專利名稱：一種基于無線通信的行車信息交互系統及方法
技術領域：
本發明屬于汽車電子領域中的信息交互技術領域，涉及一種基于無線通信的行車信息交互系統及方法。
背景技術：
據統計，我國每年死于車禍的人數超過10萬。我國的道路交通安全形勢非常嚴峻，統計數據表明，每5分鐘就有一人喪身車輪，每I分鐘都會有一人因為交通事故而傷殘。每年因交通事故所造成的經濟損失達數百億元。近幾年，隨著人民生活水平的不斷提高，我國的汽車保有量不斷攀升。這對我們目前道路交通管理，以及行車安全提出了新的考驗。我們需要采取新的行之有效的措施，降低車禍率，保護人民群眾的生命財產安全。車輛行駛中，司機的預判對行車安全很重要。從車禍調查來看，很多是由于司機未及時發現周圍情況，未能及時采取措施而導致。例如，依山公路上急轉彎，未能發現對面來車；高速公路上夜晚行車，發生車禍后的連續追尾；未注意到道路險情告示而沖出公路等。目前，汽車司機對周圍情況的感知有兩種途徑，一種是光線，即視覺，各種路牌，周圍路況的視覺判斷，夜晚對面來車的車燈等。第二種是聽覺，即周圍行車的喇叭聲。在一些情況，例如，雨天，或者夜晚，視覺聽覺受限時，這兩種途徑往往不足以保證司機的行車安全。這里提供第三種途徑，無線信息警示。現有的車載全球定位系統終端只是被動接受衛星信號，存儲地圖信息即一些靜態位置告警信息(限速標識)，因此不能得到周圍動態情況信息。本方案給車上裝上信號發射裝置，連接全球定位系統終端，將全球定位系統終端的位置信息以廣播的形式發送出去，這樣周圍的裝相同系統的車輛就可以得到這輛車的位
置信息。另外，在路標告示牌，安裝告警信息發射裝置。也可以在道路施工位置，臨時放置告警信息發射裝置，用于提醒過往汽車司機。例如，在依山公路上急轉彎時，對向行駛的車輛提前發送位置信息，則這兩輛車在未看到對方的情況下，就可以通過全球定位系統終端知道有對向來車，可以及時減速避行。例如，高速公路上夜晚行車，發生車禍后，及時開啟信號發射裝置，警示后面車輛，這樣就可以在視覺受限的情況下及時通知危險。 也可以在道路警示標志上裝全球定位系統位置發射器。例如，有道路險情時，用全球定位系統位置發射器，發送險情警示，就可以避免司機大意發生車禍。例如，在一些路段，標志一個地區的廣告信息，“〃歡迎您，這里有......。”
發明內容
本發明所要解決的技術問題在于針對上述行車安全問題，提供一種行車信息無線交互系統。為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是一種基于無線通信的行車信息交互系統。其特征在于包括全球位置定位及顯示單元、從全球定位單元獲取位置信息并進行處理的信息處理單元、從信息處理單元 獲取信息并以無線信號在給定頻帶發射的無線信息發射單元。同時，本發明還公開了一種基于無線通信的行車信息交互系統的方法，其特征在于I. 一種基于無線通信的行車信息交互系統的信息發射子系統，其特征在于包括全球位置定位及顯示單元、從全球定位單元獲取位置信息并進行處理的信息處理單元、從信息處理單元獲取信息并以無線信號在給定頻帶發射的無線信息發射單元。2. 一種基于無線通信的行車信息交互系統的信息接收子系統，其特征在于包括接收給定頻帶上的無線信號的無線信息接收單元、從無線信息接收單元獲取到信息并進行處理的信息處理單元、從信息處理單元獲取到位置信息、方向信息及警示信息等，并進行顯示及告警的顯示單元。3. 一種基于無線通信的行車信息交互系統的簡化信息發射子系統，其特征在于包括用于初始位置設定的位置初始化單元、全球位置定位系統定時信息獲取單元、從位置初始化單元獲取位置信息并進行處理的信息處理單元、從信息處理單元獲取信息并以無線信號在給定頻帶發射的無線信息發射單元。4.基于無線通信的行車信息交互系統的信息發射子系統進行信息交互的方法，其特征在于該方法包括以下步驟步驟一、顯示單元從全球位置定位單元獲取位置信息(例如經度、緯度和海拔高度)和行進方向信息(例如以正北為零度，正東為90度，正南為180度，正西為270度)，在顯示單元的顯示屏上顯示自我位置，并顯示自我行進方向。