專利名稱：車載單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過無線通信對高速公路那樣的收費(fèi)道路上的車輛進(jìn)行收費(fèi)的收費(fèi)系統(tǒng)、裝載在可使用該收費(fèi)系統(tǒng)的車輛上的車載單元以及一種收費(fèi)方法。
背景技術(shù)：
在常規(guī)的用于精確計(jì)算收費(fèi)道路上的過路費(fèi)的收費(fèi)系統(tǒng)中，有一種使用路票、預(yù)付卡、現(xiàn)金卡或現(xiàn)金貨幣的磁卡式收費(fèi)系統(tǒng)。
在這種磁卡式收費(fèi)系統(tǒng)中，記錄著入口處信息即指示著車輛從哪一個(gè)入口處進(jìn)入的磁卡以路票的形式在入口處發(fā)給進(jìn)入該入口處的車輛，駕車司機(jī)需攜帶著這張路票前行。在出口處，駕車司機(jī)攜帶著的這張記錄著入口處信息的路票被讀出，于是過路費(fèi)被計(jì)算出來。計(jì)算的總額向司機(jī)顯示，計(jì)算出的過路費(fèi)以現(xiàn)金、預(yù)付卡等等來收取。
但是，在使用這種磁卡型收費(fèi)系統(tǒng)時(shí)，在入口收費(fèi)亭處，司機(jī)所需要做的僅僅是從自動(dòng)路票發(fā)出機(jī)得到一張路票，所以在入口處附近沒什么交通擁擠現(xiàn)象。而在出口收費(fèi)亭處的工作人員卻有特別多的工作要做，如接收路票/發(fā)出收據(jù)，收取過路費(fèi)，工作非常緊張。因此，迄今為止一直存在著這樣的問題當(dāng)使用高速公路的車輛數(shù)量增加時(shí)，在出口處附近交通很擁擠。
所以，隨著試圖減輕這種交通擁擠的努力，一種電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)即無線卡式收費(fèi)系統(tǒng)在幾年前就應(yīng)運(yùn)而生了。這種ETC系統(tǒng)使用設(shè)置在車載單元中的IC卡并通過在裝載在車輛上的車載單元與包含裝在收費(fèi)處的天線的路邊裝置之間進(jìn)行無線通信來收取過路費(fèi)。
換句話說，一輛裝有車載單元的車輛(以下稱為ETC車輛)被控制成在一個(gè)入口處通過與裝在入口處的路邊裝置進(jìn)行無線通信，以便在設(shè)置在車輛上的車載單元中的IC卡中貯存入口處信息。另一方面，在出口處，通過與裝在出口處的路邊裝置的無線通信，入口信息從ETC車輛的車載單元和IC卡被讀出。根據(jù)讀出的入口信息，過路費(fèi)被自動(dòng)地計(jì)算出來。作為自動(dòng)交納過路費(fèi)的方法，有這樣一些方法在IC卡上記錄預(yù)付的總額并利用這張IC卡作為預(yù)付卡；或預(yù)先在IC卡上記錄指示用戶存款帳戶等等的契約信息，并利用這張IC卡作為信用卡等等。
值得注意的一點(diǎn)是，在這樣的ETC系統(tǒng)中，在IC卡上的寫入速度比無線通信的速度要慢，因此，車載單元要在與路邊裝置的無線通信完成之后才開始在IC卡上寫入。
但是，許多收費(fèi)站在沿著車輛的進(jìn)入方向安裝了許多的天線，例如第一天線、第二天線等等。在這種情況下，需要車載單元開始在IC卡上寫入，還要在與第一天線通信之后去與第二天線通信。
如果在車載單元中裝載的是一個(gè)高效率的處理器(CPU)，那么車載單元就有可能在IC卡上執(zhí)行寫處理的同時(shí)并行地與第二天線進(jìn)行通信處理，然而這樣一來車載單元的價(jià)格將變得很昂貴。
