車輛碰撞警報裝置的制作方法

專利名稱：車輛碰撞警報裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于安裝在機動車輛中的車輛碰撞警報裝置，其 包括減速傳感器和開關，借助于該減速傳感器可檢測在大致平行于道 路的方向上的減速，并且可由該減速傳感器啟動該開關。
背景技術：
在道路交通中，有很多事故僅僅是短時間之前發生的事故的后 果。事故的主要原因是隨后的道路使用者們不了解與事故狀況有關的 信息，該事故緊挨在他們之前發生，而他們卻不能立即獲知該信息。
在這些所謂的"二次事故，，的過程中，特別典型和經常的行為模式是 駕駛者假定在緊挨在其前方行駛的機動車輛還將如以前一樣在近期和 不久之后繼續以勻速前進。駕駛者對于在其前方駕駛的道路使用者的 行為推斷為進行勻速和連續的交通流，因此，經常太大意地駕駛和/
或以太小的車距和/或太高的車速駕駛。
如果在該情況下發生會突然阻斷道路的事故，則在很多情況下， 隨后的汽車駕駛者的反應時間太長和/或在行駛方向上到下一道路使 用者的可用停車距離太短和/或相對這些限制條件來說自身的路速太 高。在該情況下，發生許多所謂的"追尾碰撞"。這些追尾碰撞不僅導 致對所涉及的車輛、其駕駛者和乘客的嚴重損傷，而且還可能威脅到 生命。另一種形式的其后果也可具體確定的損害是由于減慢的駕駛 速度和/或等待停頓，給所有的道路使用者造成的時間損失。另外，還 有由計劃外的耽擱和等待時間和/或事故現場的景象所導致的精神壓 力。
因此，在得知大的事故之后，由負責機構以及現有技術所提到的 廣播單位記錄這些大的事故，并且以固定時間間隔將這些事故作為適當編碼的改道勸告而廣播到為此而設置的導航系統。另外，在離事故 現場 一定距離處設置警報設施和/或派出警察，以警告隨后的駕駛者。 以該方式存儲的事故信息可進一步被合適的無線電接收器取出 作為語音信號和/或由,為此目的設置的導航單元取出作為顯示器上的 文字信息。
然而，這些信息系統的嚴重缺點在于事故的發生與通知隨后的汽 車駕駛者之間的時間延遲嚴重。這對于如下的汽車駕駛者是尤其非常
不利的這些汽車駕駛者不是跟在事故車輛后足夠近的距離處以通過 自己的觀察而觀察到事故的進程，而是在足夠遠的距離處駕駛，由于 其它車輛和/或彎道和植叢、高地或建筑物而不能直接觀察到事故的過 程，并且由于他們前方的汽車駕駛者的延遲的反應(反應時間)和車 輛間不足的車距所必然導致的猛然剎車，他們繼而必須在足夠短的距 離處進行猛烈的剎車并且在很多情況下是緊急剎車，在一些情況下， 在他們意識到突然減速的必要時，卻發現道路上已沒有足夠長的距離 來減速了 。
通過廣播通知事故信息的另一缺點是由于極大的時間延遲，不 能給愿意的駕駛者和乘客提供機會在事故后進行幫助。
現有技術的事故信息系統的另 一嚴重弱點是在信息鏈中至少包 括一個純人工操作階段的信息輸入和信息傳遞。
根據最常用的現有技術，所使用的方法僅為大面積地安裝監視 攝像機，連續監視發送到中央站的圖像，以盡可能快地啟動事故警報。
至今為止，尚未已知由車輛直接啟動事故報告。

發明內容
針對該背景技術，本發明的目的是提供一種安裝在機動車輛中的 裝置，該裝置在最早可能時間點記錄碰撞的發生，并且警告在經歷事 故的車輛后方的、具有可調節的最大距離的、沿相同方向行駛的所有 其它車輛。預期為幾千米數量級的距離，使得經歷了事故的車輛在看 得見或聽得到的范圍之外。如果由于天黑、下雨、下雪、下霧或其它惡劣的天氣條件而限制或阻斷了視線，該裝置應當還可以發送警報。 然而，該裝置應當還可以發出視覺和聽覺警報。
在進展的下一級(a further stage of development),該裝置應當 將收到的警報自動發送到另 一相似裝置。
通過具有已知部件的簡單結構，應當可以實現低價格和高可靠 性，因此，該裝置非常廣泛地被采用。
作為解決方案，本發明提出一種包括減速傳感器和由所述減速傳 感器啟動的開關的車輛碰撞警報裝置，其特征在于，可經由無線電發 送器發送第一電磁無線電警報信號和視覺警報信號和/或聽覺警報信 號的形式的警報信號。
借助于簡單構造的電子單元，基于現有技術中可得到的部件，可 低價且可靠地實現這些功能。當前以及傳統上使用的所有減速傳感器 包括移動質量塊(mass)，該移動質量塊依靠其相對于傳感器殼體的 慣性，在碰撞的情況下稍微移動，該移動抵抗通常借助于機械彈簧所 施加的連續增加的力。
