一種用于不停車收費系統(tǒng)的通信系統(tǒng)及通信方法

專利名稱：一種用于不停車收費系統(tǒng)的通信系統(tǒng)及通信方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及不停車收費系統(tǒng)，更具體的說，涉及一種用于不停車收費系統(tǒng)的通信 系統(tǒng)及通信方法。
背景技術(shù)：
隨著交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展，交通網(wǎng)絡(luò)的日益復(fù)雜化，對于智能交通的需求日趨強 烈，智能交通是一個基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點是以 信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。簡單的 說就是利用高科技使傳統(tǒng)的交通模式變得更加智能化，更加安全、節(jié)能、高效率。高速路電 子不停車收費系統(tǒng)(Electronic Toll Collection，簡稱ETC)是智能交通的一個重要組成 部分，它利用電子技術(shù)和計算機技術(shù)實現(xiàn)道路收費功能，在整個過程中不需要人的介入，只 需要對設(shè)備進行管理監(jiān)督以及處理特別事件，可大大提高公路的通行能力；由于通行能力 得到大幅度的提高，所以，可以縮小收費站的規(guī)模，節(jié)約基建費用和管理費用，節(jié)約人力成 本。目前該類系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于國內(nèi)部分地區(qū)的高速公路上。典型的RFIDO^adio Frequency Identification，射頻識別)系統(tǒng)組成如圖1所 示閱讀器系統(tǒng)，本文中主要針對無源超高頻閱讀系統(tǒng)進行說明，包括作為主控設(shè)備 的無源超高頻閱讀器設(shè)備，以及連接在該閱讀器設(shè)備天線接口上的無源天線，其中無源超高頻閱讀器設(shè)備作為整個RFID應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息采集執(zhí)行機構(gòu)；該閱 讀器設(shè)備用于對其覆蓋范圍內(nèi)的標(biāo)簽進行識別，將信息傳遞給RFID設(shè)備服務(wù)器進行進一 步處理；一般具有多個天線接口 ；無源天線具有信號發(fā)射功能，與無源超高頻閱讀器設(shè)備一同構(gòu)成閱讀器系統(tǒng)，完 成對電子標(biāo)簽的識別，并與標(biāo)簽進行通訊；設(shè)備服務(wù)器與無源超高頻閱讀器設(shè)備連接，實現(xiàn)對設(shè)備的控制并接收設(shè)備上報 的數(shù)據(jù)，一般為PC機；電子標(biāo)簽標(biāo)簽是整個RFID應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息源，其內(nèi)部嵌入芯片，可以存儲 信息，并與閱讀器系統(tǒng)進行無線通訊。以下對目前的不停車收費系統(tǒng)部署進行說明，參考附圖2 系統(tǒng)主要組成及部署方法，以2號車道為例1、收費崗?fù)?、指示?如圖2中的霧燈)、道桿、隔離帶等原收費島設(shè)施；2、電子標(biāo)簽卡片裝置，內(nèi)部嵌入芯片，可以儲存信息并通過無線方式與無源超高 頻閱讀器系統(tǒng)進行通訊；如圖2中的車輛A、B、C均裝有電子標(biāo)簽，標(biāo)簽一般置于車輛擋風(fēng) 玻璃上。3、無源超高頻閱讀器設(shè)備功能要求用于識別電子標(biāo)簽，與電子標(biāo)簽進行無線通訊并執(zhí)行收費等業(yè)務(wù)操作， 要求提供2路以上天線接口及與服務(wù)器的通訊鏈路；根據(jù)國家標(biāo)準，該設(shè)備無線輸出功率上限為2W ；部署要求一般置于龍門架上或置于收費崗?fù)?nèi)。4、設(shè)備服務(wù)器一般為PC機，用于無源超高頻閱讀器設(shè)備的接入，通過網(wǎng)絡(luò)接口 或串行接口與無源超高頻閱讀器設(shè)備鏈接，實現(xiàn)對設(shè)備的控制和操作，對設(shè)備進行管理并 接收設(shè)備傳輸過來的信息等；5、無源天線功能要求與無源超高頻閱讀器設(shè)備相連接，構(gòu)成閱讀器系統(tǒng)。