進(jìn)一步說，安裝在收費(fèi)站的天線數(shù)量是按照操作需要來決定的，但是將來也許會改變。當(dāng)控制一個(gè)車載單元的人實(shí)際上自己是一個(gè)最終用戶時(shí)，改變車載單元的軟件是不容易的，因此就需要一種能夠靈活地進(jìn)行無線通信而不管天線的數(shù)量多少的結(jié)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種不管安裝在收費(fèi)處的天線數(shù)量有多少都能夠靈活地進(jìn)行收費(fèi)而不必改變車載單元功能的收費(fèi)系統(tǒng)、車載單元和收費(fèi)方法。
本發(fā)明所提供的收費(fèi)系統(tǒng)通過車輛所裝載的插裝著一個(gè)IC卡的車載單元與安裝在收費(fèi)處的裝置之間的無線通信進(jìn)行收費(fèi)。該系統(tǒng)包括一個(gè)收費(fèi)處裝置和一個(gè)車載單元，所述的收費(fèi)處裝置包括用于完成與所述車載單元的無線通信的無線通信裝置、用于通過沿著車輛前進(jìn)方向安裝的無線通信裝置向所述的車載單元發(fā)送一個(gè)表示車輛已到收費(fèi)處、收費(fèi)處號碼或者到達(dá)的時(shí)間的通知信息直至車輛到達(dá)的通知裝置；上述車載單元包括用于根據(jù)所述的通知信息在與所有的無線通信裝置執(zhí)行通信處理之后將從所述的無線通信裝置所發(fā)送的數(shù)據(jù)寫入所述的IC卡的裝置。
另外，本發(fā)明還提供了一個(gè)車載單元，該車載單元能夠安裝在車輛上，它通過安裝在收費(fèi)處的無線通信裝置就表示通過收費(fèi)處的車輛數(shù)據(jù)與一個(gè)收費(fèi)處進(jìn)行無線通信。該車載單元包括接收裝置，用于接收表示沿著所述車輛前進(jìn)方向安裝的的后續(xù)無線通信裝置的有無、數(shù)量或車輛到達(dá)所需的時(shí)間的通知信息。車載單元還包括一個(gè)根據(jù)從所述接收裝置所收到的所述通知信息、在對所有所述的無線通信裝置執(zhí)行通信處理之后、將從所述的無線通信裝置所發(fā)送的數(shù)據(jù)寫入加裝在所述車載單元上的IC卡的裝置。
另外，本發(fā)明還提供了一種收費(fèi)方法，該方法通過車輛所裝載的加裝了IC卡的車載單元與收費(fèi)處所安裝的裝置之間的無線通信來實(shí)現(xiàn)收費(fèi)。它包括以下步驟通過無線通信裝置從所述的收費(fèi)處裝置向所述的車載單元發(fā)送表示安裝在后面的無線通信裝置的有無或數(shù)量的通知信息；所述的車載單元根據(jù)所述的通知信息在執(zhí)行了對所述收費(fèi)處裝置的所有的無線通信裝置進(jìn)行通信處理之后開始對IC卡進(jìn)行寫入處理。
本發(fā)明提供一種車載單元，可由一個(gè)車輛裝載，并且通過安裝在收費(fèi)處的第一無線通信裝置與該收費(fèi)處之間將示出車輛的通過的數(shù)據(jù)進(jìn)行通信，包括根據(jù)關(guān)于車輛的第二無線通信裝置的通知信息，判斷在沿著車輛前進(jìn)方向安裝的第二無線通信裝置是否存在的裝置，其中該通知信息表示車輛的第二無線通信裝置的存在、數(shù)量或者直到到達(dá)車輛的第二無線通信裝置之前的時(shí)間；
用于接收示出車輛的第二無線通信裝置的數(shù)量或到達(dá)車輛的第二無線通信裝置之前的時(shí)間的通知信息的裝置；定時(shí)器設(shè)置裝置，用于根據(jù)所述判斷裝置的判斷結(jié)果來設(shè)置直至下一個(gè)無線通信開始前的等待時(shí)間；以及當(dāng)即使在所述定時(shí)器設(shè)置裝置上所設(shè)置的等待時(shí)間已經(jīng)結(jié)束之后下一個(gè)無線通信還沒有開始時(shí)，將通過與所述第一無線通信裝置進(jìn)行通信處理所獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行寫入的裝置。
