專利名稱：設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)中交叉口幾何線型設(shè)計(jì)和信號(hào)配時(shí)是極其重要的組成，而交叉口通行能力計(jì)算是幾何線型設(shè)計(jì)和信號(hào)配時(shí)的重要依據(jù)。隨著公交專用道的推廣，公交專用道對(duì)交叉口通行能力的影響越來(lái)越不可忽略。本方法在設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口的幾何線型優(yōu)化和信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)方法中，引入以飽和流率法為基礎(chǔ)的，考慮錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道影響的信號(hào)交叉口通行能力方法，用來(lái)優(yōu)化設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口幾何線型和信號(hào)配時(shí)，為交通工程師科學(xué)、合理的進(jìn)行交通規(guī)劃管理提供了依據(jù)，屬于交通規(guī)劃與管理領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
信號(hào)交叉口通行能力是指在當(dāng)前道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該信號(hào)交叉口一小時(shí)內(nèi)所能通過(guò)車輛的最大數(shù)。常見的十字形交叉口有四個(gè)進(jìn)口方向，本發(fā)明求解的是設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口進(jìn)口方向(見說(shuō)明書附圖1)的通行能力，沒有設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口進(jìn)口方向通行能力可采用常見方法求解，各進(jìn)口方向通行能力之和即為整個(gè)信號(hào)交叉口的通行能力。公交專用進(jìn)口道是指在信號(hào)交叉口的進(jìn)口道中，有一個(gè)或多個(gè)進(jìn)口道為公交車輛專用，其他社會(huì)車輛(不包含特殊車輛)不允許進(jìn)入。它保證公交車輛在交叉口同社會(huì)車輛分離，紅燈時(shí)不需排在其他社會(huì)車輛之后等待，可以直接到達(dá)停車線處，這樣就能夠在綠燈亮的時(shí)候以第一時(shí)間通過(guò)交叉口，減少公交車輛在交叉口所受的延誤。錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道是指將專用進(jìn)口道側(cè)移到相鄰車道，中間設(shè)置交織段，便于公交車輛和社會(huì)車輛變換車道。目前對(duì)交叉口通行能力的研亢方法主要包括停車線法、沖突點(diǎn)法和飽和流率法等。國(guó)外的相關(guān)研亢主要集中在確定各種車型的當(dāng)量小汽車換算系數(shù)，由此反映公交車對(duì)信號(hào)交叉口通行能力的影響；國(guó)內(nèi)的研亢側(cè)重于車型修正和?？空緦?duì)信號(hào)交叉口通行能力的影響，但在公交專用道對(duì)交叉口通行能力的影響方面的研亢較少，無(wú)法滿足設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口幾何線型設(shè)計(jì)和信號(hào)配時(shí)的需求。經(jīng)發(fā)明人長(zhǎng)期研亢發(fā)現(xiàn)，設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口通行能力的影響因素主要包括車道條件、信號(hào)設(shè)計(jì)條件以及交通條件。設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道后， 會(huì)造成公交與社會(huì)車輛在交織區(qū)內(nèi)的交織，如果能夠考慮交織區(qū)的車輛運(yùn)行對(duì)交叉口進(jìn)口道通行能力的影響，將會(huì)使通行能力計(jì)算更加符合實(shí)際，同時(shí)還為交通工程師進(jìn)行交叉口幾何線型設(shè)計(jì)和信號(hào)配時(shí)提供了技術(shù)支持。
