專利名稱：一種城市智能公共交通系統的設置方法及其設備的制作方法
技術領域：
本發明涉及城市智能公共交通系統，具體地說，尤其涉及一城市種智能公共交通系統的設置方法及其設備。
背景技術：
隨著社會、經濟的快速發展和人民生活水平的迅速提高，我國越來越多城市的交通越來越堵塞、擁擠，嚴重阻礙城市的社會經濟發展。從表面上看，造成上述問題是因為城市中機動車輛，特別是市民的私家車等個體交通工具增速超過道路資源增速造成的，實質上，造成現代城市交通堵塞的根源如下1、已公開的技術中沒有提供公共交通系統末梢(最后一公里)的解決方案。公共交通系統末梢(最后一公里)基本無公共交通服務，市民出行不方便，極大阻礙市民利用公共交通系統出行的意愿，市民為出行方便，越來越多乘用私家車、摩托車、電動車、三輪車、 公家車等個體交通工具，從而導致城市中運行的公共交通工具越來越多，占用越來越多的路網資源，這是導致城市的交通越來越堵塞、擁擠惡性循環的源頭。2、已公開的技術中沒有提供城市樞紐客流、物流站點和其客流、物流集散過境通道設置的解決方案。現有的樞紐客流、物流站點和其客流、物流集散通道，或者過境城市的客流、物流通道混合在城市公共交通站點和線路中，大量的樞紐客流、物流，或者過境城市的客流、物流與城市中的客流、物流混合、堵塞、擁擠，并連鎖反應造成整個城市的交通堵塞。3、現有樞紐客流站點與城市連接的集散路線一般是樞紐客流站點到城市中某一點的公共交通連接或乘用出租車、私家車、三輪車、公家車等個體交通工具集散，樞紐客流站點到城市中某一點的公共交通連接，乘客不能直接到達目的地，需要進行公共交通換乘， 但換乘公共交通線路復雜、換乘麻煩、換乘路程比較長、等候時間長、到達目的地繞行路程遠、耗時、耗能、效率低、等候信號燈時間長、公共交通通行速度慢、路網資源利用效率低，造成城市的交通的堵塞、擁擠等問題。而乘用出租車、私家車、三輪車、公家車等個體交通工具費用相對較高、耗能、導致城市中運行的大量公共交通工具，路網資源利用效率低，造成城市的交通的堵塞、擁擠。4、已公開的技術中有對城市公共交通進行縱橫式方格網型式直向行駛路線設置， 但是現在城市路網、環境比較復雜，不能單靠縱橫式方格網型式路網直向行駛路線所能解決，要整合、優化各種各樣城市交通通道網，還有些城市根本不能靠縱橫式方格網型式直向行駛路線解決，如北京市、成都市等是比較典型的射環式路網。5、已公開的技術中有關智能交通只對各種交通參與者中的部分進行信息互動，沒有對全部交通參與者相互進行信息互動，沒有對城市交通通道網、樞紐客流、物流站點和其客流、物流集散路線，以及過境城市的客流、物流路線等基本框架作科學合理的設置。6、現有城市公共交通線路規劃模式一般是城市某一區域到城市中心區域，每條線路都是各自獨立的。為取得盡可能多的客源，城市的公交線路基本上都是拐拐轉轉、彎彎曲曲的，各公交線路之間換乘是無規律的、在某些路段特別是城市中心區域線路重疊嚴重。由此導致以下一系列的問題一是目前城市公共交通換乘公共交通線路復雜、換乘麻煩、換乘路程比較長、等候時間長、到達目的地繞行路程遠、耗時、耗能、效率低、等候信號燈時間長、 公共交通通行速度慢，路網資源利用效率低、容易造成城市的交通的堵塞、擁擠等問題，市民為出行方便，越來越多乘用私家車，摩托車、電動車、三輪車、公家車等個體交通工具，城市中運行的公共交通工具越來越多，路網資源利用效率越來越低，導致城市的交通越來越堵塞、擁擠，是市民越不方便，越多乘用個體交通工具，越堵塞、擁擠惡性循環的源頭。二是由于公共交通線路、站點在整個城市中分布不均勻，城市中心區域線路、站點重疊嚴重，多輛公共汽車同一時段進出同一站點，乘客無論在站點等候還是上落公共汽車、以及在公共汽車上，都是人擠人，非常不舒適，而不少新的路段、新的居民區存在公共交通盲點，市民出行不方便。三是由于城市中心區域線路、站點重疊嚴重，多輛公共汽車同一時段擠在同一路段，于是城市中心區域高峰交通擁擠、堵塞，并連鎖反應造成整個城市的交通堵塞。四是由于交通堵塞，不可避免公共交通到站準點差。五是由于交通堵塞，乘客時間損失引起的經濟損失巨大，并且非常不舒適。六是由于交通堵塞，大量的公共交通工具和機動車輛出行時間損失以及燃料費用損失、燃料產生環境污染損失等更加龐大。七是各式各樣的個體交通工具如私家車，摩托車、電動車、三輪車、公家車同時擁擠，容易出現交通違法行為、交通事故， 甚至搶劫、盜竊等犯罪，相關管理部門管理難、成本高、收效微，同時出現和處理交通事故期間，又導致交通堵塞。八是各式各樣且數目龐大的個體交通工具如私家車，摩托車、電動車、 三輪車、公家車能源利用率低，浪費國家能源，影響國家能源安全，污染環境。九是市民和相關單位擁有的個體交通工具如私家車，摩托車、電動車、三輪車、公家車購買、保養、維修、燃料費、停車費、保險費等相關費用是一筆巨大的開支。7、現時地鐵、BRT、公交汽車、出租車等各種公共交通工具之間換乘、接駁不方便。8、對于治堵，現時各城市采取各種措施，一是限制城市居民汽車入戶、限制使用摩托車、電動車、限制外地車入城、“單雙號”限行，收取擁堵費，提高車輛出行成本等，人民群眾爭議大，認為法律依據不足，且不能根本上解決堵塞問題。