用于在動力工具的控制系統與計算設備之間傳送數據的方法
【專利摘要】用于在動力工具(10)的控制系統(100)與計算設備(20)之間傳送數據的裝置和方法。裝置(1)包括具有多個電子控制單元ECU(110，120)的控制系統(100)、計算設備(20)以及包括數據連接線(32)的連接單元(30)。多個ECU(110，120)連接至控制系統(100)的公共總線。多個ECU(110，120)中的每一個具有無源服務模式(201)和有源服務模式(202)。計算設備可操作為將喚醒通信信號傳輸至多個ECU(110，120)，所述喚醒通信信號包括從多個ECU(110，120)中選擇的ECU(110，120)的ID。所選擇的ECU(110，120)可操作為響應于檢測在喚醒通信信號中的其ID而從無源服務模式(201)切換至有源服務模式(202)，從而允許經由數據連接線在所選擇的ECU(110，120)與計算設備(20)之間進行數據的通信。
【專利說明】用于在動力工具的控制系統與計算設備之間傳送數據的方法
【技術領域】
[0001]本文中的實施方式提供了用于在動力工具(power tool)的控制系統與計算設備之間傳送數據的裝置和方法。此外，本發明涉及動力工具和用于連接至動力工具的服務工具組件。
【背景技術】
[0002]動力工具可設置有包括電子控制單元E⑶的控制系統。包括E⑶的動力工具可連接至外部計算設備，從而能夠在ECU與計算設備之間進行數據通信。同樣，可以改變ECU的特性和/或執行ECU的診斷。
【發明內容】
[0003]本文中的實施方式的目的是提供一種用于在動力工具的控制系統與外部計算設備之間傳送數據的改進的裝置和方法。此外，如果對可從計算設備供應的電力的多少存在限制，該方法和裝置提供與包括一個以上ECU的動力工具控制系統進行通信的可能性。這種裝置和方法應當簡單、健全并且低成本。
[0004]根據解決方案的第一方面，通過用于在動力工具的控制系統與計算設備之間傳送數據的裝置至少部分實現該目的，該裝置包括動力工具的控制系統、包括多個電子控制單元ECU的控制系統、設置在動力工具外部的計算設備以及將計算設備與控制系統互相連接的連接單元，該連接單元包括數據連接線。多個ECU連接至控制系統的公共總線。多個ECU中的每一個具有無源(passive,被動)服務模式和有源(active,主動)服務模式,其中,在無源服務模式中允許的電力消耗顯著低于有源服務模式。當多個ECU中的每一個處于無源服務模式時，計算設備可操作為將喚醒通信信號傳輸給多個ECU。喚醒通信信號包括從多個ECU中選擇的ECU的ID。所選擇的ECU可操作為檢測其在喚醒通信信號中的ID而從無源服務模式切換至有源服務模式，從而允許經由數據連接線在所選擇的ECU與計算設備之間進行數據通信。
[0005]因為ECU中的每一個具有無源服務模式和有源服務模式，在無源服務模式中，ECU消耗少量能量，而在有源服務模式中，允許與計算設備進行通信，并且因為計算設備可操作為選擇多個ECU中的一個，從而迫使該ECU進入有源服務模式，所以在實現了其中計算設備一次可與一個ECU進行通信的裝置。由于該簡單的解決方案，故可利用低成本和強健的部件實現該裝置。
[0006]根據第一方面的實施方式，多個E⑶中的每一個具有瞬態啟動(transit1nalstart-up)模式。計算設備可操作為通過經由數據連接線傳輸無源服務模式啟動信號來觸發多個ECU中的每一個，以從瞬態啟動模式切換至無源服務模式。
[0007]因此，在動力工具啟動期間，可以提供在服務模式與操作模式之間進行選擇的簡單方式。
[0008]根據第一方面的實施方式，當動力工具處于非操作模式時，動力工具缺乏內部動力供應。根據第一方面的實施方式，連接單元包括電壓供應連接線。當動力工具處于非操作模式時，計算設備可操作為經由電壓供應連接線將電力供應至多個ECU。
[0009]因此，實現了在服務會話期間將電力提供給ECU的簡單方式。
[0010]根據第一方面的實施方式，多個ECU中的每一個具有操作模式，并且在不存在無源服務模式啟動信號時，多個ECU被配置為從瞬態啟動模式切換至操作模式。
[0011]因此，可以實現簡單且低成本的模式選擇程序。
[0012]根據解決方案的第二方面，通過用于在動力工具的控制系統與計算設備之間傳送數據的裝置至少部分實現了該目標，該裝置包括動力工具的控制系統、包括至少一個電子控制單元ECU的控制系統、設置在動力工具外部的計算設備以及將計算設備與控制系統互相連接的連接單元。連接單元包括數據連接線。該至少一個ECU具有無源服務模式和有源服務模式，其中，在無源服務模式中允許的電力消耗顯著低于有源服務模式。當該至少一個E⑶處于無源服務模式時，計算設備可操作為將喚醒通信信號傳輸給至少一個E⑶，喚醒通信信號包括從該至少一個ECU中選擇的ECU的ID。所選擇的ECU可操作為響應檢測其在喚醒通信信號中的ID而從無源服務模式切換至有源服務模式，從而經由數據連接線允許在所選擇的ECU與計算設備之間進行數據通信。
