專利名稱:列車運行管理系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種在當日列車時刻表中恢復列車運行的混亂的列車運行管理系統，特別涉及一種用于提高列車上進行乘務工作的司機及乘務員的工作效率的列車運行管理系統。
背景技術：
因為大都市近郊運行的鐵路擔當著作為出行的重要工具的作用，所以列車運行的混亂將帶來很大的影響。因此，在列車運行發生混亂時，要求快速地恢復當日的列車時刻表。對應這種要求，已經提出了例如在特開平7-132833號公報中所述的列車運行管理系統。該過去的列車運行管理系統是由同一申請人提出的，它由以下結構組成。
即，通過設置在各車站的杠桿盤來操作聯動裝置，以控制信號機和轉轍機。然后，由連接在聯動裝置上的車站控制裝置通過局域網將最新的在線狀況數據送入中央運算處理裝置。在恢復列車時刻表生成裝置中，根據送入中央運算處理裝置的最新的在線狀況數據與當日列車時刻表，對各列車進行仿真。根據該仿真結果與預先輸入的列車時刻表生成判斷規則來決定列車的運行，反復地進行仿真，直到登錄的列車全部到達最終下車站為止，從而生成恢復列車時刻表。
利用生成的恢復列車時刻表來進行對列車時刻表的恢復。運行調度員為了根據恢復列車時刻表進行運行，將列車時刻表的變更內容通過電話或傳真等向乘務區傳達各乘務員的乘務區間、時間等的行路運用變化。乘務區的工作人員根據指示的恢復列車時刻表來研究乘務員的行路變化，通過電話或傳真等對各乘務員發出指示。
專利文獻1特開平7-132833號公報但是，在上述過去的列車運行管理系統中，當列車不能如列車時刻表那樣來運行時，由于列車的晚點或停運等列車時刻表變更，會發生乘務員趕不上下面要乘的列車、或者不能到達乘車的車站、還有或者乘錯車等的乘務員運用上的混亂。在這種情況時，雖然通過管理列車運行的運行調度員的判斷，為了從乘務員運用混亂中恢復，而改變運用的情況，但是在本日列車時刻表密度很高的情況下，存在著運行指揮員很難判斷的問題。本發明正是為了解決上述問題，提出了使管理列車運行的運行指揮員為了從乘務員運用混亂中恢復而能夠容易地改變運用的情況。
發明內容本發明涉及一種列車運行管理系統，在當不能按照被設定的當日列車時刻表來進行列車運行時、使當日列車時刻表恢復的列車運行管理系統中，具有根據在線狀況數據與當日列車時刻表來預測時刻表的混亂、從而制成預測時刻表的列車時刻表混亂預測單元；記錄在運行當日時刻表用的列車上進行乘務工作的乘務員的運用信息的乘務員運用信息登錄單元；由乘務員運用信息與預測時刻表來檢測在乘務員行駛的路線上產生的運用混亂、從而輸出運用混亂的報警信息的乘務員運用混亂預測單元；根據報警信息提出使乘務員的運用混亂恢復的恢復信息的乘務員運用恢復提案單元；以及當運行調度員確認了提出的恢復信息時、將記錄在乘務員運用信息登錄單元上的乘務員運用信息改寫為由恢復信息提出的內容的確認單元。
另外，還具有在當日時刻表的列車上進行乘務工作的乘務員待機的多個乘務區間設置的廣域網；由運行調度員向乘務區間輸出消息信息的消息傳遞單元；能夠在乘務區間瀏覽消息信息和被改寫的最新的乘務員運用信息并輸出的信息瀏覽單元；以及設置在乘務區間能夠瀏覽從信息瀏覽單元輸出的最新的乘務員運用信息的乘務區間用終端。
