高鐵動車組座椅與車票自動驗證匹配方法
【專利摘要】本發明公開了一種高鐵動車組座椅與車票自動驗證匹配方法，所述的對每位持有效票旅客做到了免打擾式的查驗車票服務，更利于旅客接受。而且，該方法可有效避免旅客上錯車或坐過站；也極易堵住種種逃票行為。并且，在定員、不足定員運載情況下，該方法可“一目了然”地取代現有人工查驗車票勞動——無座旅客即為無票者。本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：先將旅客與車票綁定，再將車票上的一組特殊編碼與對應座椅綁定，從而間接將旅客與座椅一一綁定。運行途中，座椅默認狀態為鎖閉位置。有效紙質車票上的一組特殊編碼是開啟對應座椅的唯一鑰匙。車票一旦失效，座椅立即鎖閉。基于此種思路，由車票自動驗證裝置系統車載固定終端完成旅客的非人工驗證車票工作。
【專利說明】高鐵動車組座椅與車票自動驗證匹配方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及鐵路運輸，涉及高速鐵路，涉及中國列車運行控制系統CTCS (ChineseTrain Control System)及其車載子系統和地面子系統,涉及鐵路站車客運信息無線交互系統，涉及GSM-R (Railway)鐵路數字無線通信服務技術，涉及計算機圖形碼識別技術，涉及一種單片機為主體的控制電路及外圍配件，涉及一種軟件編程語言，涉及高鐵和動車工作人員作業流程，特別涉及一種高鐵動車組座椅與車票自動驗證匹配方法。
[0002]本發明適用于高鐵和動車，也適用于裝有可接收地面應答信息裝置、及鐵路站車客運信息無線交互系統的車輛上，如普速列車。
[0003]
【背景技術】
[0004]目前，高鐵和動車上仍為人工查驗車票。目的是避免旅客上錯車或坐過站，以及堵住種種逃票行為。而且，鐵路方面要求工作人員每站必查票。
[0005]顯然，這種查驗車票的方式有很大弊端:一是影響、干擾旅客休息，侵犯旅客正當權益。二是對已坐過站的旅客提醒不力，不僅未能充分恪遵到站提醒責任，也影響了旅客的正常行程安排。三是目前這種查驗車票方式，工作效率極其低下。如在兩站運行間隔不足10分鐘的情況下，工作人員難以完成逐人一一查驗車票目標；再者，有的旅客擅自更換、占用無人座位，也給查票工作帶來很大不便。
[0006]這充分暴露出高速鐵路的運營管理手段，與其引進的高鐵技術尚不吻合。
[0007]那么，有沒有效率更高的查驗車票方式呢？
由專利檢索得知，在這方面的現有技術，仍為空白。
[0008]
【發明內容】
[0009]鑒于以上所述現有技術的不足，本發明所要解決的技術問題，在于提供了一種高鐵、動車座椅與車票自動驗證匹配方法。并且，在定員、不足定員運載情況下，該方法可“一目了然”地取代現有人工查驗車票勞動一無座旅客即為無票者。
[0010]本發明依托現有高鐵的完全成熟應用技術，借助當前臻備完善的電子科技及軟件編程語言，實現了高鐵動車座椅與車票自動驗證匹配方法。
[0011]所述的有益效果是:
本發明對每位持有效票旅客做到了免打擾式的查驗車票服務，更利于旅客接受。而且，該方法可有效避免旅客上錯車或坐過站；也極易堵住種種逃票行為。
[0012]本發明可完全取代現有列車工作人員的落后全員查票方式，可徹底終止高鐵、動車上效率低下的工作勞動。
[0013]所述的消除了“目前沒有人坐的座位就可以隨意占用”弊端。
[0014]而且，打開車票自動驗證裝置系統車載固定終端顯示屏，也可非常直觀了解每節車廂的現有旅客人數，及車廂內旅客到達站點分布情況，可對縮短組織旅客上下車乘降時間帶來極大便利。
[0015]本發明與已申報發明“高鐵動車組旅客到站個性化定制非人工提醒方法”(申請日2014-05-09， 申請人::朱敬舜，申請號201410193364.6)的作用實為相輔相成，相得益彰。
[0016]本發明解決其技術問題所采用的技術方案是:
先將旅客與車票綁定，再將車票上的一組特殊編碼與對應座椅綁定，從而間接將旅客與座椅一一綁定。運行途中，座椅默認狀態為鎖閉位置。有效紙質車票上的一組特殊編碼是開啟對應座椅的唯一鑰匙。車票一旦失效，座椅立即鎖閉。若旅客持非當日本次列車有效車票、或無效車票接近座椅，則發出聲光報警，提醒工作人員處理。基于此種思路，由車票自動驗證裝置系統車載固定終端完成旅客的非人工驗證車票工作。
[0017]所述方法包含以下實施步驟:
(1)先行由車票自動驗證裝置系統車載固定終端數據自動實時更新，保證取得地面車站之鐵路站車客運信息無線交互系統的最新數據；
(2)由旅客登車后立即發出車票驗證請求，將印有一組特殊編碼的紙質車票進行掃碼驗證，車票自動驗證裝置系統車載固定終端將該編碼與數據庫信息進行比對；
(3)如果車票有效通過驗證，則車票自動驗證裝置系統給出簡短提示音，同時動作單元開啟對應座椅；
(4)待列車到達所購車票票面站點，車票失效后(即車票自動驗證裝置系統車載固定終端接收到的地面應答器信號，與票面目的地站點一致時)，自行鎖閉座椅，本循環結束；
(5)如果所持車票不能通過驗證，即旅客持有非當日非本次列車的有效車票、或無效車票進行驗證，則車票自動驗證裝置系統發出聲光報警，提醒旅客下車，并在另一端提醒工作人員處理；