二是拓寬瓶頸路、打通斷頭路、 改造交通交叉口、增加公共交通工具、加密班次、建設BRT、改善城市功能布局、建設新城等， 這些都是有益的措施，但是如果不是從根本上改變現行公共交通線路規劃模式，這些措施都是算“頭痛醫頭、腳痛醫腳”，不能根本上解決堵塞問題。三是大規模建設地鐵，但地鐵投資大、建設周期長、見效慢、地質及施工復雜、安全風險高、且運行、維護費用高、消防安全隱患大，并且還是城市某一區域到城市中心區域的城市公共交通線路規劃模式。四是還有些技術提出建造高架軌道、索道交通，但同樣存在投資大、建設周期長、見效慢、施工復雜、安全風險高、且運行、維護費用高、消防安全隱患大等缺點。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種智能、高效、無縫、方便、快捷、準時、安全、 舒適、經濟的城市智能公共交通系統的設置方法。本發明所要解決的另一個技術問題是提供一種實現上述方法的城市智能公共交通系統的設備。為解決上述技術問題，本發明采用了以下技術方案
一方面，一種城市智能公共交通系統的設置方法，所述的城市智能公共交通系統使用智能信息處理指揮中心與設備，該智能信息處理指揮中心與設備通過通信通道接收交通系統各設備傳送過來的信息后進行處理，上述被處理后的上述信息由智能信息處理指揮中心與設備通過通信通道再傳給交通系統的各接收終端，所述的交通系統各設備包括公共交通線路監測器、過街換乘設施監測器、公共交通工具監測器或傳感器、站點監測器，所述的交通系統的各接收終端包括公共交通線路和過街換乘設施交通信號燈、公共交通工具信息和控制及收費終端、站點信息終端、乘客信息發送和接收及支付終端；所述的方法還包括以下步驟公共交通線路規劃；站點設置，包括設置樞紐站點、干支線站點和輔助站點；過街換乘設施設置；以及建立智能信息的互動和處理，即通過所述的智能信息處理指揮中心與設備根據所接收的信息進行處理以及把處理后的信息發送到交通系統的各接收終端的信息來確定所述的交通狀況的具體信息。優選地，所述的公共交通線路規劃包括以下步驟把公共交通線路規劃為干線公共交通線路、支線公共交通線路和輔助線公共交通線路，并且上述的各公共交通線路具有至少一層，以及上述各公共交通線路間的交叉口為平面式或立交式。優選地，所述的公共交通線路規劃還包括以下步驟所述的干線公共交通線路是能貫穿到全城市的通道；所述的支線公共交通線路是不能貫穿到全城市的通道或只能貫穿城市中某一區域的通道；所述的輔助線公共交通線路用于連接所述樞紐站點與干支線站點之間的通道、干支線站點之間的通道、樞紐站點與乘客出行點站點之間的通道、干支線站點與乘客出行點站點之間的通道。優選地，其還包括以下步驟設置縱橫式公共交通線路、射環式公共交通線路、點射式公共交通線路或上述三種線路組合。優選地，所述的縱橫式公共交通線路分為縱線公共交通線路和橫線公共交通線路，其中縱線公共交通線路是貫穿全城市或區域的南北走方的通道；橫線公共交通線路是貫穿全城市或區域的東西走向的通道；所述的射環式公共交通線路分為射線公共交通線路和環線公共交通線路，其中射線公共交通線路是貫穿城市中心或區域中心到城市外面或區域外面呈放射式的通道，環線公共交通線路是環繞全城市或區域呈環形的通道；所述的點射式公共交通線路是城市中或區域中某一點貫穿到全城市或區域呈放射式的通道。優選地，所述的樞紐站點配有集散過境通道的區域客物流集散處；所述的集散過境通道是獨立設置在城市中的客物流的通道；所述的干支線站點設置在干線公共交通線路之間交叉口的客流集散處、支線公共交通線路之間交叉口的客流集散處或干公共交通線路和支線公共交通線路間交叉口的客流集散處；所述的輔助站點設置在輔助線公共交通線路上的至少一個客流集散處。優選地，所述的過街換乘設施是與樞紐站點或干支線站點相連接并橫跨過街道的設施。另一方面，一種城市智能公共交通系統的設備，其包括智能信息處理指揮中心與設備、公共交通線路監測器、過街換乘設施監測器、公共交通工具監測器或傳感器、站點監測器、公共交通線路和過街換乘設施交通信號燈、公共交通工具信息和控制及收費終端、站點信息終端、乘客信息發送和接收及支付終端；所述智能信息處理指揮中心與設備分別與公共交通線路監測器、過街換乘設施監測器、公共交通工具監測器或傳感器、站點監測器、公共交通線路和過街換乘設施交通信號燈、公共交通工具信息和控制及收費終端、站點信息終端、乘客信息發送和接收及支付終端連接。本發明由于采用了上述方法和設備，故其具有以下有益效果科學對城市公共交通線路網、樞紐客流、物流站點和其集散過境通道等基本框架作科學合理的設置。在智能公共交通系統的設備控制、指揮下，公共交通系統高效運行。合理根據城市(區域)現有交通通道網的基本架構，將公共交通線路分為縱橫式、射環式、點射式或它們的組合，建立基于全城市任一點到另一點城市公共交通線路規劃模式，適合任何城市，同時排除樞紐客流、物流站點和其集散過境通道對城市公共交通的干擾。