由該閱讀器系統(tǒng)完 成不停車收費。該收費過程分為兩個步驟，①電子標(biāo)簽識別、②交易通訊。①電子標(biāo)簽識別 是指閱讀器系統(tǒng)通過微波探測到有標(biāo)簽進入系統(tǒng)微波覆蓋區(qū)域。②交易通訊是指閱讀器系 統(tǒng)識別到標(biāo)簽后，與標(biāo)簽進行無線通訊，完成信息交互，實現(xiàn)收費等業(yè)務(wù)操作。部署要求該天線置于車道正上方，4. 5米高左右的龍門架上，并向斜下方發(fā)射信 號，如圖2中的側(cè)視圖，龍門架靠近崗?fù)ぴO(shè)置。這樣在天線下前方的一定區(qū)域內(nèi)形成微波視 場覆蓋，如果有電子標(biāo)簽進入到該視場內(nèi)，則可以被該天線識別到，也可以進行通訊，閱讀 器系統(tǒng)在通訊過程中采集標(biāo)簽內(nèi)的信息，并上報服務(wù)器，也可以向標(biāo)簽內(nèi)寫入信息，通過上 述讀取和寫入的操作完成收費等業(yè)務(wù)過程。一般來說該微波視場為橢圓形，如圖2中的俯 視圖，區(qū)域大小由設(shè)備發(fā)射功率和天線增益決定，目前使用的設(shè)備功率一般為2W，天線增益 12dbi，天線可以與電子標(biāo)簽進行通訊的最大水平距離為10米(參考圖2標(biāo)注L1+L2)，天 線下方到0. 5米遠處，為微波盲區(qū)，視場無法覆蓋(參考圖2標(biāo)注丄幻，寬度為4 5米；但 由于微波的反射、折射等特性，該覆蓋區(qū)域無嚴格的邊界。6、地感線圈可以探測到車輛從線圈上面通過，并向服務(wù)器發(fā)送車輛檢測信號，地 感線圈放置于微波視場的遠端，即距離龍門架10米左右的位置。收費流程大致如下步驟A.車輛通過地感線圈，地感線圈檢測到有車輛通過，并向服務(wù)器設(shè)備發(fā)送識 別到車輛信號；步驟B.服務(wù)器設(shè)備指示超高頻閱讀器系統(tǒng)進行標(biāo)簽的識別操作(①電子標(biāo)簽識 別)，識別到標(biāo)簽后進入步驟C ；異常情況一在規(guī)定的時間內(nèi)未識別到標(biāo)簽，則可能當(dāng)前車輛無標(biāo)簽或標(biāo)簽損壞， 進入步驟D，人工干預(yù)；異常情況二 該標(biāo)簽內(nèi)費用不足，無法完成收費，進入步驟D ；異常情況三識別到非法標(biāo)簽，進入步驟D，人工干預(yù)；步驟C.閱讀器與標(biāo)簽進行通訊并交易(②交易通訊)，成功后抬起道桿，完成收 費；步驟D.異常情況，進行人工收費等處理；但上述系統(tǒng)和計費流程存在跟車，臨道干擾的問題，其應(yīng)用受到較多限制。跟車問題參考圖2，當(dāng)有A車B車距離較近通過不停車收費車道時，首先由A車通 過地感線圈，觸發(fā)閱讀器系統(tǒng)開始工作，此時由閱讀器系統(tǒng)發(fā)射微波，形成微波視場覆蓋， 識別標(biāo)簽，一方面由于地面的反射作用，微波信號會經(jīng)由地面反射到B車，另一方面由于微 波輻射的不確定性，信號也會輻射到緊跟的B車，這樣會造成閱讀器系統(tǒng)同時識別到兩輛 車的情況，并且系統(tǒng)無法辨別出車輛順序。如果其中一臺車輛無標(biāo)簽或標(biāo)簽損壞，系統(tǒng)不能識別是哪一輛車異常，也可能發(fā)生后面的B車收費成功，A車收費失敗，但道桿抬起的錯誤 操作。導(dǎo)致的后果就是需要頻繁的人工干預(yù)，使該系統(tǒng)失去了不停車收費的意義。臨道干擾問題是指當(dāng)前車道的閱讀器系統(tǒng)會識別到其它車道上的車輛標(biāo)簽，造 成收費混亂。參考附圖2，為保證交易成功率，會提高閱讀器設(shè)備發(fā)射功率，2車道發(fā)射的電 磁波會覆蓋到1、3車道，因此當(dāng)2車道閱讀器識別A車B車時，會同時識別到臨道的C車， 系統(tǒng)會誤認為C車行駛在2車道，造成系統(tǒng)混亂。同樣會導(dǎo)致頻繁的人工干預(yù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種用于不停車收費系統(tǒng)的通信系統(tǒng)及通信方 法，解決現(xiàn)有技術(shù)中的跟車及臨道干擾的問題，提高系統(tǒng)可靠性。