防漏電和偷電的電動汽車充電樁的制作方法
【專利摘要】防漏電和偷電的電動汽車充電樁，涉及電力領域，它包括一電動汽車充電樁，電動汽車充電樁中設有一變壓器，還包括一供電識別系統，供電識別系統包括一繼電器或者晶閘管，繼電器或者晶閘管接入變壓器一次側的供電線路的正極；包括一電信號頻率發生機構和一電信號頻率接收機構，電信號頻率發生機構接入負極，電信號頻率接收機構接入正極，還包括一信號處理系統，信號處理系統連接電信號頻率接收機構，信號處理系統連接繼電器或者晶閘管。在電信號頻率接收機構接收到的信號不符合頻率要求或者接收不到信號時，信號處理系統控制繼電器或者晶閘管處于斷開狀態，從而切斷正極，使變壓器一次側的供電線路處于斷開狀態。
【專利說明】防漏電和偷電的電動汽車充電粧
【技術領域】
[0001]本發明涉及電力領域，具體涉及一種防漏電和偷電的電動汽車充電樁。
【背景技術】
[0002]電動汽車充電樁在待機時，僅僅是切斷了變壓器二次側對用電設備的供電，一次側并不關斷，不僅存在一些能耗，而且還存在漏電和偷電的隱患。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于，提供一種防漏電和偷電的電動汽車充電樁，以解決上述問題。
[0004]本發明所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現:
[0005]防漏電和偷電的電動汽車充電樁，包括一電動汽車充電樁，所述電動汽車充電樁中設有一變壓器，其特征在于，還包括一供電識別系統，所述供電識別系統包括一繼電器或者晶閘管，所述繼電器或者所述晶閘管接入所述變壓器一次側的供電線路的正極；
[0006]所述供電識別系統還包括一電信號頻率發生機構和一與所述電信號頻率發生機構配套的電信號頻率接收機構，所述電信號頻率發生機構接入所述供電線路的負極，所述電信號頻率接收機構接入所述供電線路的正極，
[0007]所述供電識別系統還包括一信號處理系統，所述信號處理系統的信號輸入端連接所述電信號頻率接收機構，所述信號處理系統的一控制信號輸出端連接所述所述繼電器或者所述晶閘管。
[0008]本發明在電信號頻率接收機構接收到的符合頻率要求的信號時，所述信號處理系統控制所述繼電器或者所述晶閘管處于導通狀態，從而使所述變壓器一次側的供電線路處于導通狀態。在電信號頻率接收機構接收到的信號不符合頻率要求或者接收不到信號時，所述信號處理系統控制所述繼電器或者所述晶閘管處于斷開狀態，從而切斷正極，使所述變壓器一次側的供電線路處于斷開狀態。
[0009]所述信號處理系統認為和所述電信號頻率發生機構發出的信號頻率一致信號為符合頻率要求的信號。為電動汽車充電時，所述正極和所述負極接通，所述電信號頻率接收機構接收到所述電信號頻率發生機構發出的信號，所述信號處理系統控制所述繼電器或者所述晶閘管處于導通狀態，從而使所述變壓器一次側的供電線路處于導通狀態。
[0010]發生漏電或者觸電時，所述電信號頻率接收機構接收不到所述電信號頻率發生機構發出的信號，所述電信號頻率發生機構控制所述繼電器或者所述晶閘管處于不導通狀態，從而使所述變壓器一次側的供電線路處于斷開狀態。
[0011]所述電信號頻率發生機構的發生頻率小于10赫茲。以降低成本。
[0012]防漏電和偷電的電動汽車充電樁還包括一開關，所述開關接入所述變壓器一次側的供電線路的負極，位于所述電信號頻率接收機構的后方。繼電器和晶閘管可以實現正極的完全切斷，開關可以實現負極的切斷，從而徹底切斷電路。進一步提高防漏電、偷電的效果O
[0013]作為一種優選方案,所述防漏電和偷電的電動汽車充電樁還包括一身份標識裝置，所述身份標識裝置包括一信號接收模塊，所述信號接收模塊連接一信號處理模塊，所述信號處理模塊連接一信號發射模塊，所述信號接收模塊是一可接收所述電信號頻率發生機構發出的信號的信號接收模塊，所述信號發射模塊是一發射的信號頻率符合所述電信號頻率接收機構的接收信號頻率的發射模塊。
