專利名稱：陣列型汽車車位管理裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于電子技術領域，涉及一種陣列型汽車車位管理裝置。
背景技術：
現(xiàn)有的汽車車庫中車位的管理裝置，采用一個車位引出l根檢測線連接傳感器，這樣 就導致連線多，結構復雜，也浪費人力物力。另外，如果車位較多， 一般的微處理器的輸 入輸出端口根本不夠用，需要對微處理器的輸入輸出端口進行擴展，也使得電路變得更復 雜以及穩(wěn)定性降低。
實用新型內容
本實用新型要解決的技術問題是針對現(xiàn)有車位管理裝置的不足，提供一種陣列型汽車 車位管理裝置。
本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是 一種陣列型汽車車位管理裝置，其特征在于，包括 一微處理器；
多條行掃描線，每一條行掃描線接所述微處理器的一個輸出端口； 多條列掃描線，每一條列掃描線接所述微處理器的一個輸入端口； 多個在汽車車位上安裝的用于檢測是否有車?？康膫鞲衅?，每一個車位上安裝所述的
一個傳感器；每一個車位處于行掃描線和列掃描線的交叉點上；
多個雙輸入邏輯門，每一個雙輸入邏輯門處于行掃描線和列掃描線的交叉點上，對應 一個車位和一個所述傳感器，每一個雙輸入邏輯門的一個輸入端接該交叉點上行掃描線，
另一個輸入端接對應的傳感器的輸出端，該雙輸入邏輯門的輸出端接該交叉點上列掃描
線。所述的雙輸入邏輯門輸出端和行掃描線之間設置光耦。
所述的微處理器為51單片機、ARM處理器、DSP處理器、CPLD或FPGA。 所述的雙輸入邏輯門為雙輸入與門、雙輸入或門、雙輸入與非門、雙輸入或非門、雙
輸入異或門、雙輸入同或門、雙輸入異或非門或雙輸入同或非門。 所述的傳感器為超聲波傳感器。本實用新型的有益效果有
采用陣列和傳感器結合的方式對車位是否有車進行掃描檢測，最大限度了減少了 主控端(微處理器)引出線的條數，也節(jié)約了主控端的輸入和輸出端口。相比于現(xiàn)有 的車位管理裝置，具有極大的優(yōu)勢。
圖1為本實用新型實施例1的總體結構示意圖； 圖2為本實用新型實施例1的一個車位上具體電路示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。 實施例1:
圖l所示的是一個9個車位的車庫內的布線以及傳感器按照的情況，具有3條行掃描
線和3條列掃描線。實際應用時，可以根據車位的多少來靈活配置行掃描線和列掃描線， 比如50個車位，可以用6*9或者5*10陣列形式。
對照圖l所示的車位檢測電路，在每一個車位安裝一個超聲波傳感器，當有車停在車 位上時，該傳感器的輸出電平(信號)會發(fā)生變化，如從高電平變?yōu)榈碗娖交蛳喾?，假設 低電平有效(即有車在該對應的車位時，傳感器的輸出為低電平)。如對應車位l，傳感器 1的輸出端K1接對應該車位的與門的一個輸入端，該與門的另一個輸入端接該車位對應的 行掃描線a，該與門的輸出端接該車位對應的列掃描線1。其他車位的情況類似。行掃描 線和列掃描線都接微處理器的輸入輸出端口 (共6個端口)。微處理器采用51單片機。
具體工作過程微處理器51單片機采用行列循環(huán)掃描的方式檢測每一個傳感器的狀 態(tài)。首先，使得行掃描線a為高電平(邏輯1)，其他行掃描線為低電平(邏輯0)(為避 免同一列掃描線上不同與門輸出信號的干擾，可以在與門輸出端和行掃描線上設置光耦， 或采用繼電器開關隔離，如圖2所示)，分別檢測列掃描線l、 2和3的電平。由于傳感器 的輸出為低電平(邏輯0)表示有車在該車位上，則對應與門的輸出信號為低電平(邏輯 0和邏輯1相與)。也就是說如果列掃描線1的電平為低，列掃描線2和3的電平為高，則 表示此時l號車位上有車，類似的，如果列掃描線2的電平為低，列掃描線1和3的電平 為高，則表示此時2號車位上有車，依次類推。再掃描下一行，使得行掃描線b為高電平， 其他行掃描線為低電平，檢測列掃描線1、 2和3上的電平。再掃描下一行，使得行掃描 線c為高電平，其他行掃描線為低電平，檢測列掃描線]、2和3上的電平。每隔一段時 間(比如10秒)重新掃描一次，實時更新車位是否占用的情況。51單片機上連接有LCD 顯示器，可以根據51單片機接收的檢測信號直觀顯示所有車位的使用情況。
權利要求1.一種陣列型汽車車位管理裝置，其特征在于，包括一微處理器；多條行掃描線，每一條行掃描線接所述微處理器的一個輸出端口；多條列掃描線，每一條列掃描線接所述微處理器的一個輸入端口；多個在汽車車位上安裝的用于檢測是否有車?？康膫鞲衅?，每一個車位上安裝所述的一個傳感器；每一個車位處于行掃描線和列掃描線的交叉點上；多個雙輸入邏輯門，每一個雙輸入邏輯門處于行掃描線和列掃描線的交叉點上，對應一個車位和一個所述傳感器，每一個雙輸入邏輯門的一個輸入端接該交叉點上行掃描線，另一個輸入端接對應的傳感器的輸出端，該雙輸入邏輯門的輸出端接該交叉點上列掃描線。
2. 如權利要求1所述的陣列型汽車車位管理裝置，其特征在于，所述的雙輸入邏輯門輸 出端和行掃描線之間設置光耦。
3. 如權利要求2所述的陣列型汽車車位管理裝置，其特征在于，所述的微處理器為51單 片機、ARM處理器、DSP處理器、CPLD或FPGA。
4. 如權利要求2或3所述的陣列型汽車車位管理裝置，其特征在于，所述的雙輸入邏輯 門為雙輸入與門、雙輸入或門、雙輸入與非門、雙輸入或非門、雙輸入異或門、雙輸 入同或門、雙輸入異或非門或雙輸入同或非門。
5. 如權利要求4所述的陣列型汽車車位管理裝置，其特征在于，所述的傳感器為超聲波 傳感器。
專利摘要本實用新型公開了一種陣列型汽車車位管理裝置，其特征在于，包括一微處理器；多條行掃描線，每一條行掃描線接所述微處理器的一個輸出端口；多條列掃描線，每一條列掃描線接所述微處理器的一個輸入端口；多個在汽車車位上安裝的用于檢測是否有車?？康膫鞲衅鳎恳粋€車位上安裝所述的一個傳感器；每一個車位處于行掃描線和列掃描線的交叉點上；多個雙輸入邏輯門。該陣列型汽車車位管理裝置采用陣列和傳感器結合的方式對車位是否有車進行掃描檢測，最大限度了減少了主控端引出線的條數，也節(jié)約了主控端的輸入和輸出端口。相比于現(xiàn)有的車位管理裝置，具有極大的優(yōu)勢。
文檔編號G08G1/14GK201311717SQ20082005386
公開日2009年9月16日 申請日期2008年7月29日 優(yōu)先權日2008年7月29日
發(fā)明者愿 林 申請人:湖南工程學院