全覆蓋縱橫式、射環式、點射式或它們的組合的公共交通系統，建立基于全城市任一點到另一點城市公共交通線路規劃模式，使公共交通線路全覆蓋到整個城市，特別是輔助線公共交通線路將公共交通末梢(最后一公里)納入公共交通系統，使公共交通系統好像供水系統的水管、供電系統的電線一樣全覆蓋到城市每一個乘客出行點，方便市民出行，極大提高市民利用公共交通出行的意愿，市民出行方便，不必乘用私家車，摩托車、電動車、三輪車、公家車等個體交通工具，形成良性循環，根治城市的交通越來越堵塞、擁擠惡性循環的源頭。全面對城市公共交通線路網、樞紐客流、物流站點和其集散過境通道等基本框架作科學合理的設置，同時智能公共交通系統對全部交通參與者相互進行信息互動，對公共交通系統的各個組成及相關干擾因素作全面的管理。全過程智能公共交通系統對全部交通參與者進行全過程管理，使公共交通系統高效運行。均勻縱橫式、射環式、點射式或它們的組合的公共交通系統，建立基于全城市任一點到另一點城市公共交通線路規劃模式，整個城市公共交通線路、站點分布均勻，城市中心區域線路、站點不重疊，不會出現新的路段、新的居民區存在公共交通盲點的情況。無縫縱橫式、射環式、點射式或它們的組合的公共交通系統的網狀結構，干、支、 輔助線公共交通線路站點及乘客出行點間互相無縫連接，同時可將現有的公交汽車、地鐵、 BRT、出租車線路或站點納入或改造后納入縱橫式、射環式、點射式等新型城市公共交通系統，使現有的公交汽車、地鐵、BRT、出租車等各種公共交通工具之間換乘、接駁無縫、方便。方便城市公共交通換乘公共交通線路簡單、換乘方便、換乘路程短、等候時間短、 到達目的地繞行路程近、快捷、節能、高效率、等候信號燈時間短、公共交通通行速度快等問題，市民出行方便，干、支、輔助線公共交通線路的公共交通系統，特別是輔助線公共交通線路將公共交通末梢(最后一公里)納入公共交通系統，使公共交通系統好像供水系統的水管、供電系統的電線一樣全覆蓋到城市每一個乘客出行點，方便市民出行，快捷城市公共交通換乘公共交通線路簡單、換乘方便、換乘路程短、等候時間短、 到達目的地不必繞行、快捷，同時按“公交先行”原則，或“立交式”通行，使乘客等候時間短、 公共交通工具等候信號燈時間短、公共交通工具通行快捷。準時城市中心區域線路、站點不重疊，只有一輛公共交通工具同一時段在同一路段，城市中心區域高峰交通不擁擠、暢通，不會連鎖反應造成整個城市的交通堵塞，由于交通暢通，公共交通工具到站準時。
安全沒有或減少各式各樣的個體交通工具如私家車，摩托車、電動車、三輪車、公家車同時擁擠，容易出現交通違法行為、交通事故，甚至搶劫等犯罪等情況，出行安全。同時在智能公共交通系統的設備控制、指揮下，公共交通系統安全運行。舒適由于公共交通線路、站點分布均勻，城市中心區域線路、站點不重疊，同一時段只有一輛公共交通工具進出同一站點，乘客隨到隨走，不用人擠人，非常舒適；遇交通堵塞或道路封閉(如因交通事故或施工等情況)，可提前換乘，不用堵塞在公共交通工具，非常舒適。經濟公共交通規模大，人均費用少，比較經濟，而且越來越多乘客乘坐公共交通工具，就越經濟，形成良性循環，個體交通工具能效低，費用大。同時由于交通暢通，節省乘客時間和相關巨大經濟損失，節省大量的公共交通工具和機動車輛出行時間及燃料費用、 保護環境費用。還有杜絕或減少使用各式各樣能效低的個體交通工具，節約燃料費用，及杜絕或減少由此產生交通違法行為、交通事故，甚至搶劫等刑事犯罪等情況的財產、時間、管理成本等損失。節能公共交通規模大，能效高，節能。城市公共交通線路簡單、到達目的地不用繞行，節約能源。同時由于交通暢通，節省大量的公共交通工具和機動車輛能源。還有不使用或減少使用各式各樣能效低的個體交通工具，節約國家能源，保護國家能源安全。環保公共交通規模大，能效高，節能，保護環境。城市公共交通線路簡單、到達目的地不用繞行，節約能源，保護環境。同時由于交通暢通，節省大量的公共交通工具和機動車輛能源，保護環境。還有杜絕或減少使用各式各樣能效低的個體交通工具，節約能源，保護環境。高效公共交通換乘公共交通線路簡單、換乘方便、換乘路程短、等候時間短、到達目的地不用繞行、快捷到達目的地，非常高效。或點到點(點射式)的公共交通連接，乘客就能直接到達目的地，非常高效。在智能公共交通系統的設備控制、指揮下，公共交通系統高效運行。智能接收公共交通線路、過街換乘設施、公共交通工具、乘客等儀器信息進行處理，同時發送處理后或指揮中心確定的信息到公共交通線路、過街換乘設施、公共交通工具、乘客等終端，使乘客以最快的速度到達目的地。自動公共交通工具在智能公共交通系統控制下公共交通線路上自動運行。在同樣的營運能力下，比大規模建設地鐵、高架軌道、索道等方式，還具有投資小、 建設周期短、見效快、地質及施工簡單、安全風險低、且運行、維護費用低、無消防安全隱患等優點。本發明為城市及交通規劃、建設和改造提供科學、合理的方式，避免其他盲目、雜亂、無規律規劃造成交通堵塞和因改造產生不必要的浪費。本發明具有擴展性，沿著交通干線向外擴展，不會造成新的交通堵塞。本發明平抑城市中心區畸高地、房價，提高周邊區過低地、房價，因為沒有市民肯為像使用水、電一樣方便的出行支付畸高地、房價，給力政府抑制房地畸高政策。