還已知如下變型例由磁場將球保持在特定位置，該球從零點移 出與減速成比例的特定距離。
所有減速傳感器的設計通常覆蓋3-5g數量級的閾值。由如下情 況啟動超過該閾值的報告該質量塊產生接觸，或者該質量塊改變了 電容或電感，借助于適合于該目的的電路確定該電容或電感。
所有的碰撞傳感器被設計成一旦達到閾值就直接啟動或經由功 率半導體器件啟動電接觸，借此可連接其它客戶(consumer)。 該 開關可被設計為電路，也就是說，作為第二個更大的功率半導體。然 而，所有傳統的延遲形式都是可能的。
一旦減速傳感器超過預設的加速度限制值，電路關閉，由此啟動 警報信號和無線電發送器二者。作為警報信號，視覺警報信號是可能 的，也就是說，在機動車輛上可視的所有信號，實現光變化和/或聲信 號，也就是說，可被其他道路使用者聽到的所有形式的聲音或聲音變 化。
10在最簡單的變型例中，根據本發明的車輛碰撞警報裝置用于從已 經經歷事故的車輛發出在聽覺或視覺上可感知的警報信號，還用于附 加發出無線電信號。第一組警報信號允許在已經經歷事故的車輛的可 視或可聽的范圍內的所有人首先完全注意到已經發生事故，再立即確 定事故的位置，因此，從相對大的距離處快速且可靠地確定哪幾輛車 經歷了事故。
該車輛碰撞警報裝置適合于所有種類的車輛，例如，用于私人汽 車、商務車、公共汽車、移動房車、拖拉機、施工車輛、農用車輛、 軍用車輛，并且還用于摩托車這樣的原則上安全性更為關鍵的車輛。 由于在摩托車的情況中，個人受傷的風險比在具有封閉的上層結構的 車輛中更高，所以由車輛碰撞警報裝置幫忙呼叫是本發明的特別重要 的優點。本發明還適用于高速水運工具，例如，在出入非常頻繁的水 路上的摩托艇。
在該最簡單的設計中，在可視和可聽范圍內的所有道路使用者都
被清楚地告知相關車輛經歷了事故。 一個優點是，即使在碰撞發生 之后也發出該信息。另一個優點是，對于那些本人既沒有看到也沒有 聽到事故、或僅聽到而沒有看到事故的人來說，事故也是可以確認的。 由于與車輛前部的碰撞是可能的，從后側不容易識別和/或注意
到該碰撞，該功能對于緊隨經歷事故的車輛之后的其他車輛也是有價 值的。
此外，經歷事故的車輛通過啟動無線電信號來進行"報告"。在最 簡單的情況下，該信號是連續發射的單一電磁波。根據現有技術的狀 態，為此所需的發送模塊是可以以低價得到的，并且相對應地，該發 送模塊還可以以與機動車輛的總成本相比非常小的成本用于作為安全 裝置的模型中，該安全裝置具有對于操作溫度、耐腐蝕性和沖擊靈敏 度的提高的要求。
對于這種筒單事故報告的記錄總是在現有技術中已經人工記錄 事故報告的那些機構的責任。這些機構是公安機關的事故服務臺、火 警服務和其他公共災難控制組織。然而，可以想到，由提供作為車輛設備的車輛碰撞警報裝置的私
人才幾構來提供測定(evaluation)所需的固定的基礎i殳施，例如無線電 接收器和用于識別事故位置的設備，以及提供至少救援服務的開始和 作為進一步測量的救援服務的進行所需的固定的基礎設施。
該車輛碰撞警報裝置的一個優點是其尺寸小。裝備有揚聲器、音 量控制器、警報開關、信號燈和鍵控開關的樣機被安裝在大約115mm 長、35mm高和60mm寬、重量僅250克的殼體中。
對于其功能，在進展的下一級，擴展車輛碰撞警報裝置是合適的， 使得其自動地將其當前所在位置發送到監督救助組織。為此，在現有 技術中，需要GPS (全球定位系統)信號的接收和測定。由通常能以 低成本得到的裝置接收三個地球同步衛星的信號，根據這些信號計算 出位置的坐標，將這些坐標發送到無線電發送器，無線電發送器立即 將這些坐標與無線電警報信號一起轉發。使用該信息以通知合適的控 制中心已經發生事故以及事故在什么位置。
該信息能在多個級(stage )擴展。獲得所謂的座位檢測器的信號 相對容易。該座位檢測器提供關于經歷事故的車輛的座位上坐了多少 人的信息。
在進一步的變型例中，如果在事故之前和之后記錄被占據的座位 數量，則在事故之后座位不再被占據或者明顯地被另外占據的情況可 被用來推斷車輛乘坐者的位置由于事故而發生變化，和/或附加的物體 落到座位上，這使得對事故的嚴重性有個粗略的估計。
