一種自動檢票機緊急模式解除裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種自動檢票機緊急模式解除裝置，一般地鐵自動售檢票系統在建設時期都引入了車站緊急模式，當發生緊急情況，需要快速疏散乘客時，由車站工作人員將控制臺的緊急模式按鈕開啟，則車站所有閘機扇門將全部處于敞開狀態，方便乘客疏散。當突發情況結束后，車站工作人員需要取消車站緊急模式，恢復至正常模式，通過將控制臺的緊急模式按鈕關閉，最快速度將自動檢票機扇門閉合，恢復車站的正常運營。但在地鐵的日常運營過程中，由于控制臺電源故障或者消防誤報警導致控制臺失電，閘機處于緊急模式，且此時無法通過控制臺解除閘機緊急模式。本裝置則可以大大提高取消緊急模式的效率，提高地鐵運營的效率。
【專利說明】
一種自動檢票機緊急模式解除裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種開關裝置，特別的是涉及自動售檢票系統車站緊急模式的解除。
【背景技術】
[0002]目前，地鐵專用自動檢票機(以下稱閘機)是地鐵自動售檢票系統中的重要設備之一，作為站廳內付費區與非付費區之間的唯一通道，對不同乘坐距離的乘客進行扣費交易和自動檢票，對乘客進出通道實行自動化管理，與人工檢票相比，極大的方便了乘客，也節省了人力。
[0003]地鐵車站客流量大，環境復雜，一旦遇到一些突發情況，需要快速疏散乘客。為此，一般地鐵自動售檢票系統在建設時期都引入了車站緊急模式，當發生緊急情況，需要快速疏散乘客時，由車站工作人員將控制臺的緊急模式按鈕開啟，則車站所有閘機扇門將全部處于敞開狀態，方便乘客疏散。當突發情況結束后，車站工作人員需要取消車站緊急模式，恢復至正常模式，通過將控制臺的緊急模式按鈕關閉，最快速度將自動檢票機扇門閉合，恢復車站的正常運營。
[0004]車站緊急模式的打開或關閉實質上是給通過給閘機的扇門控制板供電或者斷電(電壓為24V)來實現的。正常模式下，車站控制臺持續給每一臺閘機的扇門控制模板供電。當車站開啟緊急模式時，意味著控制臺斷開給每臺閘機的供電。
[0005]正常情況下，控制臺采用雙路冗余供電，不會出現意外斷電，導致所有閘機斷開控制臺供電，從而進入緊急模式的情況。但是由于控制臺表盤故障或者消防誤報警等情況，會導致控制臺失電，車站進入緊急模式，無法通過車站控制臺恢復正常模式，而需要斷開每臺閘機與車站控制臺電源接線，將本機的24V電源連接到扇門控制板的A和B端子上，從而解除緊急模式，恢復正常運營。
[0006]當因供電故障等原因進入緊急模式，需要在最快的時間內恢復至正常運營狀態，減少運營損失。如果閘機沒有緊急模式快速解除裝置，當需要解除緊急模式時，需要通過單臺接線方式進行逐臺解除。逐臺解除緊急模式的方式操作復雜，對維護人員的維護技能要求較高，解除時間長，不能滿足現場運營需要。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的在于，針對上述問題，提出一種解除自動檢票機緊急模式的裝置，以實現車站在控制臺故障的情況下能迅速恢復正常運營模式的優點。并且本裝置設計加裝了保護裝置，防止操作人員誤操作。
[0008]為實現快速解除，本實用新型采用的技術方案是:在每個陣列的第一個通道的電氣安裝板上增加一種解除自動檢票機緊急模式的裝置，包括安裝在裝置內部的兩個空開，兩個空開分別為內部空開和外部空開，兩個空開平行并列設置于裝置底座上；外部空開兩端有第一接線柱和第三接線柱，內部空開有第二接線柱和第四接線柱;第一接線柱和第二接線柱連接閘機的緊急模式接口的A端子，第三接線柱連接車站控制臺24V電源，第四接線柱連接自動檢票機本機24V電源。
[0009]本實用新型的技術方案具有以下有益效果:
[0010]當車站級供電系統出現異常時，全站的自動檢票機會進入緊急模式，自動檢票機的扇門會處于敞開狀態。地鐵閘機安裝了本實用新型各實施例的裝置后，可以迅速解除緊急模式。全站的自動售檢票機系統可以迅速恢復至正常模式。現有技術中采用未加裝該裝置的地鐵閘機，一個標準車站的解除時間約為30mins，加裝該裝置后解除時間約為2mins，大大提高了工作效率。
【附圖說明】
[0011]圖1為現有技術的扇門控制板緊急模式控制示意圖。
[0012]圖2為未加裝快速解除裝置前車站緊急模式示意圖。
[0013]圖3為加裝快速解除裝置后車站緊急模式示意圖。
[0014]圖4a和圖4b為緊急模式快速解除裝置結構圖。