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種用于不停車收費系統(tǒng)的通信系統(tǒng)，包括， 車輛通過探測器、服務(wù)器設(shè)備、閱讀系統(tǒng)，其中所述車輛通過探測器，用于探測到有車輛通過時，向服務(wù)器設(shè)備發(fā)送車輛通過信 號；所述服務(wù)器設(shè)備，用于在接收到車輛通過探測器發(fā)送的車輛通過信號后，通知閱 讀系統(tǒng)對車輛上的電子標(biāo)簽進行識別和通信；所述閱讀系統(tǒng)包括識別天線與對應(yīng)的閱讀器設(shè)備，以及通信天線與對應(yīng)的閱讀器 設(shè)備；其中識別天線與對應(yīng)的閱讀器設(shè)備，用于執(zhí)行識別操作，識別出所述車輛上的電子標(biāo) 簽的唯一識別碼；通信天線與對應(yīng)的閱讀器設(shè)備，用于與所述被識別的電子標(biāo)簽進行通信。進一步地，所述識別天線和通信天線對應(yīng)的閱讀器設(shè)備為同一臺閱讀器設(shè)備。進一步地，所述車輛通過探測器、識別天線與通信天線的位置關(guān)系為沿車輛行駛 方向按以下順序排列車輛通過探測器、識別天線、通信天線，且車輛通過探測器的工作范 圍、識別天線的覆蓋范圍與通信天線的覆蓋范圍不重疊。進一步地，所述識別天線置于抱桿上，向下輻射，其功能要求滿足以下條件中的一 種或幾種覆蓋范圍為2 4米；發(fā)射功率為0. 5W 2W ；增益為6dbi 9dbi。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明還提供了一種應(yīng)用于上述系統(tǒng)的通信方法，包括當(dāng)車輛通過探測器探測到有車輛通過時，向服務(wù)器設(shè)備發(fā)送車輛通過信號，該服 務(wù)器設(shè)備通知閱讀系統(tǒng)對車輛上的電子標(biāo)簽進行識別和通信；閱讀系統(tǒng)中的識別天線與對 應(yīng)的閱讀器設(shè)備執(zhí)行識別操作，識別出所述車輛上的電子標(biāo)簽的唯一識別碼，閱讀系統(tǒng)中 的通信天線與對應(yīng)的閱讀器設(shè)備與所述被識別的電子標(biāo)簽進行通信。進一步地，所述識別天線和通信天線對應(yīng)的閱讀器設(shè)備為同一臺閱讀器設(shè)備。進一步地，所述閱讀系統(tǒng)中的通信天線與對應(yīng)的閱讀器設(shè)備與所述被識別的電子 標(biāo)簽進行通信的步驟中，所述通信是以計費為目的的通訊。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明實施例所提供的方案通過識別天線控制識別范圍和輻 射方向，可以避免跟車問題，且能準確而可靠的判斷車輛順序，并且通過識別天線進行標(biāo)簽 識別，避免了臨道上的車輛標(biāo)簽被識別到，避免了臨道干擾問題。同時通信天線在與標(biāo)簽進 行通訊的過程中使用唯一識別碼進行，這樣即使微波信號輻射到臨道車道，也不會對臨道的標(biāo)簽產(chǎn)生影響，避免了對臨近車道的干擾。本發(fā)明最大限度的減少了對現(xiàn)有收費島的改 造，可以與原有系統(tǒng)布局兼容。


圖1是典型的RFID系統(tǒng)組成示意圖；圖2是傳統(tǒng)無源不停車收費系統(tǒng)部署示意圖；圖3是本發(fā)明實施例無源不停車收費系統(tǒng)部署方法示意圖；圖4是發(fā)明實施例的無源不停車收費系統(tǒng)識別天線切向視圖；圖5是本發(fā)明實施例的無源不停車收費系統(tǒng)通信流程示意圖。
具體實施例方式下文中將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。需要說明的是，在不沖突的 情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互任意組合。本實施例的設(shè)備部署方式如圖3所示，其中收費崗?fù)?