一種企業鐵路物流控制系統及其計算方法
【專利摘要】本發明涉及一種企業鐵路物流控制系統及其計算方法，包括一個或多個車站，物流系統操作終端，物流控制系統網絡，物流控制系統服務器，其中，所述一個或多個車站為企業鐵路物流系統中的車站，各車站均設有物流系統操作終端；所述物流系統操作終端通過物流控制系統網絡連接至物流控制系統服務器；所述物流控制系統服務器中包括計算模塊，所述計算模塊按日自動計算相關數據，并形成統計表。采用按“車小時”及車種(車型)分別計算運用車數及裝車數的方法，由物流管理系統通過計算機程序自動完成鐵路車輛周轉率的計算，并按日、旬、月自動生成所需求的不同車種(車型)貨車周轉率數據報表，確保該數據能比較真實地反映出企業的貨車運用質量，滿足了企業鐵路物流管理中對車輛運用管理的需求。
【專利說明】一種企業鐵路物流控制系統及其計算方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及企業鐵路物流管理，具體涉及一種企業鐵路物流管理系統，以及通過 計算機程序自動計算車輛周轉率，及根據車輛停留時間"車小時"計算車輛運用車數，并按 不同用途車種（車型）計算車輛周轉率的一種計算方法。
【背景技術】
[0002] 鐵路貨車周轉率是從時間上反映貨車運用質量的一個重要指標，它是指貨車每周 轉一次（既從一次裝車完畢到下一次裝車完畢的一次循環）平均消耗的時間（日）。該指 標在企業鐵路的日常管理中十分重要，是企業按給定的運輸任務推算所需運用車數的主要 依據。傳統貨車周轉率是由人工按日統計企業內部裝車數、18點投入使用的運用車數兩者 相除計算出日周轉率，再按月、季、年等匯總平均得出相應時段周轉率。
[0003] 該方法主要是針對國家鐵路運輸管理特點制定，在企業內部鐵路運輸管理中，通 過其計算的指標數據，通常不能真實反映企業內部車輛運用的實際狀況，主要體現在：
[0004] (1)、人工統計速度慢、效率低，不能滿足管理的時間要求。
[0005] (2)、將每日"18點"運用車數代替全天運用車數不準確。因生產波動、天氣及裝卸 設備等因素影響，企業日裝車數波動較大，為適應上述變化，企業普遍采用運用車與備用車 轉化制度，采用每日固定某一時刻的運用車數來代替整日運用車數，不能很好地體現全日 的運用車數。而且，實際工作中，受各種因素影響，經常發生通過人為控制" 18點"運用車數 來影響該指標數值，稱為"搶18點"現象的弊端。
[0006] (3)、人工統計計算的是所有投入使用車輛的綜合周轉率，無法得知不同車種（車 型）車輛的周轉率，不能滿足管理細化的要求。在企業的鐵路物流管理中，因普遍存在著裝 卸點、裝卸貨物品名及運用車種（車型）多等特點，使得企業內部的車流組織較為復雜，不 同的貨物品類需采用不同的車種（車型）運輸，例如，同樣是鐵路敞車，因運輸貨物比重差 異，運輸焦炭、煤炭與礦粉的車輛車型均不相同，而且在使用中不允許混用，實際運用中，需 知道不同車種（車型）的周轉率，以此來確定不同車種（車型）的實際需要車數。
[0007] 隨著企業物流管理水平的不斷深化與提高，在其內部的鐵路物流管理中，如何提 高貨車周轉率，在完成同等運量的條件下減少車輛投入，成為物流降本的重點工作之一，要 做好這點，首先必須要根據不同車種（車型），及時計算出相應車種（車型）的周轉率，然后 才能以此為依據，根據運量的變化實時調整運用車數，使得投入的車輛與其承擔的運量相 適應，減少不必要的車輛投入，才能滿足物流管理精細化的要求，降低物流成本支出。
【發明內容】