另外，還具有通過廣域網發送消息信息和最新的乘務員運用信息的地上訪問點；面向列車發送消息信息和最新的乘務員運用信息的地上無線裝置；由該地上無線裝置發送消息信息和最新的乘務員運用信息的配置在列車上的車上無線裝置；由該車上無線裝置發送消息信息和最新的乘務員運用信息的配置在列車上的車上訪問點；以及能夠瀏覽來自各訪問點的消息信息和最新的乘務員運用信息的信息獲得單元。
而且，還具有通過上述乘務員對各訪問點用信息獲得單元進行訪問、從而檢測出乘務員當前位置的乘務員運用信息管理裝置。
本發明的列車運行管理系統，根據在線狀況數據和當日列車時刻表來預測時刻表的混亂并制成預測時刻表，由乘務員運用信息和預測時刻表檢測出在乘務員進行乘務工作的行程上產生的運用混亂并輸出運用混亂的報警信息，根據報警信息提出使乘務員的運用混亂恢復的恢復信息，當運行調度員確認了提出的恢復信息時，將乘務員運用信息改寫為由恢復信息提出的內容，通過這樣管理列車運行的運行調度員能夠容易地為了恢復乘務員運用的混亂而改變運用情況。
另外，通過在乘務區間設置能夠瀏覽由信息瀏覽單元輸出的消息信息和最新的乘務員運用信息的乘務區間用終端，在管理乘務員的乘務區間能夠得到最新的乘務員運用信息。
另外，乘務員用信息獲得單元由通過廣域網發送消息信息及最新的乘務員運用信息的地上訪問點、以及從無線裝置發送消息信息和最新的乘務員運用信息的配置在列車上的車上訪問點瀏覽消息信息和最新的乘務員運用信息，所以乘務員能夠容易地知道乘務員運用信息。
而且，根據乘務員通過信息獲得單元訪問地上及車上訪問點來檢測出乘務員的當前位置，通過這樣能夠在地上監視乘務員的當前位置，能夠把握乘車中的乘務員是否正確乘車、哪里有空閑的乘務員等。
圖1是根據本發明實施形態1的列車運行管理系統的整體結構圖。
圖2表示的是圖1的乘務員運用恢復裝置的詳細的框圖。
圖3表示的是報警內容及提案內容的說明圖。
圖4是根據本發明實施形態2的列車運行管理系統的整體結構圖。
圖5表示的是圖4的乘務員運用恢復裝置的詳細的框圖。
圖6表示的是圖4的乘務員運用信息管理裝置的詳細的框圖。
圖7是根據本發明實施形態3的列車運行管理系統的整體結構圖。
圖8表示的是圖7的乘務員運用恢復裝置的詳細的框圖。
圖9表示的是圖7的乘務員運用信息管理裝置的詳細的框圖。
標號說明13乘務員運用信息登錄單元14列車時刻表混亂預測單元
16乘務員運用混亂預測單元17乘務員運用混亂恢復提案單元。
20、26、42確定單元36、57廣域網35、58乘務區間用終端34消息發送單元38信息瀏覽單元59地上訪問點60信息獲得單元61地上無線裝置63車上無線裝置64車上訪問點65乘務員位置管理單元具體實施方式
實施形態1圖1是根據本發明實施形態1的列車運行管理系統的整體結構圖，圖2是圖1的乘務員運用恢復裝置的詳細的框圖。在圖1及圖2中，手動操作設置在各車站的杠桿盤1a～1c，并通過聯動裝置2a～2c來控制信號機(沒有圖示)及轉轍機(沒有圖示)。根據這些控制結果，通過局域網4將列車的最新的在線狀況數據從與聯動裝置2a～2c連接的車站控制裝置3a～3c發送到中央運算處理裝置5。與中央運算處理裝置4連接的顯示裝置6顯示將距離作為縱軸、時間作為橫軸的列車運行圖表。
在恢復時刻表制作裝置7中，根據由運行調度員從輸入裝置8輸入的當日列車時刻表的變更信息等的數據、從各車站控制裝置3a～3c發送到中央運算處理裝置5中的最新的在線狀況數據、以及登錄在中央運算處理裝置5中的當日列車時刻表，對各列車的行程進行仿真。根據該仿真結果與預先輸入的列車時刻表制作判斷規則來決定列車的運用，反復進行仿真，直到登錄的列車全部到達最終下車站為止，這樣來制作恢復時刻表。該恢復時刻表用中央運算處理裝置5與當日列車時刻表連接。
