專利名稱：小耗能的信標裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及用于工地的信標裝置，其中多個信標燈串聯地沿一回路設置，且尤其涉及一小耗能的信標裝置。
第一種類型的信標系統是一種自主裝置，其包括一定數量的單個信號燈，這些信號燈通過一般設置于一確保其固定的金屬底座上的蓄電電池供電。盡管使用了小型的熒光源(一般來說，5W的熒光燈)，該燈可在保證最小照明的情況下消耗較少能量，但是這種裝置只能自供電約12小時。除了這個主要缺陷以外，組成該信標裝置的器材一般都是成倍的，以便能夠一直保持一個處于充電狀態而一個處于使用狀態。此外，為了確保其穩定地就位于飛機跑道上，該裝置一般附加提供由一重而穩定的金屬底座。這兩個缺陷使得該自供電裝置不適于半永久性的設施(＞3天)。事實上，這類設施需要經常更換，且購買和補充電池的費用高昂。
第二種類型的信標系統包括一定數量的信標，由220V交流電供電，通過擴展部件互聯。這些信標基本上都是由機場的技術服務部門自身手工制造，并由常用的“地面上”(“hors-sol”)燈構成，而該信標類的燈的內部底座被更換為標準螺旋式或卡口式燈座，容納著一40或60瓦的燈泡。該插座一般是密封地連接220V一個凸式插頭和一個220V的凹式插頭，用于延接其它信號燈。所有這些均被固定于一金屬底座上以確保其穩固。這類裝置具有一些缺陷。首先其安裝需要很長的220V延接線，這些延接導線由商用材料制成(1.5～2.5mm2帶地線電纜，橡膠密封插座和插頭)，因而該裝置經常受制于在要信號標示的地方附近設有電源(為220伏特)。此外，多數這種延長線由于不同車輛的輾過而壽命很短。這些缺陷導致該裝置昂貴且不可靠。
第三種類型的信標系統由于使用了一現有的信標回路-例如在一機場上著陸跑道的信標回路-而減少了上述裝置的缺陷。它包括在該信標系統的初級回路中加入一額外的電流變壓器，并用作總變壓器(transformateurdetête)。因而這種信標裝置包括標準的信標燈(鹵素燈或燈絲燈)，功率為30～65W的電源，且需約500W的總變壓器用于十來個信號燈。布線常在現場進行，因為信號燈的準確需求和串列的實施需要制作多處應密封的連接點。這類裝置的布線一般要求“現場定做”來完成一回路。最新一種類型的信標由上述第三種類型派生且和其很接近，其包括使用了一總變壓器，其初級繞組由交變電流源供電而其次級繞組供電給多個電流變壓器。所有變壓器的每個次級繞組連接一信號燈，且所有變壓器的所有初級繞組串聯連接總變壓器的次級繞組。這種類型的串聯信標裝置的主要缺陷是需要在其所連接的現有回路中增加不容忽視的電力供應。使用熒光燈來替代白熾燈或鹵素燈可降低該電路的電能需求，但需要該燈的接線端之間有一高電壓以便通過一觸發裝置使其點亮。這種最新裝置主要包括一啟動器和一鎮流器。該啟動器可進行包括加熱位于該燈端部的兩個電極的激發，而該鎮流器可在開始時引起高壓，這會使電子流一般成管形流過該信號燈。一旦激發成功，該熒光燈接線端的所需電壓將降低。
本發明的第二個目的是提供一種只需要較小電力而提供滿意光強的信標裝置。
本發明的另一個目的是提供一種暫時信標裝置，該裝置可接入一現有的著陸跑道的信標回路中，而不需要額外增加電力。
本發明是這樣實現的，一種小能耗的信標裝置，其包括一總變壓器，所述總變壓器的初級繞組由一交變電流供電，且多個串聯的信標燈連接于所述總變壓器的次級繞組的接線端上，每個所述信標燈由一熒光燈組成，所述熒光燈由次級變壓器的次級繞組供電，所述信標燈的所有這些次級變壓器的初級繞組串聯連接在所述總變壓器的次級繞組的接線端上。根據本發明的重要特征，每個所述熒光燈的激發是在所述次級變壓器的初級繞組被供電而所述熒光燈還沒有被點亮時通過所述次級變壓器的次級繞組的接線端產生的超壓來完成。
根據本發明的一種最佳實施方式，該信標裝置的供電電流由現有的一機場電路的初級電路20來供電，所述初級電路包括總變壓器10的初級繞組12。該信標裝置的供電電流可以由一自供電源的交變電流的提供，例如一發電機。
圖2中示出的每個信標燈包括一用復層模制(Surmoulée)的凸式插座22和一用復層模制的凹式插座24。因而，這些信標燈通過FAA(聯邦航空局)標準的凸凹延接部件彼此相連。第一延接部件將該總變壓器的次級繞組連接到該第一信標燈的該復層模制的凸式插座22，下一個延接部件將該第一信標燈的凹式插座24連接到下一信標燈的凸式插座，并依次直至該最后的信標燈，該最后的信標燈在其復層模制的凹式插座上裝有一短路堵頭。
