專利名稱：具配對功能的計程車叫車系統及其方法
技術領域：
本發明為有關于一種計程車叫車系統及其方法，特別是指一種能夠根據預設的服務事項進行篩選及配對之具配對功能的計程車叫車系統及其方法。
背景技術：
近年來，隨著全球定位系統的普及與蓬勃發展，許多車輛均設置有全球定位系統， 用于提供定位及導航服務，也因此各式應用全球定位系統的服務便應運而生，其中又以計程車指派系統最受矚目。一般而言，傳統的計程車指派系統包含有伺服端及司機端，其中伺服端設置于計程車車行；司機端則設置在計程車上。接著，伺服端持續接收計程車(即司機端)所回傳的座標以得知其當前位置，當乘客撥打電話叫車時，再以人工方式根據乘客告知的所在位置查詢附近可供指派的計程車進行派遣。然而，此方式的派遣效率受制于人工查詢時間的影響，容易造成乘客久候而感到不便，并且無法供乘客篩選不合適的計程車。有鑒于此，便有廠商提出使乘客端同樣通過全球定位系統進行定位，并且將定位產生的座標傳送伺服端，以供伺服端計算出與乘客端距離最近的司機端來進行配對及派遣。不過，雖然此方式有效省略人工查詢的時間，但是由于無法提供乘客篩選不合適的計程車，故對乘客而言仍然具有叫車不便的問題，而且亦無法有效提高乘客對于配對的滿意度。綜上所述，可知先前技術中長期以來一直存在無法提高配對滿意度及乘客叫車不便之問題，因此實有必要提出改進的技術手段，來解決此一問題。
發明內容
有鑒于先前技術存在的問題，本發明提供一種具配對功能的計程車叫車系統及其方法。本發明所提供之具配對功能的計程車叫車系統，包含乘客端、司機端及伺服端。 其中，每一乘客端用于傳送搭乘請求，此搭乘請求至少包含座標位置及乘客身分；每一司機端用于接收并顯示相應的運輸請求，以及持續傳送行車信息，此行車信息至少包含行車座標、司機身分及載客狀態；在伺服端的部分，伺服端包含信息數據庫、車況模塊、搭乘模塊、 篩選模塊、配對模塊及傳送模塊。其中，信息數據庫儲存司機信息及乘客信息，每一司機信息及每一乘客信息均至少包含座標、身分識別、服務事項、拒絕名單及狀態記錄；車況模塊用于接收行車信息，并讀取行車信息中的司機身分以與每一司機信息的身分識別進行比對，且讀取此行車信息中的行車座標以更新比對符合的司機信息之座標，以及讀取行車信息中的載客狀態以更新比對符合的司機信息之狀態記錄；搭乘模塊用于接收搭乘請求，并且讀取搭乘請求中的乘客身分以與每一乘客信息的身分識別進行比對，以及讀取此搭乘請求中的座標位置以更新比對符合的乘客信息之座標；篩選模塊用于讀取比對符合且更新后的乘客信息，并根據此乘客信息中包含的座標、服務事項、拒絕名單及狀態記錄對所有司機信息進行篩選；配對模塊用于將篩選出的每一司機信息依服務事項的相符程度分別產生相應的權重值，并根據此權重值的大小自篩選出的司機信息中選擇至少其一；傳送模塊用于根據選擇的司機信息及比對符合且更新后的乘客信息產生相應的運輸請求，并且將此運輸請求傳送至相應的司機端。至于本發明之具配對功能的計程車叫車方法，應用于具有乘客端、司機端及伺服端的傳輸環境中，其步驟包括于伺服端的信息數據庫提供司機信息及乘客信息，其中每一司機信息及每一乘客信息均至少包含座標、身分識別、服務事項、拒絕名單及狀態記錄；每一司機端持續傳送行車信息，此行車信息至少包含行車座標、司機身分及載客狀態；伺服端接收行車信息，并讀取此行車信息中的司機身分以與每一司機信息的身分識別進行比對， 