[0008] 本發明的目的在于提供一種企業鐵路物流控制系統及其計算方法，采用按"車小 時"及車種（車型）分別計算運用車數及裝車數的方法，由物流管理系統通過計算機程序自 動完成鐵路車輛周轉率的計算，并按日、旬、月自動生成所需求的不同車種（車型）貨車周 轉率數據報表，確保該數據能比較真實地反映出企業的貨車運用質量，滿足了企業鐵路物 流管理中對車輛運用管理的需求。
[0009] 具體技術方案如下：
[0010] 一種企業鐵路物流控制系統，包括一個或多個車站，物流系統操作終端，物流控制 系統網絡，物流控制系統服務器，其中，
[0011] 所述一個或多個車站為企業鐵路物流系統中的車站，各車站均設有物流系統操作 終端；
[0012] 所述物流系統操作終端通過物流控制系統網絡連接至物流控制系統服務器；
[0013] 所述物流控制系統服務器中包括計算模塊，所述計算模塊按日自動計算相關數 據，并形成統計表。
[0014] 進一步地，所述物流控制系統服務器中包括貨車周轉率相關數據計算模塊，所述 模塊按日自動計算相關數據，并最終形成按車種/車型車輛周轉率統計表。
[0015] 進一步地，物流控制系統服務器中包括如下貨車周轉率相關數據計算模塊：內部 車輛停時統計模塊，車輛車型車種模塊，日裝車任務統計模塊，按車種/車型計算車小時模 塊，按車種/車型計算日裝車數模塊，按車小時及車種/車型計算車輛周轉率模塊。
[0016] 進一步地，所述物流系統操作終端操作及查詢貨車周轉率統計表。
[0017] 進一步地，
[0018] 內部車輛停時統計模塊通訊連接至按車種/車型計算車小時模塊，其用于每日運 行產生日內部車輛停時表得出企業內部所有車輛的日總停留車小時；
[0019] 車輛車型車種模塊分別通訊連接至按車種/車型計算車小時模塊以及按車種/車 型計算日裝車數模塊，其用于提供廠內所有內部車輛的車號、車種/車型等數據；
[0020] 日裝車任務統計模塊通訊連接至按車種/車型計算日裝車數模塊，其用于每日運 行產生日內部車輛裝車數表；
[0021] 按車種/車型計算車小時模塊根據內部車輛停時統計模塊和車輛車型車種模塊 的運算結果，按不同車種/車型計算出相應的車小時數，再除以24小時得出日運用車數；
[0022] 按車種/車型計算日裝車數模塊根據車輛車型車種模塊和日裝車任務統計模塊 得出的數據，計算出按不同用途車種車型的日裝車數；
[0023] 按車小時及車種/車型計算車輛周轉率模塊根據按車種/車型計算車小時模塊和 按車種/車型計算日裝車數模塊的數據計算形成按車種/車型車輛周轉率統計表。
[0024] 上述企業鐵路物流控制系統的計算方法，進一步地，計算車輛周轉率采用如下公 式：
[0025] 貨車周轉率=每日某小時運用車數/日裝車數
[0026] 將分子每日某小時運用車數按"車小時"及車種/車型分別計算。
[0027] 進一步地，某小時為18時。
[0028] 進一步地，包括如下步驟：
[0029] (1)內部車輛停時統計模塊：按每小時統計運用車數，具體為按每半點統計一次， 將統計出的車數乘以小時數，即為該小時數內停留車小時數，全天匯總出所有運用車日停 留車小時數；
[0030] (2)車輛車型車種模塊內提供企業內部所有自備車輛的車號、車種、車型及主要用 途；
[0031] (3)按車種/車型計算車小時模塊根據內部車輛停時統計模塊統計的車輛停留車 小時，以內部車輛車號為標準，根據車輛車型車種模塊的車種/車型數據，通過該模塊將統 計的車小時分解成按車種/車型的車小時，全天除以24小時，即可得出當日按車種/車型 的運用車數。
[0032] 進一步地，分母日裝車數按車種/車型分別計算，主要由運行在物流服務器中的 下列模塊完成：
