專利名稱：一種智能交通的綜合管控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通控制與預(yù)警，特別是一種智能交通的綜合管控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在一些大城市的主要路口或路段區(qū)域?qū)煌舻目刂齐m然可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)實(shí)際車 流量控制交通燈的實(shí)際通斷時(shí)間，但由于成本、技術(shù)維護(hù)等原因，沒(méi)有得到普遍應(yīng)用。對(duì)交 通燈的控制，實(shí)現(xiàn)較多的是根據(jù)時(shí)間段的不同而進(jìn)行的時(shí)序控制、集中控制或集中管理。機(jī)動(dòng)車突發(fā)故障是目前造成我國(guó)城市交通擁堵的主要原因，及時(shí)、有效地處理故 障將大幅度減輕交通堵塞的發(fā)生。在傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)中，當(dāng)出現(xiàn)交通事故、甚至是小的 事故時(shí)，往往由于后續(xù)車輛沒(méi)有得到提醒、預(yù)警，對(duì)前方的交通狀況沒(méi)有一個(gè)正確的判斷， 而車輛越堵越多，事故越來(lái)越大，會(huì)出現(xiàn)小事故造成大的交通堵塞、甚至是交通癱瘓狀態(tài)的 現(xiàn)象。在行駛的公路、在雨天、在黑暗的夜里，行駛在各種公路上的車輛，如果在適當(dāng)?shù)牡囟?能清晰地看到一些關(guān)于前方路段區(qū)域的交通狀態(tài)的提醒和預(yù)警信息，定會(huì)將不少的事故隱 患消滅掉。另外，在相關(guān)的道路交通控制與管理中也很少考慮車流量與道路照明的關(guān)系。對(duì)交通路口車流量的監(jiān)測(cè)，目前國(guó)內(nèi)外使用的方法很多，地感線圈、紅外技術(shù)、視 頻監(jiān)視等都是常用的方法，對(duì)重要的交通路口和樞紐的交通燈的控制，也可實(shí)現(xiàn)根據(jù)實(shí)際 車流量控制該路口交通燈的實(shí)際通斷時(shí)間。對(duì)重要交通路口和路段區(qū)域的視頻監(jiān)控實(shí)現(xiàn)的也較普遍，尤其在一些大城市，在 交通管理中心等地方實(shí)現(xiàn)了集中視頻監(jiān)視，為交通管理提供參考和依據(jù)。目前的交通信息管理有通過(guò)無(wú)線或有線廣播的，也有通過(guò)對(duì)講系統(tǒng)的，如出租車 公司會(huì)將有關(guān)交通狀況的一些信息通報(bào)給所管轄的司機(jī)，等等。我國(guó)目前已有技術(shù)，存在如下問(wèn)題1)對(duì)交通燈的控制、視頻監(jiān)視、交通廣播三者雖然可互相提供參考，但并沒(méi)有直接 的關(guān)系，尤其在技術(shù)措施上三者其本上是自成一體，并分屬不同的管理部門。2)往往由于交通信息采集系統(tǒng)不健全，得到的實(shí)時(shí)信息較少，交通廣播往往存在 覆蓋面積過(guò)大、廣播內(nèi)容往往不是行車者最關(guān)心的前方路段區(qū)域內(nèi)容，而且存在時(shí)間滯后 的現(xiàn)象；對(duì)講系統(tǒng)也存在時(shí)間滯后的現(xiàn)象。3)由于交通信息采集系統(tǒng)得到的實(shí)時(shí)信息較少，目前城市的智能交通大多只是實(shí) 現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮控制功能的效應(yīng)。4)很少有在相鄰路口或路段區(qū)域上設(shè)置實(shí)時(shí)的、提前預(yù)警的設(shè)施。5)控制與管理功能分開。6)在實(shí)現(xiàn)交通信息化建設(shè)的過(guò)程中，注重對(duì)采集到的信息的軟處理的技術(shù)研究， 而缺少對(duì)交通信息采集系統(tǒng)硬件的建設(shè)及技術(shù)開發(fā)。
實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種智能交通的綜合管控系統(tǒng)，采用 該系統(tǒng)車輛在行駛的過(guò)程中，能夠優(yōu)先行走在無(wú)事故、車輛少的路口，以快速到達(dá)目的地， 并盡可能減少事故隱患、加快事故的處理時(shí)間。本實(shí)用新型解決現(xiàn)有的技術(shù)問(wèn)題，提供一種智能交通的綜合管控系統(tǒng)，所述綜合 管控系統(tǒng)包括設(shè)置于一路口用于檢測(cè)實(shí)際車流量信號(hào)的車流量檢測(cè)裝置、與所述車流量 檢測(cè)裝置連接的信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置和與所述信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置連接的交通控制器；設(shè)置于鄰近路口 的交通控制器、信息控制器和用于顯示附近路口交通狀態(tài)信息的LED顯示屏，所述鄰近路 口的信息控制器與所述LED顯示屏連接；各交通控制器、信息控制器經(jīng)以太網(wǎng)連接。本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)如下所述。所述綜合管控系統(tǒng)包括依據(jù)路口的實(shí)際車流量調(diào)節(jié)實(shí)際通斷時(shí)間的交通燈，所述 交通燈與對(duì)應(yīng)路口的所述交通控制器相連。所述綜合管控系統(tǒng)包括依據(jù)檢測(cè)的實(shí)際車流量信號(hào)和實(shí)時(shí)光照度控制的光控LED 路燈，所述光控LED路燈與對(duì)應(yīng)路口的所述交通控制器相連。所述綜合管控系統(tǒng)包括設(shè)置覆蓋面積一定的無(wú)線廣播裝置。所述無(wú)線廣播裝置包括設(shè)置在路口便于指揮或管理人員使用的麥克風(fēng)和FM發(fā)射 轉(zhuǎn)換裝置。所述綜合管控系統(tǒng)包括交通管理中心的服務(wù)器，所述交通控制器與所述服務(wù)器經(jīng) 以太網(wǎng)連接。與所述服務(wù)器連接設(shè)置FM發(fā)射轉(zhuǎn)換裝置。所述綜合管控系統(tǒng)包括用于接收廣播的FM接收模塊和車載收音機(jī)，所述FM接收 模塊與所述車載收音機(jī)連接。對(duì)應(yīng)設(shè)置于一路口的交通控制器、信息控制器、LED顯示屏、車流量檢測(cè)裝置和信 號(hào)轉(zhuǎn)換裝置構(gòu)成一路口單元，所述綜合管控系統(tǒng)包括多個(gè)路口單元，該多個(gè)路口單元經(jīng)以 太網(wǎng)連接。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是以低成本和可靠的方式通過(guò)對(duì)主要路口實(shí)際車流量的監(jiān)測(cè)，控制路口交通燈的實(shí) 際通斷時(shí)間，從而有效地解決有的路口車多要長(zhǎng)時(shí)間交通等待、有的路口車少通行時(shí)間又 較長(zhǎng)的常見現(xiàn)象，最大限度地提高通行效率，減輕路口的交通堵塞壓力。將該路口或路段區(qū)域的實(shí)際車流量和事故狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示在鄰近2 4個(gè)主要路口 的LED顯示屏上，起到對(duì)交通狀態(tài)信息提前2 4個(gè)主要路口提示或預(yù)警的作用。通過(guò)以太網(wǎng)將該路口或路段區(qū)域的實(shí)際車流量和事故狀態(tài)信息傳送到交通管理 中心，以便發(fā)出警報(bào)，為交通管理提供直接的數(shù)據(jù)。在鄰近路口或路段區(qū)域，設(shè)置覆蓋面積適當(dāng)(2 4個(gè)路口或相關(guān)路口與路段區(qū) 域)的事故現(xiàn)場(chǎng)無(wú)線廣播裝置，主要用于現(xiàn)場(chǎng)交通指揮或處理人員對(duì)附近路口或路段區(qū)域 發(fā)出交通信息或建議，以減少時(shí)間滯后的現(xiàn)象。本實(shí)用新型是基于路口或路段區(qū)域的實(shí)際車流量，將交通燈的控制、車流量和事 故的提前預(yù)警顯示、現(xiàn)場(chǎng)廣播與交通管理中心的遠(yuǎn)程監(jiān)控緊密結(jié)合起來(lái)的一種系統(tǒng)。
圖1為本實(shí)用新型智能交通的綜合管控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)框圖。圖2為所述綜合管控系統(tǒng)的又一結(jié)構(gòu)框圖。圖3為所述綜合管控系統(tǒng)的再一結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1至圖3所示，一種智能交通的綜合管控系統(tǒng)，該綜合管控系統(tǒng)包括設(shè)置于 一路口用于檢測(cè)實(shí)際車流量信號(hào)的車流量檢測(cè)裝置12、與車流量檢測(cè)裝置12連接的信號(hào) 轉(zhuǎn)換裝置13和與信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置13連接的交通控制器11 ；設(shè)置于鄰近路口的交通控制器、 信息控制器16和用于顯示附近路口的交通狀態(tài)信息的LED顯示屏17，鄰近路口的交通控制 器經(jīng)信息控制器16與LED顯示屏17連接；各交通控制器、信息控制器經(jīng)以太網(wǎng)連接。該綜合管控系統(tǒng)包括依據(jù)路口的實(shí)際車流量調(diào)節(jié)實(shí)際通斷時(shí)間的交通燈15，交通 燈15與對(duì)應(yīng)路口的交通控制器11相連。該綜合管控系統(tǒng)包括依據(jù)檢測(cè)的實(shí)際車流量信號(hào)和實(shí)時(shí)光照度控制的光控LED 路燈14，光控LED路燈14與對(duì)應(yīng)路口的交通控制器相連。該綜合管控系統(tǒng)包括設(shè)置在主要路口或路段覆蓋面積適當(dāng)?shù)臒o(wú)線廣播裝置，該無(wú) 線廣播裝置包括設(shè)置在路口便于指揮或管理人員使用的麥克風(fēng)41和FM發(fā)射轉(zhuǎn)換裝置42。該綜合管控系統(tǒng)包括交通管理中心的服務(wù)器31，交通控制器11與交通管理中心 服務(wù)器31以太網(wǎng)連接。與交通管理中心服務(wù)器31連接設(shè)置有FM發(fā)射轉(zhuǎn)換模42塊。綜合管控系統(tǒng)包括用于接收廣播的FM接收模塊51和車載收音機(jī)52，F(xiàn)M接收模塊 51與車載收音機(jī)52連接。對(duì)應(yīng)設(shè)置于一路口的交通控制器、信息控制器、LED顯示屏、車流量檢測(cè)裝置和信 號(hào)轉(zhuǎn)換裝置構(gòu)成一路口單元，所述綜合管控系統(tǒng)包括多個(gè)路口單元，該多個(gè)路口單元經(jīng)以 太網(wǎng)連接。應(yīng)用于本實(shí)用新型綜合管控系統(tǒng)的一種智能交通的綜合管控方法具有如下步驟Si、由一路口的車流量檢測(cè)裝置12檢測(cè)該路口的實(shí)際車流量信號(hào)；S2、檢測(cè)的實(shí)際車流量信號(hào)經(jīng)過(guò)信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置13后至該路口的交通控制器11 ；S3、該路口的交通控制器11接收、處理交通狀態(tài)信息后發(fā)送該交通狀態(tài)信息至鄰 近路口的交通控制器；S4、鄰近路口的交通控制器接收、處理交通狀態(tài)信息后發(fā)送該交通狀態(tài)信息至鄰 近路口的信息控制器16;S5、由鄰近路口的信息控制器16控制鄰近路口的LED顯示屏17顯示附近路口的 交通狀態(tài)信息。本方法在步驟S5中，附近路口包括相關(guān)方向的附近多個(gè)路口，該多個(gè)路口為前 方、左前、右前的2、3或4個(gè)路口。在步驟S5中，鄰近路口的LED顯示屏17同時(shí)顯示附近多個(gè)路口的交通狀態(tài)信息。在步驟S3中，該路口的交通控制器11分析和處理該路口的實(shí)際車流量信息，從而得出包括車流量數(shù)據(jù)和/或事故狀態(tài)的交通狀態(tài)信息。該方法建立在本實(shí)用新型構(gòu)建的智能交通的綜合管控系統(tǒng)基礎(chǔ)上，如圖1所示。交通控制器11通過(guò)地感線圈檢測(cè)實(shí)際車流量信號(hào)，根據(jù)實(shí)際車流量信號(hào)控制交 通燈15的實(shí)際通斷時(shí)間，同時(shí)根據(jù)實(shí)際車流量信號(hào)與光照度結(jié)合控制光控LED路燈14 ；信 息控制器16根據(jù)實(shí)際車流量信號(hào)將信息顯示在相鄰2 4個(gè)路段區(qū)域或路口的LED顯示 屏上；設(shè)置覆蓋面積一定的無(wú)線廣播裝置。該無(wú)線廣播裝置包括設(shè)置在路口的麥克風(fēng)41、 FM發(fā)射轉(zhuǎn)換裝置42，經(jīng)麥克風(fēng)41將該路口指揮或管理人員的語(yǔ)音對(duì)外無(wú)線廣播，主要用于 將實(shí)際交通中的事故或事故隱患或行車建議廣播出去。