(6)如果旅客繞過車票驗證環節而自行接近處于鎖閉狀態的座椅，則車票自動驗證裝置系統座椅端會發出聲光報警，并在另一端提醒工作人員干預處理。
[0018]由實施步驟可知，其特征是，對印有一組特殊編碼的紙質車票進行掃碼驗證，藉此完成自動驗票程序。
[0019]由實施步驟可知，有效紙質車票上的一組特殊編碼是開啟其對應座椅的唯一鑰匙。
[0020]由實施步驟可知，旅客座椅默認為鎖閉狀態，如果旅客繞過車票驗證環節而接近處于鎖閉狀態的座椅，則車票自動驗證裝置系統座椅端會發出聲光報警。
[0021]
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1是本發明的流程示意圖。
[0023]【具體實施方式】
[0024]以下通過特定的具體實例說明本發明的實施方式，本領域技術人員可由說明書所披露的內容，輕易地了解本發明的其他優點與功效。本發明還可以通過另外不同的【具體實施方式】加以實施或應用，本說明書中的各項細節也可以給予不同觀點加以應用，在沒有背離本發明的精神下進行各種修飾或改變。詳情參閱圖1。
[0025]需要說明的是，本實例中所提供的圖示，僅以示意方式說明本發明的基本構想，遂圖示中僅顯示與本發明有關的組件而非按照實際實施時的組件數目、形狀及尺寸繪制。其實際實施時各組件的形態、數量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局形態也可能更為復雜。
[0026]以下結合附圖1對本發明提出的內容進行詳細闡述。
[0027]以對高鐵動車組座椅與車票自動驗證匹配方法為例，如圖1中所示:
先行由旅客購置車票。旅客車票信息數據由車站的鐵路站車客運信息無線交互系統接受并存儲，并及時下傳到列車上的“鐵路站車客運信息無線交互系統手持端”(俗稱大黃蜂)和“車票自動驗證裝置系統車載固定終端”，保證數據實時更新。
[0028]旅客上車后，自行持有效車票，在車票自動驗證裝置系統車載固定終端進行驗證。
[0029]如果該車票有效，則發出簡短提示歡迎語，并向對應座椅發出指令，觸發裝置動作單元工作，打開該車票對應座椅。待列車到達票面站點，即車票失效后自行鎖閉座椅，本循環結束。
[0030]如果該車票無效、或雖有效但不是當日該車次，則發出聲光報警，提醒旅客及時下車，并通知工作人員干預處理。
[0031]如果旅客繞過車票驗證環節而自行接近處于鎖閉狀態的座椅，則車票自動驗證裝置系統座椅端會發出聲光報警，并在另一端提醒工作人員干預處理。
[0032]綜上所述，本發明有效克服了現有技術中的種種缺陷而具有高度產業推廣利用價值。
[0033]上述實施例僅示例性說明本發明的原理及其功效，而非用于限制本發明。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本發明的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術領域】中具有通常知識者，在未脫離本發明所揭示的精神與技術思想下，所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本發明的權利要求所涵蓋。
【權利要求】
1.一種高鐵動車組座椅與車票自動驗證匹配方法，其特征是，所述方法包含以下實施步驟: (1)先行由車票自動驗證裝置系統車載固定終端數據自動實時更新，保證取得地面車站之鐵路站車客運信息無線交互系統的最新數據； (2)由旅客登車后立即發出車票驗證請求，將印有一組特殊編碼的紙質車票進行掃碼驗證，車票自動驗證裝置系統車載固定終端將該編碼與數據庫信息進行比對； (3)如果車票有效通過驗證，則車票自動驗證裝置系統給出簡短提示音，同時動作單元開啟對應座椅； (4)待列車到達所購車票票面站點，車票失效后(即車票自動驗證裝置系統車載固定終端接收到的地面應答器信號，與票面目的地站點一致時)，自行鎖閉座椅，本循環結束； (5)如果所持車票不能通過驗證，即旅客持有非當日非本次列車的有效車票、或無效車票進行驗證，則車票自動驗證裝置系統發出聲光報警，提醒旅客下車，并在另一端提醒工作人員處理； (6)如果旅客繞過車票驗證環節而自行接近處于鎖閉狀態的座椅，則車票自動驗證裝置系統座椅端會發出聲光報警，并在另一端提醒工作人員干預處理。
2.根據權利要求1所述的一種高鐵動車組座椅與車票自動驗證匹配方法，其特征是，對印有一組特殊編碼的紙質車票進行掃碼驗證，藉此完成自動驗票程序。
3.根據權利要求2所述的一種高鐵動車組座椅與車票自動驗證匹配方法，其特征是，有效紙質車票上的一組特殊編碼是開啟其對應座椅的唯一鑰匙。
4.根據權利要求1所述的一種高鐵動車組座椅與車票自動驗證匹配方法，其特征是，旅客座椅默認為鎖閉狀態，如果旅客繞過車票驗證環節而接近處于鎖閉狀態的座椅，則車票自動驗證裝置系統座椅端會發出聲光報警。
【文檔編號】G07B11/00GK103996222SQ201410230352
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年5月28日 優先權日:2014年5月28日
【發明者】朱敬舜, 朱國寅 申請人:朱敬舜