專利名稱：高速路網車輛路徑識別方法、終端和系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及移動通信技術領域，更具體地說，涉及一種高速路網車輛路徑識別方
法、終端和系統。
背景技術：
近年來，高速路網建設發展迅猛，設置在高速路網的對過往車輛的監管工作成為 高速路網管理工作的重點。
現有的高速路網車輛路徑識別問題的技術方案多是停車標示站法在需要設置標
識站的地方設置帶有收費島的車道，前方設標志說明，收費車道上安裝有接觸式ic卡讀寫
設備；司機通過此路段時將所述接觸式IC卡在讀寫天線的規定距離內劃過，驗證通過后自
動欄桿開啟，車輛通行并記錄該標識站信息，同時，標識站還需要設置對沖卡車輛進行抓拍
的攝像機以及霧燈等安全設施。
然而，所述技術方案至少存在以下缺點 投資和維護成本高，設置一個雙向車道標識站，一次性投資的固定費用上萬元，而 每年需要運營、管理和維護的費用則更為昂貴，從技術節省的角度來講，是非常不經濟的。
發明內容
有鑒于此，本發明提供一種高速路網車輛路徑識別方法、終端和系統，在不改變現 有系統的基礎上，實現了高速路網車輛路徑的識別。
—種高速路網車輛路徑識別方法，包括 基站向進入所述基站覆蓋范圍內的路徑識別終端發送的基站信息； 讀取記錄在所述路徑識別終端上的基站信息，并將所述基站信息與預設基站信息
比對，計算并記錄所述路徑識別終端途經路徑。 所述方法不需對現有系統進行改造，就實現了車輛的路徑識別功能，很大程度降 低了車輛路徑識別的建設成本，并且路徑識別精確度高，數據可靠，實現過程簡單易行。
優選地，所述基站向所述路徑識別終端發送基站信息具體為所述基站向所述路 徑識別終端發送基站識別號及所述路徑識別終端進入所述基站的時間； 讀取記錄在所述路徑識別終端上的基站識別號和所述路徑識別終端進入所述基 站的時間，并將所述基站識別號和所述路徑識別終端進入所述基站的時間與關鍵標識基站 信息表比對，計算并記錄所述路徑識別終端途經路徑；
所述關鍵標識基站的設置提高了路徑識別的效率。 優選地，所述方法還包括，所述路徑識別終端在進入所述基站覆蓋范圍時，在所述
基站上注冊。
—種路徑識別終端，包括 用戶識別模塊，用于記錄所述路徑識別終端的信息，并完成所述路徑識別終端在 所述基站上的注冊；
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通訊模塊，用于接收并記錄所述路徑識別終端進入的基站覆蓋范圍時的基站信息； 第一感應模塊，用于感應基站的信號，并觸發所述通訊模塊工作； 第二感應模塊，用于感應讀取所述基站信息的識別服務終端的信號，并觸發第一
管理模塊工作； 第一管理模塊，用于控制所述通訊模塊與所述識別服務終端通訊，配合所述識別服務終端對記錄在所述路徑識別終端的基站信息的讀取，以及所述路徑識別終端途經路徑的計算和記錄。 所述終端設計合理，構造簡單，攜帶小巧輕便。 優選地，所述終端還包括外圍接口模塊，用于與外設進行通訊和信息更新；以及第
二管理模塊，用于控制所述外圍接口模塊與所述外設進行通訊和信息更新。 所述外圍接口模塊與所述第二管理模塊的設定實現了所述路徑識別終端的數據
更新和相關控件的升級。 優選地，所述終端還包括，電源模塊，具體包括充電電路、鋰電池和電源管理模塊，
所述電源管理模塊根據所述路徑識別組件的工作狀態，管理組件的電源供應。 所述電源模塊的設置，不僅滿足了所述路徑識別終端的用電需求，并且根據組件
的工作狀態實行相應的電源控制模式，節省所述終端的功耗，延長電池及所述終端的使用壽命。 優選地，所述用戶識別模塊具體為用戶身份識別模塊SIM卡。 優選地，所述第一感應模塊具體為基站感應天線，所述通訊模塊具體為電子標簽模塊RFID。 優選地，所述第一管理模塊具體為單片機，所述第二感應模塊為電子標簽模塊RFID的天線。 —種高速路網車輛路徑識別系統，包括 所述基站用于，向進入所述基站覆蓋范圍內的路徑識別終端發送基站信息；
所述路徑識別終端用于，接收并記錄所述基站信息； 所述識別服務終端用于，讀取記錄在所述路徑識別終端上的基站信息，將所述基
