和電子收費系統等子系統。在現有技術的交通信息采集系統中，通常采用在信號燈變為紅燈后，由高清攝像機拍攝違章車輛(例如，闖紅燈的車輛)的圖像，并通過有線連接將圖像發送到遠程監控主機。這種結構的缺點在于攝像機拍攝的時間控制不準確，且布線復雜。
實用新型內容鑒于現有技術的中的缺陷，本實用新型提供了一種拍攝時間控制精確、且能無線地傳輸違章車輛圖像的智能交通監測裝置。根據本實用新型的一個方面，提供了一種智能交通監測裝置，包括前端設備，架設在干線路口上方；以及遠程監控主機；其特征在于所述前端設備和所述遠程監控主機之間經由無線網絡通信；并且所述前端設備包括控制器；以及分別連接到所述控制器的車輛檢測器、無線通信模塊、交通信號燈和高清攝像機。根據本實用新型的另一個方面，所述車輛檢測器是微波檢測器，該微波檢測器包括陣列天線；環路器，連接到所述陣列天線；振蕩器和混頻器，分別連接到所述環路器；濾波及A/D轉換電路，所述振蕩器和混頻器的輸出連接到該濾波及A/D轉換電路的輸入；DSP電路，所述濾波及A/D轉換電路的輸出連接到該DSP電路的輸入；以及串口電路，連接到所述DSP電路的輸出。本實用新型的智能交通監測裝置結構簡單，穩定性高；不僅能夠自動地對交通路口違章車輛進行拍攝，而且能將違章車輛的圖像以無線方式發送至交通管理中心。
圖I是本實用新型的智能交通監測裝置的整體結構示意圖；圖2是本實用新型的智能交通監測裝置中的前端設備的具體結構的示意圖；圖3是本實用新型的智能交通監測裝置中的車輛檢測器的一個實例的結構示意圖；圖4是本實用新型的智能交通監測裝置中的無線通信模塊的一個實例的電路圖；以及圖5是本實用新型的智能交通監測裝置中的控制器的一個實例的電路圖。
具體實施方式
下面，將結合附圖說明本實用新型的實施方式。圖I是本實用新型的智能交通監測裝置的整體結構示意圖。如圖I所示，該智能交通監測裝置主要包括前端設備11，其架設在干線路口上方；以及遠程監控主機12，設置于例如交通指揮控制中心；前端設備11和遠程監控主機12之間通過例如GPRS的方式，經由無線網絡13相互通信。圖2示出了本實用新型的智能交通監測裝置中的前端設備11的示例性結構。如圖I所示，該前端設備11包括控制器21 ;分別連接到所述控制器21的車輛檢測器22、無線通信模塊23、交通信號燈24以及高清攝像機25。該前端設備11的操作流程如下當來自所述交通信號燈24的控制信號表示紅燈已亮起時，控制器21檢測是否有來自車輛檢測器22的表示“有機動車輛通過”的信號；如果檢測到有表示“有機動車輛通過”的信號，則控制器21控制高清攝像機25拍攝路口的照片(其中將包括有違章機動車的圖像)，并將該照片通過無線通信模塊23經由無線網絡13發送至遠程監控主機12。上述的車輛檢測器22可以是地感線圈，其埋設于停止線和斑馬線之間，埋設深度為0. 05至0. 2米(根據實際情況適當選擇)。當車輛通過地感線圈時，地感線圈中的磁通量發生變化。由此，車輛檢測器22可以檢測出是否有機動車通過。此外，上述的車輛檢測器22還可以是微波檢測器。微波檢測器利用連續頻率市制調制波(FMCW)實現對多車道交通的實時檢測。檢測器發射一束微波并接收物體(目標)反射體。頻率為10. 525GHz或24. 20Hz，帶寬為45MHz。在任一時刻，發射和接收目標信號的距離成比，檢測器偵測這個差值并計算它與目標的距離。圖3示出了本實用新型的智能交通監測裝置中的車輛檢測器22的一個實例的結構示意圖，其中，該車輛檢測器22是微波檢測器。