且讀取此行車信息中的行車座標以更新比對符合的司機信息之座標，以及讀取行車信息中的載客狀態以更新比對符合的司機信息之狀態記錄；乘客端傳送搭乘請求，此搭乘請求至少包含座標位置及乘客身分；伺服端接收搭乘請求，并且讀取此搭乘請求中的乘客身分以與每一乘客信息的身分識別進行比對，以及讀取此搭乘請求中的座標位置以更新比對符合的乘客信息之座標；伺服端讀取比對符合且更新后的乘客信息，并根據乘客信息中包含的座標、服務事項、拒絕名單及狀態記錄對所有司機信息進行篩選；伺服端將篩選出的每一司機信息依服務事項的相符程度分別產生相應的權重值，并根據此權重值的大小自篩選出的司機信息中選擇至少其一；伺服端根據選擇的司機信息及所述比對符合且更新后的乘客信息產生相應的運輸請求，并且將運輸請求傳送至相應的司機端；所述司機端用于接收并顯示相應的運輸請求。本發明所提供之系統與方法如上，與先前技術之間的差異在于本發明是通過乘客端傳送搭乘請求至伺服端，以便伺服端根據搭乘請求查詢相應的乘客信息，以及根據乘客信息對司機信息進行篩選及配對，以便選出符合的司機信息并產生相應的運輸請求，并且將運輸請求傳送至相應的司機端。通過上述的技術手段，本發明可以達到提高配對滿意度及叫車便利性之技術功效。
圖1為本發明具配對功能的計程車叫車系統之系統方框圖。圖2A至圖2C為本發明具配對功能的計程車叫車方法的方法流程圖。圖3為本發明司機信息及乘客信息之示意圖。圖4為應用本發明的乘客端進行叫車之示意圖。圖5為應用本發明的司機端顯示運輸請求之示意圖。圖6為應用本發明瀏覽行車信息之示意圖。圖7為應用本發明于伺服端計算中心位置之示意圖。
具體實施例方式以下將配合圖式及實施例來詳細說明本發明之實施方式，藉此對本發明如何應用技術手段來解決技術問題并達到技術功效的實現過程能充分理解并據以實施。在說明本發明所提供之具配對功能的計程車叫車系統及其方法之前，先對本發明所應用的環境架構作說明，本發明是應用在具有乘客端、司機端及伺服端的傳輸環境，其中所述的乘客端為具有定位裝置的電子設備，在實際實施上，可為具有全球定位系統(Global Positioning System,GPS)的行動裝置，如手機。此行動裝置能夠在叫車時檢測當前所在的座標位置，并且能夠提供乘客自行設定乘客身分，以及傳送搭乘請求至伺服端；所述司機端則同樣為具有定位裝置的電子設備，例如可為設置在車輛上的行車裝置或者是司機的手機，此行車裝置或司機的手機能夠通過全球定位系統持續檢測行車座標(亦即車輛所在位置)，并提供司機設定司機身分及載客狀態，以及將行車座標、司機身分及載客狀態作為行車信息傳送至伺服端，另外，此行車裝置設有顯示器以顯示來自伺服端的運輸請求，在實際實施上，司機端可在行車座標達到固定的距離(例如每隔五百公尺或每隔一公里)時， 再將行車信息傳送至伺服端以降低伺服端的負載(Loading)；所述伺服端則是位于遠端 (例如計程車車行)的電腦主機，用于接收乘客端的搭乘請求以及司機端的行車信息，以便進行更新、篩選及配對等處理后，產生運輸請求并傳送至相應的司機端，稍后將搭配圖式對乘客端、司機端及伺服端作詳細說明。以下配合圖式對本發明具配對功能的計程車叫車系統及其方法作進一步說明，請參閱「圖1」，「圖1」為本發明具配對功能的計程車叫車系統之系統方框圖，包含乘客端 110、司機端120及伺服端130。其中，乘客端110用于傳送搭乘請求，此搭乘請求至少包含座標位置及乘客身分，其中所述座標位置包括但不限于經緯度座標，而乘客身分在實際實施上則可為國際移動設備身份碼international Mobile Equipment Identity，IMEI)、電
話號碼......等具有唯一性的識別碼。特別要說明的是，乘客端110更可包含傳送對應司