本發(fā)明提供一種車載單元，可以由車輛裝載，并且通過安裝在收費(fèi)處的第一無線通信裝置對于表示車輛的通過的數(shù)據(jù)與該收費(fèi)處進(jìn)行無線通信，包括接收裝置，用于接收表示一個(gè)第二無線通信裝置存在以及等待時(shí)間的信息，其中將把該車載單元從所述第一無線通信裝置所接收的信息寫入所述車載單元的一個(gè)IC卡中；及當(dāng)基于從所述接收裝置所接收的所述通知信息在所述等待時(shí)間與所述無線通信裝置的全部進(jìn)行了通信處理之后，將從所述第一無線通信裝置發(fā)送的數(shù)據(jù)寫入IC卡的寫入裝置；其中所述寫入裝置包括根據(jù)所述通知信息判斷第二無線通信裝置是否存在的裝置；定時(shí)設(shè)置裝置，用于基于所述判斷裝置的判斷設(shè)置直到與第二無線通信裝置的無線通信的開始所花費(fèi)的等待時(shí)間；及當(dāng)即使經(jīng)過了所述定時(shí)器設(shè)置裝置所設(shè)置的等待時(shí)間，所述下一個(gè)無線通信還沒有開始時(shí)，將通過與所述第一無線通信裝置進(jìn)行通信處理所獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行寫入的裝置。
圖1是一個(gè)表示本發(fā)明的收費(fèi)系統(tǒng)所適用的ETC系統(tǒng)的簡略框圖；圖2是一個(gè)表示本發(fā)明的收費(fèi)系統(tǒng)中車載單元與第一天線、第二天線之間的通信狀況的方框圖；圖3是一個(gè)表示本發(fā)明的收費(fèi)系統(tǒng)中入口處結(jié)構(gòu)例的框圖；
圖4是一個(gè)表示本發(fā)明的收費(fèi)系統(tǒng)所適用的車載單元的結(jié)構(gòu)框圖；以及圖5是一個(gè)表示本發(fā)明的收費(fèi)系統(tǒng)中的車載單元中的處理過程的流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面參考附圖來描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
如圖1所示，一個(gè)ETC系統(tǒng)通常包括一個(gè)安裝在收費(fèi)處的路邊裝置1，一個(gè)裝載在車輛上用于與路邊裝置1進(jìn)行無線通信的車載單元3，以及一張可拆卸地安裝在車載單元3上用于讀/寫信息的IC卡5。路邊裝置1和車載單元3為了使貯存在其內(nèi)部緩沖存儲器的信息進(jìn)行交換，它們之間的無線通信速度是相當(dāng)高的。反之，IC卡5的內(nèi)部有一個(gè)刷新存儲器，車載單元3將信息寫入該刷新存儲器或者從中讀出。因此，信息寫入IC卡5的速度要比路邊裝置1與車載單元3之間的通信速度尤其來得低。
如圖2中所示，路邊裝置1包括第一天線7、第二天線7′、無線通信控制裝置9和一個(gè)車道控制裝置11?？刂蒲b置9控制這兩個(gè)天線與車載單元3之間的通信，車道控制裝置11則按照由無線通信控制裝置9所輸入的無線通信處理的結(jié)果進(jìn)行IC卡的有效或無效的判斷處理。
圖3表示了一例安裝在入口處的路邊裝置1的確定結(jié)構(gòu)。在入口處的路邊裝置1包括按順序設(shè)置的第一天線7、車輛長度檢測器13、車輛高度檢測器15、第二天線7′、車輛型式識別器17以及入口亭中的裝置19。
第一天線7對進(jìn)入入口處前方特定區(qū)域的車輛Y作無線通信。