發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問(wèn)題本方法中，在計(jì)算設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口通行能力時(shí)，考慮了車輛交織運(yùn)行對(duì)信號(hào)交叉口通行能力的影響，確定了公交車輛比例、公交車道變換、社會(huì)車輛車道變換和交織長(zhǎng)度對(duì)信號(hào)交叉口通行能力的影響，利用層次分析法確定了每一種影響的權(quán)重值，最終得到了信號(hào)交叉口通行能力的公交專用進(jìn)口道折減系數(shù)。本方法所建立的信號(hào)交叉口通行能力計(jì)算方法克服了原有計(jì)算方法中沒有考慮錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的影響所帶來(lái)的誤差，而且計(jì)算方法的適用性和計(jì)算準(zhǔn)確性都較為理想，具有較高的實(shí)用價(jià)值。技術(shù)方案為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提出一種新的設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)方法，用于交叉口幾何線型設(shè)計(jì)和信號(hào)配時(shí)，包括步驟a)先確定設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口通行能力，b)再設(shè)計(jì)該交叉口幾何線型和信號(hào)配時(shí)；步驟a)是這樣進(jìn)行的1.)通過(guò)實(shí)際調(diào)查，獲得以下數(shù)據(jù)社會(huì)車道的飽和車頭時(shí)距hpp，公交專用進(jìn)口道的飽和車頭時(shí)距hbb，進(jìn)口車道坡度G，公交專用道相鄰車道每小時(shí)停車數(shù)Nm，公交車輛每小時(shí)停車數(shù)Nb，車道組中右轉(zhuǎn)車的百分比Pkt，車道組中左轉(zhuǎn)車的百分比Pu，交叉口信號(hào)周期長(zhǎng)度T，綠燈時(shí)間ge，公交車占所有車輛的比例\，左轉(zhuǎn)公交車輛占所有公交車輛的比例Vbl， 直行公交車輛占所有公交車輛的比例Vbs，右轉(zhuǎn)社會(huì)車輛占所有社會(huì)車輛的比例Vlff，交織區(qū)長(zhǎng)度L、車道寬度K、社會(huì)車道的車道數(shù)Np、公交專用進(jìn)口道的車道數(shù)Nb。2.)利用調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算常見的流率修正系數(shù)，包括車道寬度修正系數(shù)fw、車道坡度修正系數(shù)fg、相鄰車道停車次數(shù)修正系數(shù)fp、公交車輛停車次數(shù)修正系數(shù)fbb、地區(qū)類型修正系數(shù)fa、車道組中右轉(zhuǎn)車修正系數(shù)fKT、車道組中左轉(zhuǎn)車修正系數(shù)fu。然后利用公式Π f = fwXfgXfpXfbbXfaXfETXfLT得到飽和流率修正系數(shù)Π f。3.)利用調(diào)查得到的交通數(shù)據(jù)計(jì)算進(jìn)口道修正系數(shù)，包括公交車比例修正系數(shù)Fp 公交車左轉(zhuǎn)修正系數(shù)F2、公交車直行比例修正系數(shù)F3、社會(huì)車輛右轉(zhuǎn)修正系數(shù)F4、交織長(zhǎng)度修正系數(shù)F5。4.)利用常見的層次分析法得到各進(jìn)口道修正系數(shù)的權(quán)重值Wi (i = 1,2,3,4,5), 然后計(jì)算公交專用進(jìn)口道修正系數(shù)所述層次分析法為現(xiàn)有技術(shù)中公知方法，在此不進(jìn)一步進(jìn)行限制。5.)利用上述步驟得到的飽和流率修正系數(shù)Π f和公交進(jìn)口道修正系數(shù)結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算設(shè)置有錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口通行能力。2.利用常見的層次分析法得到各進(jìn)口道修正系數(shù)的權(quán)重值，然后計(jì)算公交專用進(jìn)口道修正系數(shù)Fgj的具體步驟為1.)根據(jù)各進(jìn)口道修正系數(shù)的相對(duì)重要性的比較，采用常見的九級(jí)標(biāo)度法建立判斷矩陣。計(jì)算判斷矩陣的最大特征根和最大特征根對(duì)應(yīng)的特征向量，規(guī)格化后得到各系數(shù)的權(quán)重。2.)將進(jìn)口道修正系數(shù)Fi (i = 1,2,3,4,5)的權(quán)重Wi確定之后，利用公式
&可以得到公交專用進(jìn)口道修正系數(shù)^。
1=\3.計(jì)算設(shè)置有錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口通行能力的具體步驟為1.)對(duì)于設(shè)置有錯(cuò)開式公交進(jìn)口道的交叉口進(jìn)口方向通行能力，采用本發(fā)明提出