[0014]所述信號處理模塊連接一存儲模塊，所述存儲模塊內存儲有電動汽車型號、車主信息等與要充電的電動汽車相關的標示信息。電信號頻率發生機構發出的信號含有電動汽車型號、車主信息。
[0015]所述信號接收模塊接收到所述電信號頻率發生機構發出的訪問信號，所述信號處理模塊將所述訪問信號處理后，生成一控制信號，所述信號處理模塊通過所述信號發射模塊將所述控制信號發出，所述電信號頻率接收機構接收到所述控制信號后，所述電信號頻率發生機構控制所述繼電器或者所述晶閘管處于導通狀態，從而使所述變壓器一次側的供電線路處于導通狀態；
[0016]充電過程中，失去身份標識裝置時，所述電信號頻率接收機構接收不到所述控制信號，所述電信號頻率發生機構控制所述繼電器或者所述晶閘管處于不導通狀態，從而使所述變壓器一次側的供電線路處于斷開狀態。通過設置身份識別芯片，可實現電動汽車充電的無人看護。
[0017]所述身份標識裝置還包括一外殼，所述信號接收模塊、所述信號處理模塊、所述信號發射模塊均位于所述外殼內，所述身份標識裝置還包括一電源模塊，所述電源模塊位于所述外殼外，所述外殼上設有一供電端口，所述電源模塊通過所述供電端口連接所述信號接收模塊、所述信號處理模塊、所述信號發射模塊。作為一種優選方案，所述外殼采用汽車的點煙器的外殼，所述信號接收模塊、所述信號處理模塊、所述信號發射模塊均位于所述點煙器外殼內。可以采用汽車的蓄電池作為所述電源模塊。還可以采用手機的電池作為所述電源模塊。
[0018]防漏電和偷電的電動汽車充電樁，還包括一負載電流調節系統，所述負載電流調節系統包括一控制模塊，所述控制模塊設有一控制信號輸出端，所述控制模塊通過控制信號輸出端連接一電壓調整單元，所述電壓調整單元的信號輸出端連接一電流控制用信號處理模塊；
[0019]所述變壓器的二次側設有一恒流輸出電路，所述電流控制用信號處理模塊接收所述電壓調整單元的調節信號，并對調節信號進行分析處理后，輸出給恒流輸出電路，實現所述恒流輸出電路輸出電流的調節。本發明可調整輸出電流，以適應多個品牌、多個型號的電動汽車的充電需求。
[0020]所述電流控制用信號處理模塊連接所述信號處理系統，所述信號處理系統通過所述電信號頻率發生機構通信連接一上位機。充電過程中，所述信號處理系統將電流參數、充電時間、電動汽車型號、車主信息上傳所述上位機。
[0021]所述控制模塊還設有一控制信號輸入端，所述控制信號輸入端連接所述信號處理系統；
[0022]所述上位機內設有一含有恒流輸出電路的輸出值與電壓調整單元的控制信號相匹配的電流調節用靜態數據庫，所述上位機判斷需要調節的恒流輸出電路的輸出值，查找相匹配的控制信號，通過所述信號處理系統將所述控制信號傳遞給所述控制模塊，再由所述控制模塊輸出給所述電壓調整單元，實現對恒流輸出電路輸出電流的調節。
[0023]所述上位機內還設有一動態數據庫，所述上位機對外界的輸入信號進行記錄，并存入動態數據庫，動態數據庫在使用過程中得以擴展，構成一具有自主學習模式的動態數據庫；所述上位機判斷需要調節的恒流輸出電路的輸出值，依據動態數據庫內不斷學習得到的恒流輸出電路的輸出值與電壓調整單元的控制信號相匹配的值輸出控制信號，通過所述信號處理系統將所述控制信號傳遞給所述控制模塊，再由所述控制模塊輸出給所述電壓調整單元，實現對恒流輸出電路輸出電流的調節。
[0024]所述電流控制用信號處理模塊對調節信號的處理方式可以采用短路輸出、濾波、信號限幅、信號轉換等信號處理方式。以實現消除干擾、信號整形。這里的調節信號可以是電壓、電流、PWM、頻率等電信號形式。
[0025]所述電壓調整單元接收所述控制模塊輸出的控制信號，調節AH(調節信號的最高值)端與AW(調節信號)端之間以及AW(調節信號)端和AL(調節信號的最低值)端之間的等效電阻值，實現輸出到所述電流控制用信號處理模塊的調節信號的控制。這里的調節信號可以是電壓、電流、PWM、頻率等電信號形式。