作為進一步的信息，可以想到記錄減速的值，這是因為對車輛和 乘客的進一步損傷與減速的峰值成比例地發生。
在進展的下一級，可以想到記錄可能附加地存在于車輛中的其他 碰撞傳感器。其可以發送例如多少個以及哪幾個氣嚢已經作出反應， 以及在車輛本身上是否具有已經記錄了比其他傳感器更高峰值加速度 的傳感器，也就是說，這表示是車輛的特別嚴重損壞的區域。
同樣地，可以想到電子穩定程序(ESP)的傳感器的測定，以由 此將事故后車輛的位置，即車輛的可能的翻車或翻倒信號發送到中心站。
作為附加的設備，可以想到，車輛碰撞警報裝置啟動車輛上存在
的移動電話，并且撥出為事故設置的號碼。從而，作為GPS的選擇方 案，可以記錄已經經歷事故的車輛的地點，以及還利用適當的設備產 生相關的事故中心與車輛乘坐者的語音鏈接。
可選擇地，移動電話的發送單元可被安裝在車輛碰撞警報裝置 中。在緊急情況中撥打一個專用緊急號碼之后，該發送單元的功能可 被限制為發送標準化的事故報告。該事故報告用于記錄事故，并且通 過由至少兩個接收站來定位該移動發送單元而間接地用于確定事故位 置。這省去了包括附加的GPS系統。
如果為此可采用特定頻率，則與其他無線電信號相比，無線電發 送器的所有上述功能可以是卓越的，特別可靠的和沒有干涉的。本發 明為此建議433.92MHz或868MHz的頻率。
在簡單的實施例中，也適于借助于手動操作鍵將車輛碰撞警報裝 置升級為移動緊急呼叫系統。以該方式，通過適當地設計致動元件， 應該可以防止兒童的意外或淘氣的致動。例如，可以進入特定的號碼 序列或同時致動兩個裝置。
一個選擇是具有可移除鑰匙(removable key)的安全鎖。
作為另一個重要的功能，本發明的目的是直接警告其他車輛，尤 其是跟著的車輛。為此，車輛提出將車輛碰撞警報裝置擴展為具有無 線電接收器，設置該無線電接收器用于接收來自經歷了事故的另 一車 輛的無線電發送器的無線電警報信號。這使得經歷了事故的車輛可將 其警報直接發送到后面的、在可視和/或可聽限制之外的道路使用者， 而不需要通過集中的事故報告中心，并且沒有所導致的延遲。因為超 過加速度閾值的標準是事故發生的清楚特征，因此，對其他道路使用 者的直接且未過濾的發送是合適和有用的，這與人工的事故報告不同。
因為現有^L術中由緊急情況下的車輛發出的信號限于剎車燈，大 多數車輛的警報指示器必須手動打開，與事故的過程相比實時發出的 該事故信號在撞擊之后的幾秒和零點幾秒之內是有優勢的，特別是在車輛之后已經發生的撞擊不是可直接識別的而是僅可例如由于車輛零 件掉落或飛離而間接識別的情況下是有優勢的，這是因為所有這些特 征是次生的并且具有延時地發生。與此相比，無線電信號的撞擊報告 發生得如此之快，使得隨后的駕駛者可能仍然有時間避開，或者至少 減輕撞擊的嚴重性。
由于事故報告對于受影響的車輛前面的車輛的重要性較小，但是 對于后面的車輛非常重要，因此，本發明提出優選僅沿車輛的倒退側 的方向從無線電發送器發出信號。
可以在該單元上設置附加的開關以用于啟動該限制。作為選擇， 也可想到由速度決定的啟動。
因為相同的原因，附加的無線電接收器也應該優選接收如從行駛 方向上看從車輛的前部到達的信號。通過該方式，大大地限制了事故 報告向實際未受影響的車輛碰撞警報裝置的傳播。
為了使由無線電接收器接收的無線電警報信號能夠引起駕駛者 的注意，還必須啟動視覺警報信號和/或聽覺警報信號的形式的警報信 號。為此，可以想到，為了通知駕駛者，在車輛碰撞警報裝置本身上 發光，即，在駕駛者的可視范圍內在儀表板和/或顯示器上發出警報光。 此外，在該情況下，也可啟動車輛的警報指示器和其剎車燈，使得也 給不具有適當的無線電接收器的車輛的其他道路使用者發出警報。
隨著警報指示器的啟動，在駕駛者可視范圍內為此而設置的控制 燈也啟動，因此，車輛碰撞警報裝置的視覺警報信號是不必要的。
作為視覺警報信號的代替或除了視覺警報信號之外，根據本發明 的車輛碰撞警報裝置還可啟動聽覺警報信號。這包括車輛喇叭和/或車 輛內的音頻系統的所有揚聲器的靜音。
作為另一可選方案，在車輛碰撞警報裝置不具有自身的揚聲器和 /或其自身的其他發聲單元的情況下，這些揚聲器可以用于發出聽覺信 號。
作為聽覺信號，可以想到，或者聲音不變，或者聲音在音量或音 調上可變。在最簡單的可選方案中，單一音調是足夠的。還可以想到使用多音調信號。