仍然根據圖2所示的實施例，每個信標燈包括一個主體25，其上設置了一密封玻璃燈罩26(根據需要選擇形狀和顏色)，燈罩內包含一5～11W(通常是9W)的熒光燈。該燈的變壓器18(圖2中未畫出)串聯地電連接該用復層模制的凸式插座22的兩個接線端之間的一個(優選為較小的一個)，和相應的該用復層模制的凹式插座24的一個接線端。所述凸式和凹式插座的另一個接線端(優選為較大的一個)彼此直接連接。這種裝置可變換該總變壓器提供的電流，以形成發光源的電弧電流。
當該信標燈的次級繞組中沒有任何電流流過時，這些燈將由于它們的接線端之間沒有電流而熄滅。當該燈的變壓器的初級繞組中有一電流流動時，其會因為磁路飽和而在該燈的次級繞組的接線端之間快速產生一如圖3所示的超壓32。因而這個超壓在該燈的兩個電極之間引起引弧因而將其點亮。
將該信標系統固定在地面28的方法可以采用下述兩種裝置之一或其它固定在地面的任何裝置。第一種裝置是一插入土地中的支承件，其用螺釘擰緊在該信標系統的底部，而第二種裝置是一保證穩定的可拆裝三角架支承件。該組件可包括一攫握裝置，例如一把手。還可注意到，每個用復層模制的插座22和24結合了一減壓裝置，以便在連接延接部件時所含困的空氣不會產生一使其脫開的力。
盡管本發明的該最佳實施方式是一種連接于著陸跑道的一信標系統的初級電路的臨時信標裝置，但是根據本發明的該裝置也可用于所有其它應用，尤其是作為著陸跑道的永久信標系統。
應注意到，根據本發明的該信標系統采用了熒光燈，它的特點是發出同樣強度的光時所需電力比燈絲燈小4至5倍。因此，采用熒光燈可比傳統的燈絲燈少消耗4～5倍的能量，并還能將該信標裝置連接到一現有信標系統的初級回路，而不必須一附加電力。
權利要求
1.小耗能的信標裝置，其包括一總變壓器(10)，所述總變壓器的初級繞組(12)由一交變電流供電，且多個串聯的信標燈(14-1至14-3)連接于所述總變壓器的次級繞組(13)的接線端上，每個所述信標燈由一熒光燈(16-1至16-3)組成，所述熒光燈由次級變壓器(18-1至18-3)的次級繞組供電，所述信標燈的所有這些次級變壓器的初級繞組串聯連接在所述總變壓器的次級繞組(13)的接線端上；其特征在于每個所述熒光燈(16-1至16-3)的激發是在所述次級變壓器的初級繞組被供電而所述熒光燈還沒有被點亮時通過所述次級變壓器(18-1至18-3)的次級繞組的接線端產生的超壓來完成。
2.如權利要求1所述的裝置，其特征在于所述總變壓器(10)被接入一著陸跑道的信標系統的初級電路(20)中。
3.如權利要求1所述的裝置，其特征在于所述總變壓器(10)的初級繞組被接到例如是發電機的一交變電流自主電源的接線端。
4.如權利要求1至3之一所述的裝置，其特征在于每個所述信標燈包括一主體(25)，其上設置一包括一熒光燈(30)的密封燈罩(26)。
5.如權利要求1至4之一所述的裝置，其特征在于每個所述信標燈包括一用復層模制的凹式插座(24)和一用復層模制的凸式插座(22)，所述燈通過延接部件彼此相連，所述延接部件還連接這些信標燈的所述復層模制的凸式插座和凹式插座。
6.采用如權利要求1至5之一所述裝置作為暫時信標裝置。
7.采用如權利要求1至6之一所述裝置作為飛機著陸跑道的永久性信標裝置。
全文摘要
小耗能的信標裝置，其包括一總變壓器(10)，所述總變壓器的初級繞組(12)由一交變電流供電，且多個串聯的信標燈(14－1至14－3)連接于所述總變壓器的次級繞組(13)的接線端上，每個所述信標燈由一熒光燈(16－1至16－3)組成，所述熒光燈由次級變壓器(18－1至18－3)的次級繞組供電，所述信標燈的所有這些次級變壓器的初級繞組串聯連接在所述總變壓器的次級繞組(13)的接線端上；其特征在于每個所述熒光燈(16－1至16－3)的激發是在所述次級變壓器的初級繞組被供電而所述熒光燈還沒有被點亮時通過所述次級變壓器(18－1至18－3)的次級繞組的接線端產生的超壓來完成。
文檔編號G08B5/00GK1471696SQ0181783
公開日2004年1月28日 申請日期2001年10月22日 優先權日2000年10月23日
發明者雷蒙德·格林奈塞, 雷蒙德 格林奈塞 申請人:奧吉爾股份有限公司