[0026]所述電壓調整單元的AH端和AW端之間以及AW端和AL端之間是等效為電阻的電路或者芯片，并根據所述控制模塊的輸出信號調節等效的電阻值。
[0027]還包括一參考電壓模塊，所述參考電壓模塊的ORV+(輸出電壓最大值)端、ORV-(輸出電壓最小值)端分別連接所述電壓調整單元的AH端、AL端，以便控制所述電壓調整模塊的輸出信號在設定的范圍內。根據所述電流控制用信號處理模塊輸出的調節信號的要求產生參考電壓。
[0028]所述電壓調整單元的AH端與所述參考電壓模塊的ORV+端之間還連接一分壓電阻，所述電壓調整單元的AL端與所述參考電壓模塊的ORV-端之間連接另一分壓電阻，兩個所述分壓電阻與所述電壓調整單元的AH端、AL端、AW端構成一分壓電路。所述參考電壓模塊輸出的電壓經所述分壓電路分壓，輸出調節信號給所述電流控制用信號處理模塊，以確定所述電流控制用信號處理模塊的輸出信號在所設定的范圍內。這里，輸出的調節信號是電壓、PWM等信號形式。
[0029]所述電壓調整單元輸出的調節信號還可以被所述控制模塊輸出的控制信號所控制。
[0030]所述控制模塊連接至少兩個所述電壓調整單元，至少兩個所述電壓調整單元分別連接一電流控制用信號處理模塊，通過所述電流控制用信號處理模塊分別連接所述恒流輸出電路；還包括至少兩個參考電壓模塊，至少兩個參考電壓模塊與所述電壓調整單元之間分別設有分壓電阻。實現一個控制模塊控制兩個恒流輸出電路。
[0031]所述控制模塊采用MCU(微控制器)等智能單元，也可以是數字邏輯電路、開關電路、1?擬調節電路等可以調整工作狀態的接口電路。
[0032]所述電流控制用信號處理模塊和所述恒流輸出電路可以分別接收所述控制模塊輸出的電信號，并根據所述控制模塊輸出的電信號調整其工作狀態。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0033]圖1為本發明的電路框圖。
【具體實施方式】
[0034]下面，根據說明書附圖和【具體實施方式】對本發明的一種防漏電和偷電的電動汽車充電樁作進一步具體說明。
[0035]防漏電和偷電的電動汽車充電樁，包括一電動汽車充電樁，電動汽車充電樁中設有一變壓器(14)，還包括一供電識別系統，供電識別系統包括一繼電器或者晶閘管(11)，繼電器或者晶閘管(11)接入變壓器(14) 一次側的供電線路的正極；供電識別系統還包括一電信號頻率發生機構(9)和一與電信號頻率發生機構(9)配套的電信號頻率接收機構
(12)，電信號頻率發生機構接入供電線路的負極，電信號頻率接收機構接入供電線路的正極，供電識別系統還包括一信號處理系統(13)，信號處理系統的信號輸入端連接電信號頻率接收機構，信號處理系統的一控制信號輸出端連接繼電器或者晶閘管(11)。本發明在電信號頻率接收機構接收到的符合頻率要求的信號時，信號處理系統(13)控制繼電器或者晶閘管(11)處于導通狀態，從而使變壓器(14) 一次側的供電線路處于導通狀態。在電信號頻率接收機構(12)接收到的信號不符合頻率要求或者接收不到信號時，信號處理系統
(13)控制繼電器或者晶閘管(11)處于斷開狀態，從而切斷正極，使變壓器(14)一次側的供電線路處于斷開狀態。
[0036]信號處理系統(13)認為和電信號頻率發生機構(9)發出的信號頻率一致信號為符合頻率要求的信號。為電動汽車(8)充電時，正極和負極接通，電信號頻率接收機構(12)接收到電信號頻率發生機構(9)發出的信號，信號處理系統(13)控制繼電器或者晶閘管(11)處于導通狀態，從而使變壓器(14) 一次側的供電線路處于導通狀態。發生漏電或者觸電時，電信號頻率接收機構(12)接收不到電信號頻率發生機構(9)發出的信號，電信號頻率發生機構(9)控制繼電器或者晶閘管(11)處于不導通狀態，從而使變壓器(14) 一次側的供電線路處于斷開狀態。
[0037]電信號頻率發生機構(9)的發生頻率小于10赫茲。以降低成本。