一種可能的選擇是，例如，模仿為緊急情況保留的
警鈴(Martin horn)的聲音(也就是說，頻率相差由DIN 14610定義 的四分之一音符(one musical fourth )的兩個音調的規則交替)，或 者警報器的聲音。此外，藍色燈可在駕駛者的可視范圍內閃光。
由于事故報告對于緊隨的車輛尤其非常重要，但是隨著距離經歷 了事故的車輛距離減小，重要性降低，所以減小無線電信號的范圍是 合適的。限制該范圍的最被證明了的且最容易的方法是限制發送功率。 盡管對于給定功率，該范圍根據局部反射并根據無線電信號必須穿過 的介質而變動，但是用于減小功率的努力相對較小，并且也使得減少 成本，特別是通過選擇最小的可能部件。
為了能以小功率發送器對離經歷了事故的車輛較遠距離的車輛 發出警報，例如在高速公路和高速度的道路上是合適的，本發明提出 隨著由車輛碰撞警報裝置接收到第一無線電警報信號，可在第二反應 級(reaction stage )發送第二無線電警報信號。
為此，本發明推薦第二無線電警報信號可被所有的無線電接收 器借助于附加的信息識別為第二信號。由于實際上該信號主要向后發 射并且優選從前部接收，因此，識別為第二信號傳遞了如下信息盡 管在接收器附近發生了事故，但在這些情況下不能收到主要的無線電 信號，而是僅收到次生信號，所以離事故點的距離應該是至少與發送 器的平均范圍一樣遠，但是不大于發送器的范圍的兩倍。
在本思想的延續中，隨著接收到第二無線電警報信號，無線電發 送器發出第三警報信號，從而信息鏈沿著車輛行駛方向延伸到與向事 故地點靠近的車輛。該信息鏈的長度應該減少到可感知的程度，也就 是說，當對特定數量的事故報告的接收已發送到隨后的一串車輛之后， 不再發送事故信號。
可以想到，從成串地發送的無線電警報信號的數量以及平均范 圍，可計算出到事故的距離的粗略值并將該值顯示給駕駛者。
在進一步有利的改進中，無線電接收器能接收進一步的附加的無 線電信息信號，該無線電信息信號主要應該用于與位于經歷事故的車
15輛之后的道路使用者相關的信息。典型的例子是例如"清理路徑！" 或"在右邊駕駛！，，或"前方發生事故"等指示。也可想到發送例如"需要 醫生！，，或"需要志愿者"等請求。
為了安裝根據本發明的車輛碰撞警報裝置，本發明提出在后窗下 方的包裹架上或在儀表板上安裝該裝置。這些位置的優點在于無線電 信號能不受阻礙地通過車輛的玻璃板而被發送和接收。進一步的優點 在于，已發現上述部位是車輛的最不容易被損傷的地方，使得即使在 很嚴重的事故之后車輛碰撞警報裝置依然沒有損壞。作為選擇地，該 裝置也能安裝在行李箱頂或車頂上。
還可以想到，車輛中的適合于安裝電子裝置的所有其他地方，只 要設置可以無障礙地發送和接收的天線即可。
當然，還可以想到測定已經作為標準件安裝在很多車輛上的碰撞 傳感器，該碰撞傳感器利用車輛的現有電路以在車輛上啟動根據本發 明的視覺和聽覺警報信號。在該結構中，僅要添加附加的發送和接收 單元。盡管在現有技術中，在許多車輛中設置車載發送器和接收器以 用于例如移動電話，這些發送器和接收器具有適用性有限的缺點，因 此，本發明的特別優點在于，為了感興趣的最大的可靠性的目的，需 要單獨的頻率和單獨的裝置。
根據本發明的車輛碰撞警報裝置開發為單獨模塊，產生了車輛碰 撞警報裝置的更大的冗余度，因此，增加了即使在嚴重和非常嚴重的 事故中也獲得警報的可能性。
被許多制造商在各種車輛中用作標準化部件的作為獨立模塊的 結構提供了極大量生產的可能，該結構對下至-2(TC上至+7(TC的極端 工作溫度、對3-5g的響應閾值之上的極端減速、以及對環境影響，尤 其是對潮濕到永久性融化和在事故中淹沒水中的不敏感度提高。
在有利的結構中，根據本發明的車輛碰撞警報裝置裝備有充電電 池，在車輛的正常工作中，由車載電氣系統定期給電池充電，在緊急 情況下，如果車載電氣系統出故障，該充電電池仍然執行車輛碰撞警 報裝置的最小功能。該功能包括一按優先順序一發送無線電警報信號、關閉繼電器或其它工作觸點以及輸出警報信號。在事故之后，利用繼
電器啟動那些仍具有工作能量供給的通路的警報裝置。
在車輛的車載電氣系統在事故中完全失效的情況下，本發明提出
裝置本身具有聽覺警報器，例如揚聲器和/或特別是具有非常好的效率