步驟二、信息處理單元從全球位置定位單元獲取位置信息(例如經度、緯度和海拔高度)，行進方向信息(例如以正北為零度，正東為90度，正南為180度，正西為270度)、并從車載電子系統獲取行進速度信息。步驟三、隨機獲取動態配置信道，隨機獲取兩次發送時間間隔。步驟四、從全球位置定位單元獲取定時信息，對系統進行時間校準。步驟五、對步驟二獲取的信息在步驟三獲取的信道上進行編碼，并附加信息校驗位，形成信息編碼。步驟六、對步驟四的信息編碼進行基帶信號調制，形成調制符號。步驟七、在調制符號中加入參考符號。步驟八、對調制符號及參考符號進行信道映射，并按信息類型放大系數發大信號，調制，上變頻至載波頻率，通過天線發射信號。5.基于無線通信的行車信息交互系統的信息接收子系統進行信息交互的方法，其特征在于該方法包括以下步驟步驟一、按系統校準的時間對天線接收的信號進行采樣，并進行模數轉換。 步驟二、對步驟一得到的數據進行信道分離。步驟三、對所有信道逐一判決是否信號能量大于門限值，如果有信號能量大于門限值，則對該信道進行信道估計，并進行均衡處理。如果信號能量小于等于門限值，則跳過該信道。步驟四、對步驟三的信道數據進行譯碼，并進行校驗。步驟五、如果校驗錯誤，標識為錯誤信號。如果校驗正確，則對信號進行解析。步驟六、該信息解析后，將解析得到的位置信息、方向信息、以及可能存在的 文字附加信息發送至顯示單元。同時，如果該信息解析后，有轉發標識，則將該信息發送至信息發送子模塊。步驟七、顯示單元，顯示獲得信息的相對位置，方向，以及可能的文字信息。如果顯示單元接收到的信息顯示為錯誤信息，則顯示單元提示“減速慢行”。顯示單元判斷，如果該信息是緊急或者重要信息，則用閃爍顯示或者聲音的方式警示。步驟八、跳至步驟三，直至處理完所有信道。6.基于無線通信的行車信息交互系統的簡化信息發射子系統進行信息交互的方法，其特征在于該方法包括以下步驟步驟一、系統初始化儀從全球位置定位單元獲取位置信息(例如經度、緯度和海拔高度)和方向信息(例如以正北為零度，正東為90度，正南為180度，正西為270度)。步驟二、獲取靜態配置信道，及信道發送周期。步驟三、從全球位置定位單元獲取定時信息，對系統進行時間校準。步驟四、對步驟二獲取的信息在步驟三獲取的信道上進行編碼，并附加信息校驗位，形成信息編碼。步驟五、對步驟四的信息編碼進行基帶信號調制，形成調制符號。步驟六、在調制符號中加入參考符號。步驟七、對調制符號及參考符號進行信道映射，并按信息類型放大系數發大信號，調制。步驟八、將步驟七得到的調整符號傳輸至基于無線通信的行車信息交互系統的簡化信息發射子系統。步驟九、初始化結束。啟動基于無線通信的行車信息交互系統的簡化信息發射子系統。步驟十、基于無線通信的行車信息交互系統的簡化信息發射子系統，獲取全球位置定位時間信息，進行系統時間校準。步驟十一、基于無線通信的行車信息交互系統的簡化信息發射子系統在初始化設定的周期時刻，將初始化設定的調制符號上變頻至載波頻率，通過天線發射信號。7.基于無線通信的行車信息交互系統的信息發射子系統，基于無線通信的行車信息交互系統的簡化信息發射子系統，在對調制符號進行映射前，需按信息類型對信息進行放大。一般警示信息，通告信息，放大系數為β0，使200米內的接受端在相對速度為400公里/小時條件下，誤塊率小于I %。危險警告信息，放大系數為β，使400米內的接受端在相對速度為400公里/小時條件下，誤塊率小于I %。8.發送端可以為信息攜帶中繼轉發標識。接收端在收到攜帶中繼轉發標識的信息時，判斷，如果與信號發出位置距離小于150米或者大于200公里，則忽視該標識。如果與信號發出位置距離大于等于150米或者小于等于200公里，則中繼轉發該信息。攜帶中繼轉發標識的信息為靜態信道周期性發送信息。中繼轉發，在原信息信道，按原信息的周期及時刻偏移進行轉發。9.按照權利要求I、權利要求2和權利要求3中，發送端和接收端交互的信息結構定義Struct {轉發標識；信息編號；位置信息；(包含經度、緯度和海拔高度等)方向信息；附加信息標識；附加信息；填充信息；(使信息位數為8或16的整數倍，便于處理)校驗位；}發送端和接收端交互的信息可以進行分類編號，每個編號對應不同的固定內容。這樣可以減少空口傳輸的信息量，在顯示單元按編號顯示對應的固定內容，便于閱讀。例如編號1，對應“車禍現場，減速慎行”;編號2，對應“前方道路施工，請繞行”;編號3，對應“前方道路施工，減速通過”，等。10.信息在可分為不同信道的一個頻帶上發送，接收端在同一個頻帶上檢測接收信息；頻帶上在信道分為靜態配置信道和動態信道；靜態配置信道用于周期性發送信息；動態信道為隨機獲取，短時間暫時占用發送信息。本發明與現有技術相比具有以下優點I、硬件設備簡單且投入成本低。2、信息交互簡單，信息交互實時性好，安全迅速。例如，時速100公里/小時的汽車，每秒行進27. 8米；而相對方向兩輛時速為100公里/小時的汽車，每秒相對行進55. 6米。因此信息交互的實時性非常重要。3、對交換信息分類，用不同的信道，不同的能量級別進行發送，可提高安全性，減少信息及信號干擾。4、信號中繼功能，能使緊急信息短時間內傳播出去。綜上所述，本發明設計新穎合理、系統復雜度低、信息傳遞實時性高、且運營成本低。中國有幾十萬公里的公路，世界公路總里程更是超過百萬公里，而這些公里大多缺少安全信息警示系統。本發明公開了一種基于無線通信的行車信息交互系統及方法，通過無線信息交互使汽車司機能更清楚的了解周圍的行車環境，對可能的危險情況做出提前判斷。可以有效降低危險發生的概率，具有顯著的經濟效益和社會效益。下面通過附圖和實施例，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。
圖I為本發明基于無線通信的行車信息交互系統的信息發射子系統的工作原理框圖。
圖2為本發明基于無線通信的行車信息交互系統的簡化信息發射子系統的工作原理框圖。圖3為本發明基于無線通信的行車信息交互系統的信息接收子系統的工作原理框圖。
圖4為本發明行駛汽車間的無線信息交互示意圖。圖5為行駛汽車接收道路警示牌發送無線信息示意圖。圖6為車禍現場車輛發送無線告警信息示意圖。圖7為車內位置顯示系統顯示信息示意圖。
具體實施例方式本發明可以分為三個不同的子系統，分別如圖I、圖2、圖3所示。如圖I為基于無線通信的行車信息交互系統的信息發射子系統，如圖2為基于無線通信的行車信息交互系統的簡化信息發射子系統，和如圖3為基于無線通信的行車信息交互系統的信息接收子系統。圖2為一種簡化系統，用于降低系統成本。I.在如圖4的行駛汽車間的無線信息交互場景中，車輛都可以成為接收方或者發送方，交互過程分如下(I)信息發送過程步驟一、顯示單元從全球位置定位單元獲取位置信息(例如經度、緯度和海拔高度)和行進方向信息(例如以正北為零度，正東為90度，正南為180度，正西為270度)，在顯示單元的顯示屏上顯示自我位置，并顯示自我行進方向。步驟二、信息處理單元從全球位置定位單元獲取位置信息(例如經度、緯度和海拔高度)，行進方向信息(例如以正北為零度，正東為90度，正南為180度，正西為270度)、并從車載電子系統獲取行進速度信息。步驟三、隨機獲取動態配置信道，隨機獲取兩次發送時間間隔。步驟四、從全球位置定位單元獲取定時信息，對系統進行時間校準。步驟五、對步驟二獲取的信息在步驟三獲取的信道上進行編碼，并附加信息校驗位，形成信息編碼。步驟六、對步驟四的信息編碼進行基帶信號調制，形成調制符號。步驟七、在調制符號中加入參考符號。步驟八、對調制符號及參考符號進行信道映射，并按信息類型放大系數發大信號，調制，上變頻至載波頻率，通過天線發射信號。(2)信息接收過程步驟一、按系統校準的時間對天線接收的信號進行采樣，并進行模數轉換。步驟二、對步驟一得到的數據進行信道分離。步驟三、對所有信道逐一判決是否信號能量大于門限值，如果有信號能量大于門限值，則對該信道進行信道估計，并進行均衡處理。如果信號能量小于等于門限值，則跳過該信道。步驟四、對步驟三的信道數據進行譯碼，并進行校驗。步驟五、如果校驗錯誤，標識為錯誤信號。如果校驗正確，則對信號進行解析。
步驟六、該信息解析后，將解析得到的位置信息、方向信息、以及可能存在的文字附加信息發送至顯示單元。同時，如果該信息解析后，有轉發標識，則將該信息發送至信息發送子模塊。
步驟七、顯示單元，顯示獲得信息的相對位置，方向，以及可能的文字信息。如果顯示單元接收到的信息顯示為錯誤信息，則顯示單元提示“減速慢行”。步驟八、跳至步驟三，直至處理完所有信道。2.在如圖5的行駛汽車接收道路警示牌發送無線信息交互場景中，行駛的汽車為信息接收方，道路警示牌為信息發送方，交互過程分如下(I)道路警示牌信息發送過程步驟一、系統初始化儀從全球位置定位單元獲取位置信息(例如經度、緯度和海拔高度)和方向信息(例如以正北為零度，正東為90度，正南為180度，正西為270度)。步驟二、獲取靜態配置信道，及信道發送周期。步驟三、從全球位置定位單元獲取定時信息，對系統進行時間校準。步驟四、對步驟二獲取的信息在步驟三獲取的信道上進行編碼，并附加信息校驗位，形成信息編碼。步驟五、對步驟四的信息編碼進行基帶信號調制，形成調制符號。步驟六，在調制符號中加入參考符號。步驟七、對調制符號及參考符號進行信道映射，并按信息類型放大系數發大信號，調制。步驟八、將步驟七得到的調整符號傳輸至基于無線通信的行車信息交互系統的簡化信息發射子系統。步驟九、初始化結束。啟動基于無線通信的行車信息交互系統的簡化信息發射子系統。步驟十、基于無線通信的行車信息交互系統的簡化信息發射子系統，獲取全球位置定位時間信息，進行系統時間校準。步驟十一、基于無線通信的行車信息交互系統的簡化信息發射子系統在初始化設定的周期時刻，將初始化設定的調制符號上變頻至載波頻率，通過天線發射信號。(2)信息接收過程步驟一、按系統校準的時間對天線接收的信號進行采樣，并進行模數轉換。步驟二、對步驟一得到的數據進行信道分離。步驟三、對所有信道逐一判決是否信號能量大于門限值，如果有信號能量大于門限值，則對該信道進行信道估計，并進行均衡處理。如果信號能量小于于等于門限值，則跳過該信道。步驟四、對步驟三的信道數據進行譯碼，并進行校驗。步驟五、如果校驗錯誤，標識為錯誤信號。如果校驗正確，則對信號進行解析。步驟六、該信息解析后，將解析得到的位置信息、方向信息、以及可能存在的文字附加信息發送至顯示單元。同時，如果該信息解析后，有轉發標識，則將該信息發送至信息發送子模塊。步驟七、顯示單元，顯示獲得信息的相對位置，方向，以及可能的文字信息。如果顯示單元接收到的信息顯示為錯誤信息，則顯示單元提示“減速慢行”。
步驟八、跳至步驟三，直至處理完所有信道。3.在如圖6車禍現場車輛發送無線告警信息交互場景中，車禍車輛為信息發送方，行駛車輛為信息接收方，交互過程分如下(I)車禍車輛告警信息發送過程步驟一、顯示單元從全球位置定位單元獲取位置信息(例如經度、緯度和海拔高度)和行進方向信息為NULL (表示靜止)，在顯示單元的顯示屏上顯示自我位置，并顯示自我行進方向。步驟二、信息處理單元從全球位置定位單元獲取位置信息(經度、緯度和海拔高度)，行進方向信息為NULL(表示靜止)、速度表示為O。步驟三、隨機獲取可用的周期性靜態配置信道。步驟四、從全球位置定位單元獲取定時信息，對系統進行時間校準。步驟五、對步驟二獲取的信息在步驟三獲取的信道上進行編碼，并附加信息校驗位，形成信息編碼。步驟六、對步驟四的信息編碼進行基帶信號調制，形成調制符號。步驟七，在調制符號中加入參考符號。步驟八、對調制符號及參考符號進行信道映射，并按信息類型放大系數發大信號，調制，上變頻至載波頻率，通過天線發射信號。(2)信息接收過程步驟一、按系統校準的時間對天線接收的信號進行采樣，并進行模數轉換。步驟二、對步驟一得到的數據進行信道分離。步驟三、對所有信道逐一判決是否信號能量大于門限值，如果有信號能量大于門限值，則對該信道進行信道估計，并進行均衡處理。如果信號能量小于等于門限值，則跳過該信道。步驟四、對步驟三的信道數據進行譯碼，并進行校驗。