如圖3所示，該微波檢測器包括陣列天線31 ;環路器32，連接到所述陣列天線31 ;振蕩器33和混頻器34，分別連接到所述環路器32 ;濾波及A/D轉換電路35，所述振蕩器33和混頻器34的輸出連接到該濾波及A/D轉換電路35的輸入；DSP電路35，所述濾波及A/D轉換電路35的輸出連接到該DSP電路35的輸入；以及串口電路37，連接到所述DSP電路35的輸出。上述的環路器32、濾波及A/D轉換電路35和DSP電路35都是本領域公知的，本領域技術人員可以根據實際操作需要(檢測距離、檢測車道數等)選用合適的元件，在此不再贅述它們的具體結構。在本實用新型中，所述無線通信模塊23可以采用西門子公司的MC35i模塊。MC35i模塊可以快速、安全、可靠地實現系統方案中的數據傳輸。模塊的工作電壓為3. 3 4. 8V，可以工作在900MHz和1800MHz兩個頻段，所在頻段功耗分別為2W(900M)和1W(1800M)。該模塊采用GPRS分時復用的CLASS 8標準，具有始終在線的功能且理論上傳輸速率最高可達171. 2kb/s,通信傳輸時延較小,最長不超過3s。[0022]在本實用新型中，所述控制器21可以采用TI公司的MSP430F149芯片。采用了MSP430F149芯片的該控制器21的示例性電路圖示于圖5中。利用本實用新型的智能交通監測裝置，能夠自動地對交通路口違章車輛進行拍攝，對拍攝的時間的控制精確。此外，違章車輛的圖像以無線方式發送至交通管理中心，傳輸穩定性高，不受天氣的影響。 本領域技術人員可以理解，上述說明和實例僅僅是示例性的，而并非用于限制本實用新型的范圍。在不超出如權利要求書所限定的本實用新型的范圍的程度下，可以對本實用新型進行各種改進。
權利要求1.ー種智能交通監測裝置，包括前端設備，架設在干線路口上方；以及遠程監控主機；其特征在于 所述前端設備和所述遠程監控主機之間經由無線網絡通信；并且所述前端設備包括控制器；以及分別連接到所述控制器的車輛檢測器、無線通信模塊、交通信號燈和高清攝像機。
2.如權利要求I所述的智能交通監測裝置，其特征在于 所述車輛檢測器是地感線圈。
3.如權利要求I所述的智能交通監測裝置，其特征在于 所述車輛檢測器是微波檢測器，該微波檢測器包括 陣列天線； 環路器，連接到所述陣列天線； 振蕩器和混頻器，分別連接到所述環路器； 濾波及A/D轉換電路，所述振蕩器和混頻器的輸出連接到該濾波及A/D轉換電路的輸入; DSP電路，所述濾波及A/D轉換電路的輸出連接到該DSP電路的輸入；以及 串ロ電路，連接到所述DSP電路的輸出。
4.如權利要求I至3的任何一個所述的智能交通監測裝置，其特征在于 所述無線通信模塊是MC35i模塊。
5.如權利要求I至3的任何一個所述的智能交通監測裝置，其特征在于 所述控制器包括MSP430F149芯片。
專利摘要本實用新型提供一種智能交通監測裝置，包括前端設備，架設在干線路口上方；以及遠程監控主機；其特征在于所述前端設備和所述遠程監控主機之間經由無線網絡通信；并且所述前端設備包括控制器；以及分別連接到所述控制器的車輛檢測器、無線通信模塊、交通信號燈和高清攝像機。本實用新型的智能交通監測裝置結構簡單，穩定性高。利用本實用新型的智能交通監測裝置，不僅能夠自動地對交通路口違章車輛進行拍攝，而且能將違章車輛的圖像以無線方式發送至交通管理中心。
文檔編號G08G1/042GK202404756SQ20112052745
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月16日 優先權日2011年12月16日
發明者周金金, 姚燕, 孫軍文 申請人:浙江同興建設有限公司