的元件，例如壓電警報發聲器和/或高效率的照明元件，例如LED(發 光二極管)。
對于根據本發明的車輛碰撞警報裝置的實際應用，為了最大化可 用性，本發明優選盡可能獨立的結構。然而，還可想到將該車輛碰撞 警報裝置集成到機動車輛中的其它電子模塊中，例如用于播放介質的 播放器。或者在廣播無線電接收器、電視接收器或導航設備中。在這 些情況下，使用其無線電接收器，也會在經濟上有利。
還可想到將該車輛碰撞警報裝置集成到也需要發送的電子模塊 中，例如道路用控制設備、無線電電話或者連續訪問外界數據源的導 航設備，這在經濟上也是有利的。
在固定緊急電話站中安裝根據本發明的車輛碰撞警報裝置也是 可以的和合適的。啟動該緊急電話站不僅將警報發射到緊鄰的車輛， 而且也將事故警報發送到接收該緊急呼叫的高速公路維護部門或其它 機構。
作為另 一有利的實施例，車輛碰撞警報裝置可擴展具有事故數據 存儲裝置的功能。尤其感興趣的是，根據減速傳感器的觸發來存儲事 故所牽涉的車輛的運動和聽覺數據，在進一步的擴展級，甚至從緊挨 在事故發生前特定時間段開始進行所述存儲。由于車輛碰撞警報裝置 是特別不敏感和可靠(robust)的模塊，所以該結合尤其有吸引力， 優選將其安裝在相對牢固的安裝點處。
本發明提出無線電警報信號、視覺警報信號和聽覺警報信號僅發 出有限的、可調節的時間，例如5到10分鐘。該限制的優點是將為緊 急情況保留的頻率范圍的負荷保持為最小值，并且將尤其由聽覺警報 信號對其它未涉及的道路使用者和居民的干擾保持為所需的最小值。
作為另 一有利的實施例，本發明提出車輛碰撞警報裝置可發射至
17少三種不同的聽覺警^^艮信號。這里，可由減速傳感器直接啟動具有最 大音量的聽覺警報信號而不讓人工干預是合適的。從而，由于涉及盡 可能少的部件，可大大減少誤用警報裝置的操作的可能性，并且提高 操作可靠性。
另 一 有利的變型例是警報信號還包括語音信號。這包括關于所報 告事件的許多更有差別的信息的可能性。由于現代車輛已經非常廣泛
地裝備有警報音調、語音報告，例如，通過文字"attention (當心)"， 使得具有非常合適的差別。這種小的語音基(language base )可容易 地轉換成德語"Achtung"、法語"attention"或者意大利語"attentione"。 另一極大地提高了實用性的特征是警報鍵，當操作該警報鍵時， 該警報鍵發出附加的語音信號，例如"馬路上有障礙物"和/或"車輛靜 止"和/或"馬路上有動物"和/或"駕駛者走錯道"和/或其它具體的危險 情況。通過這樣，可以將不幸經常發生的危險情況迅速發送給附近的 受影響的汽車駕駛者。除了語音消息之外，用于在接收的車輛中傳遞 該信息的另 一方法是文本或圖標的照明，這也可作為用于自身發送該 信息的致動鍵。
如果車輛碰撞警報裝置被裝備成使得其還發送和/或接收無線電 頻率，這些無線電頻率為地方相關機構設置，用于道路緊急服務或甚 至被專門保留，附加用作對這些機構的信息和/或指示的接收器。還可 想到，例如車輛碰撞警報裝置接收來自有效的發送器和授權機構的命 令，這些命令然后可作為圖標發送和/或在顯示器上呈現和/或作為語 音信號。例子包括"清理路徑！"和/或"靠右駕駛！"或"停車！"和/ 或"轉向！，，和/或"救護車，，和/或"警察，，和/或"海關(customs )"和/或"消 防隊(fire service )，，和/或"緊急情況車輛"。
如已經提及的，該頻率還可用來啟動車輛內部的類似于警鈴 (Martin horn )的聲音的警報音，也就是說，在例如DIN 14610中所 描述的音調序列。除了該聽覺信號之外，藍色燈可在儀表板上或在駕 駛者的可見范圍中閃光，結果，不僅可提高關注值，而且還滿足了對 于例如德國的法律要求，即，如果藍色閃光燈和警鈴同時被啟動，則僅緊急情況的車輛具有不受限制的優先權。
一個特別有價值的可選的附加物是用于摩托車的相同形式的根 據本發明的車輛碰撞警報裝置。由于許多摩托車駕駛者在事故后受傷， 因為他們由于事故而從馬路上消失，到了其車輛在馬路上再也看不見 的程度，從而所急需的幫助無法迅速提供，根據本發明的用于摩托車 的車輛碰撞警報裝置不僅是對于后面的道路使用者來說重要的信息 源，而且對于幫助來說也是非常寶貴的消息，給出第一手的援助的緊 急請求。