乘務員運用恢復裝置9是本實施形態的特征部分，如圖2詳細所示，通過與中央運算處理裝置5連接的數據接收單元10輸入的最新的在線狀況數據、以及當日列車時刻表，分別登錄在在線狀況數據登錄單元11、以及當日列車時刻表登錄單元12中。另外，在乘務員運用信息登錄單元13中記錄有指定乘務員的乘務區間、時間等的行程的乘務員運用信息(原始)。在時刻表混亂預測單元14中，根據最新的在線狀況數據與當日時刻表規定的行駛時間及運行間隔，通過與制作恢復時刻表的仿真相同的方法來制成預測時刻表混亂的預測時刻表。制成的預測時刻表對每個列車編號登錄在預測時刻表登錄單元15中。預測時刻表一般在幾小時之前制成。
在乘務員運用混亂預測單元16中，根據預測時刻表與乘務員運用信息(原始)，如圖3所示，對乘務員的每段行程，對每個報警項目輸出報警內容。接著，如圖3所示，乘務員運用混亂恢復提案單元17根據上述報警內容而輸出用于解決問題的提案內容。從乘務員運用混亂預測單元16輸出的報警內容登錄在報警內容登錄單元中。另外，從乘務員運用混亂恢復提案單元17輸出的提案內容記錄在提案內容登錄單元19中。
圖3表示的是在每個報警項目中的報警內容及提案內容的一個例子的說明圖，例如關于乘務公里、乘務時間監視，作為報警內容，對于在乘務員運用信息中的乘務沒有結束的行程，從預測時刻表結果中檢測出超過規定的乘務公里、乘務時間的情況并發出報警。例如接受了該報警，提出在超過規定的乘務公里、乘務時間之前在所屬的乘務區間的某車站下車的行程。另外在接下來的最終行程監視中，檢測出乘務員運用信息中的乘務沒有結束的行程的最終下車站與乘務員運用信息(原始)的最終下車站不同的行程。針對這個，提出了在通過乘務員運用信息(原始)的最終下車站的行程中，在不超過乘務公里、時間的范圍內最長乘務行程的情況。以下雖然省略詳細的說明，但是對于乘務員未充當的監視、連續一次乘務時間的監視、吃飯時間的監視、乘務員遲到的監視、乘務員運用矛盾的監視等的報警項目，考慮了分別對應的報警內容、提案內容。
上述報警內容及提案內容通過確認單元20及人機接口I/F單元21顯示在顯示裝置22上。通過運行調度員由輸入裝置23向確認單元20輸入確認，復制乘務員運用信息(原始)并根據提案內容來制作乘務員運用信息(最新)，同時將顯示裝置22上顯示的報警內容及提案內容登錄在乘務員運用信息登錄單元13中。然后，根據來自輸入裝置23的運行調度員的指令，并通過時刻表顯示單元24和人機接口I/F單元21，將乘務員運用信息(原始)(最新)及預測時刻表顯示在顯示裝置22上。
以上，用乘務員運用混亂預測單元16檢測出在乘務員行程中產生的運用混亂，并輸出運用混亂的報警信息，根據報警信息，用乘務員運用恢復提案單元17提出使乘務員的運用混亂恢復的恢復信息，通過這樣根據管理列車運行的運行調度員的判斷，為了恢復乘務員運用的混亂，能夠容易改變運用情況。
實施形態2圖4是根據實施形態2的列車運行管理系統的整體結構圖，圖5表示的是圖4的乘務員運用恢復裝置25的詳細的框圖，圖6表示的是圖4的乘務員運用信息管理裝置28的詳細的框圖。在圖4至圖6中，1a～1c、2a～2c、3a～3c、4～8、10～19、21～24與實施形態1相同。
另外，乘務員運用恢復裝置25是由上述10～19、21、24、后述的確認單元26及數據發送單元27構成的。