本實(shí)用新型的交通控制器11采用基于單片機(jī)或PLC的控制系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)際路口的 通道數(shù)和交通燈的類型確定I/O信號(hào)的數(shù)量，并帶以太網(wǎng)通信接口。本實(shí)用新型的信息控制器16采用基于STC89C52RC單片機(jī)、74LS138信號(hào)轉(zhuǎn)換器的 單片機(jī)系統(tǒng)或其它控制系統(tǒng)，帶以太網(wǎng)通信接口。本實(shí)用新型的LED顯示屏17為L(zhǎng)ED點(diǎn)陣屏，可根據(jù)需要采用不同尺寸、不同點(diǎn)陣 的屏，以清晰為主，要求一行能顯示M 30 (或以上)個(gè)中文字符、并能顯示不小于4行。本實(shí)用新型的FM發(fā)射轉(zhuǎn)換裝置42，包括FM發(fā)射模塊，可以使用任何調(diào)頻立體聲接 收系統(tǒng)(包括車載廣播系統(tǒng))，可進(jìn)行1 4個(gè)定頻波段廣播，廣播覆蓋面有限，功率小(使用 2節(jié)5號(hào)電池供電)；車載收音機(jī)能接收70MHz 108MHz調(diào)頻波。本實(shí)用新型的地感線圈可以采用路口已埋設(shè)的，或采用新埋設(shè)的；該地感線圈按 車道埋設(shè)，采用每個(gè)車道單獨(dú)敷設(shè)的方式。本實(shí)用新型的光控LED路燈14采用目前廣泛使用的光控產(chǎn)品即可。交通控制器11、FM發(fā)射轉(zhuǎn)換裝置42、現(xiàn)場(chǎng)麥克風(fēng)41均安裝在所要控制的路口或 路段區(qū)域上適合使用、方便使用且安全的地方，即可以在路燈柱的下部、視頻攝像機(jī)底座柱 的下部，或者另設(shè)的自制控制箱中；要求交通指揮或管理人員能方便使用且安全、防水和防塵等。本實(shí)用新型的信息控制器16與交通控制器11通過(guò)以太網(wǎng)通信，該信息控制器16 安裝在LED顯示屏17背后。本實(shí)用新型的LED顯示屏17安裝在各主要路口或路段區(qū)域的道路上方(可參考常 規(guī)的交通指示屏的安裝方法)，使行車者一目了然。本實(shí)用新型提供的方法，集實(shí)時(shí)控制、實(shí)時(shí)預(yù)警顯示、實(shí)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)廣播和交通管理中 心遠(yuǎn)程管理于一體，是一種綜合方法，亦是一種直接的、主動(dòng)的方法。智能控制方面實(shí)現(xiàn)①在傳統(tǒng)的交通燈控制原則基礎(chǔ)上，根據(jù)每個(gè)路口車流量的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)信號(hào)燈 的通斷時(shí)間，以便自動(dòng)控制車流的通行時(shí)間。②用光控LED路燈作為路燈，在實(shí)現(xiàn)光控的同時(shí)，還可根據(jù)實(shí)際車流量調(diào)整燈的亮度。智能報(bào)警與管理方面實(shí)現(xiàn)①在每個(gè)路口設(shè)置LED顯示屏，將每個(gè)(或重要)路口的實(shí)際車流量顯示在鄰近 2 4個(gè)路口的LED顯示屏上，提前對(duì)其它路口的運(yùn)行車輛通報(bào)前方幾個(gè)路口的狀況，起到 預(yù)警的作用。[0070]各路口的信息控制器通過(guò)以太網(wǎng)接收到相關(guān)路口的實(shí)時(shí)車流量信息，經(jīng)過(guò)分析與 處理，將這些信息顯示在該路口的LED屏上，見圖2。LED顯示屏顯示信息的更換周期為0.5 1秒，顯示的內(nèi)容簡(jiǎn)單明了，直接顯示“前 方第N路口有N輛車”的信息，分十字路口顯示、T型路口顯示、直行路段區(qū)域顯示類型；顯 示內(nèi)容可根據(jù)實(shí)際需要和選定的LED顯示屏的大小、可顯示字符數(shù)進(jìn)行調(diào)整。其中第N路 口、有N輛車的數(shù)字顯示為阿拉伯?dāng)?shù)字，并且為“紅色”；其它中文信息顯示“綠色”②當(dāng)在某一路口出現(xiàn)事故、車流量過(guò)大或可能的事故隱患時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)交通指揮或管 理人員通過(guò)該路口的麥克風(fēng)-FM發(fā)射器以設(shè)定的頻道將信息對(duì)一定覆蓋范圍的某些路段 區(qū)域進(jìn)行廣播，起到預(yù)警作用。