[0013]因為至少一個E⑶具有無源服務模式和有源服務模式，在無源服務模式中，E⑶消耗少量的能量，而在有源服務模式中，允許與計算設備進行通信，并且因為計算設備可操作為選擇一個ECU，從而迫使該ECU進入有源服務模式，故實現了保持計算設備一次與一個ECU進行通信的可能性的同時準備添加多個ECU的裝置。由于該簡單的解決方案，故可以使用低成本并且強健的部件實現該裝置。而且，根據第二方面的裝置能夠使用相同的接線盒和用于具有一個ECU的動力工具作為具有多個ECU的動力工具的計算設備。
[0014]根據第二方面的實施方式，該至少一個ECU具有瞬態啟動模式。計算設備可操作為通過經由數據連接線傳輸無源服務模式啟動信號來觸發該至少一個E⑶，以從瞬態啟動模式切換至無源服務模式。
[0015]因此，在動力工具啟動期間，可以在服務模式與操作模式之間提供選擇的簡單方式。
[0016]根據第二方面的實施方式，當動力工具處于非操作模式時，動力工具缺乏內部動力供應。根據第二方面的實施方式，連接單元包括電壓供應連接線。當動力工具處于非操作模式時，計算設備可操作為經由電壓供應連接線將電力供應給該至少一個ECU。
[0017]因此，實現了在服務會話期間將電力提供給該ECU的簡單方式。
[0018]根據第二方面的實施方式，該至少一個ECU具有操作模式，并且在不存在無源服務模式啟動信號時，該至少一個ECU被配置為從瞬態啟動模式切換至操作模式。
[0019]因此，可以實現簡單且低成本的模式選擇程序。
[0020]根據該解決方案的第三方面，通過用于在動力工具的控制系統與設置在動力工具外部的計算設備之間傳送數據的方法至少部分實現了該目標。動力工具設置有內燃機，并且當內燃機處于非操作模式時，動力工具缺乏內部動力供應。控制系統包括多個電子控制單元ECU，其中，多個ECU連接至控制系統的公共總線，并且其中，該多個ECU中的每一個具有無源服務模式和有源服務模式，其中，在無源服務模式中允許的電力消耗顯著低于有源服務模式。該方法包括下列步驟:
[0021]當該多個ECU中的每一個處于無源服務模式時，則將喚醒通信信號從計算設備傳輸給該多個E⑶，其中，喚醒通信信號包括從多個E⑶選擇的E⑶的ID ；
[0022]在所選擇的E⑶中，響應于對喚醒通信信號中的ID的檢測而切換至有源服務模式；
[0023]在所選擇的E⑶與計算設備之間傳送數據。
[0024]根據該解決方案的第四方面，通過用于在動力工具的控制系統與設置在動力工具外部的計算設備之間傳送數據的方法至少部分實現了該目標，其中，動力工具設置有內燃機，并且其中，當燃機處于非操作模式時，動力工具缺乏內部動力供應。控制系統包括至少一個電子控制單元ECU。該至少一個ECU具有無源服務模式和有源服務模式。在無源服務模式中的電力消耗顯著低于有源服務模式。該方法包括下列步驟:
[0025]當該至少一個E⑶中的每一個處于無源服務模式時，則將喚醒通信信號從計算設備傳輸給該至少一個ECU，其中，喚醒通信信號包括從該至少一個ECU中選擇的ECU的ID，
[0026]在所選擇的E⑶中，響應于對喚醒通信信號中的ID的檢測而切換至有源服務模式，
[0027]在所選擇的E⑶與計算設備之間傳送數據。
[0028]該解決方案的第三方面和第四方面及其實施方式的優點和益處對應于該解決方案的第一方面和第二方面及其實施方式的優點和益處。
[0029]本發明的另一個目標是提供一種具有可連接至服務工具組件的連接點的動力工具，其中操作動力工具的各種條件較少地影響連接點。
[0030]根據本發明的一方面，使用動力工具實現了該目標，動力工具包括驅動器件，用于驅動所述動力工具的工具出⑶，用于控制驅動器件；停止按鈕開關，用于停止所述驅動器件；電纜裝置；用于連接停止按鈕開關與ECU，電纜裝置包括被配置為彼此配對的動力工具連接器和停止按鈕連接器，并且當與停止按鈕開關連接的連接器被連接至ECU時，并且當斷開連接的停止按鈕開關從ECU斷開連接時，其中，當從停止按鈕連接器斷開連接時，動力工具連接器與服務工具組件的服務工具連接器相連接以能夠在E⑶與服務工具組件的計算設備之間進行數據通信。
[0031]因此，動力工具連接器在動力工具的正常操作期間物理連接至停止按鈕連接器，這意味著無論動力工具處于何種操作條件，動力工具連接器被保護免受例如灰塵、污垢或者濕氣等的影響。這對于可以在布滿灰塵和/潮濕的條件下操作的諸如電動切割器、鏈鋸或者例如研磨機等動力工具特別有利。如果沒有受到保護，將不得不對動力工具連接器進行清潔或者甚至頻繁地進行更換。此外，這是一種保護連接點的低成本的方式。