上述報警內容及提案內容通過確認單元26及人機接口I/F單元21顯示在顯示裝置22上。通過運行調度員由輸入裝置23向確認單元20輸入確認，復制乘務員運用信息(原始)并根據提案內容來制作乘務員運用信息(最新)，同時將顯示裝置22上顯示的報警內容及提案內容登錄在乘務員運用信息登錄單元13中。然后，根據來自輸入裝置23的運行調度員的指令，并通過時刻表顯示單元24和人機接口I/F單元21，將乘務員運用信息(原始)(最新)及預測時刻表顯示在顯示裝置22上。用數據發送單元27將由確認單元26確認的乘務員運用信息、報警內容及提案內容作為發送數據，向后述的乘務員運用信息管理裝置28發送。
接著，乘務員運用信息管理裝置28是由當日列車時刻表登錄單元29、數據接收單元30、31、提案內容登錄單元32、乘務員運用信息(最新)登錄單元33、消息發送單元34、線路控制單元35、信息瀏覽單元38構成。通過數據接收單元30從中央運算處理裝置5接收的當日列車時刻表登錄到當日列車時刻表登錄單元29中。然后，在提案內容登錄單元32中登錄通過數據接收單元32從乘務員運用恢復裝置25接收的提案內容。另外，在乘務員運用信息(最新)登錄單元33中登錄通過數據接收單元31從乘務員運用恢復裝置25接收的乘務員運用信息(最新)。
消息發送單元34使用是因特網的應用軟件的E-mail等，通過后述的廣域網36，從線路控制單元35向后述的乘務區段用終端37發送來自運行調度員的消息。另外，用是因特網的應用軟件的瀏覽軟件對由消息發送單元34發送的E-mail的消息附加能夠解讀的URL地址。通過選擇該地址，利用設置在各乘務區間的乘務區用終端37，能夠瀏覽登錄在提案內容登錄單元32中的提案內容及從信息瀏覽單元38輸出的乘務員運用信息(最新)。
乘務員運用信息管理裝置28的線路控制單元35與廣域網36連接。該廣域網36設置在列車上進行乘務工作的乘務員待機的多個乘務區間之間。在各乘務區間設置能夠瀏覽從信息瀏覽單元38輸出的最新的乘務員運用信息的乘務區間用終端37。
如上所述，用乘務區間用終端37能夠瀏覽通過廣域網36發送來的最新的乘務員運用信息。
實施形態3圖7是根據本發明實施形態3的列車運行管理系統的整體結構圖，圖8表示的是圖7的乘務員運用恢復裝置39的詳細的框圖，圖9表示的是圖7的乘務員運用信息管理裝置47的詳細的框圖。在圖7至圖9中，1a～1c、2a～2c、3a～3c、4～8、10～16、18、21～24與實施形態1相同。
圖8表示的乘務員運用恢復裝置39是由上述的10～16、18、21、24，以及后述的40～46構成的。乘務員運用混亂恢復提案單元40根據從乘務員運用混亂預測單元16輸出的報警內容、以及后述的乘務員管理信息記錄單元46的乘務員位置管理信息，如圖3所示輸出用于解決問題的提案內容。從乘務員運用混亂恢復提案40輸出的提案內容登錄到提案內容登錄單元41中。報警內容及提案內容通過確認單元42及人機接口I/F單元21顯示在顯示裝置22上。
通過運行調度員由輸入裝置23向確認單元42輸入確認，復制乘務員運用信息(原始)，并根據提案內容來制成乘務員運用信息(最新)，同時將顯示裝置22上顯示的報警內容及提案內容登錄到乘務員運用信息登錄單元13中。然后，根據來自輸入裝置23的運行調度員的指令，通過時刻表顯示單元24及人機接口I/F單元21，將乘務員運用信息(原始)(最新)及預測時刻表顯示在顯示裝置22上。