步驟五、如果校驗錯誤，標識為錯誤信號。如果校驗正確，則對信號進行解析。步驟六、該信息解析后，將解析得到的位置信息、方向信息、以及可能存在的文字附加信息發送至顯示單元。同時，如果該信息解析后，有轉發標識，則將該信息發送至信息發送子模塊。步驟七、顯示單元，顯示獲得信息的相對位置，方向，以及可能的文字信息。如果顯示單元接收到的信息顯示為錯誤信息，則顯示單元提示“減速慢行”。步驟八、跳至步驟三，直至處理完所有信道。以上所述，僅是本發明的較佳實施例，并非對本發明作任何限制，凡是根據本發明技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍屬于本發明技術方案的保護范圍內。
權利要求
1.一種基于無線通信的行車信息交互系統的信息發射子系統，其特征在于包括全球位置定位及顯示單元、從全球定位單元獲取位置信息并進行處理的信息處理單元、從信息處理單元獲取信息并以無線信號在給定頻帶發射的無線信息發射單元。
2.一種基于無線通信的行車信息交互系統的信息接收子系統，其特征在于包括接收給定頻帶上的無線信號的無線信息接收單元、從無線信息接收單元獲取到信息并進行處理的信息處理單元、從信息處理單元獲取到位置信息、方向信息及警示信息等，并進行顯示及告警的顯示單元。
3.一種基于無線通信的行車信息交互系統的簡化信息發射子系統，其特征在于包括用于初始位置設定的位置初始化單元、全球位置定位系統定時信息獲取單元、從位置初始化單元獲取位置信息并進行處理的信息處理單元、從信息處理單元獲取信息并以無線信號在給定頻帶發射的無線信息發射單元。
4.如權利要求I所述的一種基于無線通信的行車信息交互系統的信息發射子系統進行信息交互的方法，其特征在于該方法包括以下步驟 步驟一、顯示單元從全球位置定位單元獲取位置信息(例如經度、緯度和海拔高度)和行進方向信息(例如以正北為零度，正東為90度，正南為180度，正西為270度)，在顯示單元的顯示屏上顯示自我位置，并顯示自我行進方向。
步驟二、信息處理單元從全球位置定位單元獲取位置信息(例如經度、緯度和海拔高度)，行進方向信息(例如以正北為零度，正東為90度，正南為180度，正西為270度)、并從車載電子系統獲取行進速度信息。
步驟三、隨機獲取動態配置信道，隨機獲取兩次發送時間間隔。
步驟四、從全球位置定位單元獲取定時信息，對系統進行時間校準。
步驟五、對步驟二獲取的信息在步驟三獲取的信道上進行編碼，并附加信息校驗位，形成息編碼。
步驟六、對步驟四的信息編碼進行基帶信號調制，形成調制符號。
步驟七、在調制符號中加入參考符號。
步驟八、對調制符號及參考符號進行信道映射，并按信息類型放大系數發大信號，調制，上變頻至載波頻率，通過天線發射信號。
5.如權利要求2所述的一種基于無線通信的行車信息交互系統的信息接收子系統進行信息交互的方法，其特征在于該方法包括以下步驟 步驟一、按系統校準的時間對天線接收的信號進行采樣，并進行模數轉換。
步驟二、對步驟一得到的數據進行信道分離。
步驟三、對所有信道逐一判決是否信號能量大于門限值，如果信號能量大于門限值，則對該信道進行信道估計，并進行均衡處理。如果信號能量小于等于門限值，則跳過該信道。
步驟四、對步驟三的信道數據進行譯碼，并進行校驗。
步驟五、如果校驗錯誤，標識為錯誤信號。如果校驗正確，則對信號進行解析。
步驟六、該信息解析后，將解析得到的位置信息、方向信息、以及可能存在的文字附加信息發送至顯示單元。同時，如果該信息解析后，有轉發標識，則將該信息發送至信息發送子模塊。
步驟七、顯示單元顯示獲得信息的相對位置，方向，以及可能的文字信息。如果顯示單元接收到的信息顯示為錯誤信息，則顯示單元提示“減速慢行”。
步驟八、跳至步驟三，直至處理完所有信道
6.如權利要求3所述的一種基于無線通信的行車信息交互系統的簡化信息發射子系統進行信息交互的方法，其特征在于該方法包括以下步驟 步驟一、系統初始化儀從全球位置定位單元獲取位置信息(例如經度、緯度和海拔高度)和方向信息(例如以正北為零度，正東為90度，正南為180度，正西為270度)。步驟二、獲取靜態配置信道，及信道發送周期。