[0033] (4)日裝車任務統計模塊按日統計廠內完成的裝車數；
[0034] (5)按車種/車型計算日裝車數模塊根據日裝車任務統計模塊統計的日裝車數， 以內部車輛車號為標準，根據車輛車型車種模塊的車種/車型數據，通過該模塊將統計的 日裝車數分解成按車種/車型的裝車數；
[0035] (6)按車小時及車種/車型計算車輛周轉率模塊：將按車種/車型計算車小時模 塊及按車種/車型計算日裝車數模塊統計得出按車種/車型的當日運用車數與裝車數相除 并列表，即可得出需要的按車型車種的車輛周轉率。
[0036] 與目前現有技術相比，本發明采用計算機程序代替人工統計，提高了數據統計的 效率，而且，由于采用"車小時"代替" 18點運用車數"計算日運用車數，并按車種（車型） 計算貨車周轉率，杜絕了鐵路物流管理中人為"搶18點"現象，確保了指標數據與企業內部 實際情況的一致，為物流管理的精細化提供了有力的支撐。本發明在具體運用中，為企業及 時提供了符合企業物流管理需求的車輛周轉率數據，使企業能據此及時準確地調整運輸組 織，加速車輛周轉，減少不必要車輛的投入，提高了車輛使用效率。隨著企業外部市場競爭 的日益激烈，企業內部物流管理特別是鐵路物流管理也日益細化，這將促使本發明在企業 物流系統中的進一步推廣與運用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0037] 圖1為本發明的結構流程示意圖
【具體實施方式】
[0038] 下面根據附圖對本發明進行詳細描述，其為本發明多種實施方式中的一種優選實 施例。
[0039] 一種企業鐵路物流管理系統，包括企業內部鐵路管理中的各個車站，設有物流管 理系統專網及物流服務器；各種貨車周轉率相關數據計算模塊運行于該服務器中，各模塊 按日自動計算相關數據，并最終形成按車種（車型）車輛周轉率統計表，各車站均設有物流 系統操作終端，各終端通過系統專網與系統服務器連接，并通過該終端操作及查詢貨車周 轉率統計表。
[0040] 一種車輛周轉率的計算方法：立足于"貨車周轉率=每日（18時）運用車數/日 裝車數"的計算原理，根據企業管理的需求，將分子每日18時運用車數按"車小時"及車種 (車型）分別計算，主要由運行在物流服務器上的下列模塊完成：
[0041] (1)、內部車輛停時統計模塊：按每小時統計運用車數，具體為按每半點（7:30、 8:30、9:30…統計一次，將統計出的車數乘以1 (小時數），即為該小時內停留車小時數， 全天匯總出所有運用車日停留"車小時"數。
[0042](2)、車種（車型）模塊：該模塊為基礎數據模塊，包括企業內部所有自備車輛的車 號、車種、車型及主要用途。
[0043] (3)、按車種（車型）計算車小時模塊：根據模塊（1)統計的車輛停留車小時，以內 部車輛車號為標準，根據模塊（2)的車種（車型）數據，通過該模塊將統計的車小時分解成 按車種（車型）的車小時，全天除以24小時，即可得出當日按車種（車型）的運用車數。
[0044] 分母日裝車數按車種（車型）分別計算，主要由運行在物流服務器中的下列模塊 完成：
[0045] (4)、日裝車任務統計模塊：該模塊按日統計廠內完成的裝車數。
[0046] (5)、按車種（車型）計算日裝車數模塊：根據模塊⑷統計的日裝車數，以內部車 輛車號為標準，根據模塊（2)的車種（車型）數據，通過該模塊將統計的日裝車數分解成按 車種（車型）的裝車數。
[0047] 最后，由系統中的下一模塊，完成周轉率計算。
