一種船舶t型材貫穿孔線型結構的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型設及一種船舶T型材貫穿孔線型結構，屬于船舶T型材貫穿孔技術領 域。
【背景技術】
[0002] 船舶的結構形式中，一般采用型材穿過板材的形式，實現船體剛性構架，貫穿孔與 T型材至少有一邊W焊接形式連接，貫穿孔自由邊上的應力，一部分來自型材通過焊縫傳遞 過來，一部分是板材變形導致的應力。如圖1-圖2所示。
[0003] 隨著船舶的大型化和對船舶疲勞強度的要求越來越高，現有T型材的貫穿孔由于 線型本身的局限，整體開孔較為扁平，如圖3-圖4所示，開孔的形狀為圓弧與直線結合而 成，使用圓弧-直線-圓弧-直線-圓弧的形式，呈近似腰圓形，開孔邊緣的半徑無法進一 步做大開孔光順度不夠。由于W上原因，往往開孔邊沿應力較大而疲勞強度無法得到滿足。 【實用新型內容】
[0004] 本實用新型需要解決的技術問題是：現有的船舶T型材貫穿孔線型結構，整體開 孔較為扁平，使用圓弧-直線-圓弧-直線-圓弧的形式，開孔邊緣的半徑無法進一步做大 開孔光順度不夠，導致開孔邊沿應力較大而疲勞強度無法得到滿足。 陽0化]本實用新型是通過一種新的貫穿孔線型設計，從而能明顯改善貫穿孔邊緣的疲 勞強度。因為形狀像蘋果我們把運種貫穿孔的名稱叫做蘋果孔。
[0006] 本實用新型采取W下技術方案：
[0007] 一種船舶T型材貫穿孔線型結構，所述T型材貫穿孔具有左右對稱的線型結構，單 側線型自下而上為依次平滑連接的楠圓弧、第一圓弧、第二圓弧、直線的形式；所述楠圓弧 的長半徑b靠近T型材貫穿孔內側，短半徑C靠近T型材貫穿孔外側；T型材貫穿孔整體呈 頭部朝下的蘋果形狀。
[0008] 運種開孔整體較為飽滿圓潤，貫穿孔與T型材至少有一邊W焊接形式連接，貫穿 孔自由邊上的應力，一部分來自型材通過焊縫傳遞過來，一部分是板材變形導致的應力，通 過應力測試和應力分析，證明采用運種楠圓、第一圓弧、第二圓弧、直線的形式，板材受到的 應力所帶來的疲勞極限較長，說明板材的理論壽命更長，設計安全性更高。
[0009] 進一步的，所述楠圓弧圓屯、距離T型材貫穿孔中屯、的距離a等于39. 6-83. 7mm。
[0010] 進一步的，所述楠圓弧的長半徑b的長度等于37. 8-95.6mm，對應的短半徑C的長 度等于 22. 1-58. 9mm。 W11] 進一步的，所述T型材貫穿孔線型結構對應的T型材面板的寬度H等于 100-250mm。
[0012] 本實用新型的有益效果在于：
[0013] 1)明顯改善T型貫穿孔邊緣的疲勞強度。
[0014] 2)T型貫穿孔邊緣圓潤飽滿，強度更高。
[0015] 3)T型貫穿孔外形近似倒蘋果狀，線型平滑美觀。
[0016] 4)板材的理論壽命更長，設計安全性更高。
【附圖說明】
[0017] 圖1是船舶T型貫穿孔與T型槽之間裝配固定的示意圖。
[001引圖2是船舶T型貫穿孔與T型槽之間裝配固定的另一角度的示意圖，圖中T型材 具有上部水平的面板，W及豎直的主連接板。
[0019] 圖3是現有技術中船舶T型貫穿孔線型示意圖。
[0020] 圖4是本實用新型船舶T型貫穿孔線型示意圖。
【具體實施方式】
[0021] 下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進一步說明。