機信息的乘客評價至伺服端130以儲存至信息數據庫131中，稍后將對此部分作詳細說明。司機端120用于自伺服端130接收并顯示相應的運輸請求，以及持續傳送行車信息，所述運輸請求稍后將在伺服端130的部分作詳細說明，而所述行車信息至少包含行車座標、司機身分及載客狀態，其中所述行車座標包括但不限于經緯度座標；所述司機身分則
可包含司機姓名、聯絡信息、計程車車牌號碼、計程車司機執業登記證號碼......等具有
唯一性的識別數據；所述載客狀態則可包含空車、載客、配對中、休息......等狀態。特別
要說明的是，在實際實施上，行車信息更可包含目的位置，此目的位置為乘客欲到達的目的地，其可通過司機端120接收計程車司機的語音來進行設定，或是計程車司機在具有觸控屏幕的司機端120上以觸控點選地圖的方式來進行設定，由于通過語音或觸控設定目的位置的方式皆為已知技術，故在此將不再多作贅述。要補充說明的是，雖然本發明的司機端 120以行車裝置舉例，然而本發明并未以此作限定，在實際實施上，所述司機端120亦可使用計程車司機的行動裝置(例如手機)來達到所述行車裝置的功能及效果。接著，在伺服端130的部分，伺服端130包含信息數據庫131、車況模塊132、搭乘模塊133、篩選模塊134、配對模塊135及傳送模塊136。所述信息數據庫131儲存司機信息及乘客信息，每一司機信息及每一乘客信息均至少包含座標、身分識別、服務事項、拒絕名單及狀態記錄，舉例來說，每一個乘客信息中，其座標分別記錄各乘客端110當前的所在位置(例如經緯度座標)；身分識別記錄有IMEI、手機電話號碼、乘客姓名、聯絡信
息......等數據；服務事項則記錄乘客要求的服務事項，如計程車的車型、內部環境、司
機衛生習慣及寵物搭載......等數據，甚至可包含計程車服務記錄及滿意度評價；拒絕
名單則記錄有拒絕的計程車司機，如計程車司機的身分證字號、計程車車牌號碼、計程車司機執業登記證號......等足以辨識計程車司機的數據；狀態記錄則可記錄為已搭乘、
6未搭乘、配對中、取消搭乘......等狀態。另外，每一司機信息所記錄的數據亦與乘客信
息雷同，其座標分別記錄各司機端120當前的所在位置(例如經緯度座標)；身分識別則可記錄IMEI、手機電話號碼、計程車司機姓名、聯絡信息、計程車車牌號碼、計程車司機執
業登記證號、身分證字號......等數據；服務事項則記錄計程車提供的服務事項，如計
程車的車型、內部環境、司機衛生習慣及是否同意寵物搭載......等數據，甚至可包含計
程車服務記錄及滿意度評價；拒絕名單則是記錄拒絕的乘客名單，如乘客的手機電話號
碼、IMEI......等足以辨識乘客身分的數據；狀態記錄則可記錄為空車、載客、配對中、休
息......等狀態。特別要說明的是，雖然本發明以上述舉例說明每一司機信息及乘客信息
所記錄的數據，但本發明并未以此為限，只要能夠識別位置、身分，且記錄有要求/提供的服務事項、拒絕名單及狀態等數據，皆不脫離本發明的應用范疇。另外，上述身分識別、服務事項及拒絕名單等數據均可由乘客或計程車司機預先連線至信息數據庫131，并且在通過身分驗證之后，對其相應的乘客信息或司機信息進行新增、刪除及編輯等處理。車況模塊132用于接收來自司機端120所傳送的行車信息，并讀取此行車信息中的司機身分以與信息數據庫131中的每一司機信息之身分識別進行比對，且讀取此行車信息中的行車座標以更新信息數據庫131中比對符合的司機信息之座標，以及讀取行車信息中的載客狀態以更新信息數據庫131中比對符合的司機信息之狀態記錄。舉例來說，假設車況模塊132接收自司機端120所傳送的行車信息為「24.206102° N，120. 607101° E ； N226605438 ；空車」，其分別代表行車座標、司機身分及載客狀態，則車況模塊132將讀取司機身分「N226605438」以便與信息數據庫131中所有的司機信息之身分識別來進行比對， 并且將載入比對符合的司機信息，如「24. 