本發明使停車、換乘站點與商業發展區(如購物中心)相結合，提高土地利用效益。本發明使全體市民共享城市的市場、超市、學校、醫院、商業區等各種資源。本發明使路網資源利用效率高，不必浪費資金、土地建設大量的道路和停車場、庫。本發明提升產業結構，大力發展智能公共交通系統相關產業，搶占產業高地。本發明解決城市交通弊病及由此引起的城市弊病，吸引人才、提升城市競爭力、實現可持續發展。本發明是建設生態、 綠色、宜居、智慧城市的重要部分，提升城市生活環境質量和城市健康、活力、現代的形象。本發明使能夠連接城市各公園、綠道、康體、娛樂、憩息、綠色、休閑等地帶，大力提升市民幸福指數。本發明使自行車、殘疾人車等公共交通工具的保養、管理、駕駛工作可為殘疾人等特殊群體提供就地、就近的就業機會，促進社會和諧。在結合附圖閱讀本發明的實施方式的詳細描述后，本發明的特點和優點將變得更加清楚。
圖1為本發明的方法的縱橫式交通通道網示意圖；圖2為本發明的方法的射環式交通通道網示意圖；圖3為本發明的方法的點射式交通通道網示意圖。圖4為本發明的方法的縱橫式、射環式、點射式交通通道網其中一個組合的示意圖；圖5為本發明的方法的公共交通線路立交式交叉口換乘站點實施示意圖；圖6為本發明的方法的公共交通線路二層立交式交叉口換乘站點實施示意圖；圖7為本發明的方法的“十”字交叉口干、支、輔助線公共交通線路實施示意圖；圖8為本發明的方法的“丁”字交叉口干、支、輔助線公共交通線路實施示意圖；圖9為本發明的一種城市智能公共交通系統的設備的電路方框圖。1公共交通線路；2過街換乘設施；3公共交通工具；4站點；5智能公共交通系統的設備；6干線公共交通線路；7支線公共交通線路；8輔助線公共交通線路；9縱線公共交通線路；10橫線公共交通線路；11射線公共交通線路；12環線公共交通線路；13點射線公共交通線路；14樞紐站點；15干支線站點；16輔助站點；17集散過境通道；18公共交通線路監測器；19過街換乘設施監測器；20公共交通工具監測器或傳感器；21站點監測器；22通信通道；23智能信息處理指揮中心與設備公共交通線路和過街換乘設施交通信號燈； 25公共交通工具信息和控制及收費終端J6站點信息終端；27乘客信息發送接收及支付終端；O
具體實施例方式下面以實施方式對本發明作進一步詳細的說明，但應當說明，本發明的保護范圍不僅僅限于此。請參閱圖1至圖9。一種城市智能公共交通系統的設置方法，所述的城市智能公共交通系統使用智能信息處理指揮中心與設備23，該智能信息處理指揮中心與設備23通過通信通道22接收交通系統各設備傳送過來的信息后進行處理，上述被處理后的上述信息由智能信息處理指揮中心與設備23通過通信通道22再傳給交通系統的各接收終端，所述的交通系統各設備包括公共交通線路監測器18、過街換乘設施監測器19、公共交通工具監測器或傳感器20、站點監測器21，所述的交通系統的各接收終端包括公共交通線路和過街換乘設施交通信號燈24、公共交通工具信息和控制及收費終端25、站點信息終端沈、乘客信息發送和接收及支付終端27 ；所述的方法還包括以下步驟公共交通線路規劃；站點設置，包括設置樞紐站點、干支線站點和輔助站點；過街換乘設施設置；以及建立智能信息的互動和處理，即通過所述的智能信息處理指揮中心與設備23根據所接收的信息進行處理以及把處理后的信息發送到交通系統的各接收終端的信息來確定所述的交通狀況的具體信息。優選地，所述的公共交通線路規劃包括以下步驟把公共交通線路規劃為干線公共交通線路6、支線公共交通線路7和輔助線公共交通線路8，并且上述的各公共交通線路具有至少一層，以及上述各公共交通線路間的交叉口可為平面式或立交式。優選地，所述的公共交通線路規劃還包括以下步驟所述的干線公共交通線路6 是能貫穿到全城市的通道；所述的支線公共交通線路7是不能貫穿到全城市的通道或只能貫穿城市中某一區域的通道；所述的輔助線公共交通線路8用于連接所述樞紐站點14與干支線站點15之間的通道、干支線站點15之間的通道、樞紐站點14與乘客出行點站點之間的通道、干支線站點15與乘客出行點站點之間的通道。優選地，其還包括以下步驟設置縱橫式公共交通線路、射環式公共交通線路、點射式公共交通線路或上述三種線路的組合。優選地，所述的縱橫式公共交通線路分為縱線公共交通線路9和橫線公共交通線路10，其中縱線公共交通線路9是貫穿全城市或區域的南北走方的通道；橫線公共交通線路10是貫穿全城市或區域的東西走向的通道；所述的射環式公共交通線路分為射線公共交通線路11和環線公共交通線路12，其中射線公共交通線路11是貫穿城市中心或區域中心到城市外面或區域外面呈放射式的通道，環線公共交通線路12是環繞全城市或區域呈環形的通道；所述的點射式公共交通線路13是城市中或區域中某一點貫穿到全城市或區域呈放射式的通道。優選地，所述的樞紐站點14配有集散過境通道17的區域客物流集散處；所述的集散過境通道17是獨立設置在城市中的客物流的通道；所述的干支線站點15設置在干線公共交通線路6之間交叉口的客流集散處、支線公共交通線路7之間交叉口的客流集散處或干線公共交通線路6和支線公共交通線路7間交叉口的客流集散處；所述的輔助站點16設置在輔助線公共交通線路8上的至少一個客流集散處。優選地，所述的過街換乘設施2是與樞紐站點14或干支線站點15相連接并橫跨過街道的設施。一種城市智能公共交通系統的設備，其包括智能信息處理指揮中心與設備23、公共交通線路監測器18、過街換乘設施監測器19、公共交通工具監測器或傳感器20、站點監測器21、公共交通線路和過街換乘設施交通信號燈24、公共交通工具信息和控制及收費終端25、站點信息終端沈、乘客信息發送和接收及支付終端27 ；所述智能信息處理指揮中心與設備23分別與公共交通線路監測器18、過街換乘設施監測器19、公共交通工具監測器或傳感器20、站點監測器21、公共交通線路和過街換乘設施交通信號燈24、公共交通工具信息和控制及收費終端25、站點信息終端沈、乘客信息發送和接收及支付終端27連接。在本實施方式中，可實施初期，整合、優化城市現有交通通道網的基本架構，包括但不限于道路、隧道、高架路、軌道、地鐵、BRT等。參閱圖1，根據城市現有交通通道網的基本架構，包括但不限于道路、地鐵、BRT 等，如是縱橫式交通通道網的基本架構，就采用縱橫式公共交通線路，其分為縱線公共交通線路9 (縱線公共交通線路9同時是干線公共交通線路6)和橫線公共交通線路10 (橫線公共交通線路10同時是干線公共交通線路6)，其中縱線公共交通線路9 (縱線公共交通線路 9同時是干線公共交通線路6)是貫穿全城市的(近似)南北方向的通道；橫線公共交通線路10 (橫線公共交通線路10同時是干線公共交通線路6)是貫穿全城市的(近似)東西方向的通道。縱線公共交通線路9 (縱線公共交通線路9同時是干線公共交通線路6)和橫線公共交通線路10 (橫線公共交通線路10同時是干線公共交通線路6)形成的縱橫式公共交通線的交叉口是干支線站點15(站點4)，城市中乘客從城市中任一點出發沿縱線公共交通線路9 (縱線公共交通線路9同時是干線公共交通線路6)或橫線公共交通線路10 (橫線公共交通線路10同時是干線公共交通線路6)形成的縱橫式公共交通線前行，或經干支線站點15(站點4)換乘另一方向的橫線公共交通線路10(橫線公共交通線路10同時是干線公共交通線路6)或縱線公共交通線路9 (縱線公共交通線路9同時是干線公共交通線路6) 到城市中另一點。城市外乘客從城市外沿集散過境通道17到達樞紐站點14，可以換乘后沿集散過境通道17到達城市外另一地方，如到城市中，則沿縱線公共交通線路9 (縱線公共交通線路9同時是干線公共交通線路6)或橫線公共交通線路10 (橫線公共交通線路10同時是干線公共交通線路6)，或經干支線站點15(站點4)換乘另一方向的橫線公共交通線路10 (橫線公共交通線路10同時是干線公共交通線路6)或縱線公共交通線路9 (縱線公共交通線路9同時是干線公共交通線路6)到城市中任一點。同理，城市中任一點到達樞紐站點14外出，則沿縱線公共交通線路9 (縱線公共交通線路9同時是干線公共交通線路6) 或橫線公共交通線路10 (橫線公共交通線路10同時是干線公共交通線路6)前行，或經干支線站點15(站點4)換乘另一方向的橫線公共交通線路10(橫線公共交通線路10同時是干線公共交通線路6)或縱線公共交通線路9 (縱線公共交通線路9同時是干線公共交通線路6)到達樞紐站點14，可以換乘后沿集散過境通道17到達城市外另一地方。
參閱圖2，根據城市現有交通通道網的基本架構，包括但不限于道路、地鐵、BRT 等，如是射環式交通通道網的基本架構，就采用射環式公共交通線路，其分為射線公共交通線路11 (射線公共交通線路11同時是干線公共交通線路6)和環線公共交通線路12(環線公共交通線路12同時是干線公共交通線路6)，其中射線公共交通線路11 (射線公共交通線路11同時是干線公共交通線路6)是貫穿城市中心到城市外面呈放射式的通道；環線公共交通線路12 (環線公共交通線路12同時是干線公共交通線路6)是貫穿環繞全城市呈環形的通道。射線公共交通線路11 (射線公共交通線路11同時是干線公共交通線路6)和環線公共交通線路12(環線公共交通線路12同時是干線公共交通線路6)交叉口是干支線站點15(站點4)，城市中乘客從城市中任一點出發沿射線公共交通線路11 (射線公共交通線路11同時是干線公共交通線路6)或環線公共交通線路12 (環線公共交通線路12同時是干線公共交通線路6)前行，或經干支線站點15(站點4)換乘另一方向的環線公共交通線路12 (環線公共交通線路12同時是干線公共交通線路6)或射線公共交通線路11 (射線公共交通線路11同時是干線公共交通線路6)到城市中另一點。城市外乘客從城市外沿集散過境通道17到達樞紐站點14，可以換乘后沿集散過境通道17到達城市外另一地方，如到城市中，則沿射線公共交通線路11 (射線公共交通線路11同時是干線公共交通線路6)或環線公共交通線路12 (環線公共交通線路12同時是干線公共交通線路6)前行，或經干支線站點15(站點4)換乘另一方向的環線公共交通線路12 (環線公共交通線路12同時是干線公共交通線路6)或射線公共交通線路11 (射線公共交通線路11同時是干線公共交通線路6)到城市中任一點。同理，城市中任一點到達樞紐站點14外出，則沿射線公共交通線路
11(射線公共交通線路11同時是干線公共交通線路6)或環線公共交通線路12 (環線公共交通線路12同時是干線公共交通線路6)前行，或經干支線站點15(站點4)換乘另一方向的環線公共交通線路12 (環線公共交通線路12同時是干線公共交通線路6)或射線公共交通線路11 (射線公共交通線路11同時是干線公共交通線路6)到達樞紐站點14，可以換乘后沿集散過境通道17到達城市外另一地方。參閱圖3，根據城市現有交通通道網的基本架構，包括但不限于道路、地鐵、BRT 等，如是點射式交通通道網的基本架構，就采用點射式公共交通線路，點射線公共交通線路 13 (點射線公共交通線路13同時是干線公共交通線路6)是城市中某一點貫穿到全城市呈放射式的通道。南北樞紐站點對向點射線公共交通線路13 (點射線公共交通線路13同時是干線公共交通線路6)和東西樞紐站點對向點射線公共交通線路13(點射線公共交通線路 13同時是干線公共交通線路6)(無畫出)交叉口是干支線站點15(站點4)，城市中乘客從城市中任一點出發沿南北樞紐站點對向點射線公共交通線路13(點射線公共交通線路13 同時是干線公共交通線路6)形或東西樞紐站點對向點射線公共交通線路13(點射線公共交通線路13同時是干線公共交通線路6)前行，或經干支線站點15(站點4)換乘另一方向的東西樞紐站點對向點射線公共交通線路13 (點射線公共交通線路13同時是干線公共交通線路6)或南北樞紐站點對向點射線公共交通線路13 (點射線公共交通線路13同時是干線公共交通線路6)到城市中另一點。城市外乘客從城市外沿集散過境通道17到達樞紐站點14，可以換乘后沿集散過境通道17到達城市外另一地方，如到城市中，則沿點射線公共交通線路13(點射線公共交通線路13同時是干線公共交通線路6)到城市中任一點。(圖 3為南北樞紐站點對向點射式交通通道網示意圖，同理可以畫出東西樞紐站點對向點射式交通通道網示意圖)。同理，城市中任一點到達樞紐站點14外出，則沿點射線公共交通線路 13(點射線公共交通線路13同時是干線公共交通線路6)到達樞紐站點14，可以換乘后沿集散過境通道17到達城市外另一地方。參閱圖4，不能貫穿到全城市的通道作為支線公共交通線路，或城市中不能被干線貫穿的區域，根據該區域現有交通通道網的基本架構，包括但不限于道路、地鐵、BRT等。如是縱橫式交通通道網的基本架構，就采用縱橫式公共交通線路，其分為縱線公共交通線路9(縱線公共交通線路9同時是支線公共交通線路7)和橫線公共交通線路 10(橫線公共交通線路10同時是支線公共交通線路7)，其中縱線公共交通線路9(縱線公共交通線路9同時是支線公共交通線路7)是貫穿全區域的(近似)南北走向的通道；橫線公共交通線路10 (橫線公共交通線路10同時是支線公共交通線路7)是貫穿全區域的(近似)東西走向的通道。縱線公共交通線路9 (縱線公共交通線路9同時是支線公共交通線路7)和橫線公共交通線路10(橫線公共交通線路10同時是支線公共交通線路7)交叉口是干支線站點15 (站點4)。如是射環式交通通道網的基本架構，就采用射環式公共交通線路，其分為射線公共交通線路11 (射線公共交通線路11同時是支線公共交通線路7)和環線公共交通線路
12(環線公共交通線路12同時是支線公共交通線路7)，其中射線公共交通線路11 (射線公共交通線路11同時是支線公共交通線路7)是貫穿區域中心到區域外面呈放射式的通道； 環線公共交通線路12 (環線公共交通線路12同時是支線公共交通線路7)是貫穿環繞全區域呈環形的通道。環線公共交通線路12 (環線公共交通線路12同時是支線公共交通線路 7)和環線公共交通線路12 (環線公共交通線路12同時是支線公共交通線路7)交叉口是干支線站點15 (站點4)。如是點射式交通通道網的基本架構，就采用點射式公共交通線路，點射線公共交通線路13 (點射線公共交通線路13同時是支線公共交通線路7)是區域中某一點貫穿到全區域呈放射式的通道。參閱圖5，公共交通工具3沿公共交通線路1到達公共交通線路1交叉口的干支線站點15 (站點4)，乘客在干支線站點15 (站點4)下車經連接站點4的過街換乘設施2到達終點，或經站點4的換乘設施到達另一公共交通線路1的站點4換乘另一公共交通工具3。參閱圖6，公共交通工具3沿公共交通線路1到達公共交通線路1交叉口的干支線站點15 (站點4)，乘客在干支線站點15 (站點4)下車經連接站點4的過街換乘設施2到達終點，或經站點4的換乘設施和過街換乘設施2到達另一公共交通線路1的站點4換乘另一公共交通工具3。參閱圖7，公共交通工具3沿公共交通線路1到達公共交通線路1交叉口干支線站點15，乘客在干支線站點15下車后在輔助站點16換乘另一公共交通工具3沿輔助線公共交通線路8到達終點的另一輔助站點16。同理，乘客在始點的輔助站點16乘公共交通工具 3沿輔助線公共交通線路8到達干支線站點15的另一輔助站點16，在干支線站點15換乘另一公共交通工具3。參閱圖8，公共交通工具3沿公共交通線路1到達公共交通線路1交叉口干支線站點15，乘客在干支線站點15下車后，公共交通工具3在“丁”字交叉口前掉頭，搭乘另一方向的乘客沿公共交通線路1前行。公共交通工具3沿公共交通線路1到達公共交通線路1 交叉口干支線站點15，乘客在干支線站點15下車后在輔助站點16換乘另一公共交通工具 3沿輔助線公共交通線路8到達終點的另一輔助站點16。同理，乘客在始點的輔助站點16 乘公共交通工具3沿輔助線公共交通線路8到達干支線站點15的另一輔助站點16，在干支線站點15換乘另一公共交通工具3。參閱圖9，一種城市智能公共交通系統的設備，其包括智能信息處理指揮中心與設備23、公共交通線路監測器18、過街換乘設施監測器19、公共交通工具監測器或傳感器20， 站點監測器21、公共交通線路和過街換乘設施交通信號燈M、公共交通工具信息和控制及收費終端25、站點信息終端沈、乘客信息發送和接收及支付終端27 ；所述智能信息處理指揮中心與設備23分別與公共交通線路監測器18、過街換乘設施監測器19、公共交通工具監測器或傳感器20，站點監測器21、公共交通線路和過街換乘設施交通信號燈24、公共交通工具信息和控制及收費終端25、站點信息終端沈、乘客信息發送和接收及支付終端27連接。智能公共交通系統的設備的公共交通線路監測器18、過街換乘設施監測器19、公共交通工具監測器或傳感器20、站點監測器21、乘客信息發送和接收及支付終端27發送信息經通信通道22到智能信息處理指揮中心與設備23，智能信息處理指揮中心與設備23接收并進行處理后，經通信通道22發送處理后的信息到公共交通線路和設施交通信號燈M、公共交通工具信息和控制及收費終端25、站點信息終端沈、乘客信息發送和接收及支付終端 27。在本實施方式中，可采用“公交先行”的方式。其中，公共交通線路監測器18監測有公共交通工具3到達站點4停車上落乘客時，公共交通線路監測器18將信息發送到智能信息處理指揮中心與設備23為公共交通線路和過街換乘設施交通信號燈M轉換作準備， 當公共交通工具3上落乘客完畢通行時，公共交通工具監測器或傳感器20將信息發送到智能信息處理指揮中心與設備23，智能信息處理指揮中心與設備23處理后，將公共交通線路和過街換乘設施交通信號燈M轉換為綠燈，該輛公共交通工具3和同方向的交通工具通過，期間公共交通線路監測器18檢測有沒有另一方向公共交通工具3到達站點，有則智能信息處理指揮中心與設備23延時到另一方向公共交通工具上落乘客完畢通行時候，公共交通工具監測器或傳感器20將信息發送到智能信息處理指揮中心與設備23，智能信息處理指揮中心與設備23處理后，將公共交通線路和過街換乘設施交通信號燈M轉換為綠燈， 該輛公共交通工具3和同方向交通工具通過，沒有則智能信息處理指揮中心與設備23將公共交通線路和過街換乘設施交通信號燈M轉換到等候交通工具或行人比較多的方向[該信息由公共交通線路監測器18和過街換乘設施監測器19發送到智能信息處理指揮中心與設備23，期間公共交通線路監測器18再檢測有沒有公共交通工具3到達站點4，有則智能信息處理指揮中心與設備23延時到該公共交通工具3上落乘客完畢通行的時候，公共交通工具監測器或傳感器20將信息發送到智能信息處理指揮中心與設備23，智能信息處理指揮中心與設備23處理后，將公共交通線路和過街換乘設施交通信號燈M轉換為綠燈，該輛公共交通工具和同方向交通工具通過，沒有則智能信息處理指揮中心與設備23將公共交通線路和過街換乘設施交通信號燈M轉換到等候交通工具或行人比較多的方向，如此循環。使公共交通工具等候信號燈時間短、乘客等候時間短、公共交通工具通行快捷。乘客出行的實施例子，乘客在出行前，通過乘客信息發送接收及支付終端27 (如手機或電話或電腦等終端)經通信通道22 (如用短信、通話、網絡等方式)將出行始點、終點、時間、人數等出行信息發送到智能信息處理指揮中心與設備23，智能信息處理指揮中心與設備23根據乘客出行信息，結合城市交通情況(包括交通堵塞或道路封閉等)，將乘客在出行始點站點、或換乘站點、終點站點等信息反饋到乘客信息發送接收及支付終端27，或同時指示輔助線公共交通線路8的公共交通工具信息和控制及收費終端25 (如電動車或殘疾人等)公共交通工具3在乘客出行始點、終點的輔助站點等候，方便乘客乘坐。乘客到達站點，站點監測器21監測乘客等候，將信息發送到智能信息處理指揮中心與設備23，智能信息處理指揮中心與設備23將該站點公共交通工具3到達時間等交通信息提供給站點信息終端沈，乘客在上公共交通工具3時候，乘客信息發送接收及支付終端27和公共交通工具信息和控制及收費終端25完成支付和收費，乘客在公共交通工具3上，公共交通工具監測器或傳感器20將公共交通工具3運行狀況及位置等信息發送到智能信息處理指揮中心與設備23，智能信息處理指揮中心與設備23將該公共交通工具3到達的站點的時間、城市交通情況等交通信息提供給公共交通工具信息和控制及收費終端25，或同時在公共交通工具信息和控制及收費終端25指示該公共交通線路的公共交通工具實施加密班次或增加公共交通工具等針對性、有益的措施。