由于車輛碰撞警報裝置可功能性地安裝在摩托車上，本發明提出
如下變型例車輛碰撞警報裝置被安裝在殼體中，該殼體在一外側具 有相互平行延伸的細長條，至少一個金屬緊固件或軌道可夾在所述細 長條上，并且相對于所述細長條橫穿地取向。借助于兩個平行細長條， 殼體可被安裝在摩托車車架(frame)的管上，并且借助于金屬緊固件 在另一側夾在車架管上。這樣，具有碰撞傳感器所需的機械強度的改 進成為可能。
為了永久可用性，該殼體應當防噴水或濺水。
可選擇地，金屬緊固件可被設計成速動緊固件，使得車輛碰撞警 報裝置可被選擇性地用在幾個車輛中。例如，摩托車手還可將他的車 輛碰撞警報裝置用在他的汽車中。
為了避免來自停車時的震動和狂風的錯誤報告，合適的是僅從最 小速度給出來自碰撞傳感器的報告。本發明提出作用于最小速度的合 適值，從約55km/h起的范圍。


下文參考例子更詳細地說明本發明的進一步細節和特征。然而， 這些例子不是為了限制本發明而是僅用來解釋。圖l示意性地示出后 端碰撞的原理和警報信號的發送。
具體實施方式
圖1以側視圖的形式示出作為輪廓圖的三個機動車輛1的全部。
在這三個機動車輛l中，第二機動車輛2撞到第一機動車輛1，這可 從第一機動車輛的尾部的變形以及第二機動車輛1的前部的擠皺看 出。
在第二機動車輛和第三機動車輛1中，在每種情況下，在包裹架 的區域中概略地示出車輛碰撞警報裝置。在下部，該車輛碰撞警報裝 置包括具有觸發減速傳感器2的開關3。在車輛碰撞警報裝置組件中 還集成有無線電發送器4,該無線電發送器4在碰撞時主要在與車輛 的行進方向相反的方向上發送第一無線電警報信號41。結果，該信號 遇到隨后的機動車輛1,并且到達啟動開關3的無線電傳感器6,從而 然后啟動第二無線電警報信號42，該信號被附近的其它車輛接收。
因為開關3在經歷了事故的中央的機動車輛1中、還在隨后的第 三車輛l中工作，所以啟動視覺警報信號51，即圖中的例子中的車輛 的警報閃光燈。還可想到啟動剎車燈、尾燈、駕駛燈或側燈。
附加啟動聽覺警報信號52，該信號例如由喇叭發出。
在圖1中，可以看到經歷了事故的車輛如何發射由隨后的機動車 輛1接收的第一無線電警報信號41,然后在隨后的機動車輛中啟動第 二無線電警報信號41,該信號接著被向后發射。結果，多個車輛可連 接成警報消息的串狀鏈，盡管無線電發送器4的范圍有限，還是允許 早早地警告了大量隨后的道路使用者，這些道路使用者在單個車輛碰 撞警報裝置的范圍的幾倍遠的距離處。
附圖標記列表
1 機動車輛
2 安裝在機動車輛1中的減速傳感器
3 可被減速傳感器l觸發的開關
4 可被開關3觸發的無線電發送器
41在第一機動車輛的碰撞時由無線電發送器4發送的第一無線 電警報信號42在接收到第一無線電警報信號41之后，由在第二機動車輛中 的第二無線電發送器4發送的第二無線電警報信號
5作為視覺警報信號51和/或作為聽覺警報信號52的警報信號
51經由開關3由減速傳感器2啟動的視覺警報信號
52經由開關3由減速傳感器2啟動的聽覺警報信號
6 用于接收無線電警報信號41和/或42的無線電接收器
權利要求
1. 一種用于安裝在機動車輛(1)中的車輛碰撞警報裝置，包括減速傳感器(2)，借助于該減速傳感器(2)能夠檢測與道路大致平行的方向上的減速；和開關(3)，其能夠被所述減速傳感器啟動，其特征在于，開關(3)能夠啟動-經由無線電發送器(4)的第一電磁無線電警報信號(41)，和-作為視覺警報信號(51)和/或作為聽覺警報信號(52)的警報信號(5)。
2. 根據權利要求1所述的車輛碰撞警報裝置，其特征在于，還 能夠由無線電接收器(6)接通所述警報信號(5)，能夠由來自另一 碰撞的機動車輛(1)的無線電發送器(4)的類似的無線電警報信號(41)啟動該無線電接收器(6)。
3. 根據權利要求1或2所述的車輛碰撞警報裝置，其特征在于， 所述無線電發送器(4)僅在從行駛方向看在碰撞的機動車輛(1)的 背側的有限角度中發射無線電警報信號。
4. 根據權利要求1-3中任一項所述的車輛碰撞警報裝置，其特征 在于，作為視覺警報信號(51)，能夠使用-在車輛碰撞警報裝置自身上的燈-剎車燈和/或-警報指示器和/或-至少一個藍色閃光燈和/或-閃光燈和/或-凈皮照明的面板和/或-另一警報燈和/或-駕駛者可視范圍內的顯示器。