站信息與預設基站信息表比對，計算并記錄所述路徑識別終端途經路徑。 所述系統不占用高速公路通信系統的網絡資源，并且保持現有的管理模式不變，
系統構架簡潔合理。 從上述的技術方案可以看出，本發明實施例通過路徑識別終端與基站的通訊，記錄途經基站的識別信息，在經過收費站等高速路網監管卡時，所述識別服務終端提取所述基站信息，通過所述基站信息與識別服務終端存儲的基站信息表比對，計算并記錄所述路徑識別終端的途經路徑，所述高速路網車輛路徑識別方法不需對現有系統進行改造，就實現了車輛的路徑識別功能，很大程度降低了車輛路徑識別的建設成本，并且路徑識別精確度高，數據可靠；另外，所述基站具體為預設的關鍵標識基站，通過獲取的基站識別號與關鍵標識基站識別號進行比對，提高了路徑識別的效率；同時，本發明實施例公開的路徑識別終端設計合理，構造簡單，攜帶小巧輕便；同時，本發明實施例公開的路徑識別系統不占用高速公路通信系統的網絡資源，并且保持現有的管理模式不變，系統構架簡潔合理，成本低。
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發明實施例公開的一種高速路網車輛路徑識別方法流程 圖2為本發明又一實施例公開的一種高速路網車輛路徑識別方法流程 圖3為本發明實施例公開的一種高速路網車輛路徑識別終端結構示意 圖4為本發明實施例公開的一種高速路網車輛路徑識別系統結構示意圖。
具體實施例方式為了引用和清楚起見，下文中使用的技術名詞、簡寫或縮寫總結如下
GSM:Global System for Mobile Communication,全球移動通信系統；
3G :3rd-generation，第三代移動通信技術； RFID :Radio Frequency Identification,射頻識別(電子標簽)。 本發明提供一種高速路網車輛路徑識別方法、終端和系統，在不改變現有系統的
基礎上，以實現高速路網車輛路徑的識別。 圖1示出了本發明實施例公開的一種高速路網車輛路徑識別方法，包括
步驟101 :基站向進入所述基站覆蓋范圍內的路徑識別終端發送基站信息；
步驟102 :讀取記錄在所述路徑識別終端的所述基站信息； 步驟103 :通過所述基站信息與預設基站信息表比對，計算并記錄所述路徑識別終端途經路徑。 本發明實施例通過路徑識別終端與基站的通訊，記錄途經基站的識別信息，在經過收費站等高速路網監管卡時，提取所述基站信息，通過所述基站信息與預設基站信息表比對，計算并記錄所述路徑識別終端的途經路徑，所述高速路網車輛路徑識別方法不需對現有路徑識別系統進行改造，就實現了車輛的路徑識別功能，很大程度降低了車輛路徑識別的建設成本，并且路徑識別精確度高，數據可靠。 圖2示出了本發明又一實施例公開的一種高速路網車輛路徑識別方法，包括
步驟201 :所述路徑識別終端在進入所述基站覆蓋范圍時，在所述基站上注冊；
步驟202 :基站向進入所述基站覆蓋范圍內的路徑識別終端發送基站識別號及所述路徑識別終端進入所述基站的時間； 步驟203 :讀取記錄在所述路徑識別終端的所述基站識別號和所述路徑識別終端進入所述基站的時間； 步驟204 :將所述基站識別號和所述路徑識別終端進入所述基站的時間與關鍵標識基站信息表比對，計算并記錄所述路徑識別終端途經路徑； 需要說明的是所述關鍵標識基站為一系列預設選定的基站，以基站列表形式供所述路徑識別終端采集的基站信息比對。
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由上述實施例可以看出，所述基站向進入所述基站覆蓋范圍內的路徑識別終端發送基站識別號及所述路徑識別終端進入所述基站的時間，通過獲取的基站信息與關鍵標識基站信息表進行比對，提高了路徑識別的效率和識別精確度； 圖3示出了本發明實施例公開的一種高速路網車輛路徑識別終端結構，包括
用戶識別模塊301 ，用于記錄所述路徑識別終端的信息，并完成所述路徑識別終端在所述基站上的注冊； 所述用戶識別模塊具體為用戶身份識別模塊SIM卡，所述SIM卡所對應的基站類型，根據實際情況選定，可以是GSM網絡中的基站，也可以是3G網絡的基站。