雖然結合附圖描述了本發明的實施方式，但是本領域的技術人員可以在所附權利要求的范圍之內作出各種變形或修改，只要不超過本發明的權利要求所描述的保護范圍， 都應當在本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種城市智能公共交通系統的設置方法，其特征在于所述的城市智能公共交通系統使用智能信息處理指揮中心與設備，該智能信息處理指揮中心與設備通過通信通道接收交通系統各設備傳送過來的信息后進行處理，上述被處理后的上述信息由智能信息處理指揮中心與設備通過通信通道再傳給交通系統的各接收終端，所述的交通系統各設備包括公共交通線路監測器、過街換乘設施監測器、公共交通工具監測器或傳感器、站點監測器，所述的交通系統的各接收終端包括公共交通線路和過街換乘設施交通信號燈、公共交通工具信息和控制及收費終端、站點信息終端、乘客信息發送和接收及支付終端；所述的方法還包括以下步驟公共交通線路規劃；站點設置，包括設置樞紐站點、干支線站點和輔助站點；過街換乘設施設置；以及建立智能信息的互動和處理，即通過所述的智能信息處理指揮中心與設備根據所接收的信息進行處理以及把處理后的信息發送到交通系統的各接收終端的信息來確定所述的交通狀況的具體信息。
2.根據權利要求1所述的城市智能公共交通系統的設置方法，其特征在于，所述的公共交通線路規劃包括以下步驟把公共交通線路規劃為干線公共交通線路、 支線公共交通線路和輔助線公共交通線路，并且上述的各公共交通線路具有至少一層，以及上述各公共交通線路間的交叉口為平面式或立交式。
3.根據權利要求2所述的城市智能公共交通系統的設置方法，其特征在于，所述的公共交通線路規劃還包括以下步驟所述的干線公共交通線路是能貫穿到全城市的通道；所述的支線公共交通線路是不能貫穿到全城市的通道或只能貫穿城市中某一區域的通道；所述的輔助線公共交通線路用于連接所述樞紐站點與干支線站點之間的通道、 干支線站點之間的通道、樞紐站點與乘客出行點站點之間的通道、干支線站點與乘客出行點站點之間的通道。
4.根據權利要求1所述的城市智能公共交通系統的設置方法，其特征在于，其還包括以下步驟設置縱橫式公共交通線路、射環式公共交通線路、點射式公共交通線路或上述三種線路的組合。
5.根據權利要求4所述的城市智能公共交通系統的設置方法，其特征在于所述的縱橫式公共交通線路分為縱線公共交通線路和橫線公共交通線路，其中縱線公共交通線路是貫穿全城市或區域的南北走方的通道；橫線公共交通線路是貫穿全城市或區域的東西走向的通道；所述的射環式公共交通線路分為射線公共交通線路和環線公共交通線路，其中射線公共交通線路是貫穿城市中心或區域中心到城市外面或區域外面呈放射式的通道，環線公共交通線路是環繞全城市或區域呈環形的通道；所述的點射式公共交通線路是城市中或區域中某一點貫穿到全城市或區域呈放射式的通道。
6.根據權利要求1所述的城市智能公共交通系統的設置方法，其特征在于所述的樞紐站點配有集散過境通道的區域客物流集散處；所述的集散過境通道是獨立設置在城市中的客物流的通道；所述的干支線站點設置在干線公共交通線路之間交叉口的客流集散處、支線公共交通線路之間交叉口的客流集散處或干公共交通線路和支線公共交通線路間交叉口的客流集散處；所述的輔助站點設置在輔助線公共交通線路上的至少一個客流集散處。
7.根據權利要求1所述的城市智能公共交通系統的設置方法，其特征在于 所述的過街換乘設施是與樞紐站點或干支線站點相連接并橫跨過街道的設施。
8.一種城市智能公共交通系統的設備，其特征在于其包括智能信息處理指揮中心與設備、公共交通線路監測器、過街換乘設施監測器、公共交通工具監測器或傳感器、站點監測器、公共交通線路和過街換乘設施交通信號燈、公共交通工具信息和控制及收費終端、站點信息終端、乘客信息發送和接收及支付終端；所述智能信息處理指揮中心與設備分別與公共交通線路監測器、過街換乘設施監測器、公共交通工具監測器或傳感器、站點監測器、公共交通線路和過街換乘設施交通信號燈、公共交通工具信息和控制及收費終端、站點信息終端、乘客信息發送和接收及支付終端連接。
全文摘要
本發明公開了一種城市智能公共交通系統的設置方法及其設備。一方面，一種城市智能公共交通系統的設置方法，城市智能公共交通系統使用智能信息處理指揮中心與設備通過通信通道接收交通系統設備所搜集或傳送過來的信息進行處理，智能信息處理指揮中心與設備再通過通信通道發送上述處理后的信息給交通系統接收終端，方法還包括步驟公共交通線路規劃；站點設置，包括設置樞紐站點、干支線站點和輔助站點；過街換乘設施設置；建立智能信息的互動和處理。另一方面，本發明還提供一種城市智能公共交通系統的設備。本發明能夠最大限度利用現有城市交通通道網架構，構建智能、高效、無縫、方便、快捷、準時、安全、舒適、經濟的城市智能公共交通系統。
文檔編號G08G1/00GK102280025SQ20111012484
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月13日 優先權日2011年5月13日
發明者劉慶斌 申請人:劉慶斌