[0038]防漏電和偷電的電動汽車充電樁還包括一開關(10)，開關(10)接入變壓器(14)一次側的供電線路的負極，位于電信號頻率接收機構(12)的后方。繼電器和晶閘管可以實現正極的完全切斷，開關(10)可以實現負極的切斷，從而徹底切斷電路。進一步提高防漏電、偷電的效果。
[0039]作為一種優選方案，防漏電和偷電的電動汽車充電樁還包括一身份標識裝置，身份標識裝置包括一信號接收模塊，信號接收模塊連接一信號處理模塊，信號處理模塊連接一信號發射模塊，信號接收模塊是一可接收電信號頻率發生機構(9)發出的信號的信號接收模塊，信號發射模塊是一發射的信號頻率符合電信號頻率接收機構(12)的接收信號頻率的發射模塊。
[0040]信號處理模塊連接一存儲模塊，存儲模塊內存儲有電動汽車型號、車主信息等與要充電的電動汽車相關的標示信息。電信號頻率發生機構(9)發出的信號含有電動汽車型號、車主信息。
[0041]信號接收模塊接收到電信號頻率發生機構(9)發出的訪問信號，信號處理模塊將訪問信號處理后，生成一控制信號，信號處理模塊通過信號發射模塊將控制信號發出，電信號頻率接收機構(12)接收到控制信號后，電信號頻率發生機構(9)控制繼電器或者晶閘管(11)處于導通狀態，從而使變壓器(14) 一次側的供電線路處于導通狀態；充電過程中，失去身份標識裝置時，電信號頻率接收機構(12)接收不到控制信號，電信號頻率發生機構
(9)控制繼電器或者晶閘管(11)處于不導通狀態，從而使變壓器(14) 一次側的供電線路處于斷開狀態。通過設置身份識別芯片，可實現電動汽車(8)充電的無人看護。
[0042]身份標識裝置還包括一外殼，信號接收模塊、信號處理模塊、信號發射模塊均位于外殼內，身份標識裝置還包括一電源模塊，電源模塊位于外殼外，外殼上設有一供電端口，電源模塊通過供電端口連接信號接收模塊、信號處理模塊、信號發射模塊。作為一種優選方案，外殼采用汽車的點煙器的外殼，信號接收模塊、信號處理模塊、信號發射模塊均位于點煙器外殼內。可以采用汽車的蓄電池作為電源模塊。還可以采用手機的電池作為電源模塊。
[0043]防漏電和偷電的電動汽車充電樁，還包括一負載電流調節系統，負載電流調節系統包括一控制模塊￠)，控制模塊(6)設有一控制信號輸出端，控制模塊(6)通過控制信號輸出端連接一電壓調整單元(2)，電壓調整單元(2)的信號輸出端連接一電流控制用信號處理模塊(5);變壓器(14)的二次側設有一恒流輸出電路(7)，電流控制用信號處理模塊
(5)接收電壓調整單元(2)的調節信號，并對調節信號進行分析處理后，輸出給恒流輸出電路⑵，實現恒流輸出電路(7)輸出電流的調節。本發明可調整輸出電流，以適應多個品牌、多個型號的電動汽車(8)的充電需求。電流控制用信號處理模塊(5)連接信號處理系統
(13)，信號處理系統(13)通過電信號頻率發生機構(9)通信連接一上位機。充電過程中，信號處理系統(13)將電流參數、充電時間、電動汽車型號、車主信息上傳上位機。
[0044]控制模塊(6)還設有一控制信號輸入端，控制信號輸入端連接信號處理系統
(13);上位機內設有一含有恒流輸出電路(7)的輸出值與電壓調整單元(2)的控制信號相匹配的電流調節用靜態數據庫，上位機判斷需要調節的恒流輸出電路(7)的輸出值，查找相匹配的控制信號，通過信號處理系統(13)將控制信號傳遞給控制模塊￠)，再由控制模塊(6)輸出給電壓調整單元(2)，實現對恒流輸出電路(7)輸出電流的調節。
[0045]上位機內還設有一動態數據庫，上位機對外界的輸入信號進行記錄，并存入動態數據庫，動態數據庫在使用過程中得以擴展，構成一具有自主學習模式的動態數據庫；上位機判斷需要調節的恒流輸出電路(7)的輸出值，依據動態數據庫內不斷學習得到的恒流輸出電路(7)的輸出值與電壓調整單元(2)的控制信號相匹配的值輸出控制信號，通過信號處理系統(13)將控制信號傳遞給控制模塊(6)，再由控制模塊(6)輸出給電壓調整單元(2)，實現對恒流輸出電路(7)輸出電流的調節。