、指示燈、道桿、隔離帶等原 收費島設(shè)施等，與現(xiàn)有系統(tǒng)相同；本實施例系統(tǒng)包括車輛通過探測器，置于識別天線覆蓋范圍的遠端，用于探測到有車輛通過時，向服 務(wù)器設(shè)備發(fā)送車輛通過信號；車輛通過探測器可以是地感線圈，也可以是紅外探測儀；服務(wù)器設(shè)備，用于在接收到車輛通過探測器發(fā)送的車輛通過信號后，通知閱讀系 統(tǒng)對車輛上的電子標(biāo)簽進行識別和通信；閱讀系統(tǒng)包括識別天線與對應(yīng)的閱讀器設(shè)備，以及通信天線與對應(yīng)的閱讀器設(shè) 備；該識別天線和通信天線可以對應(yīng)同一臺閱讀器設(shè)備，也可以分別對應(yīng)各自的閱讀器設(shè) 備；其中識別天線與對應(yīng)的閱讀器設(shè)備，用于執(zhí)行識別操作，識別出所述車輛上的電子標(biāo) 簽的唯一識別碼；通信天線與對應(yīng)的閱讀器設(shè)備，用于與所述被識別的電子標(biāo)簽進行通信。上述車輛通過探測器、識別天線與通信天線的位置關(guān)系為沿車輛行駛方向按以 下順序排列車輛通過探測器、識別天線、通信天線，且車輛通過探測器的工作范圍、識別天 線的覆蓋范圍與通信天線的覆蓋范圍不重疊。下面對識別天線和通信天線的部署進行詳細介紹。 識別天線功能要求滿足以下條件中的一種或幾種發(fā)射功率0. 5ff(瓦特) 2W(例如為 1W)，增益6dbi 9dbi (例如為6dbi)；與對應(yīng)的閱讀器設(shè)備一起執(zhí)行電子標(biāo)簽的識別，識 別到電子標(biāo)簽后獲得該電子標(biāo)簽的唯一識別碼；部署要求識別天線放置于通信天線覆蓋范圍的遠端臨界處，通過長饋線與無源 超高頻閱讀器設(shè)備連接，如圖3所示位置。識別天線固定在抱桿上，放置于路側(cè)，如圖3側(cè)視圖所示位置，天線向下前方輻 射，覆蓋道路，如圖4所示，覆蓋范圍2 4米(例如為3米，見圖3中L3)；保證天線的輻 射主方向與車行方向垂直，且向下方輻射。一方面通過控制功率和增益大小，減小了微波視 場覆蓋區(qū)域的大小，小于車身長度，另外改變了微波輻射的主方向，避免了識別到B車上的
6電子標(biāo)簽。這樣通過部署方法的調(diào)整，僅有識別天線進行電子標(biāo)簽識別操作，避免了跟車的 問題?？梢詼蚀_的識別出車輛順序。同時對微波覆蓋范圍進行了控制，不會識別到臨近車 道上的標(biāo)簽。避免了臨道干擾的問題。 通信天線部署位置同原系統(tǒng)之交易天線，發(fā)射功率和天線增益指標(biāo)同原系統(tǒng)，但該天線僅 負責(zé)執(zhí)行通訊過程，在通訊時，通信天線僅與識別天線識別到的標(biāo)簽進行通訊，二者間的通 訊信號是以識別天線獲得的唯一識別碼為基礎(chǔ)進行通訊，即其它閱讀器設(shè)備或標(biāo)簽收到該 信號后不會響應(yīng)，不會產(chǎn)生臨道干擾的問題。即如圖3所示，當(dāng)通信天線與A車標(biāo)簽交易通訊時，雖然3車道的C車也會收到信 號，但由于信號帶有標(biāo)識，因此C車的標(biāo)簽不會響應(yīng)2車道通信天線的信號。同時，由于2 車道的通信天線不再執(zhí)行電子標(biāo)簽識別操作，因此也不會識別到C車。針對上述通信系統(tǒng)，其采用的通信方法包括當(dāng)車輛通過探測器探測到有車輛通 過時，向服務(wù)器設(shè)備發(fā)送車輛通過信號，該服務(wù)器設(shè)備通知閱讀系統(tǒng)對車輛上的電子標(biāo)簽 進行識別和通信；閱讀系統(tǒng)中的識別天線與對應(yīng)的閱讀器設(shè)備執(zhí)行識別操作，識別出所述 車輛上的電子標(biāo)簽的唯一識別碼，閱讀系統(tǒng)中的通信天線與對應(yīng)的閱讀器設(shè)備與所述被識 別的電子標(biāo)簽進行通信。可參考圖5所示流程對上述方法進行具體說明，在本實施例中車輛通過探測器為 地感線圈，且識別天線與通信天線共享一閱讀器設(shè)備。所述方法包括以下步驟步驟501.車輛通過地感線圈，地感線圈檢測到有車輛通過，向服務(wù)器設(shè)備發(fā)送識 別到車輛信號，進入步驟502;步驟502.服務(wù)器設(shè)備指示無源超高頻閱讀器設(shè)備使用識別天線進行識別操作， 識別到電子標(biāo)簽后進入步驟503 ；步驟503.