[0048] (6)、按車小時及車種（車型）計算車輛周轉率模塊：將模塊⑶及模塊（5)統計 得出按車種（車型）的當日運用車數與裝車數相除并列表，即可得出需要的按車型車種的 車輛周轉率。
[0049] 圖1為貨車周轉率計算結構流程示意圖，表1-4是本發明的一個實例，其中數據為 2013年3月份的部分模擬測試數據。
[0050] -種企業鐵路物流管理系統，系統中的"內部車輛停時統計"模塊每日運行產生日 內部車輛停時表（表1)，得出企業內部所有車輛的日總停留車小時；"車輛車種（車型）"模 塊提供廠內所有內部車輛的車號、車種（車型）等數據（表2)按車種（車型）計算運用 車數模塊"，根據上述兩模塊運算結果，該模塊按不同車種（車型）計算出相應的車小時數， 再除以24小時得出日運用車數（表3)日裝車任務統計模塊"每日運行產生日內部車輛 裝車數表（表4)，根據"車輛車種（車型）"模塊及"日裝車任務統計模塊"模塊得出的數 據，"按車種（車型）計算裝車數模塊"可計算出按不同用途車種車型的日裝車數（表3)。
[0051] 最后由"按車小時及車種（車型）計算車輛周轉率"模塊，將上述模塊按車小時及 車種車型產生的日運用車數、裝車數等，分別對應相除，即可計算出相應車種（車型）的貨 車周轉率（按日及月列示），具體數據見表3。
[0052] -種按車輛停留時間"車小時"計算車輛運用車數，并按不同用途車種（車型）計 算車輛周轉率的計算方法。其中：
[0053] 按車輛停留時間"車小時"計算車輛運用車數指的是：每小時定時統計運用車數， 如在每半點（7:30、8:30…）統計運用車數，并假定該點統計的運用車數在該統計小時內均 處于運用狀態，將該車數乘以1(小時）即為該時段內的車輛停留"車小時"數，在下一個半 點重新統計運用車數，相比前一個時點統計的車數，增加或減少的車數均視為在本統計時 段開始既新增或減少，同理得出該時段內的車輛停留"車小時"數，全天24小時產生24個時 段數，再將該24個時段數匯總即可得出全日內的運用車停留的車小時數，再除以24,及可 得出日平均運用車數，該方法較每日讀取18點的運用車數，更能代表全日實際運用車數， 相應減少了傳統計算方法中的誤差。
[0054] 按車種（車型）計算車輛周轉率指的是：在計算運用車數時，在定點統計運用車停 留車小時，依據車種（車型）模塊中的車種（車型）數據，以車號為索引，將總車小時分解 為按車種（車型）的車小時數，在分別按車種（車型）計算出運用車數。同理，在計算日裝 車數時，也可分別計算出不同車種（車型）的裝車數。
[0055] 通過上述方法，即可得出按車小時及車種（車型）計算出的運用車及裝車數，再將 上述數據中按同種車種（車型）數據相除即可得出需要的車輛周轉率。
[0056] 實施例中數據既為鐵運公司2013年3月的部分數據，在表3中也列出了 18點定 點統計的運用車數，可對比兩者差異。
[0057] 表 1
[0058]
【權利要求】
1. 一種企業鐵路物流控制系統，其特征在于，包括一個或多個車站，物流系統操作終 端，物流控制系統網絡，物流控制系統服務器，其中， 所述一個或多個車站為企業鐵路物流系統中的車站，各車站均設有物流系統操作終 端； 所述物流系統操作終端通過物流控制系統網絡連接至物流控制系統服務器； 所述物流控制系統服務器中包括計算模塊，所述計算模塊按日自動計算相關數據，并 形成統計表。
2. 如權利要求1所述的企業鐵路物流控制系統，其特征在于，所述物流控制系統服務 器中包括貨車周轉率相關數據計算模塊，所述模塊按日自動計算相關數據，并最終形成按 車種/車型車輛周轉率統計表。