[0046]電流控制用信號處理模塊(5)對調節信號的處理方式可以采用短路輸出、濾波、信號限幅、信號轉換等信號處理方式。以實現消除干擾、信號整形。這里的調節信號可以是電壓、電流、PWM、頻率等電信號形式。電壓調整單元(2)接收控制模塊(6)輸出的控制信號，調節AH(調節信號的最高值)端與AW(調節信號)端之間以及AW(調節信號)端和AL(調節信號的最低值)端之間的等效電阻值，實現輸出到電流控制用信號處理模塊(5)的調節信號的控制。這里的調節信號可以是電壓、電流、PWM、頻率等電信號形式。電壓調整單元(2)的AH端和AW端之間以及AW端和AL端之間是等效為電阻的電路或者芯片，并根據控制模塊(6)的輸出信號調節等效的電阻值。還包括一參考電壓模塊(I)，參考電壓模塊(I)的ORV+(輸出電壓最大值)端、ORV-(輸出電壓最小值)端分別連接電壓調整單元(2)的AH端、AL端，以便控制電壓調整模塊的輸出信號在設定的范圍內。根據電流控制用信號處理模塊(5)輸出的調節信號的要求產生參考電壓。電壓調整單元(2)的AH端與參考電壓模塊I的ORV+端之間還連接一分壓電阻(3)，電壓調整單元(2)的AL端與參考電壓模塊(I)的ORV-端之間連接另一分壓電阻(4)，兩個分壓電阻與電壓調整單元(2)的AH端、AL端、AW端構成一分壓電路。參考電壓模塊(I)輸出的電壓經分壓電路分壓，輸出調節信號給電流控制用信號處理模塊(5)，以確定電流控制用信號處理模塊(5)的輸出信號在所設定的范圍內。這里，輸出的調節信號是電壓、PWM等信號形式。電壓調整單元(2)輸出的調節信號還可以被控制模塊(6)輸出的控制信號所控制。
[0047]控制模塊(6)連接至少兩個電壓調整單元(2)，至少兩個電壓調整單元(2)分別連接一電流控制用信號處理模塊(5)，通過電流控制用信號處理模塊(5)分別連接恒流輸出電路(7);還包括至少兩個參考電壓模塊(I)，至少兩個參考電壓模塊(I)與電壓調整單元
(2)之間分別設有分壓電阻。實現一個控制模塊(6)控制兩個恒流輸出電路(7)。控制模塊(6)采用MCU(微控制器)等智能單元，也可以是數字邏輯電路、開關電路、模擬調節電路等可以調整工作狀態的接口電路。電流控制用信號處理模塊(5)和恒流輸出電路(7)可以分別接收控制模塊(6)輸出的電信號，并根據控制模塊(6)輸出的電信號調整其工作狀態。
[0048]以上顯示和描述了本發明的基本原理和主要特征以及本發明的優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【權利要求】
1.防漏電和偷電的電動汽車充電樁，包括一電動汽車充電樁，所述電動汽車充電樁中設有一變壓器，其特征在于:還包括一供電識別系統，所述供電識別系統包括一繼電器或者晶閘管，所述繼電器或者所述晶閘管接入所述變壓器一次側的供電線路的正極； 所述供電識別系統還包括一電信號頻率發生機構和一與所述電信號頻率發生機構配套的電信號頻率接收機構，所述電信號頻率發生機構接入所述供電線路的負極，所述電信號頻率接收機構接入所述供電線路的正極， 所述供電識別系統還包括一信號處理系統，所述信號處理系統的信號輸入端連接所述電信號頻率接收機構，所述信號處理系統的一控制信號輸出端連接所述繼電器或者所述晶閘管。
2.根據權利要求1所述的防漏電和偷電的電動汽車充電樁，其特征在于:在電信號頻率接收機構接收到的符合頻率要求的信號時，所述信號處理系統控制所述繼電器或者所述晶閘管處于導通狀態，從而使所述變壓器一次側的供電線路處于導通狀態； 在電信號頻率接收機構接收到的信號不符合頻率要求或者接收不到信號時，所述信號處理系統控制所述繼電器或者所述晶閘管處于斷開狀態，從而切斷正極，使所述變壓器一次側的供電線路處于斷開狀態。