5. 根據權利要求1-4中任一項所述的車輛碰撞警報裝置，其特征 在于，作為聽覺警報信號(52)，能夠使用-車輛喇"八和/或-內部的揚聲器的靜音和/或-來自內部現有的揚聲器的音調信號和/或語音信號。
6. 根據權利要求1-5中任一項所述的車輛碰撞警報裝置，其特征 在于，該車輛碰撞警報裝置具有至少一個自己的揚聲器和/或自己的其 它發聲單元。
7. 根據權利要求1-6中任一項所述的車輛碰撞警報裝置，其特征 在于，作為聽覺警報信號(52)，使用至少一個-均一音調和/或-能夠變聲的音調和/或-能夠變調的音調。
8. 根據權利要求1-7中任一項所述的車輛碰撞警報裝置，其特征 在于，能夠啟動至少三個不同的聽覺警報信號(52)。
9. 根據權利要求8所述的車輛碰撞警報裝置，其特征在于，能 夠由減速傳感器(52)直接且沒有人為中斷地啟動具有最大音量的所 述聽覺警報信號(52)。
10. 根據權利要求8所述的車輛碰撞警報裝置，其特征在于，為 警察或其它負責道路的機構保留三個聽覺警報信號(52)中的一個。
11. 根據權利要求1-10中任一項所述的車輛碰撞警報裝置，其特 征在于，所述車輛碰撞警報裝置具有緊急警報按鈕，利用該按鈕能夠 啟動警報信號(5)。
12. 根據權利要求11所述的車輛碰撞警報裝置，其特征在于， 所述警報信號(5)還包括語音信號。
13. 根據權利要求11所述的車輛碰撞警報裝置，其特征在于， 所述語音信號包括陽德i吾單詞"Achtung"和/或 -英語單詞"attention"和/或 畫法語單詞"attention"和/或 -意大利語單詞"atencione"。
14. 根據權利要求1-13中任一項所述的車輛碰撞警報裝置，其特 征在于，所述車輛碰撞警報裝置具有警報鍵，操作該警報鍵能夠發送 用于如下的附加語音信號-馬路上有障礙物和/或-車輛靜止和/或-馬路上有動物和/或-駕駛者走錯道和/或其它具體的危險情況。
15. 根據權利要求1-14中任一項所述的車輛碰撞警報裝置，其特 征在于，所述車輛碰撞警報裝置還發送和/或接收為地方授權機構保留 以用于道路緊急服務的無線電頻率。
16. 根據權利要求15所述的車輛碰撞警報裝置，其特征在于， 信息和/或指示能夠被接收并且轉換成光和/或聽覺信號。
17. 根據權利要求16所述的車輛碰撞警報裝置，其特征在于， 能夠接收控制命令，該控制命令能夠表示為顯示器上的圖標和/或文字 和/或作為語音信號-"清理路徑！，，和/或 -"靠右駕馬史！"和/或 一"停車！"和/或-"轉向！"和/或 -"救護車"和/或 -"警察"和/或 -"海關"和/或 -"消防隊"和/或 -"緊急情況車輛"。
18. 根據權利要求17所述的車輛碰撞警報裝置，其特征在于， 一旦接收到這些命令之一 ，能夠抑制所有其它消息。
19. 根據權利要求16所述的車輛碰撞警報裝置，其特征在于， 能夠接收無線電信號，該無線電信號啟動特定的音調序列，例如根據 DIN14610的口語稱為"警鈴"的音調序列。
20. 根據權利要求19所述的車輛碰撞警報裝置，其特征在于， 一旦接收到用于啟動特定音調序列的無線電信號，能夠附加地接通藍 色的閃光燈。
21. 根據權利要求1-20中任一項所述的車輛碰撞警報裝置，其特 征在于，所述無線電發送器(4)的發送功率被限制到特定的閾值。
22. 根據權利要求1-21中任一項所述的車輛碰撞警報裝置，其特 征在于， 一旦由無線電接收器(6 )接收到第 一無線電警報信號(41)， 能夠在第二反應級發送第二無線電警報信號(42)。
23. 根據權利要求22所述的車輛碰撞警報裝置，其特征在于， 所述第二無線電警報信號(42)能夠通過用于所有無線電接收器(6) 的附加信息識別為第二信號。
24. 根據權利要求22和23所述的車輛碰撞警報裝置，其特征在 于， 一旦由無線電接收器(6)接收到第二無線電警報信號(42)，則 能夠發送第三無線電警報信號(42)。
25. 根據權利要求1-24中任一項所述的車輛碰撞警報裝置，其特 征在于， 一旦接收到各無線電警報信號(42),各無線電警報信號能 夠由無線電接收器(6)作為進一步的無線電警報信號發送，該信號經 過多個車輛碰撞警報裝置成串地傳播到特定數量的反應級。