車輛長度檢測器13和車輛高度檢測器15分別檢測出車輛Y的長度和高度。根據(jù)檢測結(jié)果，車輛類型例如長型、中型、小型等等就由車輛類型識別器識別出來。
車輛Y一旦通過車輛長度檢測器13和車輛高度檢測器15，第二天線7′就與車輛Y進(jìn)行無線通信。
入口亭中的裝置19借助于通過第一天線7與車輛Y進(jìn)行的無線通信，判斷進(jìn)入入口處的車輛Y是否是一臺ETC車輛。進(jìn)而，象入口處號碼、進(jìn)入入口處時(shí)間等信息通過第一天線7發(fā)送給ETC車輛，而象車輛類型識別器17所識別的車輛Y的類型等信息則通過第二天線7′發(fā)送給車輛Y。
進(jìn)而，入口亭19中的裝置裝有一臺路票發(fā)出機(jī)，向非ETC車輛發(fā)出路票。
即，入口亭19中的裝置包括通過從車輛型式識別器17輸入的所識別的車型信息控制第一天線7和第二天線7′的無線通信的無線通信控制裝置9；以及一個(gè)由無線通信控制裝置9來控制的路票發(fā)出機(jī)。
正如圖4所示，裝載在車輛Y上的車載單元3包括一個(gè)天線21，通過天線21與路邊裝置1進(jìn)行無線通信的一個(gè)無線通信控制單元23，一個(gè)與IC卡5的接口25，一個(gè)通過接口25從IC卡5讀出所記錄的數(shù)據(jù)以及通過接口25將通過無線通信控制單元23所收到的數(shù)據(jù)寫入IC卡5的數(shù)據(jù)處理控制器27，以及一個(gè)裝有許多由用戶操作的按鈕以顯示控制內(nèi)容指南等等的控制顯示板29。
然后，在本實(shí)施例的ETC系統(tǒng)中，車載單元3執(zhí)行如圖5所示的處理。即，首先判斷車載單元3與路邊裝置1的天線之間是否建立了通信鏈路的判斷(步驟100)。當(dāng)判定通信鏈路已經(jīng)建立時(shí)，就在車載單元3與路邊裝置1之間進(jìn)行無線通信(步驟101)。換句話說，行駛到下一個(gè)天線所需的時(shí)間(例如“5秒”)就作為定時(shí)器值從路邊裝置1發(fā)送到車載單元3。進(jìn)而，象入口處的道路號、收費(fèi)處號碼、經(jīng)過時(shí)的日期和時(shí)間、通路號等等的入口信息被發(fā)送出去。在對路邊裝置1的無線通信中，判斷從路邊裝置1發(fā)送出來的IC卡寫入開始定時(shí)器值是否為0(步驟102)。當(dāng)IC卡寫入的開始定時(shí)值不是0時(shí)，該值(即“5秒”)就被設(shè)置在一個(gè)定時(shí)器上(步驟103)，且等待對下一個(gè)天線的通信鏈路的建立(步驟104)。在IC卡寫入開始定時(shí)器上所設(shè)置的時(shí)間與直到下一個(gè)通信鏈路建立的時(shí)間相比較(步驟1 05)。當(dāng)在定時(shí)器上所設(shè)置的時(shí)間之內(nèi)沒建立通信鏈路時(shí)，則開始在IC卡5上寫入數(shù)據(jù)(步驟106)。在上述步驟106中的“定時(shí)器上所設(shè)置的時(shí)間之內(nèi)沒建立通信鏈路的情況”有車輛Y因?yàn)榻煌〒頂D而停在第一天線7和第二天線7′之間，或者是第二天線7′有故障，并且通信鏈路不能從車載單元3分離出來。因此，當(dāng)僅執(zhí)行步驟105時(shí)，只有從第一天線送來的信息被記錄在IC卡5上，而第二天線7′來的信息未被記錄下來。進(jìn)一步說，由于交通擁擠等等原因車輛到達(dá)第二天線7′到晚了，在從天線7來的信息被記錄在IC卡5上之后才與第二天線7′建立通信鏈路的情況下，然后再作通信，通信之后才完成記錄處理。