步驟三、從全球位置定位單元獲取定時信息，對系統進行時間校準。
步驟四、對步驟二獲取的信息在步驟三獲取的信道上編碼，并附加信息校驗位，形成信息編碼。
步驟五、對步驟四的信息編碼進行基帶信號調制，形成調制符號。
步驟六、在調制符號中加入參考符號。
步驟七、對調制符號及參考符號進行信道映射，并按信息類型放大系數發大信號，調制。
步驟八、將步驟七得到的調整符號傳輸至基于無線通信的行車信息交互系統的簡化信息發射子系統。
步驟九、初始化結束。啟動基于無線通信的行車信息交互系統的簡化信息發射子系統。步驟十、基于無線通信的行車信息交互系統的簡化信息發射子系統，獲取全球位置定位時間信息，進行系統時間校準。
步驟十一、基于無線通信的行車信息交互系統的簡化信息發射子系統在初始化設定的周期時刻，將初始化設定的調制符號上變頻至載波頻率，通過天線發射信號。
7.按照權利要求I和權利要求3中(一種基于無線通信的行車信息交互系統的信息發射子系統，一種基于無線通信的行車信息交互系統的簡化信息發射子系統)，在對調制符號進行映射前，需按信息類型對信息進行放大。一般警示信息，通告信息，放大系數為βο，比如使400米內的接受端在相對速度為400公里/小時條件下，誤塊率小于I %。危險警告信息，放大系數為β 1；比如，使600米內的接受端在相對速度為400公里/小時條件下，誤塊率小于1%。
8.按照權利要求I、權利要求2和權利要求3中，發送端可以為信息攜帶中繼轉發標識。接收端在收到攜帶中繼轉發標識的信息時，判斷，如果與信號發出位置距離小于150米或者大于200公里，則忽視該標識。如果與信號發出位置距離大于等于150米或者小于等于200公里，則中繼轉發該信息。攜帶中繼轉發標識的信息為靜態信道周期性發送信息。中繼轉發，在原信息信道，按原信息的周期及時刻偏移進行轉發。
9.按照權利要求I、權利要求2和權利要求3中，發送端和接收端交互的信息結構定義Struct { 轉發標識； 信息編號； 位置信息；(包含經度、緯度和海拔高度等) 方向信息；附加信息標識； 附加信息； 填充信息；(使信息位數為8或16的整數倍,便于處理) 校驗位；} 發送端和接收端交互的信息可以進行分類編號，每個編號對應不同的固定內容。這樣可以減少空口傳輸的信息量，在顯示單元按編號顯示對應的固定內容，便于閱讀。例如編號I，對應“車禍現場，減速慎行”;編號2，對應“前方道路施工，請繞行”;編號3，對應“學校，減速通過”，等。信息接收子系統的信息處理單元通過接受到的位置信息和自身的行進方向判斷是否已經通過告警地點，如果沒有通過，則現在顯示單元顯示警示信息；如果已經通過，則降低該信息信息的顯示優先權。
10.按照權利要求I、權利要求2和權利要求3中，信息在一個頻帶上發送，接收端在同一個頻帶上檢測接收信息；頻帶上在信道分為靜態配置信道和動態信道；靜態配置信道用于周期性發送信息；動態信道為隨機獲取，短時間暫時占用發送信息。
全文摘要
本發明公布了一種基于無線通信的行車信息交互系統及方法，本系統包括信息發射子系統、信息接收子系統和簡化信息發射子系統。信息發射子系統獲取自身全球位置定位信息及其他信息，對這些信息處理后，以電磁波的形式發射出去。信息接收子系統監測預定頻帶上各個信道，檢測各個信道上的信息，并顯示信息，必要時發出告警。簡化信息發射子系統多用于路牌信息指示和臨時道路施工指示信息等，是一種簡化的低成本子系統。每年車禍造成巨大的生命財產損失和人間悲劇，本發明可使駕駛員提前發現道路危險情況，及時做出預判和應對措施，對保護行車安全提供了很好的協助，可有效減少或避免車禍發生，有極高的經濟效益和社會效益。
文檔編號G08G1/09GK102622905SQ201110372468
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月9日 優先權日2011年11月9日
發明者劉麗華, 張濤 申請人:劉麗華, 張濤