26. 根據權利要求1-25中任一項所述的車輛碰撞警報裝置，其特 征在于，所述無線電接收器(6)能夠接收附加的無線電信息信號。
27. 根據權利要求26所述的車輛碰撞警報裝置，其特征在于， 借助于所述無線電信息信號，能夠發送與經歷事故的機動車輛(1)后 面的道路使用者有關的信息。
28. 根據權利要求1-27中任一項所述的車輛碰撞警報裝置，其特 征在于，所述車輛碰撞警報裝置被安裝在儀表板上或包裹架上或行李 箱頂上或車頂上。
29. 根據權利要求1-28中任一項所述的車輛碰撞警報裝置，其特 征在于，所述車輛碰撞警報裝置被安裝在殼體中，該殼體在一外側(2) 具有相互平行延伸的細長條，至少一個金屬緊固件或軌道能夠夾在所述細長條上，并且相對于所述細長條橫穿地取向。
30. 根據權利要求29所述的車輛碰撞警報裝置，其特征在于， 所述金屬緊固件被設計成速動緊固件。
31. 根據權利要求1-30中任一項所述的車輛碰撞警報裝置，其特 征在于，所述殼體防噴水和濺水。
32. 根據權利要求1-31中任一項所述的車輛碰撞警報裝置，其特 征在于，所述車輛碰撞警報裝置附加地裝備以便接收公共廣播和/或公 共電視。
33. 根據權利要求1-32中任一項所述的車輛碰撞警報裝置，其特 征在于，所述車輛碰撞警報裝置被安裝在固定的緊急電話站中。
34. 根據權利要求33所述的車輛碰撞警報裝置，其特征在于， 當經由所述緊急電話站啟動緊急呼叫時，所述車輛碰撞警報裝置被啟 動，同時道路維護服務或其它授權機構被啟動。
35. 根據權利要求1-34中任一項所述的車輛碰撞警報裝置，其特 征在于，所述車輛碰撞警報裝置能夠附加用作道路用控制設備和/或無 線電電話和/或導航i殳備。
36. 根據權利要求1-35中任一項所述的車輛碰撞警報裝置，其特 征在于，所述無線電發送器(4)能夠附加地發送所述機動車輛(1) 的地理位置。
37. 根據權利要求1-36中任一項所述的車輛碰撞警報裝置，其特 征在于，關于所述機動車輛(l)在事故前后的被占據的座位的附加信 息能夠經由所述無線電發送器(4)被發送。
38. 根據權利要求1-37中任一項所述的車輛碰撞警報裝置，其特 征在于，已經經歷所述事故的所述車輛的來自所述減速傳感器的啟動 和/或來自之后特定時間跨度的運動和/或聽覺數據能夠被保存并且在 事故之后^皮再次取回。
39. 根據權利要求1-38中任一項所述的車輛碰撞警報裝置，其特 征在于，所述車輛碰撞警報裝置能夠記錄所述車輛的當前速度，并且 僅當高于最小值時發出警報信號。
40. 根據權利要求34所述的車輛碰撞警報裝置，其特征在于， 最小速度值為45km/h至50km/h。
41. 根據權利要求1-40中任一項所述的車輛碰撞警報裝置，其特 征在于，附加安裝移動電話的發送單元，借助于該發送單元，在緊急 情況中能夠撥打緊急電話號碼。
42. 根據權利要求36所述的車輛碰撞警報裝置，其特征在于， 能夠由所述發送單元發射標準化的事故報告。
43. 根據權利要求36和/或37所述的車輛碰撞警報裝置，其特征 在于，能夠經由所述發送單元發送來自所述機動車輛(1)的其它傳感 器的其它數據。
44. 根據權利要求1-43中任一項所述的車輛碰撞警報裝置，其特 征在于，所述車輛碰撞警報裝置被設計為獨立的模塊。
45. 根據權利要求44所述的車輛碰撞警報裝置，其特征在于， 所述模塊具有柔性電纜，該柔性電纜具有標準化的插頭，例如，用于 點煙器的插頭。
46. 根據權利要求44或45所述的車輛碰撞警報裝置，其特征在 于，所述車輛碰撞警報裝置裝備有自己的電源用充電電池。
47. 根據權利要求22-24中任一項所述的車輛碰撞警報裝置，其 特征在于，對于當前收到的無線電信號，能夠顯示成串發送的無線電 信號的數量。
全文摘要
公開了一種車輛碰撞警報裝置，其安裝在機動車輛中，該車輛碰撞警報裝置包括減速傳感器，借助于該減速傳感器可檢測與道路大致平行的方向上的減速；和開關，其可被所述減速傳感器啟動。開關能夠啟動經由無線電發送器的第一電磁無線電警報信號和作為視覺警報信號和/或作為聽覺警報信號的警報信號。
文檔編號G08G1/16GK101427287SQ200780014238
公開日2009年5月6日 申請日期2007年4月13日 優先權日2006年4月20日
發明者漢斯·埃德蒙·霍赫賴因 申請人:漢斯·埃德蒙·霍赫賴因