[0032]優選地，E⑶被配置為檢測動力工具連接器到服務工具組件的連接，或者更具體地，當動力工具連接器連接至服務工具組件的服務工具連接器時的連接。優選地，當ECU通過所述連接從計算設備接收信號時，檢測該連接，并且ECU優選地被配置為在接收到所述信號之后不允許運行驅動器件，所述信號優選的是無源服務模式啟動信號。
[0033]又一目標是提供一種用于連接至動力工具的所述連接點的服務工具組件。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0034]從結合附圖進行的下列詳細描述中將更加全面地理解和認識本文中的實施方式，附圖中:
[0035]圖1是用于在動力工具的控制系統與外部計算設備之間傳送數據的裝置的示意圖。
[0036]圖2是圖1中的裝置的示意圖，其中，更加詳細地示出了控制系統和使計算設備與控制系統互相連接的連接單元。
[0037]圖3是圖2中裝置的斷開狀態下的示意圖。
[0038]圖4是根據圖1的示意圖，示出了可替換的控制系統配置。
[0039]圖5是根據圖2的示意圖，示出了在動力工具的操作模式過程中如何可以將根據本文中的實施方式的控制系統連接至動力工具的停止按鈕。
[0040]圖6是根據圖5的示意圖，示出了當動力工具與計算設備互相連接時具有停止按鈕的動力工具和計算設備。
[0041]圖7是根據圖1的示意圖，示出了可替換的控制系統配置。
[0042]圖8是示出了根據本文中的實施方式的控制系統的電子控制單元ECU的模式的示意圖。
【具體實施方式】
[0043]在圖1中，示意性地示出了用于在動力工具10的控制系統與計算設備之間傳送數據的裝置。
[0044]動力工具10可以是手持便攜式動力工具10。作為示例,動力工具可以是鏈鋸10。動力工具10包括控制系統100。控制系統100可被布置為控制動力工具10的驅動器件的操作。根據一些實施方式，驅動器件是內燃機。
[0045]動力工具10的控制系統100可通過連接單元30連接至外部計算設備20。例如，外部計算設備可以是PC或者任何其他種類的適合的計算設備。
[0046]根據本文中的實施方式，控制系統100包括多個電子控制單元E⑶110，120。
[0047]在圖2中示意性地示出了示例性的控制系統100。
[0048]在圖2中所示的實施方式中，控制系統包括兩個電子控制單元E⑶110，120。
[0049]控制系統100還可包括兩個以上ECU。圖4中示出了其中控制系統包括三個E⑶110，120，130的示例性實施方式。
[0050]根據一些實施方式，控制系統包括電子化油器控制單元110，120形式的E⑶110，120。
[0051]根據一些實施方式，控制系統包括內燃機點火控制單元110，120形式的E⑶。
[0052]根據示例性實施方式,動力工具10是由內燃機驅動的鏈鋸10。鏈鋸10具有控制系統100，控制系統100包括體現為電子化油器控制單元110的第一 E⑶110和體現為內燃機點火控制單元120的第二 E⑶120。
[0053]根據本文中的實施方式，E⑶被設置在公共通信總線上，以用于支持各個E⑶之間以及ECU與其他單元之間的通信。
[0054]E⑶可通過信令線32而互相連接，從而定義了數據連接線32。數據連接線32還是使各個E⑶與控制系統100的部件外部互相連接的連接單元30的一部分，諸如，連接器37和接線盒36。因此，E⑶被設置在控制系統的公共總線上。
[0055]E⑶還可通過電壓供應連接線31互相連接。E⑶還可通過接地連接線33互相連接。電壓供應連接線31還可以是連接單元30的一部分。接地連接線33還可以是連接單元30的一部分。
[0056]連接單元30被布置為使控制系統的E⑶與計算設備20互相連接。
[0057]連接單元可包括其中動力工具連接器零件34可連接至服務工具連接器零件35的連接器37。動力工具連接器零件34通過數據連接線32連接至控制系統的E⑶。動力工具連接器零件還可通過電壓供應連接線31連接至控制系統的ECU。動力工具連接器零件還可通過接地連接線33連接至控制系統的E⑶。
[0058]服務工具連接器零件35連接至接線盒36，其中，從可被計算設備20理解的通信協議適配到E⑶的信號和/或將來自E⑶的信號適配成可被計算設備20理解的通信協議。根據示例性實施方式，接線盒36可通過USB電纜38連接至計算設備20的USB端口 21。
[0059]當接線盒連接至計算設備并且連接連接器37的兩個零件34, 35時,動力工具控制系統100的E⑶連接至計算設備。
[0060]因此，可以執行服務相關動作。這種服務相關動作的示例包括監控控制系統中的ECU的狀態、將新軟件下載到ECU、請求并且從ECU接收數據、將數據傳輸至ECU等。
[0061]通常，諸如計算設備20、接線盒36、服務工具連接器零件35及其間的布線等外部零件被稱之為服務工具組件。因此，通過連接連接器零件34，35，可以在服務工具組件的計算設備20與動力工具的E⑶110，120之間建立數據通信。
[0062]根據本文中的實施方式，每個ECU均具有瞬態啟動模式200、操作模式203、無源服務模式201以及有源服務模式202。
[0063]在動力工具的操作過程中，E⑶處于操作模式。無源服務模式201和有源服務模式202是非操作模式。
[0064]根據一些實施方式，當動力工具處于非操作模式時，動力工具缺乏內部電壓供應。當控制系統的ECU處于非操作模式時，動力工具處于非操作模式。在這種情況下，當動力工具處于非操作模式時，可以經由連接單元30將電力從計算設備供應給ECU。
[0065]下面描述了事件的示例性過程。
[0066]當動力工具10連接至計算設備時,接線盒36可感測電壓供應連接線31上的電容負載。因此，計算設備經由電壓供應連接線31開始將電力供應至E⑶110，120。E⑶中的一個可經由另一個ECU從計算設備接收電力。
[0067]只要將電壓供應給斷電的E⑶，則斷電E⑶將進入瞬態啟動模式200。
[0068]進入瞬態啟動模式200的E⑶可能不知道電力是從動力工具內的電源還是從諸如計算設備的外部電源供應的。
[0069]根據本文中的一些實施方式，當經由連接單元30將計算設備連接至控制系統時，可以將來自計算設備的電力供應給控制系統的ECU。
[0070]E⑶可從瞬態啟動模式轉換至操作模式203或者無源服務模式201。
[0071]計算設備可通過經由數據連接線32傳輸無源服務模式啟動信號的方式觸發E⑶以從瞬態啟動模式切換至無源服務模式。控制系統內的所有ECU將接收無源服務模式啟動信號。例如，可以通過將數據連接線32的級別設置成“高”來獲得無源服務模式啟動信號。
[0072]在檢測無源服務模式啟動信號時，E⑶可被配置為切換至無源服務模式。
[0073]當達到預定時間限制時，即使它們沒有接收到指示器應進入哪一種模式的任何信號，ECU可被配置為離開瞬態啟動模式。在這種情況下，如果在預定時間限制內沒有接收到任何服務模式啟動信號，ECU則切換至操作模式。這就是指沒有連接任何服務界面并且電力來自于內部或者外部的另一個源。
[0074]當E⑶進入操作模式時，其在動力工具重置之后僅可切換至非操作模式。相應地，當E⑶進入無源服務模式時，其在動力工具重置之后僅可切換至操作模式。
[0075]在與計算設備連接的電源沒有過載的情況下，此時，包括多個ECU的控制系統的所有ECU可保持處于無源服務模式。例如，可從計算設備的USB端口供應的電量足夠用于無源服務模式中的多個ECU。
[0076]無源服務模式中E⑶的電力消耗顯著低于有源服務模式中E⑶110，120的所允許的電力消耗。
[0077]當計算設備希望與E⑶中的一個進行通信時，其通過經由數據連接線32發送具體的喚醒通信信號或者數字信號圖案來喚醒該單元。
[0078]喚醒通信信號或者數字信號圖案包括計算設備希望與其進行通信的E⑶的ID。
[0079]當E⑶處于無源服務模式時，所有的E⑶將偵聽數據連接線上的數字通信命令或者數字信號。
[0080]所有的E⑶可接收從計算設備發送的喚醒通信信號，并且喚醒命令中存在其ID的E⑶將切換至有源服務模式。
[0081]喚醒通信信號中未被選擇的E⑶保持處于無源服務模式201。
[0082]因此，一次僅為一個E⑶供電，并且使控制系統100的總電力消耗最小化。
[0083]處于有源服務模式的ECU準備與計算設備進行通信。然后，可以在兩個方向上傳輸數據。然后，計算設備可以執行ECU的診斷、下載新軟件等。
[0084]當計算設備希望與另一E⑶進行通話時，其首先經由數據連接線32發送睡眠命令/信號。所有ECU將接收睡眠命令/信號，并且處于有源服務模式的ECU將切換至無源服務模式。已經處于無源服務模式的ECU將保持處于無源服務模式。所有ECU可接收從計算設備發送的喚醒通信信號，并且喚醒命令中存在其ID的E⑶將切換至有源服務模式。當所有ECU都處于無源服務模式時，計算設備可將包括ECU中的任一個的ID的喚醒通信信號傳輸給 ECU。
[0085]在圖3中，動力工具連接器零件34與服務工具連接器零件35分離，因此，連接單元不再使控制系統與計算設備互相連接。
[0086]在圖4中所示的實施方式中，控制系統100包括三個E⑶。將理解的是，根據本文中的實施方式的控制系統的ECU的數目是可變的。
[0087]圖5示出了當計算設備20不連接至控制系統100時如何可以將動力工具的停止按鈕連接器41連接至控制系統100，或者更具體地，如何將動力工具的停止按鈕連接器41連接至動力工具連接器零件34。同樣，當動力工具10處于操作模式時，動力工具連接器零件34通過實體連接至停止按鈕連接器41而被停止按鈕連接器41保護。因此，與其中當動力工具10處于操作模式并且計算設備20不連接至控制系統200時動力工具連接器零件34位于左側未被遮蓋的裝置相比較，減少了進入動力工具連接器零件34的污垢和濕氣的風險。停止按鈕連接器41可連接至停止按鈕開關42，使得當動力工具連接器零件34與停止按鈕連接器41連接時，通過電纜裝置在至少一個E⑶110，120與停止按鈕開關42之間形成連接。電纜裝置可包括動力工具連接器零件34、停止按鈕連接器41以及數據連接線32、接地連接線33以及電源連接線31。E⑶110，120可被配置為通過所述電纜裝置讀取停止按鈕開關42的開關，優選地，使用電纜裝置的數據連接線32可以讀取開關。優選地，停止按鈕開關42經由數據連接線32以及經由接地連接線33連接至至少一個E⑶110，120。
[0088]圖6示出了當計算設備20連接至控制系統100時如何將停止按鈕開關42從控制系統100斷開。當然，使用該配置，不可以讀取停止按鈕開關42的開關。
[0089]動力工具優選地包括諸如內燃機的驅動器件，用于驅動所述動力工具的工具E⑶110，120，用于控制驅動器件；停止按鈕開關42，用于停止所述驅動器件；電纜裝置，用于連接停止按鈕開關42與E⑶110，120。并且當與停止按鈕開關42連接的連接器34，41連接至E⑶110，120時以及當斷開的停止按鈕開關42從E⑶110，120斷開時，電纜裝置依次包括被配置為彼此配對的動力工具連接器34和停止按鈕連接器41。此外，動力工具連接器34在從停止按鈕連接器41斷開時可與服務工具組件的服務工具連接器35連接，從而能夠在E⑶110，120與服務工具組件的計算設備20之間進行數據通信。
[0090]E⑶110，120連接至動力工具的控制系統100的公共總線，并且E⑶110，120具有無源服務模式201和有源服務模式202，其中，在無源服務模式201中允許的電力消耗顯著低于有源服務模式202。
[0091]此外，當動力工具連接器34連接至服務工具連接器35并且當E⑶110，120處于無源服務模式201時，E⑶110，120可操作為從計算設備接收喚醒通信信號，喚醒通信信號包括所選擇的E⑶110，120的ID。所選擇的E⑶110，120可操作為響應于檢測其在喚醒通信信號中的ID而從無源服務模式201切換至有源服務模式202，從而允許在所選擇的E⑶110，120與計算設備20之間進行數據通信。
[0092]E⑶110，120具有瞬態啟動模式200，并且當從計算設備20接收無源服務模式啟動信號時，ECU 110，120可從瞬態啟動模式200切換至無源服務模式201。
[0093]E⑶110，120被配置為檢測動力工具連接器34至服務工具組件的連接，并且當動力工具連接器34連接至服務工具組件時，E⑶110，120被配置為不允許運行驅動器件。更具體地，ECU 110，120被配置為在從計算設備20接收所述無源服務模式啟動信號時檢測動力工具連接器34至服務工具組件的連接，并且E⑶110，120被配置為響應于接收所述信號而不允許運行驅動器件。
[0094]此外，E⑶110，120具有操作模式203，并且在不存在無源服務模式啟動信號時，E⑶110，120被配置為從瞬態啟動模式200切換至操作模式203。
[0095]優選地,當動力工具處于非操作模式時,動力工具缺乏內部動力供應。
[0096]動力工具和服務工具組件可形成用于在動力工具的控制系統100與服務工具組件的計算設備20之間傳送數據的動力工具和服務工具組件。
[0097]在附圖和說明書中，已經公開了本發明的優選實施方式和示例，盡管采用了特定術語，然而，其僅用于一般描述性含義并且并不用于限制之目的，下列權利要求闡述了本發明的范圍。
【權利要求】
1.一種用于在動力工具(10)的控制系統(100)與計算設備(20)之間傳送數據的裝置，所述裝置⑴包括: 所述動力工具(10)的控制系統(100)，所述控制系統包括多個電子控制單元ECU(110，120)； 計算設備(20)，設置在所述動力工具(10)的外部； 連接單元(30)，將所述計算設備(20)與所述控制系統(100)互相連接，所述連接單元(30)包括數據連接線(32)； 其中，所述多個E⑶(110，120)連接至所述控制系統(100)的公共總線，并且其中，所述多個ECU(110，120)中的每一個具有無源服務模式(201)和有源服務模式(202)，其中，在所述無源服務模式(201)中允許的電力消耗顯著低于所述有源服務模式(202)； 其中，當所述多個ECU(110，120)中的每一個處于所述無源服務模式(201)時，所述計算設備能夠操作為將喚醒通信信號傳輸至所述多個E⑶(110，120)，所述喚醒通信信號包括從所述多個ECU (110，120)中選擇的ECU (110，120)的ID ; 其中，所述選擇的ECU(110，120)能夠操作為響應于檢測所述喚醒通信信號中的所述選擇的ECU(110，120)的ID而從所述無源服務模式(201)切換至所述有源服務模式(202)，以允許經由所述數據連接線在所述選擇的ECUdlO，120)與所述計算設備(20)之間進行數據的通信。
2.根據權利要求1所述的裝置，其中，所述多個ECU(110，120)中的每一個具有瞬態啟動模式(200)，并且其中，所述計算設備(20)能夠操作為通過經由所述數據連接線(32)傳輸無源服務模式啟動信號來觸發所述多個ECU(110，120)中的每一個以從所述瞬態啟動模式(200)切換至所述無源服務模式(201)。
3.根據前述權利要求中任一項所述的裝置，其中，當所述動力工具處于非操作模式時，所述動力工具缺乏內部動力供應。
4.根據前述權利要求中任一項所述的裝置，其中，所述連接單元(30)包括電壓供應連接線(31)，并且其中，當所述動力工具處于非操作模式時，所述計算設備能夠操作為經由所述電壓供應連接線(31)將電力供應至所述多個ECU(110，120)。
5.根據權利要求2-4中任一項所述的裝置，其中，所述多個ECU(110，120)中的每一個具有操作模式(203)，并且其中，在不存在所述無源服務模式啟動信號時，所述多個ECUdlO, 120)被配置為從所述瞬態啟動模式(200)切換至所述操作模式(203)。
6.根據前述權利要求中任一項所述的裝置，其中，所述數據連接線(32)是單線連接線(32)。
7.根據前述權利要求中任一項所述的裝置，其中，所述動力工具(10)設置有內燃機。
8.根據前述權利要求中任一項所述的裝置，其中，所述多個ECU(110，120)中的一個是電子化油器控制系統(110，120)。
9.根據前述權利要求中任一項所述的裝置，其中，所述多個ECU(110，120)中的一個是內燃機點火控制單元(110，120)。
10.根據前述權利要求中任一項所述的裝置，其中，所述連接單元(30)適配于連接至所述計算設備(20)的USB端口。
11.一種用于在動力工具(10)的控制系統(100)與計算設備(20)之間傳送數據的裝置，所述裝置⑴包括: 所述動力工具(10)的控制系統(100)，所述控制系統包括至少一個電子控制單元ECU(IlO)； 計算設備(20)，設置在所述動力工具(10)的外部； 連接單元(30)，將所述計算設備(20)與所述控制系統(100)互相連接，所述連接單元(30)包括數據連接線(32)； 其中，所述至少一個ECU(IlO)具有無源服務模式(201)和有源服務模式(202)，其中，在所述無源服務模式(201)中允許的電力消耗顯著低于所述有源服務模式(202)； 其中，當所述至少一個ECU(IlO)處于所述無源服務模式(201)時，所述計算設備能夠操作為將喚醒通信信號傳輸至所述至少一個ECU(IlO)，所述喚醒通信信號包括從所述至少一個 ECU(IlO)中選擇的 ECU(IlO)的 ID ; 其中，所述選擇的ECU (110)能夠操作為響應于檢測在所述喚醒通信信號中的所述選擇的ECU(IlO)的ID而從所述無源服務模式(201)切換至所述有源服務模式(202)，以允許經由所述數據連接線在所述選擇的ECU(IlO)與所述計算設備(20)之間進行數據的通信。
12.根據權利要求11所述的裝置，其中，所述至少一個E⑶(110)中的每一個具有瞬態啟動模式(200)，并且其中，所述計算設備(20)能夠操作為通過經由所述數據連接線(32)傳輸無源服務模式啟動信號來觸發所述至少一個ECU(IlO)中的每一個以從所述瞬態啟動模式(200)切換至所述無源服務模式(201)。
13.根據權利要求11-12中任一項所述的裝置，其中，當所述動力工具處于非操作模式時，所述動力工具缺乏內部動力供應。
14.根據權利要求11-13中任一項所述的裝置，其中，所述連接單元(30)包括電壓供應連接線(31)，并且其中，當所述電力工具處于非操作模式時，所述計算設備能夠操作為經由所述電壓供應連接線(31)將電力供應至所述至少一個ECU(IlO)。
15.根據權利要求12-14中任一項所述的裝置，其中，所述至少一個E⑶(110)中的每一個具有操作模式(203)，并且其中，在不存在所述無源服務模式啟動信號時，所述至少一個ECU(IlO)中的每一個被配置為從所述瞬態啟動模式(200)切換至所述操作模式(203)。
16.根據權利要求11-15中任一項所述的裝置，其中，所述數據連接線(32)是單線連接線(32)。
17.根據權利要求11-16中任一項所述的裝置，其中，所述動力工具(10)設置有內燃機。
18.根據權利要求11-17中任一項所述的裝置，其中，所述至少一個E⑶(110)中的一個是電子化油器控制系統(110)。
19.根據權利要求11-17中任一項所述的裝置，其中，所述至少一個E⑶(110)中的一個是內燃機點火控制單元(110)。
20.根據權利要求11-19中任一項所述的裝置，其中，所述連接單元(30)適配于連接至所述計算設備(20)的USB端口。
21.一種用于在動力工具(10)的控制系統(100)與設置在所述動力工具外部的計算設備(20)之間傳送數據的方法，其中，所述動力工具設置有內燃機，并且其中，當內燃機處于非操作模式時，所述動力工具缺乏內部動力供應；其中，所述控制系統包括多個電子控制單元E⑶(110，120)，其中，所述多個E⑶(110，120)連接至所述控制系統(100)的公共總線，并且其中，所述多個ECU(110，120)中的每一個具有無源服務模式(201)和有源服務模式(202)，其中，在所述無源服務模式(201)中允許的電力消耗顯著低于所述有源服務模式(202)，所述方法包括下列步驟: 當所述多個ECU中的每一個處于所述無源服務模式時，將喚醒通信信號從所述計算設備傳輸至所述多個E⑶(110，120)，其中，所述喚醒通信信號包括從所述多個E⑶中選擇的ECU (110，120)的 ID ； 在所述選擇的ECU(110，120)中，響應于對所述喚醒通信信號中的所述ID的檢測而切換至所述有源服務模式(202)； 在所述選擇的ECU與所述計算設備之間傳送數據。
22.根據權利要求21所述的方法，其中，所述多個ECU(110，120)中的每一個具有瞬態啟動模式(200)，所述方法進一步包括下列步驟: 通過包括電壓供應連接線(31)和數據連接線(32)的連接單元(30)將所述計算設備與所述控制系統互相連接； 將電力從所述計算設備供應至所述多個ECU ； 對于所述多個ECU中的每一個,響應于對所述動力的供應的檢測而進入所述啟動模式(200)； 將無源服務模式啟動信號從所述計算設備傳輸至所述多個ECU ； 在所述多個ECU中的每一個中，響應于接收所述無源服務模式啟動信號而進入所述無源服務模式(201)。
23.根據權利要求22所述的方法，其中，所述多個ECU(110，120)中的每一個具有操作模式(203)，所述方法進一步包括下列步驟: 在不存在所述無源服務模式啟動信號時，所述多個ECU(110，120)中的每一個從所述瞬態啟動模式(200)切換至所述操作模式(203)。
24.根據權利要求21-23中任一項所述的方法，其中，所述動力工具具有用于使所述內燃機停止的停止按鈕開關(42)和用于連接所述停止按鈕開關(42)與所述多個ECUdlO，120)的電纜裝置，其中，所述電纜裝置包括停止按鈕連接器(41)和動力工具連接器(34)，并且其中，所述方法包括下列初始步驟: 從所述停止按鈕連接器(41)斷開所述動力工具連接器(34);并且 將所述動力工具連接器(34)連接至服務工具組件的服務工具連接器(35)。
25.一種用于在動力工具(10)的控制系統(100)與設置在所述動力工具外部的計算設備(20)之間傳送數據的方法，其中，所述動力工具設置有內燃機，并且其中，當內燃機處于非操作模式時，所述動力工具缺乏內部動力供應，其中，所述控制系統包括至少一個電子控制單元ECU(llO)，其中，所述至少一個ECU(IlO)具有無源服務模式(201)和有源服務模式(202)，其中，在所述無源服務模式(201)中允許的電力消耗顯著低于所述有源服務模式(202)，所述方法包括下列步驟: 當所述至少一個ECU中的每一個處于所述無源服務模式時，將喚醒通信信號從所述計算設備傳輸至所述至少一個ECU(IlO)，其中，所述喚醒通信信號包括從所述至少一個ECU中選擇的ECU(IlO)的ID ； 在所述選擇的ECU(IlO)中，響應于對所述喚醒通信信號中的所述ID的檢測而切換至所述有源服務模式(202);以及 在所述選擇的ECU與所述計算設備之間傳送數據。
26.根據權利要求25所述的方法，其中，所述至少一個ECU(IlO)中的每一個具有瞬態啟動模式(200)，所述方法進一步包括下列步驟: 通過包括電壓供應連接線(31)和數據連接線(32)的連接單元(30)將所述計算設備與所述控制系統互相連接； 將電力從所述計算設備供應至所述至少一個E⑶； 對于所述至少一個ECU中的每一個,響應于對所述動力供應的檢測而進入所述啟動模式(200)； 將無源服務模式啟動信號從所述計算設備傳輸至所述至少一個ECU ； 在所述至少一個ECU中，響應于接收所述無源服務模式啟動信號而進入所述無源服務模式(201)。
27.根據權利要求26所述的方法，其中，所述至少一個ECU(IlO)中的每一個具有操作模式(203)，所述方法進一步包括下列步驟: 在不存在所述無源服務模式啟動信號時，所述至少一個ECU(IlO)從所述瞬態啟動模式(200)切換至所述操作模式(203)。
28.根據權利要求25-27中任一項所述的方法，其中，所述動力工具具有用于使所述內燃機停止的停止按鈕開關(42)和用于連接所述停止按鈕開關(42)與所述至少一個ECU(IlO)的電纜裝置，其中，所述電纜裝置包括停止按鈕連接器(41)和動力工具連接器(34)，并且其中，所述方法包括下列初始步驟: 從所述停止按鈕連接器(41)斷開所述動力工具連接器(34);以及 將所述動力工具連接器(34)連接至服務工具組件的服務工具連接器(35)。
29.一種動力工具，包括: -驅動器件，用于驅動所述動力工具的工具； -E⑶(110，120)，用于控制所述驅動器件； -停止按鈕開關(42)，用于使所述驅動器件停止； -電纜裝置，用于連接所述停止按鈕開關(42)與所述ECU(110，120)，所述電纜裝置包括被配置為彼此配對的動力工具連接器(34)和停止按鈕連接器(41);并且 當與所述停止按鈕開關(42)連接的所述連接器(34，41)被連接至所述ECU (110，120)時，并且當從所述ECU(110，120)斷開斷開連接的所述停止按鈕開關(42)時，其中，當從所述停止按鈕連接器(41)斷開所述動力工具連接器(34)時，所述動力工具連接器(34)與服務工具組件的服務工具連接器(35)相連接以能夠在所述ECU(110，120)與所述服務工具組件的計算設備(20)之間進行數據通信。
30.根據權利要求29所述的動力工具，其中，所述E⑶(110，120)連接至所述動力工具的控制系統(100)的公共總線，并且其中，所述ECU(110，120)具有無源服務模式(201)和有源服務模式(202)，其中，在所述無源服務模式(201)中允許的電力消耗顯著低于所述有源服務模式(202)。
31.根據權利要求30所述的動力工具，其中，當所述動力工具連接器(34)連接至所述服務工具連接器(35)時并且當所述ECU(110，120)處于所述無源服務模式(201)時，所述E⑶(110，120)能夠操作為從所述計算設備(20)接收喚醒通信信號，所述喚醒通信信號包括選擇的E⑶(110，120)的ID，其中，所述選擇的E⑶(110，120)能夠操作為響應于檢測所述喚醒通信信號中的所述選擇的ECU(110，120)的ID而從所述無源服務模式(201)切換至所述有源服務模式(202)，并且由此允許在所述選擇的ECU(110，120)與所述計算設備(20)之間進行數據的通信。
32.根據權利要求31所述的動力工具，其中，所述ECU(110，120)具有瞬態啟動模式(200)，并且其中，當從所述計算設備(20)接收無源服務模式啟動信號時，所述ECUdlO，120)能夠從所述瞬態啟動模式(200)切換至所述無源服務模式(201)。
33.根據權利要求32所述的動力工具，其中，當從所述計算設備接收所述無源服務模式啟動信號時，所述ECU(110，120)被配置為檢測所述動力工具連接器(34)至所述服務工具組件的連接，并且其中，所述ECU(110，120)被配置為響應于接收所述信號而不允許運行所述驅動器件。
34.根據權利要求29-32中任一項所述的動力工具，其中，所述E⑶(110，120)被配置為檢測所述動力工具連接器(34)至所述服務工具組件的連接，并且其中，當所述動力工具連接器(34)連接至所述服務工具組件時，所述ECU(110，120)被配置為不允許運行所述驅動器件。
35.根據權利要求29-34中任一項所述的動力工具，當所述動力工具處于非操作模式時，所述動力工具缺乏內部動力供應。
36.一種服務工具組件，適配于連接至根據權利要求29-35中任一項所述的動力工具。
37.一種動力工具和服務工具組件系統，包括根據權利要求29-35中任一項所述的動力工具和根據權利要求36所述的服務工具組件。
【文檔編號】G06F1/32GK104205736SQ201280071637
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2012年3月21日 優先權日:2012年3月21日
【發明者】米卡埃爾·拉松, 比約恩·倫德布拉德, 約翰·阿賽爾加爾, 亨里克·埃克隆德 申請人:胡斯華納有限公司