的方法進(jìn)行求解，其中社會(huì)車道通行能力利用公式& =，xnf XFgjXNp 求解，公交專用進(jìn)口道的通行能力利用公式G = ^ χ Ilf χ & χ M χ爭(zhēng)求解。2.)將求得的社會(huì)車道通行能力Cp與公交專用進(jìn)口道通行能力Cb相加求和，得到設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口進(jìn)口方向通行能力。沒有設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口進(jìn)口方向通行能力可采用常見方法(例如停車線法、沖突點(diǎn)法或飽和流率法)求解，最后各進(jìn)口方向的通行能力求和即為整個(gè)信號(hào)交叉口的通行能力。所述步驟b)的步驟包括先獲取交通流率ν和交叉口通行能力C ；根據(jù)交叉口具體情況來(lái)設(shè)置交叉口幾何線型和信號(hào)配時(shí)，直至滿足設(shè)計(jì)要求。有益效果本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1.)本方法對(duì)原有的飽和流率法進(jìn)行了改進(jìn)，考慮了在設(shè)置有錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口中公交車輛比例、公交車道變換、社會(huì)車輛車道變換和交織長(zhǎng)度對(duì)交叉口通行能力的影響，這種方法適合于設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口通行能力計(jì)算，可以更好地為城市交通規(guī)劃與管理服務(wù)。2.)本發(fā)明充分考慮了在設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口中公交車輛與社會(huì)車輛的相互作用對(duì)通行能力的影響，可以根據(jù)交叉口的具體交通狀況確定相應(yīng)的交叉口通行能力，能夠更加真實(shí)的反應(yīng)交叉口通行能力的特征情況，可信度較高，可以更好地為設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口幾何線型設(shè)計(jì)和信號(hào)配時(shí)提供依據(jù)。
圖1為設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口示意圖；其中，放大部分為設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口進(jìn)口方向。圖2為設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口通行能力計(jì)算方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明—種新的設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)方法，用于交叉口幾何線型設(shè)計(jì)和信號(hào)配時(shí)，包括步驟先確定設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口通行能力； 再設(shè)計(jì)該交叉口幾何線型和信號(hào)配時(shí)。由于在設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口通行能力計(jì)算方法過(guò)程中系數(shù)比較多，在此對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明A.設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口通行能力計(jì)算方法數(shù)據(jù)調(diào)查通過(guò)對(duì)設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，獲取通行能力計(jì)算所需要的系數(shù)，調(diào)查需要滿足時(shí)段要求a.可以直接實(shí)地調(diào)查獲取的數(shù)據(jù)包括進(jìn)口車道坡度G、交叉口信號(hào)周期長(zhǎng)度T、綠燈時(shí)間ge、交織區(qū)長(zhǎng)度L、車道寬度K、社會(huì)車道的車道數(shù)Np、公交專用進(jìn)口道的車道數(shù)Nb。b.需要在高峰期內(nèi)觀測(cè)的數(shù)據(jù)高峰期通常指工作日的上午7點(diǎn)至9點(diǎn)和下午17點(diǎn)至19點(diǎn)，需要在高峰期內(nèi)獲得的數(shù)據(jù)包括社會(huì)車道的飽和車頭時(shí)距hpp、公交專用進(jìn)口道的飽和車頭時(shí)距、。
c.需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)(至少5小時(shí))得到的數(shù)據(jù)包括公交專用道相鄰車道每小時(shí)停車數(shù)Nm、公交車輛每小時(shí)停車數(shù)Nb、車道組中右轉(zhuǎn)車的百分比Pkt、車道組中左轉(zhuǎn)車的百分比Pu、公交車占所有車輛的比例Vb，左轉(zhuǎn)公交車輛占所有公交車輛的比例Vbl，直行公交車輛占所有公交車輛的比例Vbs，右轉(zhuǎn)社會(huì)車輛占所有社會(huì)車輛的比例Vp-B.利用調(diào)查得到的數(shù)據(jù)計(jì)算常見的飽和流率修正系數(shù)Π f利用調(diào)查得到的數(shù)據(jù)計(jì)算流率修正系數(shù)，然后計(jì)算飽和流率修正系數(shù)TIf，具體步驟如下a.車道寬度修正系數(shù)fw的計(jì)算常見的車道寬度有3. 75m和3. 5m兩種。當(dāng)車道寬度K = 3. 75m時(shí)，fw = 1 ；當(dāng)車道寬度 K = 3. 5m 時(shí)，fw = 0. 95。b.車道坡度修正系數(shù)fg的計(jì)算使用進(jìn)口車道組的坡度G，fg=!-|。