3.根據權利要求2所述的防漏電和偷電的電動汽車充電樁，其特征在于:所述信號處理系統認為和所述電信號頻率發生機構發出的信號頻率一致信號為符合頻率要求的信號; 為電動汽車充電時，所述正極和所述負極接通，所述電信號頻率接收機構接收到所述電信號頻率發生機構發出的信號，所述信號處理系統控制所述繼電器或者所述晶閘管處于導通狀態，從而使所述變壓器一次側的供電線路處于導通狀態； 發生漏電或者觸電時，所述電信號頻率接收機構接收不到所述電信號頻率發生機構發出的信號，所述電信號頻率發生機構控制所述繼電器或者所述晶閘管處于不導通狀態，從而使所述變壓器一次側的供電線路處于斷開狀態。
4.根據權利要求1所述的防漏電和偷電的電動汽車充電樁，其特征在于:防漏電和偷電的電動汽車充電樁還包括一開關，所述開關接入所述變壓器一次側的供電線路的負極，位于所述電信號頻率接收機構的后方。
5.根據權利要求1所述的防漏電和偷電的電動汽車充電樁，其特征在于:所述防漏電和偷電的電動汽車充電樁還包括一身份標識裝置，所述身份標識裝置包括一信號接收模塊，所述信號接收模塊連接一信號處理模塊，所述信號處理模塊連接一信號發射模塊，所述信號接收模塊是一可接收所述電信號頻率發生機構發出的信號的信號接收模塊，所述信號發射模塊是一發射的信號頻率符合所述電信號頻率接收機構的接收信號頻率的發射模塊。
6.根據權利要求5所述的防漏電和偷電的電動汽車充電樁，其特征在于:所述身份標識裝置還包括一外殼，所述信號接收模塊、所述信號處理模塊、所述信號發射模塊均位于所述外殼內，所述身份標識裝置還包括一電源模塊，所述電源模塊位于所述外殼外，所述外殼上設有一供電端口，所述電源模塊通過所述供電端口連接所述信號接收模塊、所述信號處理模塊、所述信號發射模塊。
7.根據權利要求1所述的防漏電和偷電的電動汽車充電樁，其特征在于:防漏電和偷電的電動汽車充電樁，還包括一負載電流調節系統，所述負載電流調節系統包括一控制模塊，所述控制模塊設有一控制信號輸出端，所述控制模塊通過控制信號輸出端連接一電壓調整單元，所述電壓調整單元的信號輸出端連接一電流控制用信號處理模塊； 所述變壓器的二次側設有一恒流輸出電路，所述電流控制用信號處理模塊接收所述電壓調整單元的調節信號，并對調節信號進行分析處理后，輸出給恒流輸出電路，實現所述恒流輸出電路輸出電流的調節。
8.根據權利要求7所述的防漏電和偷電的電動汽車充電樁，其特征在于:所述電流控制用信號處理模塊連接所述信號處理系統，所述信號處理系統通過所述電信號頻率發生機構通信連接一所述上位機； 所述控制模塊還設有一控制信號輸入端，所述控制信號輸入端連接所述信號處理系統。
9.根據權利要求8所述的防漏電和偷電的電動汽車充電樁，其特征在于:所述上位機內設有一含有恒流輸出電路的輸出值與電壓調整單元的控制信號相匹配的電流調節用靜態數據庫，所述上位機判斷需要調節的恒流輸出電路的輸出值，查找相匹配的控制信號，通過所述信號處理系統將所述控制信號傳遞給所述控制模塊，再由所述控制模塊輸出給所述電壓調整單元，實現對恒流輸出電路輸出電流的調節。
10.根據權利要求8所述的防漏電和偷電的電動汽車充電樁，其特征在于:所述上位機內還設有一動態數據庫，所述上位機對外界的輸入信號進行記錄，并存入動態數據庫，動態數據庫在使用過程中得以擴展，構成一具有自主學習模式的動態數據庫；所述上位機判斷需要調節的恒流輸出電路的輸出值，依據動態數據庫內不斷學習得到的恒流輸出電路的輸出值與電壓調整單元的控制信號相匹配的值輸出控制信號，通過所述信號處理系統將所述控制信號傳遞給所述控制模塊，再由所述控制模塊輸出給所述電壓調整單元，實現對恒流輸出電路輸出電流的調節。
【文檔編號】G06F17/30GK104362719SQ201410625232
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年11月7日 優先權日:2014年11月7日
【發明者】徐久榮, 雷珽, 周健, 羅祾, 袁加妍, 汪融 申請人:國網上海市電力公司, 華東電力試驗研究院有限公司