206201° N，120. 607100° E ；N226605438 ；不抽煙、無汽車香水、女性司機；35-209900-176148-1 ；空車」，此司機信息中所記錄的數據分別為座標、身分識別、服務事項、拒絕名單及狀態記錄。接著，車況模塊132再讀取行車信息中的行車座標以更新比對符合的司機信息之座標，以此例而言，司機信息之座標將由「24. 206201° N，120. 607100° Ε」更新為 「24.206102° Ν，120.60710Γ Ε」；然后，車況模塊132會再讀取行車信息中的載客狀態以更新比對符合的司機信息之狀態記錄，以此例而言，由于載客狀態及司機信息之狀態記錄同為「空車」，故車況模塊132在更新之后，其信息數據庫131中此比對符合的司機信息之狀態記錄仍然維持在「空車」。換句話說，通過車況模塊132可以根據接收到的行車信息持續更新信息數據庫131中相應的司機信息，以便使司機信息維持在最新的狀態。特別要說明的是，倘若行車信息包含有目的位置，則車況模塊132將根據行車信息的目的位置及行車座標計算出預計到達時間，并且將目的位置及預計到達時間記錄于司機信息之狀態記錄。搭乘模塊133用于自乘客端110接收搭乘請求，并且讀取此搭乘請求中的乘客身分以與信息數據庫131中的每一乘客信息之身分識別進行比對，以及讀取此搭乘請求中的座標位置以更新信息數據庫131中比對符合的乘客信息之座標。舉例來說，假設搭乘模塊 133 接收到搭乘請求為「24. 206120° N, 120. 607110° E ；35-209900-176152-1」，其中 「24.206120° N，120. 607110° Ε」為座標位置、「；35-209900-176152_1」為乘客身分(即手機的ΙΜΕΙ)，則搭乘模塊133將讀取此乘客身分用于與信息數據庫131中的所有乘客信息之身分識別進行比對，以便找出比對符合的乘客信息，例如「21. 202201° N，120. 601100° E ； 35-209900-176152-1 ；不抽煙、無汽車香水、女性司機；Α123456789 ；未搭乘」，此乘客信息中所記錄的數據分別為座標、身分識別、服務事項、拒絕名單及狀態記錄。接著，搭乘模塊 133讀取此搭乘請求中的座標位置「24. 206120° N，120. 607110° E」，以便將原乘客信息中的座標「21. 202201° N, 120. 601100° E」更新成「24. 206120° N, 120. 607110° E」。換句話說，在乘客端110發出搭乘請求后，伺服端130的搭乘模塊133將更新其信息數據庫131 中相應此乘客端110的乘客信息，以便使此乘客信息維持在最新的狀態。篩選模塊134用于讀取在搭乘模塊133中比對符合且更新后的乘客信息，并根據此乘客信息中包含的座標、服務事項、拒絕名單及狀態記錄對信息數據庫131中所有的司機信息進行篩選。以上例而言，比對符合且更新后的乘客信息為「24. 206120° N， 120. 607110° E ；35-209900-176152-1 ；不抽煙、無汽車香水、女性司機；A12!3456789 ；未搭乘」，則篩選模塊134將根據此乘客信息包含的座標「24. 206120° N, 120. 607110° E」、服務事項「不抽煙、無汽車香水、女性司機」、拒絕名單「A123456789」及狀態記錄「未搭乘」對所有司機信息進行篩選，如首先排除狀態記錄非「空車」的司機信息，接著再篩選出座標相近、服務事項滿足一項以上，而且不在彼此的拒絕名單中的司機信息。