[0015]圖5為保護罩結構圖。
[0016]結合附圖，本實用新型實施例中附圖標記如下:
[0017]301為緊急模式快速解除裝置，401為第一接線柱，402為第二接線柱，403為第三接線柱，404為第四接線柱，405為螺栓孔，406為可壓碎保護殼，407為內部空開，408為外部空開，501為螺栓孔，502為可壓碎保護殼。
【具體實施方式】
[0018]以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0019]通過查閱國內大部分廠商的設計文檔，了解到目前針對控制臺緊急模式恢復失效的處理方法為，通過逐臺設備接線方式進行解除。如圖1，斷開每臺閘機與車站控制臺電源接線，將本機的24V電源連接到扇門控制板的A和B端子上，從而解除緊急模式，恢復正常運營。
[0020]閘機的緊急模式主要用于緊急模式下及時疏散收費區內的乘客，待車站緊急模式解除，需要恢復正常運營。但由于供電檢修或者供電系統故障等原因會導致車站控制臺無法解除緊急模式時，就需要逐臺通過接線的方式解除緊急模式。這樣會對正常的運營服務造成影響。
[0021]如圖2所示，未加裝本發明所述裝置前，當控制臺表盤或者供電故障時，閘機的緊急模式接口端子處于失電狀態，無法通過控制臺解除車站緊急模式，需要車站人員手動將閘機A、B端子與控制臺電源線斷開，同時用本機的24V電源連接A、B端子(圖中虛線處)，給其供電，從而解除閘機緊急模式。
[0022]如圖3所示，在每個陣列的第一個通道(圖3為最左邊一臺閘機)的電氣安裝板上增加圖4a所示的緊急模式解除裝置，裝置內部安裝了兩個空開，分別為內部空開和外部空開，兩空開平行并列設置于裝置底座上;外部空開兩端有第一接線柱和第三接線柱，內部空開有第二接線柱和第四接線柱;第一接線柱和第二接線柱連接閘機的緊急模式接口的A端子，第三接線柱連接車站控制臺24V電源，第四接線柱連接自動檢票機本機24V電源。
[0023]正常模式下，將外部空開置于0N，即有效狀態。另一個內部空開置于0FF，即無效狀態。當需要手動解除緊急模式的情況下，首先將外部空開置于0FF，即無效狀態，然后另一個內部空開置于0N，即有效狀態。此時將車站控制臺傳輸的低電平信號置于無效，本陣列的閘機扇門控制板通過內部電源均為+24v，從而實現解除緊急模式的目的。當車站控制臺故障修復或消防誤報警結束，再首先將內部空開置為0FF，然后將外部空開置為0N。
[0024]為了防止車站工作人員誤觸發此裝置，如圖4b圖5所示本發明在在外部空開和內部空開外圍加裝了保護罩。如圖5所示，保護罩采用有機玻璃材質制作，為鏤空設計，圖5所示的實施例中鏤空圖案為不完全封閉的圓環，圓環外半徑10-15cm，內半徑8-13厘米，在圓周的三等分處各有寬I厘米的連接塊，緊急情況下可以按碎使用。將保護罩安裝在解除裝置上，通過四個螺栓與裝置外殼聯接，起到防止誤觸發的作用。保護罩的鏤空圖案也可設計為其他圖案如動物圖像等。
[0025]正常狀態下，外部空開為ON，即有效狀態，內部空開為OFF，即無效狀態。當需要快速解除閘機緊急模式時，則捏碎保護罩，首先將外部空開置為0FF，即無效狀態，然后將內部空開置為0N，即有效狀態，從而快速解除緊急模式，恢復正常運營。當車站控制臺故障修復或消防誤報警結束，再首先將內部空開置為0FF，然后將外部空開置為0N。
[0026]綜上所述，本實用新型為自動檢票機緊急模式的解除提供了一種新的有技術進步的裝置，可以提高工作效率。
[0027]最后應說明的是:以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種自動檢票機緊急模式解除裝置，其特征在于，包括安裝在裝置內部的兩個空開，兩個空開分別為內部空開和外部空開，兩個空開平行并列設置于裝置底座上；外部空開兩端有第一接線柱和第三接線柱，內部空開有第二接線柱和第四接線柱;第一接線柱和第二接線柱連接閘機的緊急模式接口的A端子，第三接線柱連接車站控制臺24V電源，第四接線柱連接自動檢票機本機24V電源。2.根據權利要求1所述的自動檢票機緊急模式解除裝置，其特征在于，在外部空開和內部空開外圍加裝了保護罩，保護罩采用有機玻璃材質制作，上表面鏤空設計。
【文檔編號】G07B11/02GK205540960SQ201620306789
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月13日
【發明人】張建平, 姚國華, 徐曄
【申請人】張建平