另一方面，用確認單元42確認的乘務員運用信息、報警信息及提案內容通過數據發送單元43成為發送數據，然后通過線路控制單元44發送到后述的乘務員運用信息管理裝置47中。相反地，通過數據接收單元45，將由線路控制單元44從上述乘務員運用信息管理裝置47接收的乘務員位置管理信息登錄到乘務員位置管理信息記錄單元46中。
圖9所示的乘務員運用信息管理裝置47由當日列車時刻表登錄單元48、數據接收單元49、線路控制單元50、數據接收單元51、提案內容登錄單元52、乘務員運用信息(最新)登錄單元53、消息發送單元54、線路控制單元55、信息瀏覽單元56、乘務員位置管理單元65、乘務員位置管理信息登錄單元66、數據發送單元67構成。在當日列車時刻表登錄單元48中，登錄通過數據接收單元49從中央運算處理裝置5接收的當日列車時刻表。然后，將通過線路控制單元50及數據接收單元51從乘務員運用恢復裝置39接收的提案內容登錄到提案內容登錄單元52中。另外，將通過線路控制單元50及數據接收單元51從乘務員運用恢復裝置39接收的乘務員運用信息(最新)登錄到乘務員運用信息(最新)登錄單元53中。
消息發送單元54使用是因特網的應用軟件的E-mail等，通過線路控制單元55及后述的廣域網57，向后述的乘務區間用終端58發送來自運行調度員的消息。
另外，對由消息發送單元54發送的E-mail的消息，附加利用是因特網應用軟件的瀏覽軟件能夠解讀的URL地址。通過選擇該地址，能夠用設置在各乘務區間的乘務區間用終端58來瀏覽在當日列車時刻表登錄單元48中登錄的當日時刻表、后述的乘務員位置管理信息登錄單元66中登錄的乘務員位置管理信息、從信息瀏覽單元56輸出的提案內容及乘務員運用信息(最新)。另外，乘務員能夠通過地上訪問點59、由便攜式終端等信息獲得單元60(參照圖7)瀏覽從信息瀏覽單元56輸出的乘務員運用信息(最新)。
乘務員運用信息管理裝置47的線路控制單元55與廣域網57連接。該廣域網57設置在列車上進行乘務工作的乘務員待機的多個乘務區間之間。在各乘務區間設置能夠瀏覽從信息瀏覽單元56輸出的最新的乘務員運用信息的乘務區間用終端58。另外，能夠瀏覽通過廣域網57發送的消息信息及最新的乘務員運用信息的地上訪問點59，在車站候車室等的地上、靠近乘務員的地方設置多個。
而且，乘務員運用信息管理裝置47的線路控制單元55與地上無線裝置61連接。配置地上無線裝置61，使得行駛中的列車62能夠接收信息。然后，列車62的駕駛室中設置能夠與地上無線裝置61進行收發信息的車上無線裝置63、以及與車上無線裝置63連接的車上訪問點64。
因此，乘務員能夠在地上用信息獲得單元60，通過地上訪問點59進行通信，從而瀏覽最新的乘務員運用信息。另外，列車62中乘車中的乘務員能夠用信息獲得單元60，通過車上訪問點64進行通信，從而能夠瀏覽最新的乘務員運用信息等。
當地上的乘務員用信息獲得單元60從地上訪問點59進行通信時，乘務員位置管理單元65將對應于地上訪問點59的位置的乘務員位置管理信息登錄到乘務員位置管理信息登錄單元66中。登錄在乘務員位置管理信息登錄單元66中的乘務員位置管理信息，通過線路控制單元50從數據發送單元67送入乘務員運用恢復裝置39中。而且，登錄在乘務員位置管理信息登錄單元66中的乘務員位置管理信息，通過廣域網57從信息瀏覽單元56送入乘務區間用終端58中。通過這樣，能夠監視乘務員的所在位置。
當乘車中的乘務員用信息獲得單元60從車上訪問點64進行通信時，乘務員位置管理單元65算出對應于車上訪問點64的位置的列車的車輛編號，并在乘務員位置管理信息登錄單元66中登錄列車編號。通過這樣，能夠把握乘務員的是否正確乘車、哪里有空閑的乘務員等。