在實際實施上，判斷座標是否相近的方式可通過絕對距離及參考地圖信息(例如路線、路寬及單雙向線道等) 與交通信息(例如車流量及平均車速等)以估計行駛距離，由于其判斷方式與距離估計方式為已知技術，故在此不再多作贅述。特別要說明的是，本發明亦可僅排除狀態記錄為「休息」的司機信息，換句話說，即使狀態記錄為「載客」，仍然能夠作為被篩選的對象，使司機端 120在載客完成時可以接續承載鄰近的乘客端110。另外，當司機信息之狀態記錄存在目的位置及預計到達時間時，篩選模塊134亦可在篩選司機信息時，同時考慮狀態記錄為「載客」及「空車」的司機信息，例如將狀態記錄為「載客」且目的位置與乘客信息之座標相近的司機信息，以及狀態記錄為「空車」且座標與乘客信息之座標相近的司機信息等皆列入考慮范圍，并且根據預計到達時間的長短由短至長依序排列，以增加篩選目標的數量來提升配對成功的機會。前面提到，所述的司機信息至少包含座標、身分識別、服務事項、拒絕名單及狀態記錄，在實際實施上，司機信息更可包含服務記錄用于記錄一定時間內的服務次數、完成比率及主動取消次數，如此一來，篩選模塊134即可根據服務記錄篩選出一定時間內(例如 單日或連續兩日等)的服務次數、完成比率及主動取消次數皆符合預設條件的司機信息， 并且可根據次數及比率由高至低進行排序。另外，前面亦提及乘客端110更可包含傳送對應司機信息的乘客評價至伺服端130以儲存至信息數據庫131。此時，篩選模塊134即可根據與司機信息對應的乘客評價進行篩選，并且將乘客評價由高至低進行排序，甚至篩選模塊134亦可計算所有司機信息的乘客評價以產生平均值，并且篩選出平均值以上的司機信息后再根據乘客信息中包含的座標、服務事項、拒絕名單及狀態記錄進行第二次篩選，通過上述設置乘客評價的機制可提供一具有公信力之計程車司機服務品質績效評量方法，俾能改善計程車產業之整體服務水準。配對模塊135用于將篩選出的每一司機信息依照服務事項的相符程度分別產生相應的權重值，并根據此權重值的大小自篩選出的司機信息中選擇至少其一，特別要說明的是，所述乘客信息之服務事項更允許設定成是否為必要項目，若乘客信息之服務事項中所設的必要項目與司機信息中的服務事項不符，則無論產生的權重值多少皆排除此司機信息(亦即不列入配對的選擇)。以上例來說，假設篩選模塊134篩選出的第一個司機信息為「24.206100° N，120. 607210° E ；N226605438 ；不抽煙、無汽車香水、女性司機；34-109901-176140-1 ；空車」以及篩選出的第二個司機信息為「24. 206100 ° N， 120. 607220° E ；A123456789 ；不抽煙、無汽車香水、男性司機；31-209900-100000-1 ；空車」 等兩個司機信息，則配對模塊135會分別將這兩個司機信息的服務事項與乘客信息的服務事項「不抽煙、無汽車香水、女性司機」進行比對，并且根據相符程度產生相應的權重值，以此例而言，由于第一個司機信息與乘客信息的服務事項有三項相符，故配對模塊135產生相應的權重值，如數值「3」，而第二個司機信息與乘客信息的服務事項有兩項相符，故配對模塊135產生相應的權重值，如數值「2」。另外，假設乘客信息之服務事項中，預先將 「女性司機」設為必要項目，則配對模塊135將因第二個司機信息之服務事項記錄為「男性司機」而判斷為不符，在此例中雖然仍有兩項服務事項符合(如「不抽煙」及「無汽車香水」)，但其產生的權重值無論設為多少，配對模塊135皆會將第二個司機信息排除。