在另一方面，當(dāng)定時(shí)器上所設(shè)置的時(shí)間之內(nèi)建立了通信鏈路(即，步驟104的結(jié)果是“YES”)時(shí)，流程就返回到步驟101，且車載單元3對路邊裝置1執(zhí)行無線通信處理。然后，在步驟102中，再次判斷這次的無線通信中所發(fā)送的IC卡開始定時(shí)器值是否是0，如果IC卡寫入開始定時(shí)器值是0或者指示出“無下一個(gè)天線”，則就判斷出沒有下一個(gè)無線通信處理，于是流程進(jìn)到步驟106，開始向IC卡5中寫入數(shù)據(jù)。即，在定時(shí)器上所設(shè)置的時(shí)間“5秒”之前，車輛通過了天線7′，并且，從第一天線7和第二天線7′來的信息被記錄在IC卡5上。進(jìn)一步說，從第一天線7來的發(fā)送信息被暫時(shí)貯存在車載單元3中，并且，正如上面所述的那樣，在通過第二天線7′之后，在車載單元3中所貯存的信息與從第二天線7′來的信息一起記錄在IC卡5中。
因此，當(dāng)處理是依步驟101→102→103→104→101→102→106的次序執(zhí)行時(shí)，就意味著車輛正確地通過第一天線7和第二天線7′。
所以，車載單元3在與路邊裝置1的天線的每一次通信處理時(shí)收到了“IC卡寫入開始定時(shí)器值”，就表示要與下一個(gè)天線進(jìn)行通信處理。因此，不管安裝在路邊裝置1這一側(cè)的天線數(shù)量有多少，總可以指定IC卡寫入處理的開始時(shí)間以便在對所有的天線進(jìn)行通信處理之后執(zhí)行對IC卡5的數(shù)據(jù)寫入處理。
下面，以圖3所示的入口處的處理為例，來描述本實(shí)施例的收費(fèi)系統(tǒng)的具體操作。
在入口亭19中的裝置的無線通信控制裝置9以一個(gè)固定的周期內(nèi)或其它指定的周期通過第一天線詢問與車載單元3的通信。當(dāng)裝載在車輛Y上的車載單元3進(jìn)入通信區(qū)域時(shí)，為響應(yīng)從第一天線7來的詢問，車載單元3從IC卡5讀出如契約信息或付費(fèi)信息等數(shù)據(jù)，并與車載單元所保留的車載單元信息一起作為回答信號發(fā)送給第一天線7。
當(dāng)收到從車載單元3來的回答信息時(shí)，無線通信控制裝置9檢查車載單元信息和IC卡契約或付費(fèi)有效期信息并確認(rèn)其余額不是0。如果檢查結(jié)果滿足指定條件，則從第一天線向車載單元3發(fā)送表示存在下一個(gè)天線的“寫入開始定時(shí)器值”以及入口信息，如入口處的道路號、收費(fèi)處號碼、通過的日期和時(shí)間、車道號等。
當(dāng)收到“寫入開始定時(shí)器值”和入口信息時(shí)，如果該值不是0，則車載單元3就在寫入開始定時(shí)器上設(shè)置該時(shí)間值，并向第一天線發(fā)送一個(gè)接收完成通知。
當(dāng)通過第一天線7收到接收完成通知時(shí)，無線通信控制裝置9決定該路票發(fā)出機(jī)不發(fā)出路票。進(jìn)一步說，當(dāng)沒有從車載單元3收到接收完成通知時(shí)，無線通信控制裝置9就判定該通信不合格，并決定該路票發(fā)出機(jī)在從車型識別器17收到車型識別信息之后發(fā)出一張路票。再進(jìn)一步，對通信詢問從第一天線7沒有收到響應(yīng)且車輛已由車輛長度檢測器13檢測出，那么無線通信控制裝置9就判定斷正在通過的是一輛非ETC車輛并決定路票發(fā)出機(jī)發(fā)出一張路票。
車型識別器17由第一車輛長度檢測器13檢測到車輛Y的進(jìn)入，并通知無線通信控制裝置9，進(jìn)而由另一個(gè)車輛長度檢測器13測出車輛長度，由車輛高度檢測器15測出車輛高度，由此識別出該車輛Y的車型，并將所識別的車型信息通知給無線通信控制裝置9。