3. 如權利要求1或2所述的企業鐵路物流控制系統，其特征在于，物流控制系統服務器 中包括如下貨車周轉率相關數據計算模塊：內部車輛停時統計模塊，車輛車型車種模塊，日 裝車任務統計模塊，按車種/車型計算車小時模塊，按車種/車型計算日裝車數模塊，按車 小時及車種/車型計算車輛周轉率模塊。
4. 如權利要求1-3中任一項所述的企業鐵路物流控制系統，其特征在于，所述物流系 統操作終端操作及查詢貨車周轉率統計表。
5. 如權利要求3所述的企業鐵路物流控制系統，其特征在于， 內部車輛停時統計模塊通訊連接至按車種/車型計算車小時模塊，其用于每日運行產 生日內部車輛停時表得出企業內部所有車輛的日總停留車小時； 車輛車型車種模塊分別通訊連接至按車種/車型計算車小時模塊以及按車種/車型計 算日裝車數模塊，其用于提供廠內所有內部車輛的車號、車種/車型等數據； 日裝車任務統計模塊通訊連接至按車種/車型計算日裝車數模塊，其用于每日運行產 生日內部車輛裝車數表； 按車種/車型計算車小時模塊根據內部車輛停時統計模塊和車輛車型車種模塊的運 算結果，按不同車種/車型計算出相應的車小時數，再除以24小時得出日運用車數； 按車種/車型計算日裝車數模塊根據車輛車型車種模塊和日裝車任務統計模塊得出 的數據，計算出按不同用途車種車型的日裝車數； 按車小時及車種/車型計算車輛周轉率模塊根據按車種/車型計算車小時模塊和按車 種/車型計算日裝車數模塊的數據計算形成按車種/車型車輛周轉率統計表。
6. 如權利要求1-5所述企業鐵路物流控制系統的計算方法，其特征在于，計算車輛周 轉率采用如下公式： 貨車周轉率=每日某小時運用車數/日裝車數 將分子每日某小時運用車數按"車小時"及車種/車型分別計算。
7. 如權利要求6所述企業鐵路物流控制系統的計算方法，其特征在于，某小時為18時。
8. 如權利要求6或7所述企業鐵路物流控制系統的計算方法，其特征在于，包括如下步 驟： (1)內部車輛停時統計模塊：按每小時統計運用車數，具體為按每半點統計一次，將統 計出的車數乘以小時數，即為該小時數內停留車小時數，全天匯總出所有運用車日停留車 小時數； (2) 車輛車型車種模塊內提供企業內部所有自備車輛的車號、車種、車型及主要用途； (3) 按車種/車型計算車小時模塊根據內部車輛停時統計模塊統計的車輛停留車小 時，以內部車輛車號為標準，根據車輛車型車種模塊的車種/車型數據，通過該模塊將統計 的車小時分解成按車種/車型的車小時，全天除以24小時，即可得出當日按車種/車型的 運用車數。
9.如權利要求6-8中任一項所述企業鐵路物流控制系統的計算方法，其特征在于，分 母日裝車數按車種/車型分別計算，主要由運行在物流服務器中的下列模塊完成： (4) 日裝車任務統計模塊按日統計廠內完成的裝車數； (5) 按車種/車型計算日裝車數模塊根據日裝車任務統計模塊統計的日裝車數，以內 部車輛車號為標準，根據車輛車型車種模塊的車種/車型數據，通過該模塊將統計的日裝 車數分解成按車種/車型的裝車數； (6) 按車小時及車種/車型計算車輛周轉率模塊：將按車種/車型計算車小時模塊及 按車種/車型計算日裝車數模塊統計得出按車種/車型的當日運用車數與裝車數相除并列 表，即可得出需要的按車型車種的車輛周轉率。
【文檔編號】G06Q50/28GK104318418SQ201410625985
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年11月8日 優先權日:2014年11月8日
【發明者】董煒, 徐勁松 申請人:馬鋼(集團)控股有限公司, 馬鞍山鋼鐵股份有限公司