接著，配對模塊135可選擇權重值最大的司機信息，例如第一個司機信息的權重值為數值「3」，第二個司機信息的權重值為數值「2」，此時配對模塊135將選擇第一個司機信息。在實際實施上，配對模塊135亦可根據篩選出的司機信息來計算權重值的平均值，并且選擇大于平均值的所有司機信息，舉例來說，假設篩選模塊134篩選出三個司機信息，其權重值分別為數值「9」、數值「4」及數值「5」，那么配對模塊135可計算出這三個權重值的平均值為數值「6」(計算式為「(9+4+5)/3 = 6」)，并且選擇大于權重值「6」的司機信息 (即選擇權重值為數值「9」的司機信息)。除此之外，倘若權重值相同則配對模塊135將會同時選擇兩個司機信息。特別要說明的是，雖然本發明以上述舉例說明權重值的計算方式， 然而本發明并未以此作限定，任何能夠根據服務事項的相符程度產生相應之權重值的方式皆不脫離本發明的應用范疇。承上所述，在實際實施上，所述服務事項的每一個項目亦可對應一個數據，用于代表其項目的必要性及重要性的程度大小，以便將所述數據作為配對模塊135對篩選出的司機信息進行配對時的排序依據。舉例來說，如下表所示意按照重要性進行排序，其中，重要性的數值越小代表重要性越高
重要性 ΓΙ Γ~2Γ1
Im 服務事項 WWm 無汽車香水女性司機 "1司機端A W^ W^W^
~1司機端 B flWl~
司機端C~~不符合符合Γ^Ι除此之外，亦可如下表所示意，以滿足的服務事項之項目數量進行排序
重要性 ΓΙ Γ~2Γ1
9
權利要求
1.一種具配對功能的計程車叫車系統，其特征在于，包含至少一乘客端，每一乘客端用于傳送一搭乘請求，該搭乘請求至少包含一座標位置及一乘客身分；至少一司機端，每一司機端用于接收并顯示相應的一運輸請求，以及持續傳送一行車信息，該行車信息至少包含一行車座標、一司機身分及一載客狀態；及一伺服端，包含一信息數據庫，用于儲存至少一司機信息及至少一乘客信息，其中每一司機信息及每一乘客信息均至少包含一座標、一身分識別、一服務事項、一拒絕名單及一狀態記錄；一車況模塊，用于接收該行車信息，并讀取該行車信息中的該司機身分以與每一司機信息的該身分識別進行比對，且讀取該行車信息中的該行車座標以更新比對符合的該司機信息之該座標，以及讀取該行車信息中的該載客狀態以更新比對符合的該司機信息之該狀態記錄；一搭乘模塊，用于接收該搭乘請求，并且讀取該搭乘請求中的該乘客身分以與每一乘客信息的該身分識別進行比對，以及讀取該搭乘請求中的該座標位置以更新比對符合的該乘客信息之該座標；一篩選模塊，用于讀取比對符合且更新后的該乘客信息，并根據該乘客信息中包含的該座標、該服務事項、該拒絕名單及該狀態記錄對所有司機信息進行篩選；一配對模塊，用于將篩選出的每一司機信息依該服務事項的相符程度分別產生相應的一權重值，并根據該權重值的大小自篩選出的司機信息中選擇至少其一；及一傳送模塊，用于根據選擇的所述司機信息及所述比對符合且更新后的乘客信息產生相應的該運輸請求，并且將所述運輸請求傳送至相應的司機端。
2.如權利要求1所述的具配對功能的計程車叫車系統，其特征在于，所述乘客端及所述司機端是通過一全球定位系統持續檢測該座標位置與該行車座標，并分別提供設定該乘客身分與該司機身分及該載客狀態。
3.如權利要求1所述的具配對功能的計程車叫車系統，其特征在于，該行車信息更包含一目的位置，該車況模塊根據該目的位置及該行車座標計算一預計到達時間，并且將該目的位置及該預計到達時間記錄于司機信息之狀態記錄。
4.如權利要求1所述的具配對功能的計程車叫車系統，其特征在于，該伺服端更包含一指派模塊且每一乘客信息更包含一時間記錄，該時間記錄用于記錄每一乘客端每次傳送該搭乘請求的時間，用于提供該指派模塊統計每一乘客信息的該時間記錄及該座標，并篩選出同一時段的相鄰乘客端以計算一中心位置，以及將該中心位置傳送至鄰近的司機端。