按照從第一車輛長度檢測器13來的車輛檢測信號，無線通信控制裝置9通過第二天線7′開始向這臺車輛Y進(jìn)行通信詢問。與第一天線7類似，在從車載單元3收到一個(gè)回答信號之后，將從車型識別器17來的所識別的車型信息以及IC卡寫入開始寫時(shí)器值“0”發(fā)送給該車輛的車載單元3。
當(dāng)從第二天線7′收到所識別的車型信息以及IC卡寫入開始定時(shí)器值時(shí)，該車載單元3發(fā)送一個(gè)接收完成通知給第二天線，并且因IC卡寫入開始定時(shí)器值是“0”，故將從第一天線7收到的入口信息和所識別的車型信息寫在IC卡5上。
另外，如果由與第一天線7的通信所設(shè)置的該IC卡寫入開始定時(shí)器在從第二天線7′收到通信詢問之前已超時(shí)，那么車載單元3開始將從第一天線7收到的入口信息寫入IC卡5上。同時(shí)，如果在入口信息寫入IC卡完成之前，車輛進(jìn)入第二天線7′的通信區(qū)域，則車輛就通過入口處而不與第二天線7′進(jìn)行無線通信處理。另一方面，如果進(jìn)入第二天線7′的通信區(qū)域之前，對IC卡5的寫入已經(jīng)完成，則該車輛執(zhí)行與第二天線7′的無線通信處理并將所識別的車型信息寫在IC卡5上。
另外，從第一天線7和第二天線7′來的IC卡寫入定時(shí)器值在作通信詢問時(shí)就可以被發(fā)送出去。
從上面的描述可以清楚地看出，按照本發(fā)明，在IC卡上開始寫的時(shí)間是由從路邊裝置1送至車載單元3的IC卡寫入定時(shí)器值等等來指定的。因此，在第二天線之后，車載單元3作IC卡寫入處理時(shí)不需要完成通信處理，即使收費(fèi)處裝了許多天線也沒關(guān)系。因此，即使車載單元3沒有裝上高效率CPU也能夠平穩(wěn)地進(jìn)行收費(fèi)處的處理，且不受裝在收費(fèi)處的天線的數(shù)量的影響。
進(jìn)一步說，在上述實(shí)施例中，“IC卡寫入定時(shí)器值”從每個(gè)天線發(fā)送出去，不過也不限于此。發(fā)送“表示存在與下一個(gè)天線的通信處理的標(biāo)志”或者“在開始寫入IC卡之前欲執(zhí)行通信處理的天線的數(shù)量”也能夠獲得相同的效果。進(jìn)一步說，也可以事先在車載單元的存儲器中記錄“IC卡寫入時(shí)間值”并根據(jù)這個(gè)值完成IC卡的寫入。
綜上所述，按照本發(fā)明，不管裝在收費(fèi)處一側(cè)的天線數(shù)量有多少，在與車載單元一側(cè)的天線進(jìn)行通信處理之后，在一個(gè)較佳的時(shí)間就可以開始在IC卡上作寫入處理。這樣，即使在車載單元沒有連接一個(gè)高效率的CPU，也可以平穩(wěn)地進(jìn)行收費(fèi)處的處理而不受裝在收費(fèi)處的天線數(shù)量的影響。
權(quán)利要求
1.一種車載單元，可由一個(gè)車輛裝載，并且通過安裝在收費(fèi)處的第一無線通信裝置與該收費(fèi)處之間將示出車輛的通過的數(shù)據(jù)進(jìn)行通信，包括根據(jù)關(guān)于車輛的第二無線通信裝置的通知信息，判斷在沿著車輛前進(jìn)方向安裝的第二無線通信裝置是否存在的裝置，其中該通知信息表示車輛的第二無線通信裝置的存在、數(shù)量或者直到到達(dá)車輛的第二無線通信裝置之前的時(shí)間；用于接收示出車輛的第二無線通信裝置的數(shù)量或到達(dá)車輛的第二無線通信裝置之前的時(shí)間的通知信息的裝置；定時(shí)器設(shè)置裝置，用于根據(jù)所述判斷裝置的判斷結(jié)果來設(shè)置直至下一個(gè)無線通信開始前的等待時(shí)間；以及當(dāng)即使在所述定時(shí)器設(shè)置裝置上所設(shè)置的等待時(shí)間已經(jīng)結(jié)束之后下一個(gè)無線通信還沒有開始時(shí)，將通過與所述第一無線通信裝置進(jìn)行通信處理所獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行寫入的裝置。