s 2c.相鄰車道停車次數(shù)修正系數(shù)fp的計(jì)算
權(quán)利要求
1. 一種設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)方法，用于交叉口幾何線型設(shè)計(jì)和信號(hào)配時(shí)，包括步驟a)先確定設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口通行能力，b) 再設(shè)計(jì)該交叉口幾何線型和信號(hào)配時(shí)；所述步驟a)的步驟包括1.)采集數(shù)據(jù)，包括社會(huì)車道的飽和車頭時(shí)距hpp、公交專用進(jìn)口道的飽和車頭時(shí)距hbb、 進(jìn)口車道坡度G、公交專用道相鄰車道每小時(shí)停車數(shù)Nm、公交車輛每小時(shí)停車數(shù)隊(duì)、車道組中右轉(zhuǎn)車的百分比Pkt、車道組中左轉(zhuǎn)車的百分比Pu、交叉口信號(hào)周期長(zhǎng)度T、綠燈時(shí)間&、 公交車占所有車輛的比例Vb、左轉(zhuǎn)公交車輛占所有公交車輛的比例Vbl，、直行公交車輛占所有公交車輛的比例Vbs、右轉(zhuǎn)社會(huì)車輛占所有社會(huì)車輛的比例Vlff、交織區(qū)長(zhǎng)度L、車道寬度K、 社會(huì)車道的車道數(shù)Np以及公交專用進(jìn)口道的車道數(shù)Nb ；2.)利用采集得到的數(shù)據(jù)得到流率修正系數(shù)，包括車道寬度修正系數(shù)fw、車道坡度修正系數(shù)fg、相鄰車道停車次數(shù)修正系數(shù)fp、公交車輛停車次數(shù)修正系數(shù)fbb、地區(qū)類型修正系數(shù) fa、車道組中右轉(zhuǎn)車修正系數(shù)fKT和車道組中左轉(zhuǎn)車修正系數(shù)；然后得到飽和流率修正系數(shù)Π f = fwXfgXfpXfbbXfaXfETXfLT ；3.)利用交通數(shù)據(jù)計(jì)算進(jìn)口道修正系數(shù)，包括公交車比例修正系數(shù)F1、公交車左轉(zhuǎn)修正系數(shù)F2、公交車直行比例修正系數(shù)F3、社會(huì)車輛右轉(zhuǎn)修正系數(shù)F4、交織長(zhǎng)度修正系數(shù)F5 ；4.)利用層次分析法得到各進(jìn)口道修正系數(shù)的權(quán)重值Wi(i = 1,2,3,4,5)；然后計(jì)算公交專用進(jìn)口道修正系數(shù)Fgj;5.)設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口通行能力C的步驟包括先求得社會(huì)車道通行能力C, =，xnfx4 X義和公交專用進(jìn)口道的通行能力rlPP1G=^xnfxjpa xMx^;再得到設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口進(jìn)口方向的 nbb 1通行能力Cp+cb ；然后求解沒有設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口進(jìn)口方向通行能力；最后各進(jìn)口方向的通行能力求和得到整個(gè)信號(hào)交叉口的通行能力；所述步驟b)的步驟包括先獲取交通流率ν和交叉口通行能力C ；再根據(jù)交叉口具體情況來(lái)設(shè)置交叉口幾何線型和信號(hào)配時(shí)，直至滿足設(shè)計(jì)要求。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)方法，其特征是所述步驟1)中，需要在高峰期內(nèi)獲得的數(shù)據(jù)，包括社會(huì)車道的飽和車頭時(shí)距hpp、公交專用進(jìn)口道的飽和車頭時(shí)距hbb ；需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)得到的數(shù)據(jù)，包括公交專用道相鄰車道每小時(shí)停車數(shù)Nm、公交車輛每小時(shí)停車數(shù)Nb、車道組中右轉(zhuǎn)車的百分比Pkt、車道組中左轉(zhuǎn)車的百分比Pu、公交車占所有車輛的比例Vb，左轉(zhuǎn)公交車輛占所有公交車輛的比例Vbl，直行公交車輛占所有公交車輛的比例Vbs，右轉(zhuǎn)社會(huì)車輛占所有社會(huì)車輛的比例