通訊模塊302，用于接收并記錄所述路徑識別終端進入的基站覆蓋范圍時的基站識別號和進入基站時間，所述通訊模塊具體為電子標簽模塊RFID ; 第一感應模塊303，用于感應基站的信號，并觸發所述通訊模塊工作，所述第一感應模塊具體為基站感應天線； 第二感應模塊304，用于感應與所述通訊模塊對應的用于讀取所述基站識別號和所述路徑識別終端進入所述基站的時間的識別服務終端的信號，并觸發所述第一管理模塊工作； 所述第二感應模塊為電子標簽模塊RFID的天線，在進入到經過收費站等高速路
網監管卡時，通過所述路徑識別終端感應所述識別服務終端的信號，即刷卡方式，觸發所述
第一管理模塊工作。 第一管理模塊305，用于控制所述通訊模塊與所述識別服務終端通訊，配合所述識別終端對記錄在所述路徑識別終端的基站識別號和進入基站時間的讀取，以及計算和記錄所述路徑識別終端途經路徑； 所述第一管理模塊具體為單片機，所述單片機接收所述RFID天線的觸發信號，進入工作狀態； 外圍接口模塊306，用于與外設進行通訊和信息更新； 第二管理模塊307，用于控制所述外圍接口模塊與所述外設進行通訊和信息更新，管理所述路徑識別終端通過USB的對外連接，檢測路徑識別系統中是否有升級信息，并自動更新所述路徑識別終端的數據，實現升級； 電源模塊308，具體包括充電電路、鋰電池和電源管理模塊，所述電源管理模塊根據所述路徑識別組件的工作狀態，管理組件的電源供應。 所述電源管理模塊設定各個組件的休眠管理策略，根據所述終端的組件工作狀況開閉組件功能，并指示充電電路在電量低于設定值時，進行充電，在電池需要更換時進行提示。 需要說明的是，圖中標示的第一管理模塊中包括單片機及Flash+PSRAM，所述Flash+PSRAM是實現單片機控制的基礎存儲模塊，為所述路徑識別終端內程序運行提供存儲空間，而Flash+PSRAM為本領域技術人員進行單片機控制的慣用手段，故不再標示和贅述。 由以上實施例可以看出，本發明實施例公開的路徑識別終端設計合理，構造簡單，攜帶小巧輕便；另外，所述電源模塊中電源管理模塊的設置實現了根據終端組間的工作狀況使用電源，融合了休眠模式等技術，降低了設備的功耗，延長了電池的使用壽命。
圖4示出了本發明實施例公開的一種高速路網車輛路徑識別系統結構，包括
所述基站401用于，向進入所述基站覆蓋范圍內的路徑識別終端發送基站信息；
所述路徑識別終端402用于，接收并記錄所述基站信息； 所述識別服務終端403用于，讀取記錄在所述路徑識別終端上的基站信息，將所
述基站信息與預設基站信息表比對，計算并記錄所述路徑識別終端途經路徑。 需要說明的是，所述基站為多個，為所述路徑識別終端途經的基站，在圖中只標示
出一個，其他基站功能在系統構架中與圖4中的相同，此處不再標示與贅述；所述基站信息
具體為基站識別號及所述路徑識別終端進入所述基站的時間，具體信息形式不作為本發明
范圍上的限定條件，故不再贅述。 由以上實施例可以看出，所述路徑識別系統不占用高速公路通信系統的網絡資源，并且保持現有的管理模式不變，系統構架簡易巧妙，成本低。 綜上所述，本發明實施例通過路徑識別終端與基站的通訊，記錄途經基站的識別信息，在經過收費站等高速路網監管卡時，所述識別服務終端提取所述基站信息，通過所述基站信息與識別服務終端存儲的基站信息比對，計算并記錄所述路徑識別終端的途經路徑，所述高速路網車輛路徑識別方法不需對現有系統進行改造，就實現了車輛的路徑識別功能，很大程度降低了車輛路徑識別的建設成本，并且路徑識別精確度高，數據可靠；另外，所述基站具體為預設的關鍵標識基站，通過獲取的基站識別號與關鍵標識基站識別號進行比對，提高了路徑識別的效率；同時，本發明實施例公開的路徑識別終端設計合理，構造簡單，攜帶小巧輕便；同時，本發明實施例公開的路徑識別系統不占用高速公路通信系統的網絡資源，并且保持現有的管理模式不變，系統構架簡易巧妙，成本低。 本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實施例公開的裝置而言，由于其與實施例公開的方法相對應，所以描述的比較簡單，相關之處參見方法部分說明即可。 專業人員可以意識到，結合本文中所公開的實施例描述的各示例的單元及算法步驟，能夠以電子硬件、計算機軟件或者二者的結合來實現，為了清楚地說明硬件和軟件的可互換性，在上述說明中已經按照功能一般性地描述了各示例的組成及步驟。這些功能究竟以硬件還是軟件方式來執行，取決于技術方案的特定應用和設計約束條件。專業技術人員可以對每個特定的應用來使用不同方法來實現所描述的功能，但是這種實現不應認為超出本發明的范圍。 對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求