2.如權(quán)利要求1的車載單元，其中，所述的判斷裝置判定在車輛的前進(jìn)方向上不存在第二無線通信裝置時(shí)，所述的定時(shí)器設(shè)置裝置設(shè)置等待時(shí)間為零，而前進(jìn)方向上有第二無線通信裝置時(shí)，設(shè)置等待時(shí)間為比零大的一個(gè)特定時(shí)間。
3.一種車載單元，可以由車輛裝載，并且通過安裝在收費(fèi)處的第一無線通信裝置對于表示車輛的通過的數(shù)據(jù)與該收費(fèi)處進(jìn)行無線通信，包括接收裝置，用于接收表示一個(gè)第二無線通信裝置存在以及等待時(shí)間的信息，其中將把該車載單元從所述第一無線通信裝置所接收的信息寫入所述車載單元的一個(gè)IC卡中；及當(dāng)基于從所述接收裝置所接收的所述通知信息在所述等待時(shí)間與所述無線通信裝置的全部進(jìn)行了通信處理之后，將從所述第一無線通信裝置發(fā)送的數(shù)據(jù)寫入IC卡的寫入裝置；其中所述寫入裝置包括根據(jù)所述通知信息判斷第二無線通信裝置是否存在的裝置；定時(shí)設(shè)置裝置，用于基于所述判斷裝置的判斷設(shè)置直到與第二無線通信裝置的無線通信的開始所花費(fèi)的等待時(shí)間；及當(dāng)即使經(jīng)過了所述定時(shí)器設(shè)置裝置所設(shè)置的等待時(shí)間，所述下一個(gè)無線通信還沒有開始時(shí)，將通過與所述第一無線通信裝置進(jìn)行通信處理所獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行寫入的裝置。
4.如權(quán)利要求3所述的車載單元，其中，當(dāng)所述判斷裝置判斷為不存在第二無線通信裝置時(shí)，所述定時(shí)器設(shè)置裝置設(shè)置等候時(shí)間為零，當(dāng)判斷為存在第二無線通信裝置時(shí)，則設(shè)置等候時(shí)間為一個(gè)大于零的特定時(shí)間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車載單元，可由一個(gè)車輛裝載，并且通過安裝在收費(fèi)處的第一無線通信裝置與該收費(fèi)處之間將示出車輛的通過的數(shù)據(jù)進(jìn)行通信，包括根據(jù)關(guān)于車輛的第二無線通信裝置的通知信息，判斷在沿著車輛前進(jìn)方向安裝的第二無線通信裝置是否存在的裝置；用于接收示出車輛的第二無線通信裝置的數(shù)量或到達(dá)車輛的第二無線通信裝置之前的時(shí)間的通知信息的裝置；定時(shí)器設(shè)置裝置，用于根據(jù)所述判斷裝置的判斷結(jié)果來設(shè)置直至下一個(gè)無線通信開始前的等待時(shí)間；以及當(dāng)即使在所述定時(shí)器設(shè)置裝置上所設(shè)置的等待時(shí)間已經(jīng)結(jié)束之后下一個(gè)無線通信還沒有開始時(shí)，將通過與所述第一無線通信裝置進(jìn)行通信處理所獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行寫入的裝置。
文檔編號G07B15/00GK1515441SQ0314740
公開日2004年7月28日 申請日期1999年8月26日 優(yōu)先權(quán)日1998年8月28日
發(fā)明者唐澤茂 申請人:株式會社東芝