專利名稱：鐵路貨運施封鎖自動檢測系統的制作方法
技術領域：
鐵路貨運施封鎖自動檢測系統技術領域[0001]本實用新型涉及一種貨運檢測系統，尤其涉及一種鐵路貨運施封鎖自動檢測系統。
背景技術：
[0002]伴隨著全國鐵路第六次大面積提速，鐵路運營的節奏不斷加快。貨檢作業的工作效率和工作的有效性不僅影響全路自身的效率和效益，同時更直接影響社會生產 生活和社會生活和諧，傳統的貨檢作業方法面臨著巨大的挑戰，因此采用新技術，新方法來提高貨檢作業的針對性，提高工作效率，確保運輸安全迫在眉睫。經幾年的努力，新技術，新設備的引進，推動了貨檢作業機檢設備的飛速發展，不同程度上實現了計算機自動化檢測。[0003]但是在貨檢施封鎖作業領域，成為一個沒有得到自動化改革攻克的堡壘。因此，迫切需要利用新技術、新設備對施封作業進行改革，以盡早實現自動化在線檢測。[0004]目前，對棚車等專門的施封作業過程采用專用的一次性施封鎖和施封登記，車輛每到編組站都是采用靜止的雙人雙側的逐側檢查，登記和核對施封鎖的完好性和封號的符合性。勞動強度大，作業效率十分低下。因而，貨檢施封作業是影響貨檢作業效率的的瓶頸環節。[0005]多年來，鐵路的科研機構也下大力尋求多種技術，力求實現計算機自動化檢測。其中一種方法采用激光成像或CCD成像技術，力求實現施封鎖的在線檢測，但是隨著車速的不斷提高，這種方法的成功率不到50%，有的僅能看清鎖的完好性，但不能識別封號是否完好，難以實現機檢的目標。另一種方法是著手研究封鎖合一的密碼鎖，但終因鎖狀態無法與標簽卡掛鉤而未獲成功。[0006]近幾年，由于RFID技術的成熟，也曾利用RFID芯片封裝于施封鎖上，實現了在線的檢測，但由于芯片攜帶的信息過少，仍無法推廣應用。總之，目前施封鎖檢測作業自動化的進程遇到以下幾個難題[0007]I、傳統的一次性施封鎖均采用一次性不銹鋼制施封鎖，只能提供被動式貨運安防標志，施封鎖攜帶的信息不足以滿足貨檢信息化要求。[0008]2、傳統施封鎖的封號無法采用機檢設備來快速掃出，采用圖像識別又受自然環境制約而難以使用。[0009]3、采用RFID電子掃描卡，盡管能掃到封號，但卻沒有施封鎖的門狀態信息，信息少，難以查找問題。[0010]4、傳統的貨檢施封鎖作業規程，比較規范。實用新型內容[0011]本實用新型的目的是有效地克服了上述難題，提供一種嚴密、高效與傳統規范完全一致的鐵路貨運施封鎖自動檢測系統。[0012]本實用新型的技術方案如下一種鐵路貨運施封鎖自動檢測系統，系統采用傳感器技術，RFID技術和計算機技術相結合，包括射頻識別子系統、順位子系統、數據傳輸子系統、計算機子系統，所述射頻識別子系統、順位子系統、計算機子系統通過數據傳輸子系統數據連接。[0013]進一步，所述射頻識別子系統包括車門狀態傳感器，電子施封卡片，閱讀器，所述車門狀態傳感器固定在貨車內側，用于實施監測車門啟閉；所述電子施封卡片固定在車門外側，與門狀態傳感器連接，用于接收門狀態傳感器輸出的數據；所述閱讀器包括固定閱讀器和手持閱讀器，所述固定閱讀器分為左側固定閱讀器和右側固定閱讀器，分別放置于鐵軌兩側的建筑限界外，所述閱讀器與電子施封卡片無線連接。所述固定閱讀器用于在列車通過時動態讀取該側施封卡片信息并將數據傳輸給數據傳輸子系統；所述手持閱讀器用于對靜止車輛的施封卡片進行各種作業并將數據傳輸給數據傳輸子系統。[0014]進一步，所述順位子系統包括三個磁鋼傳感器，所述磁鋼傳感器固定在鐵軌內側， 所述磁鋼傳感器與數據傳輸子系統連接，所述磁鋼傳感器通過數據傳輸子系統向射頻識別子系統輸送數據。[0015]進一步，所述數據傳輸子系統包括現場數據轉發器和無線轉發器，所述現場數據轉發器連接順位子系統、固定閱讀器及計算機子系統，用于順位子系統、固定閱讀器和計算機子系統三者之間的數據輸入輸出，所述無線轉發器連接手持閱讀器和計算機子系統，用于將手持閱讀器中的數據傳輸到計算機子系統。[0016]進一步，所述計算機子系統包括終端和服務器，所述終端與數據傳輸子系統和服務器連接。所述終端負責采集現場固定閱讀器的動態檢封記錄和手持閱讀器的靜態操作記錄，并上傳至服務器。[0017]進一步，所述固定閱讀器與現場數據轉發器采用RS232通信接口連接，所述順位子系統與現場數據轉發器采用RS485通信接口連接，所述現場數據轉發器采用RS232通信接口與數字光端機連接，所述終端與光端機采用RS232通信接口連接，所述無線轉發器與終端采用USB通信接口連接。[0018]進一步，所述鐵路貨運施封鎖自動檢測系統分為現場部分和控制室部分，所述現場部分和控制室部分通過數字光端機光纜連接。[0019]本實用新型的有益效果在于[0020]I.加入了車門狀態傳感器，并與電子施封卡片連接，實時監測車門狀態，使施封作業流程更加嚴密。任何操作包括施、檢、補、開、發放封號都是通過授權。任何操作都會做記錄，可追溯。[0021]2.加入固定閱讀器可以在列車以120km/h的時速下，檢測施封的狀態。貨車進站停下，即可打印結果，完全取代雙人雙面的施封檢查，特別是夜間，效率更高。[0022]3.數據傳輸光纜和無線方式，不需要也不允許人為干預，減輕了工作人員的勞動強度，提高了工作效率。[0023]4.對于破封的車門，電子施封可提供破封的時間。途中發生失竊后，鐵路公安部門可通過卡片提供的破封的時間來推斷作案的時間、地點、嫌疑人。
[0024]圖I為本實用新型的工作示意圖，[0025]其中I、門狀態傳感器，2、電子施封卡片，3、固定閱讀器，4、手持閱讀器，[0026]5、順位子系統，6、現場數據轉發器，7、無線轉發器，8、終端[0027]9、數據庫，10、數字光端機。
具體實施方式
[0028]
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
做出簡要說明。[0029]如圖I所示，一種鐵路貨運施封鎖自動檢測系統，系統采用傳感器技術，RFID技術和計算機技術相結合，包括射頻識別子系統、順位子系統5、數據傳輸子系統、計算機子系統，所述射頻識別子系統、順位子系統5、計算機子系統通過數據傳輸子系統數據連接。[0030]進一步，所述射頻識別子系統包括車門狀態傳感器1，電子施封卡片2，閱讀器3， 所述車門狀態傳感器I固定在貨車內側，用于實施監測車門啟閉；所述電子施封卡片2固定在車門外側，與門狀態傳感器I連接，用于接收門狀態傳感器I輸出的數據；所述閱讀器包括固定閱讀器3和手持閱讀器4，所述固定閱讀器3分為左側固定閱讀器和右側固定閱讀器，分別放置于鐵軌兩側的建筑限界外，所述閱讀器與電子施封卡片2無線連接。所述固定閱讀器3用于在列車通過時動態讀取該側施封卡片信息并將數據傳輸給數據傳輸子系統; 所述手持閱讀器4用于對靜止車輛的施封卡片進行各種作業并將數據傳輸給數據傳輸子系統。[0031]進一步，所述順位子系統5包括三個磁鋼傳感器，所述磁鋼傳感器固定在鐵軌內側，所述磁鋼傳感器與數據傳輸子系統連接，所述磁鋼傳感器通過數據傳輸子系統向射頻識別子系統輸送數據，當4個車輪對壓過磁鋼SI時系統啟動，向固定閱讀器3發送啟動信號，開始高速檢封，順位子系統5檢測到該輛車的車縫經過固定閱讀器3時，向固定閱讀器 3發送車位信號，實現檢測封號等信號與順位的匹配。整列車行駛出檢測監控系統后，順位子系統5向固定閱讀器3發出結束高速檢測信號。。[0032]進一步，所述數據傳輸子系統包括現場數據轉發器6和無線轉發器7，所述現場數據轉發器6連接順位子系統5、固定閱讀器3及計算機子系統，用于順位子系統5、固定閱讀器3和計算機子系統三者之間的數據輸入輸出，所述無線轉發器7連接手持閱讀器4和計算機子系統，用于將手持閱讀器4中的數據傳輸到計算機子系統。[0033]進一步，所述計算機子系統包括終端8和服務器9，所述終端8與數據傳輸子系統和服務器9連接。所述終端8負責采集現場固定閱讀器3的動態檢封記錄和手持閱讀器4 的靜態操作記錄，并上傳至服務器9，作業人員可以通過終端8向服務器9查詢施封的歷史記錄，服務器9分配的封號也是終端8機向手持閱讀器4發放的。[0034]進一步，所述固定閱讀器3與現場數據轉發器6采用RS232通信接口連接，所述順位子系統5與現場數據轉發器6采用RS485通信接口連接，所述現場數據轉發器6采用 RS232通信接口與數字光端機10連接，所述終端8與數字光端機10采用RS232通信接口連接，所述無線轉發器7與終端8采用USB通信接口連接。[0035]進一步，所述鐵路貨運施封鎖自動檢測系統分為現場部分和控制室部分，所述現場部分和控制室部分通過數字光端機10光纜連接。一般距離在500m到5km，首選單模光纖傳輸，接口為RS232。[0036]以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內。
權利要求1.一種鐵路貨運施封鎖自動檢測系統，其特征在于；系統采用傳感器技術，RFID技術和計算機技術相結合，包括射頻識別子系統、順位子系統、數據傳輸子系統、計算機子系統，所述射頻識別子系統、順位子系統、計算機子系統通過數據傳輸子系統數據連接。
2.根據權利要求I所述的一種鐵路貨運施封鎖自動檢測系統，其特征在于；所述射頻識別子系統包括車門狀態傳感器，電子施封卡片，閱讀器，所述車門狀態傳感器固定在貨車內側，所述電子施封卡片固定在車門外側，與門狀態傳感器連接，所述閱讀器包括固定閱讀器和手持閱讀器，所述固定閱讀器分為左側固定閱讀器和右側固定閱讀器，分別放置于鐵軌兩側的建筑限界外，所述閱讀器與電子施封卡片無線連接。
3.根據權利要求I所述的一種鐵路貨運施封鎖自動檢測系統，其特征在于；所述順位子系統包括三個磁鋼傳感器，所述磁鋼傳感器固定在鐵軌內側，所述磁鋼傳感器與數據傳輸子系統連接。
4.根據權利要求1-2所述的一種鐵路貨運施封鎖自動檢測系統，其特征在于；所述數據傳輸子系統包括現場數據轉發器和無線轉發器，所述現場數據轉發器連接順位子系統、固定閱讀器及計算機子系統，所述無線轉發器連接手持閱讀器和計算機子系統。
5.根據權利要求I所述的一種鐵路貨運施封鎖自動檢測系統，其特征在于；所述計算機子系統包括終端和服務器，所述終端與數據傳輸子系統和服務器連接。
6.根據權利要求4所述的一種鐵路貨運施封鎖自動檢測系統，其特征在于；所述固定閱讀器與現場數據轉發器采用RS232通信接口連接，所述順位子系統與現場數據轉發器采用RS485通信接口連接。
7.根據權利要求6所述的一種鐵路貨運施封鎖自動檢測系統，其特征在于；所述鐵路貨運施封鎖自動檢測系統分為現場部分和控制室部分，所述現場部分和控制室部分通過數字光端機光纜連接。
專利摘要本實用新型涉及一種貨運檢測系統，尤其涉及一種鐵路貨運施封鎖自動檢測系統；其特征在于；系統采用傳感器技術，RFID技術和計算機技術相結合，包括射頻識別子系統、順位子系統、數據傳輸子系統、計算機子系統，所述射頻識別子系統、順位子系統、計算機子系統通過數據傳輸子系統數據連接；本實用新型的有益效果在于減輕工作人員勞動強度，安全可靠，提高工作效率。
文檔編號G07C9/00GK202815970SQ20122044979
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月5日 優先權日2012年9月5日
發明者陳才興, 陳海銘, 鄧國青, 陳鐘, 韓建楓, 王建軍, 單玉堂, 李震, 李書軍 申請人:天津光電高斯通信工程技術股份有限公司