[0022] 參見圖4, 一種船舶T型材貫穿孔線型結構，所述T型材貫穿孔具有左右對稱的線 型結構，單側線型自下而上為依次平滑連接的楠圓弧、第一圓弧、第二圓弧、直線的形式；所 述楠圓弧的長半徑b靠近T型材貫穿孔內側，短半徑C靠近T型材貫穿孔外側；T型材貫穿 孔整體呈頭部朝下的蘋果形狀。
[0023] 運種開孔整體較為飽滿圓潤，貫穿孔與T型材至少有一邊W焊接形式連接，貫穿 孔自由邊上的應力，一部分來自型材通過焊縫傳遞過來，一部分是板材變形導致的應力，通 過應力測試和應力分析，證明采用運種楠圓、第一圓弧、第二圓弧、直線的形式，板材受到的 應力所帶來的疲勞極限較長，說明板材的理論壽命更長，設計安全性更高。
[0024] 下表為不同面板寬度下的蘋果孔范例（單位：毫米）：
陽0巧]
[0026] 12345 此處的H，a，b，C只是某一種尺寸設計，單位為毫米。實際工程中可W有不同的參 數設計，并非只有表格中一種尺寸設計。結合圖4: 2 陽02引所述楠圓弧圓屯、距離T型材貫穿孔中屯、的距離a等于39. 6-83. 7mm。 3 所述楠圓弧的長半徑b的長度等于37. 8-95.6mm，對應的短半徑C的長度等于 22. 1-58. 9mm。 4 所述T型材貫穿孔線型結構對應的T型材面板的寬度H等于100-250mm。 5 通過應力分析軟件，蘋果孔疲勞強度計算結果如下：疲勞年限最小部位為21年， 可W發現疲勞年限比現有貫穿孔的設計有明顯的改善。
【主權項】
1. 一種船舶T型材貫穿孔線型結構，其特征在于： 所述T型材貫穿孔具有左右對稱的線型結構，單側線型自下而上為依次平滑連接的橢 圓弧、第一圓弧、第二圓弧、直線的形式； 所述橢圓弧的長半徑b靠近T型材貫穿孔內側，短半徑c靠近T型材貫穿孔外側； T型材貫穿孔整體呈頭部朝下的蘋果形狀。2. 如權利要求1所述的T型材貫穿孔線型結構，其特征在于：所述橢圓弧圓心距離T型 材貫穿孔中心的距離a等于39. 6-83. 7mm。3. 如權利要求1所述的T型材貫穿孔線型結構，其特征在于：所述橢圓弧的長半徑b的 長度等于37. 8-95. 6mm，對應的短半徑c的長度等于22. 1-58. 9mm。4. 如權利要求1所述的T型材貫穿孔線型結構，其特征在于：所述T型材貫穿孔線型 結構對應的T型材面板的寬度H等于100-250_。
【專利摘要】本實用新型涉及一種船舶T型材貫穿孔線型結構，其特征在于：所述T型材貫穿孔具有左右對稱的線型結構，單側線型自下而上為依次平滑連接的橢圓弧、第一圓弧、第二圓弧、直線的形式；所述橢圓弧的長半徑b靠近T型材貫穿孔內側，短半徑c靠近T型材貫穿孔外側；T型材貫穿孔整體呈頭部朝下的蘋果形狀。這種開孔整體較為飽滿圓潤，貫穿孔與T型材至少有一邊以焊接形式連接，貫穿孔自由邊上的應力，一部分來自型材通過焊縫傳遞過來，一部分是板材變形導致的應力，通過應力測試和應力分析，證明采用這種橢圓、第一圓弧、第二圓弧、直線的形式，板材受到的應力所帶來的疲勞極限較長，說明板材的理論壽命更長，設計安全性更高。
【IPC分類】G06F17/50
【公開號】CN204856492
【申請號】CN201520355869
【發明人】趙文斌, 韓斌, 馬曉宇, 胡偉成, 高嵩, 華康, 許斐, 葉旭
【申請人】上海船舶研究設計院
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年5月28日