事故現(xiàn)場(chǎng)廣播覆蓋面積適當(dāng)，主要針對(duì)鄰近2 4個(gè)路口或 路段區(qū)域，減少時(shí)間滯后的現(xiàn)象，如圖3 ；LED顯示屏可同時(shí)顯示FM發(fā)射器的頻道。③系統(tǒng)通過(guò)以太網(wǎng)將實(shí)際車流量的實(shí)時(shí)信息向交通管理中心傳送，當(dāng)出現(xiàn)車流量 過(guò)大或可能的事故隱患時(shí)，中心工作人員也可通過(guò)麥克風(fēng)-FM發(fā)射器以設(shè)定的頻道將信息 對(duì)某些路段區(qū)域進(jìn)行廣播，起到提前預(yù)警的作用；或配合電視監(jiān)控系統(tǒng)遠(yuǎn)程指揮現(xiàn)場(chǎng)的事 故的處理狀況，如圖3。本實(shí)用新型是一種以實(shí)際車流量為核心的智能交通綜合自動(dòng)控制與管理系統(tǒng)，應(yīng) 用在智能交通領(lǐng)域，用在交通繁忙的十字路口交通燈的控制、交通信息提前預(yù)警、交通中心 集中管理，特別是預(yù)警信息提示車輛避免進(jìn)入事故路口或路段區(qū)域、對(duì)于避免事故的發(fā)生 和事故后的處理具有實(shí)際的意義。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了通過(guò)對(duì)主要路口實(shí)際車流量的監(jiān)測(cè)，控制路口的交通燈的實(shí)際 通斷時(shí)間，即以低成本和可靠的方式通過(guò)對(duì)主要路口實(shí)際車流量的監(jiān)測(cè)，控制路口交通燈 的實(shí)際通斷時(shí)間，從而有效地解決有的路口車多要長(zhǎng)時(shí)間交通等待、有的路口車少通行時(shí) 間又較長(zhǎng)的常見現(xiàn)象，最大限度地提高通行效率，減輕路口的交通堵塞壓力。由監(jiān)測(cè)到的實(shí) 際車流量信息，分析交通狀況和事故隱患，并將該路口的實(shí)際車流量和事故狀態(tài)顯示在鄰 近2 4個(gè)主要路口或路段區(qū)域的LED顯示屏上，起到對(duì)交通狀態(tài)信息提前2 4個(gè)主要 路口或路段區(qū)域提示或預(yù)警的作用；在LED顯示屏上提示前方第幾個(gè)路口車流量或事故狀 態(tài)，請(qǐng)繞道等信息，指引后續(xù)車輛的運(yùn)行。同時(shí)通過(guò)以太網(wǎng)將實(shí)際車流量和事故狀態(tài)信息傳 送到交通管理中心以便集中管理，工作人員根據(jù)這些信息、配合本系統(tǒng)之外的其它監(jiān)控系 統(tǒng)(如視頻監(jiān)視、交通廣播等)遠(yuǎn)程控制事故現(xiàn)場(chǎng)及其處理。在各主要路口或路段區(qū)域設(shè)置 的覆蓋面積適當(dāng)(2 4個(gè)路口或相關(guān)路口與路段區(qū)域)的事故現(xiàn)場(chǎng)無(wú)線廣播裝置，主要用 于現(xiàn)場(chǎng)交通指揮或處理人員對(duì)附近路口或路段區(qū)域發(fā)出交通信息或建議，現(xiàn)場(chǎng)交通指揮或 處理人員可通過(guò)麥克風(fēng)將交通狀態(tài)信息廣播出去；并可在相關(guān)的LED顯示屏上顯示出廣播 頻道。將監(jiān)測(cè)到的實(shí)際車流量信息與光控LED路燈的控制結(jié)合，起到節(jié)能的效果。本系統(tǒng)通過(guò)控制交通燈、LED顯示屏提前預(yù)警、現(xiàn)場(chǎng)廣播、與交管中心聯(lián)網(wǎng)通信的 系統(tǒng)對(duì)交通狀態(tài)信息進(jìn)行控制與報(bào)警，克服了事故處理時(shí)間滯后現(xiàn)象，是一種可有效地減 緩交通壓力的系統(tǒng)。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能 認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種智能交通的綜合管控系統(tǒng)，其特征在于所述綜合管控系統(tǒng)包括 設(shè)置于 一路口用于檢測(cè)實(shí)際車流量信號(hào)的車流量檢測(cè)裝置、與所述車流量檢測(cè)裝置連接的信號(hào)轉(zhuǎn) 換裝置和與所述信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置連接的交通控制器；設(shè)置于鄰近路口的交通控制器、 信息控制器和用于顯示附近路口交通狀態(tài)信息的LED顯示屏，所述鄰近路口的信息控制器 