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)方法，其特征是所述步驟2~)中，計(jì)算飽和流率修正系數(shù)Π f的步驟包括21)車道寬度修正系數(shù)fw的計(jì)算常見的車道寬度有3. 75m和3. 5m兩種。當(dāng)車道寬度K = 3. 75m 時(shí)，fw = 1 ；當(dāng)車道寬度 K = 3. 5m 時(shí)，fw = 0. 95。22)車道坡度修正系數(shù)fg的計(jì)算使用進(jìn)口車道組的坡度G，fg=l-G/2;23)相鄰車道停車次數(shù)修正系數(shù)fp的計(jì)算使用公交專用道相鄰車道每小時(shí)停車數(shù)Nm，
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)方法，其特征在于所述步驟3)中，31)公交車比例修正系數(shù)F1的計(jì)算利用公交車占所有車輛的比例Vb， F1 =-11.3636Fb2+2.3212Fb +0.7807；32)公交車左轉(zhuǎn)修正系數(shù)F2的計(jì)算利用左轉(zhuǎn)公交車輛占所有公交車輛的比例Vbl， F2 = 0.0476FJ -0.7595Fbl +0.9564 ；33)公交車直行比例修正系數(shù)F3的計(jì)算利用直行公交車輛占所有公交車輛的比例Vbs，F(xiàn)3 = 0.1369Vb2s-0.2577Vbs + 0.9073 ；34)社會(huì)車輛右轉(zhuǎn)修正系數(shù)F4的計(jì)算利用右轉(zhuǎn)社會(huì)車輛占所有社會(huì)車輛的比例 F4 =-0.238 IFp' -0.488 IFpr +0.9193 ；35)交織長(zhǎng)度修正系數(shù)F5的計(jì)算利用交織區(qū)長(zhǎng)度L，F(xiàn)5= 0. 6345exp(0. 0011L)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)方法，其特征在于所述步驟4)中，41)根據(jù)各進(jìn)口道修正系數(shù)的相對(duì)重要性的比較，采用九級(jí)標(biāo)度法建立判斷矩陣；計(jì)算判斷矩陣的最大特征根和最大特征根對(duì)應(yīng)的特征向量，規(guī)格化后得到各系數(shù)的權(quán)重；42)將進(jìn)口道修正系數(shù)FiG= 1,2,3,4,5)的權(quán)重Wi確定之后，利用公式Fgi =∑5i=1WiFi得到公交專用進(jìn)口道修正系數(shù)FgJ。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)方法，其特征在于所述步驟5)中，求解沒有設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口進(jìn)口方向通行能力的方法包括停車線法、沖突點(diǎn)法或飽和流率法。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)方法，其特征在于所述步驟b)中，設(shè)置本交叉口幾何線型和信號(hào)配時(shí)，過(guò)程如下交叉口幾何線型調(diào)整過(guò)程為Vi為本交叉口第i個(gè)進(jìn)口方向的交通流率，Ci為本交叉口第i個(gè)進(jìn)口方向通行能力；比較第i個(gè)交叉口進(jìn)口方向的Vi和Ci,如果Vi > Ci,此時(shí)交通流率大于此進(jìn)口方向通行能力，則增加一條車道；然后再計(jì)算此時(shí)的Ci,如果依然出現(xiàn)Vi > Ci的情況，再增加一條車道；如此反復(fù)計(jì)算，直到此進(jìn)口方向滿足Vi < Ci,此進(jìn)口方向幾何線型調(diào)整結(jié)束；交叉口信號(hào)配時(shí)的過(guò)程為在本交叉口的相位數(shù)量和周期長(zhǎng)度T確定的情況下，對(duì)于同一相位中的車道組，計(jì)算第j個(gè)車道組的通行能力Cj，使用此車道組的交通流率Vj除以 Cj,得到ν/。然后比較同一相位下的所有v/Cp得到最大的(v/cpmax，對(duì)應(yīng)的車道組就是本相位的關(guān)鍵車道組；利用公式g = (+)(777^^)就可以計(jì)算此相位的綠燈時(shí)間g，其中s為利用飽和流率法計(jì)算的該關(guān)鍵車道組的飽和流率。
全文摘要
一種設(shè)置錯(cuò)開式公交專用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)方法，包括步驟a)先確定設(shè)置公交專用道的信號(hào)交叉口通行能力，b)再設(shè)計(jì)該交叉口幾何線型和信號(hào)配時(shí)。本發(fā)明充分考慮了設(shè)置公交專用道的信號(hào)交叉口中公交車輛與社會(huì)車輛的相互作用對(duì)通行能力的影響，可以根據(jù)交叉口的具體交通狀況確定相應(yīng)的交叉口通行能力，能夠更加真實(shí)的反應(yīng)交叉口通行能力的特征情況，可信度較高。
文檔編號(hào)G08G1/07GK102270390SQ20111013819
公開日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月26日
發(fā)明者張健, 張鵬, 李文權(quán), 邱豐, 郭暉 申請(qǐng)人:東南大學(xué)