5.如權利要求1所述的具配對功能的計程車叫車系統，其特征在于，該傳送模塊更包含將該配對模塊選擇的司機信息傳送至相應的乘客端，用于供該乘客端進行瀏覽及確認， 且該乘客端更包含傳送對應該司機信息的一乘客評價至該伺服端以儲存于該信息數據庫。
6.一種具配對功能的計程車叫車方法，應用于至少一乘客端、至少一司機端及一伺服端的傳輸環境中，其特征在于，步驟包括于該伺服端的一信息數據庫提供至少一司機信息及至少一乘客信息，其中每一司機信息及每一乘客信息均至少包含一座標、一身分識別、一服務事項、一拒絕名單及一狀態記錄；每一司機端持續傳送一行車信息，該行車信息至少包含一行車座標、一司機身分及一載客狀態；該伺服端接收該行車信息，并讀取該行車信息中的該司機身分以與每一司機信息的該身分識別進行比對，且讀取該行車信息中的該行車座標以更新比對符合的該司機信息之該座標，以及讀取該行車信息中的該載客狀態以更新比對符合的該司機信息之該狀態記錄；所述乘客端傳送一搭乘請求，該搭乘請求至少包含一座標位置及一乘客身分；該伺服端接收該搭乘請求，并且讀取該搭乘請求中的該乘客身分以與每一乘客信息的該身分識別進行比對，以及讀取該搭乘請求中的該座標位置以更新比對符合的該乘客信息之該座標；該伺服端讀取比對符合且更新后的該乘客信息，并根據該乘客信息中包含的該座標、 該服務事項、該拒絕名單及該狀態記錄對所有司機信息進行篩選；該伺服端將篩選出的每一司機信息依該服務事項的相符程度分別產生相應的一權重值，并根據該權重值的大小自篩選出的司機信息中選擇至少其一；該伺服端根據選擇的所述司機信息及所述比對符合且更新后的乘客信息產生相應的一運輸請求，并且將所述運輸請求傳送至相應的司機端；及所述司機端用于接收并顯示相應的該運輸請求。
7.如權利要求6所述的具配對功能的計程車叫車方法，其特征在于，所述乘客端及所述司機端是通過一全球定位系統持續檢測該座標位置與該行車座標，并且更包含所述乘客端及所述司機端分別提供設定該乘客身分與該司機身分及該載客狀態的步驟。
8.如權利要求6所述的具配對功能的計程車叫車方法，其特征在于，該方法更包含在該行車信息記錄一目的位置，該伺服端根據該行車信息的該目的位置及該行車座標計算一預計到達時間，并且將該目的位置及該預計到達時間記錄于司機信息之狀態記錄的步驟。
9.如權利要求6所述的具配對功能的計程車叫車方法，其特征在于，該方法更包含在每一乘客信息中記錄每次傳送該搭乘請求的時間作為一時間記錄，并且統計每一乘客信息的該時間記錄及該座標以篩選出同一時段的相鄰乘客端并計算一中心位置，以及將該中心位置傳送至鄰近的司機端之步驟。
10.如權利要求6所述的具配對功能的計程車叫車方法，其特征在于，該方法更包含將該伺服端選擇的司機信息傳送至相應的乘客端，用于供該乘客端進行瀏覽及確認，且該乘客端更包含傳送對應該司機信息的一乘客評價至該伺服端以儲存于該信息數據庫的步驟。
全文摘要
一種具配對功能的計程車叫車系統及其方法，通過乘客端傳送搭乘請求至伺服端，以便伺服端根據搭乘請求查詢相應的乘客信息，以及根據乘客信息對司機信息進行篩選及配對，以便選出符合的司機信息并產生相應的運輸請求，并且將運輸請求傳送至相應的司機端，用于達到提高配對滿意度及叫車便利性之技術功效。
文檔編號G08G1/00GK102479431SQ20101056608
公開日2012年5月30日 申請日期2010年11月23日 優先權日2010年11月23日
發明者張凱杰 申請人:互動網數位科技股份有限公司