一種高速路網車輛路徑識別方法，其特征在于，包括基站向進入所述基站覆蓋范圍內的路徑識別終端發送基站信息；讀取記錄在所述路徑識別終端上的基站信息，并將所述基站信息與預設基站信息表比對，計算并記錄所述路徑識別終端途經路徑。
2. 根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述基站向所述路徑識別終端發送基站 信息具體為所述基站向所述路徑識別終端發送基站識別號及所述路徑識別終端進入所述 基站的時間；讀取記錄在所述路徑識別終端上的基站識別號和所述路徑識別終端進入所述基站的 時間，并將所述基站識別號和所述路徑識別終端進入所述基站的時間與關鍵標識基站信息 表比對，計算并記錄所述路徑識別終端途經路徑。
3. 根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，還包括，所述路徑識別終端在進入所 述基站覆蓋范圍時，在所述基站上注冊。
4. 一種高速路網車輛路徑識別終端，其特征在于，包括用戶識別模塊，用于記錄所述路徑識別終端的信息，并完成所述路徑識別終端在所述 基站上的注冊；通訊模塊，用于接收并記錄所述路徑識別終端進入的基站覆蓋范圍時的基站信息； 第一感應模塊，用于感應基站的信號，并觸發所述通訊模塊工作；第二感應模塊，用于感應讀取所述基站信息的識別服務終端的信號，并觸發第一管理 模塊工作；第一管理模塊，用于控制所述通訊模塊與所述識別服務終端通訊，配合所述識別服務 終端對記錄在所述路徑識別終端的基站信息的讀取，以及所述路徑識別終端途經路徑的計 算和記錄。
5. 根據權利要求4所述的終端，其特征在于，還包括外圍接口模塊，用于與外設進行通 訊和信息更新；以及第二管理模塊，用于控制所述外圍接口模塊與所述外設進行通訊和信 息更新。
6. 根據權利要求4所述的終端，其特征在于，還包括，電源模塊，具體包括充電電路、鋰 電池和電源管理模塊，所述電源管理模塊根據所述路徑識別組件的工作狀態，管理組件的 電源供應。
7. 根據權利要求4所述的終端，其特征在于，所述用戶識別模塊具體為用戶身份識別 模塊SIM卡。
8. 根據權利要求4所述的終端，其特征在于，所述第一感應模塊具體為基站感應天線， 所述通訊模塊具體為電子標簽模塊RFID。
9. 根據權利要求4所述的終端，其特征在于，所述第一管理模塊具體為單片機，所述第 二感應模塊為電子標簽模塊RFID的天線。
10. —種高速路網車輛路徑識別系統，其特征在于，包括基站、路徑識別終端和識別 服務終端，其中所述基站用于，向進入所述基站覆蓋范圍內的路徑識別終端發送基站信息； 所述路徑識別終端用于，接收并記錄所述基站信息；所述識別服務終端用于，讀取記錄在所述路徑識別終端上的基站信息，將所述基站信息與預設基站信息表比對，計算并記錄所述路徑識別終端途經路徑。
全文摘要
本發明實施例公開了一種高速路網車輛路徑識別方法包括基站向進入所述基站覆蓋范圍內的路徑識別終端發送基站信息；讀取記錄在所述路徑識別終端上的基站信息，并將所述基站信息與預設基站信息表比對，計算并記錄所述路徑識別終端途經路徑。所述高速路網車輛路徑識別方法不需對現有系統進行改造，就實現了車輛的路徑識別功能，很大程度降低了車輛路徑識別的建設成本，并且路徑識別精確度高，數據可靠。同時，本發明實施例還公開與所述路徑識別方法對應的終端和系統。
文檔編號G07B15/00GK101783031SQ200910244588
公開日2010年7月21日 申請日期2009年12月31日 優先權日2009年12月31日
發明者嚴皓, 任佳, 譚蕓 申請人:軟通動力信息技術(集團)有限公司