與所述LED顯示屏連接； 各交通控制器、信息控制器經(jīng)以太網(wǎng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能交通的綜合管控系統(tǒng)，其特征在于所述綜合管控系統(tǒng) 包括依據(jù)路口的實(shí)際車流量調(diào)節(jié)實(shí)際通斷時(shí)間的交通燈，所述交通燈與對(duì)應(yīng)路口的所述交 通控制器相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的智能交通的綜合管控系統(tǒng)，其特征在于所述綜合管控 系統(tǒng)包括依據(jù)檢測(cè)的實(shí)際車流量信號(hào)和實(shí)時(shí)光照度控制的光控LED路燈，所述光控LED路 燈與對(duì)應(yīng)路口的所述交通控制器相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的智能交通的綜合管控系統(tǒng)，其特征在于所述綜合管控 系統(tǒng)包括設(shè)置覆蓋面積一定的無(wú)線廣播裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的智能交通的綜合管控系統(tǒng)，其特征在于所述無(wú)線廣播裝置 包括設(shè)置在路口便于指揮或管理人員使用的麥克風(fēng)和FM發(fā)射轉(zhuǎn)換裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的智能交通的綜合管控系統(tǒng)，其特征在于所述綜合管控 系統(tǒng)包括交通管理中心的服務(wù)器，所述交通控制器與所述服務(wù)器經(jīng)以太網(wǎng)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的智能交通的綜合管控系統(tǒng)，其特征在于與所述服務(wù)器連接 設(shè)置FM發(fā)射轉(zhuǎn)換裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的智能交通的綜合管控系統(tǒng)，其特征在于所述綜合管控系統(tǒng) 包括用于接收廣播的FM接收模塊和車載收音機(jī)，所述FM接收模塊與所述車載收音機(jī)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能交通的綜合管控系統(tǒng)，其特征在于對(duì)應(yīng)設(shè)置于一路口 的交通控制器、信息控制器、LED顯示屏、車流量檢測(cè)裝置和信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置構(gòu)成一路口單元， 所述綜合管控系統(tǒng)包括多個(gè)路口單元，該多個(gè)路口單元經(jīng)以太網(wǎng)連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種智能交通的綜合管控系統(tǒng)，所述綜合管控系統(tǒng)包括設(shè)置于一路口用于檢測(cè)實(shí)際車流量信號(hào)的車流量檢測(cè)裝置、與所述車流量檢測(cè)裝置連接的信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置和與所述信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置連接的交通控制器；設(shè)置于鄰近路口的交通控制器、信息控制器和用于顯示附近路口交通狀態(tài)信息的LED顯示屏，所述鄰近路口的信息控制器與所述LED顯示屏連接；各交通控制器、信息控制器經(jīng)以太網(wǎng)連接。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型是基于路口或路段區(qū)域的實(shí)際車流量，將交通燈的控制、車流量和事故的提前預(yù)警顯示、現(xiàn)場(chǎng)廣播與交通管理中心的遠(yuǎn)程監(jiān)控緊密結(jié)合起來(lái)的一種系統(tǒng)。
文檔編號(hào)G08G1/065GK201845433SQ20102056298
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月15日
發(fā)明者吳天宋, 李新, 高素萍 申請(qǐng)人:深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院