識別天線與無源超高頻閱讀器設(shè)備識別到電子標(biāo)簽后，獲取標(biāo)簽的唯 一識別碼，進入步驟504 ；在本步驟識別過程中，可能出現(xiàn)的異常情況包括異常情況一(503a)在閱讀器系統(tǒng)收到地感線圈發(fā)來的車輛通過信號后，開始記 時，在規(guī)定的時間內(nèi)未識別到標(biāo)簽，則可能當(dāng)前車輛無標(biāo)簽或標(biāo)簽損壞，進入步驟506，人工 干預(yù)；異常情況二(503b)在閱讀器系統(tǒng)收到地感線圈發(fā)來的車輛通過信號后，開始記 時，如果記時尚未結(jié)束，同時地感線圈又發(fā)來車輛通過信號，則可能當(dāng)前車輛無標(biāo)簽或標(biāo)簽 損壞，進入步驟506，人工干預(yù)；異常情況三(503c)識別到非法標(biāo)簽，進入步驟506，人工干預(yù)；步驟504 閱讀器系統(tǒng)在收到識別天線上報的標(biāo)簽唯一識別碼后，通過通信天線 發(fā)出通信信號，通信信號以該唯一識別碼為目的標(biāo)識，即僅與該被識別的標(biāo)簽進行通訊，保 證不會對其它車輛上造成影響，通訊成功后進入步驟505 ；在本步驟通訊過程中，可能出現(xiàn)的異常情況包括在規(guī)定的時間內(nèi)未與標(biāo)簽通訊 成功，則可能當(dāng)前車輛標(biāo)簽損壞，進入步驟506，人工干預(yù)；如果通訊過程為交易，則可能出現(xiàn)的另一種異常情況是該標(biāo)簽內(nèi)費用不足，無法完成收費，則進入步驟506，人工干預(yù)；本實施例系統(tǒng)和方法可以應(yīng)用于高速公路的入口和出口，在入口處可以通過上述 通信流程與車輛上的電子標(biāo)簽進行通信獲取信息，在出口可以通過上述通信流程與車輛上 的電子標(biāo)簽進行交互完成收費交易，在交易成功后抬起道桿，完成收費過程。步驟505.異常情況，進行人工處理；本發(fā)明通過增加一個無源天線作為識別天線，將電子標(biāo)簽識別和通訊兩個過程分 別交由不同的天線執(zhí)行，以解決目前系統(tǒng)存在的跟車、臨道干擾的問題。本發(fā)明方法和系統(tǒng) 除了作為ETC的交易系統(tǒng)的一部分，還可以用于其他任何需要進行通信的場景。也就是說， 通信天線與電子標(biāo)簽之間的通信可以是以交易為目的的通訊，或者也可以是以鑒權(quán)為目的 的通訊，或者是與獲取信息為目的的通訊，或者是以更新電子標(biāo)簽中內(nèi)容為目的的通訊等等。本發(fā)明從根本上解決跟車和臨道干擾問題，掃除無源系統(tǒng)在不停車收費系統(tǒng)領(lǐng)域 應(yīng)用的障礙。此外，由于目前大部分的收費島已經(jīng)建成，本發(fā)明所涉及到的部署方案毋需對 現(xiàn)有的收費島或車道布局進行整改，可以在原有設(shè)施的基礎(chǔ)上搭建，便于操作實施，且成本 增加很少。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解上述方法中的全部或部分步驟可通過程序來指令 相關(guān)硬件完成，所述程序可以存儲于計算機可讀存儲介質(zhì)中，如只讀存儲器、磁盤或光盤 等?？蛇x地，上述實施例的全部或部分步驟也可以使用一個或多個集成電路來實現(xiàn)。相應(yīng) 地，上述實施例中的各模塊/單元可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的 形式實現(xiàn)。本發(fā)明不限制于任何特定形式的硬件和軟件的結(jié)合。當(dāng)然，本發(fā)明還可有其他多種實施例，在不背離本發(fā)明精神及其實質(zhì)的情況下，熟 悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變 形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于不停車收費系統(tǒng)的通信系統(tǒng)，包括，車輛通過探測器、服務(wù)器設(shè)備、閱讀系 統(tǒng)，其中所述車輛通過探測器，用于探測到有車輛通過時，向服務(wù)器設(shè)備發(fā)送車輛通過信號；所述服務(wù)器設(shè)備，用于在接收到車輛通過探測器發(fā)送的車輛通過信號后，通知閱讀系 統(tǒng)對車輛上的電子標(biāo)簽進行識別和通信；所述閱讀系統(tǒng)包括識別天線與對應(yīng)的閱讀器設(shè)備，以及通信天線與對應(yīng)的閱讀器設(shè) 備；其中識別天線與對應(yīng)的閱讀器設(shè)備，用于執(zhí)行識別操作，識別出所述車輛上的電子標(biāo)簽的 唯一識別碼；通信天線與對應(yīng)的閱讀器設(shè)備，用于與所述被識別的電子標(biāo)簽進行通信。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述識別天線和通信天線對應(yīng)的閱讀器設(shè)備為同一臺閱讀器設(shè)備。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述車輛通過探測器、識別天線與通信天線的位置關(guān)系為沿車輛行駛方向按以下順序排列車輛通過探測器、識別天線、通信天線，且車輛通過 探測器的工作范圍、識別天線的覆蓋范圍與通信天線的覆蓋范圍不重疊。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的系統(tǒng)，其特征在于所述識別天線置于抱桿上，向下輻射，其功能要求滿足以下條件中的一種或幾種覆蓋 范圍為2 4米；發(fā)射功率為0. 5W 2W ；增益為6dbi 9dbi。
5.一種應(yīng)用于如權(quán)利要求1所述系統(tǒng)的通信方法，包括當(dāng)車輛通過探測器探測到有車輛通過時，向服務(wù)器設(shè)備發(fā)送車輛通過信號，該服務(wù)器 設(shè)備通知閱讀系統(tǒng)對車輛上的電子標(biāo)簽進行識別和通信；閱讀系統(tǒng)中的識別天線與對應(yīng)的 閱讀器設(shè)備執(zhí)行識別操作，識別出所述車輛上的電子標(biāo)簽的唯一識別碼，閱讀系統(tǒng)中的通 信天線與對應(yīng)的閱讀器設(shè)備與所述被識別的電子標(biāo)簽進行通信。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于所述識別天線和通信天線對應(yīng)的閱讀器設(shè)備為同一臺閱讀器設(shè)備。
7.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于所述閱讀系統(tǒng)中的通信天線與對應(yīng)的閱讀器設(shè)備與所述被識別的電子標(biāo)簽進行通信 的步驟中，所述通信是以計費為目的的通訊。
8.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于所述車輛通過探測器、識別天線與通信天線的位置關(guān)系為沿車輛行駛方向按以下順序排列車輛通過探測器、識別天線、通信天線，且車輛通過 探測器的工作范圍、識別天線的覆蓋范圍與通信天線的覆蓋范圍不重疊。
9.如權(quán)利要求5或6或7或8所述的方法，其特征在于所述識別天線置于抱桿上，向下輻射，其功能要求滿足以下條件中的一種或幾種覆蓋 范圍為2 4米；發(fā)射功率為0. 5W 2W ；增益為6dbi 9dbi。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于不停車收費系統(tǒng)的通信系統(tǒng)及通信方法，解決現(xiàn)有技術(shù)中的跟車及臨道干擾的問題，提高系統(tǒng)可靠性。所述系統(tǒng)包括，車輛通過探測器、服務(wù)器設(shè)備、閱讀系統(tǒng)，其中所述車輛通過探測器，用于探測到有車輛通過時，向服務(wù)器設(shè)備發(fā)送車輛通過信號；所述服務(wù)器設(shè)備，用于在接收到車輛通過探測器發(fā)送的車輛通過信號后，通知閱讀系統(tǒng)對車輛上的電子標(biāo)簽進行識別和通信；所述閱讀系統(tǒng)包括識別天線與對應(yīng)的閱讀器設(shè)備，以及通信天線與對應(yīng)的閱讀器設(shè)備；其中識別天線與對應(yīng)的閱讀器設(shè)備，用于執(zhí)行識別操作，識別出所述車輛上的電子標(biāo)簽的唯一識別碼；通信天線與對應(yīng)的閱讀器設(shè)備，用于與所述被識別的電子標(biāo)簽進行通信。
文檔編號G07B15/00GK102110315SQ201010597520
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者張祖鋒, 李彥明, 趙屹 申請人:中興通訊股份有限公司