如上所述，如果采用本發明的實施形態3，因為乘務員能夠用信息獲得單元從通過廣域網發送消息信息及最新的乘務員運用信息的地上訪問點、以及由無線裝置發送消息信息及最新的乘務員運用信息的配置在列車上的車上訪問點，瀏覽消息信息及最新的乘務員運用信息，所以乘務員能夠容易地知道乘務員運用信息。
而且，因為通過乘務員用信息獲得單元訪問地上及車上訪問點，來檢測出乘務員的當前位置，所以能夠在地上監視乘務員的當前位置，能夠把握乘車中的乘務員的是否正確乘車、哪里有空閑的乘務員等。
權利要求
1.一種列車運行管理系統，是一種當不能按照被設定的當日時刻表來進行列車運行時、能夠使所述當日時刻表恢復的列車運行管理系統，其特征在于，具有根據在線狀況數據與當日時刻表來預測時刻表的混亂、從而制成預測時刻表的時刻表混亂預測單元；記錄乘務員的乘務員運用信息的乘務員運用信息登錄單元，所述乘務員在運行所述當日時刻表用的列車上進行乘務工作；根據所述乘務員運用信息與所述預測時刻表、檢測在乘務員進行乘務的路線上產生的運用混亂、并輸出運用混亂的報警信息的乘務員運用混亂預測單元；根據所述報警信息提出使乘務員的運用混亂恢復的恢復信息的乘務員運用混亂恢復提案單元；以及當運行調度員確認了提出的所述恢復信息時、將記錄在所述乘務員運用信息登錄單元上的所述乘務員運用信息改寫為由所述恢復信息提出的內容的確認單元。
2.如權利要求
1中所述的列車運行管理系統，其特征在于，具有在乘務員待機的多個乘務區間設置的廣域網，所述乘務員在所述當日時刻表的所述列車上進行乘務工作；由所述運行調度員向所述乘務區間輸出消息信息的消息傳遞單元；能夠在所述乘務區間瀏覽消息信息和被改寫的最新的所述乘務員運用信息并輸出的信息瀏覽單元；以及設置在所述乘務區間、能夠瀏覽從所述信息瀏覽單元輸出的最新的乘務員運用信息的乘務區間用終端。
3.如權利要求
2中所述的列車運行管理系統，其特征在于，具有通過所述廣域網發送所述消息信息和最新的所述乘務員運用信息的地上訪問點；面向所述列車發送所述消息信息和最新的所述乘務員運用信息的地上無線裝置；由該地上無線裝置發送所述消息信息和最新的所述乘務員運用信息的、配置在所述列車上的車上無線裝置；由該車上無線裝置發送所述消息信息和最新的所述乘務員運用信息的、配置在所述列車上的車上訪問點，能夠運用信息獲得單元從所述各訪問點瀏覽所述消息信息和最新的所述乘務員運用信息。
4.如權利要求
3中所述的列車運行管理系統，其特征在于，具有通過所述乘務員用所述信息獲得單元對所述各訪問點進行訪問、從而檢測出所述乘務員當前位置的乘務員運用信息管理裝置。
專利摘要
本發明的列車運行管理系統，其特點是根據在線狀況數據和當日列車時刻表來預測時刻表的混亂，并制成預測時刻表，從乘務員運用信息和預測時刻表檢測出乘務員在乘務行程中產生的運用混亂，并輸出運用混亂的報警信息，根據報警信息提出使乘務員的運用混亂恢復的恢復信息，當提出的恢復信息被運行調度員確認時，將乘務員運用信息改寫為恢復信息中提出的提案內容。
文檔編號G06Q10/00GK1993260SQ200580026368
公開日2007年7月4日 申請日期2005年2月9日
發明者府川達也 申請人:三菱電機株式會社導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan