一種基于二維碼識別的私人車位系統的制作方法
【專利摘要】本發明專利公開了一種基于二維碼識別的私人車位系統，其主要技術方案為當車輛靠近私人車位時，二維碼掃描器對粘貼在車輛風擋上的二維碼，或預存于手機上二維碼，抑或存放在其他介質上的二維碼進行掃描，然后對二維碼進行信息的處理識別，信息匹配核對一致時，控制車位的旋轉電機開放車位，使車輛停放到車位中。當車輛駛離車位后，另外一套電路系統繼續控制旋轉電機將車位鎖閉，等待下次車輛駛近后，繼續重復掃描識別流程。
【專利說明】—種基于二維碼識別的私人車位系統
[0001]【技術領域】:
本發明涉及一種私人車位系統，尤其是基于二維碼識別技術的車位系統。
[0002]【背景技術】:
二維碼(Quick Response Code),又稱二維條碼,它是用特定的幾何圖形按一定規律在平面(二維方向)上分布的黑白相間的圖形，是所有信息數據的一把鑰匙。在現代商業活動中，可實現的應用十分廣泛，如:產品防偽/溯源、廣告推送、網站鏈接、數據下載、商品交易、定位/導航、電子商務應用、車輛管理、信息傳遞等。如今智能手機掃一掃(簡稱313)功能的應用使得二維碼更加普遍，隨著國內物聯網產業的蓬勃發展，更多的二維碼技術應用解決方案被開發，二維碼成為移動互聯網入口真正成為現實。
[0003]國外對二維碼技術的研究始于20世紀80年代末，在二維碼符號表示技術研究方面已研制出多種碼制,常見的有PDF417、QR CodeXode 49,Code 16K、Code One等。這些二維碼的信息密度都比傳統的一維碼有了較大提高，如TOF417的信息密度是一維碼CodeC39的20多倍。在二維碼標準化研究方面，國際自動識別制造商協會(AIM)、美國標準化協會(ANSI)已完成了 PDF417、QR Code、Code 49、Code 16K、Code One 等碼制的符號標準。國際標準技術委員會和國際電工委員會還成立了條碼自動識別技術委員會(IS0/IEC/JTC1/SC31)，已制定了 QR Code的國際標準(IS0/IEC 18004:2000《自動識別與數據采集技術一條碼符號技術規范一QR碼》)，起草了 PDF417、Code 16K、Data Matrix、Maxi Code等二維碼的IS0/IEC標準草案。在二維碼設備開發研制、生產方面，美國、日本等國的設備制造商生產的識讀設備、符號生成設備，已廣泛應用于各類二維碼應用系統。二維碼作為一種全新的信息存儲、傳遞和識別技術，自誕生之日起就得到了世界上許多國家的關注。美國、德國、日本等國家，不僅已將二維碼技術應用于公安、外交、軍事等部門對各類證件的管理，而且也將二維碼應用于海關、稅務等部門對各類報表和票據的管理，商業、交通運輸等部門對商品及貨物運輸的管理、郵政部門對郵政包裹的管理、工業生產領域對工業生產線的自動化管理。我國對二維碼技術的研究開始于1993年。中國物品編碼中心對幾種常用的二維碼PDF417、QRCCode、Data Matrix> Maxi Code> Code 49> Code 16K> Code One 的技術規范進行了翻譯和跟蹤研究。隨著我國市場經濟的不斷完善和信息技術的迅速發展，國內對二維碼這一新技術的需求與日俱增。中國物品編碼中心在原國家質量技術監督局和國家有關部門的大力支持下，對二維碼技術的研究不斷深入。在消化國外相關技術資料的基礎上，制定了兩個二維碼的國家標準:二維碼網格矩陣碼(SJ/T 11349-2006)和二維碼緊密矩陣碼(SJ/T 11350-2006)，從而大大促進了我國具有自主知識產權技術的二維碼的研發。
[0004]在世界各國，停車難一直是一個問題。美國是一個被稱為“汽車輪子”上的國家，如果沒有停車場，很難想象他們的日子怎么過。所以在美國大部分城市里，商業和住宅區的停車位安排和管理，都是很重視的。尤其是在新城區里，停車場的總面積和可以停車的數量是經過精確計算的，其能力不僅包括了最大貨車周轉空間和最大容納顧客車流量，還預先留出了在災難時刻通暢有效的疏散通道和救助空間。長年累月增加車位:積少成多是一個恒久不變的規律，而這個規律在美國一些停車位不多，經常停車難的地方就彰顯出重要性了。如果你在美國租房子和買單元住宅，帶有停車位是一個很具優勢的條件，通常都會在招租和買房廣告上放在明顯的位置，作為招徠客戶的賣點。可能有讀者會問，一個已經成了規模的城市，怎么能積少成多增加停車位呢？難道要他們拆房子？的確，紐約市在城市改造中，在原來擁擠的老城區將無法修復的殘破建筑拆除后，有計劃地增設停車場。在建造新樓的時候，更是留足每家都有的停車位，經過多年的積累，老區居民的停車難，逐步進行調整和得到解決。夜間商場車位出租:美國的專用停車場都是自己定價，政府部門不干涉，唯一的要求是必須在停車場入口處明碼標價。短時間臨時停車的收費最高。超過24小時算長時間泊車，價格相對低些。一些停車場還對穩定的老客戶，出售更便宜的“停車位月票”，總價在平時價格的三分之一到四分之一。另外，在美國大多數商場都自備停車場。在商場打烊后，這些場地都空置一夜，所以這些停車場晚間都會出租，一般價格不太高，條件是早上商場營業前，一定要離開。在美國，路邊停車白天必須打表計費。為了方便晚上居民停車，通常規定到了晚上一定時間，停車不需再打表計時，而周日整天都免費。自力更生艱苦創業:波士頓的布魯克蘭區內，按照規定汽車不能在路邊過夜，也不能隨意占用人行道，不能堵住商店的門口。不少腦瓜聰明的人就把自己的房產門口用作花園的空地修整成停車位，以每月150到200美元的價格出租。有的大學生自己沒有車，也把隨住房一起租到的停車空間轉租。日本面積只相當于我國的二十六分之一，卻擁有7800萬輛汽車，尤其是東京及其周邊地區更是云集了 2200多萬輛汽車。因此，日本人為了解決停車難的問題也是絞盡腦汁。沒車位不給上牌照:日本政府僅涉及停車方面的法律就有五六部之多。根據日本法律規定，個人或單位在買車時都必須出具擁有固定車位的證明，這種固定車位既可是自有的也可以是長期租借的，車位必須在離單位或住所500米至2000米的范圍之內，否則交管部門將拒絕給新車上牌照。為杜絕亂停車，交管部門會發給新車一個停車位證明標志，以便有關方面隨時檢查。日本的法律還對建筑規劃做了規定，如城市中心地區每250平方米建筑面積配I個車位，一般地區為每200平方米配I個車位。給私營停車場減稅:政府為了解決停車難問題，重視鼓勵引導私營停車場建設，對營業性停車場減免稅。在一些特別繁華和擁擠的路段，日本政府積極倡導“小而分散”的原則，不主張停車場的“扎堆”設立，特別是鼓勵經營者多建立體停車場，因此在日本，有的停車場只有兩三個車位。晚上路邊停車免費:為了將路邊的潛在停車位利用好，日本各城市均在道路較寬、車流量較小的路段設置了臨時性的收費停車位。白天在這些車位停車，最長不能超過一個小時。但是一旦到了晚上，這些停車位則全部免費向車主開放。例如，東京大部分路邊停車位都是晚7時至翌日早晨7時為免費時間段。在英國倫敦老區，道路狹窄時出了名的了。不少人都會發現，英國人偏好小尺寸的車子，比如mini—類的，也正是這個原因。另外白天可以看到不少雙車道馬路上，在路中間黃線兩側，畫有斜向來車方向的停車線，并標有可停車時間限制。平時這個車道就是普通的行車道，和其他道路無異，而到了晚上規定時間內，只見這些停車格，一下子涌滿了各式家用車輛，只留路邊靠建筑物一側的道路供車輛通行。這種方式滿足了城市中夜間停車需求大，又解決了那里地皮不足不能建設太多停車坪的問題，到了早上，這些停在路中間的車按時散去，那里又恢復為快車道，車來車往。而在晚上非繁忙時段，單道行車足以滿足交通需要，還不會因為在路邊停滿汽車、發生火災等緊急情況妨礙人員疏散和消防人員救火及救人。在俄羅斯普通的居民小區中，居民為了“圈”一塊自己的停車位，干脆直接購買一個簡易的鋁合金車房。莫斯科市的舊居民小區內，橫七豎八的小車房便成了一景。在這些小區附近，也有吃“停車飯”的私人停車場，業主們用鐵柵欄把地一圈，鋪上水泥，就可以向居民們征收停車費了，即便是這種簡陋的露天停車場，平均每天也要支付約合40元人民幣的停車費。對停車難問題，莫斯科市增加了停車位、對亂停車現象加以重罰并安裝了停車咪表。除主干道以外，在古香古色的俄羅斯舊式街道小區中，街邊停車都是免費的，設立在莫斯科的大型超市和商場，也都附帶免費的停車區域讓客人們享受實惠，只有寸土寸金的商業寫字樓會附帶收費的地下停車場，但一般收費也都享受10%，甚至20%的物業折扣。莫斯科有些停車場也有折扣，長期停車能節省10%至20%的費用。澳洲馬路雙向行駛的機車道旁邊，分別有一條停車專用道，寬度1.5米左右。另外，在馬路中央沒有電車軌道的話，就會有兩條停車專道。周一至周五，從上午6時30分到晚7時30分是允許停車的時間。在餐館，酒吧聚集的地方，停車時間會相對長一些，但一般也只允許同一輛車在同一個位置停留兩個小時，兩澳元一小時。司機直接使用投幣機，繳納停車費，獲取停車費回執，壓在汽車擋風玻璃下即可，到時會有管理人員檢查回執。如果司機沒有自覺繳納停車費，罰金為55澳元。寫字樓、醫院和居民區附近的商場通常建有大型的立體停車場，本單位人員只需繳很少的費用，社會人士則隨時停車，費用視時間長短而定。
【發明內容】
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本發明為一種基于二維碼識別的私人車位系統，其技術方案為當車輛靠近私人車位時，二維碼掃描器對粘貼在車輛風擋上的二維碼，或預存于手機上二維碼，抑或存放在其他介質上的二維碼進行掃描，然后對二維碼進行信息的處理識別，信息匹配核對一致時，控制車位的旋轉電機開放車位，使車輛停放到車位中。當車輛駛離車位后，另外一套電路系統繼續控制旋轉電機將車位鎖閉，等待下次車輛駛近后，繼續重復掃描識別流程。
[0006]在二維碼識別時，二維碼的信息可以是車主預先設定好的各種信息，只要是這些信息與車位預存儲的二維碼信息一致，則開放車位。
[0007]在車輛駛離車位后，車位立即進行感應，并控制另外一套電路系統將車位進行鎖閉，等待下一次車輛駛近后再進行掃描識別這種二維碼識別的系統不限于個人的私人車位，在任意的停車場都可以設置這套系統裝置，通過中央處理器統一管理二維碼信息，可以在公用收費停車場入口掃描車輛信息，按照預定的信息邏輯生成二維碼，并開放某個車位，車輛離開后重置存儲系統。
[0008]有益效果:
這一系統將節約車輛進入停車位的時間，提高車主效率和便利性。
[0009]【專利附圖】
【附圖說明】:
圖1為一種基于二維碼識別私人車位的原理流程圖。
[0010]圖2為基于二維碼識別的私人車位系統的電路原理示意圖。
[0011]附圖標記:1_ 二維碼識別設備；2_轉換器；3_選擇開關；4_旋轉電機；5_外部交流電源。
[0012]【具體實施方式】:
結合圖1來說明二維碼識別私人系統的具體實現方式。
[0013]當車輛靠近私人車位時，二維碼掃描器對粘貼在車輛風擋上的二維碼，或預存于手機上二維碼，抑或存放在其他介質上的二維碼進行掃描然后對二維碼進行信息的處理識別，信息匹配核對一致時，控制車位的旋轉電機開放車位，使車輛停放到車位中。
[0014]當車輛駛離車位后，另外一套電路系統繼續控制旋轉電機將車位鎖閉，等待下次車輛駛近后，繼續重復掃描識別流程。
[0015]這種二維碼識別的系統不限于個人的私人車位，在任意的停車場都可以設置這套系統裝置，通過中央處理器統一管理二維碼信息，可以在公用收費停車場入口掃描車輛信息，按照預定的信息邏輯生成二維碼，并開放某個車位，車輛離開后重置存儲系統。
[0016]結合圖2來說明通過二維碼識別私人車位的電路原理。
[0017]二維碼識別設備(I)識別后進行對比，對比正確后發出一個模擬的信號，這個模擬信號通過轉換器(2 )轉換為電信號。
[0018]電信號通過選擇開關(3)激發相應繼電器打開開放車位的電路系統，這套電路系統控制旋轉電機(4)開放車位。
[0019]當車輛駛離車位時，車位上的感應器自動啟動另一套的電路，將車位進行鎖閉，以等待下一次的掃描識別。
【權利要求】
1.一種基于二維碼識別的私人車位系統，其特征在于:當車輛靠近私人車位時，二維碼掃描器對粘貼在車輛風擋上的二維碼，或預存于手機上二維碼，抑或存放在其他介質上的二維碼進行掃描，然后對二維碼進行信息的處理識別，信息匹配核對一致時，控制車位的旋轉電機開放車位，使車輛停放到車位中，當車輛駛離車位后，另外一套電路系統繼續控制旋轉電機將車位鎖閉，等待下次車輛駛近后，繼續重復掃描識別流程。
2.據權利I所述的私人車位系統，其特征在于:在二維碼識別時，二維碼的信息可以是車主預先設定好的各種信息，只要是這些信息與車位預存儲的二維碼信息一致，則開放車位。
3.根據權利I所述的私人車位系統，其特征在于:在車輛駛離車位后，車位立即進行感應，并控制另外一套電路系統將車位進行鎖閉，等待下一次車輛駛近后再進行掃描識別。
4.這種二維碼識別的系統不限于個人的私人車位，在任意的停車場都可以設置這套系統裝置，通過中央處理器統一管理二維碼信息，可以在公用收費停車場入口掃描車輛信息，按照預定的信息邏輯生成二維碼，并開放某個車位，車輛離開后重置存儲系統。
【文檔編號】G07C9/00GK104346854SQ201410648062
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年11月15日 優先權日:2014年11月15日
【發明者】聶剛, 謝峰, 龍海敏 申請人:安徽省新方尊鑄造科技有限公司