專利名稱：陸路口岸電子報檢通關及出入境判決方法
技術領域：
本發明涉及一種陸路ロ岸電子報檢通關及出入境判決方法。
背景技術：
隨著經濟全球一體化的發展，ロ岸通關已成為現代物流業發展的ー個重要環節，事關企業競爭カ和對外貿易的 發展。陸路ロ岸是貨物貿易和人員自由行的主要通道，運輸工具包括貨運車輛、客運車輛和跨境往返的小車車輛。以亞洲最大的陸路ロ岸——皇崗ロ岸為例，2010年出入境車輛978萬輛次，每天過境的車輛都在2萬輛以上。如此巨大的車流量要求ロ岸管理単位不斷采用先進技術，在有效監管的前提下實現快驗快放，申報方式也從紙面申報到電子申報，從停車驗放到分類自動驗放和抽查停車驗放相結合的模式。自90年代以來，我國各ロ岸管理単位就在不斷研究新技術的應用，并根據各自在ロ岸的業務和查驗設施要求建立了自動驗放系統。目前業界較流行的是基于RFID技術的電子閘ロ系統[1_2]，它是在傳統獨立閘ロ通道的基礎上改進而來的，在車輛必經的閘ロ通道內安裝超高頻的射頻讀寫器，用以識別安裝在車輛上的電子標簽，同時將識別結果和物理閘ロ相關聯，依靠物理閘ロ的關閉來強制讀寫器進行重復通信來彌補通信的失效，當識別成功時才開閘放行。這類系統的設計與實現相對簡單，當前國內各大口岸的閘ロ通道已有應用，但受傳統物理閘ロ的限制，車輛需等到閘ロ打開才能正常通過。由于檢驗檢疫在ロ岸區域內沒有獨立的閘ロ通道，因而無法在物理閘ロ通道安裝RFID識別設備，要實現“電子報檢通關”必須進行創新，采用新的技術手段。現有最接近的方案是通過構建ー種ロ岸虛擬閘ロ系統，以提高檢驗檢疫監管的全面性和獨立性，使得ロ岸檢驗檢疫脫離傳統物理閘ロ的限制成為可能。該方案雖然從車載卡設計、射頻通訊系統設計、出入境判決算法、跳頻通訊等角度對ロ岸虛擬閘ロ進行了系統研究，但沒有考慮到如何優化報檢通關流程，并從系統穩定性和可靠性的角度去改進出入境判決算法。本發明針對檢驗檢疫“電子報檢通關”的應用需求，采用多無線基站和雙工作頻段等技術，提供一種高效的電子報檢通關流程及出入境判斷方法，以簡化ロ岸監管人員的繁瑣操作，提升車輛通關效率。
發明內容
本發明解決上述問題提供一種高效的電子報檢通關流程及出入境判斷方法，以簡化ロ岸監管人員的繁瑣操作，提升車輛通關效率。為解決上述問題，本發明通過以下方案來實現陸路ロ岸電子報檢通關，基于陸路ロ岸電子報檢通關的實現多無線基站技術和雙工作頻段技術，該電子報檢通關的主要步驟包括a、電子報檢將電子報檢號傳輸至車載PDA ；b、車輛進行ロ岸國檢通道，準備通關檢驗；
C、車載PDA發送信號至無線通信基站；d、基站監控系統對信號進行分析、數據比對；e、車載PDA接收基站回傳的電子導引信息；f、提示是否進入人工查驗平臺。優選地，在步驟f中，提示進入人工查驗平臺后，通過監管系統實時監控并數據分析回傳監控結果，或通過執法人員手持監管系統人工查驗并回傳查驗數據結果。優選地，在步驟f中，提示不進入人工查驗平臺，便直接進入ロ岸邊檢與海關通道。優選地，該多無線基站技術為通過在ロ岸車輛通關路徑上布置多個無線基站，提 升基站設計的可靠性和穩定性。優選地，該雙工作頻段技術由于ロ岸區域復雜，無線基站往往不能布置在理論的最佳位置點，因此同時采用433MHz和920MHz雙頻段技術，實現在300米距離范圍內，并且在車流密度高、障礙物遮擋等環境下的正常工作。陸路ロ岸的出入境判決方法，車載PDA在進入口岸區域若干無線基站信號覆蓋范圍內后，車載PDA將被自動喚醒，并切換至正常工作狀態，當車輛進入到任一基站信號覆蓋范圍內，該無線基站將自動獲取該車載PDA的ID號及通訊時間等相關信息。優選地，依據每個所述的無線基站獲取的車載PDA的ID號及通訊時間等相關信息，通過基站管理系統對車輛出境或入境進行判別。優選地，所述基站管理系統對車輛出境或入境進行判別當境內的越離關ロ遠的無線基站所獲取的車載PDA通訊時間信息小于越離關ロ近的無線基站所獲取的車載PDA通訊時間信息，則判別的車輛為出境車輛。優選地，所述基站管理系統對車輛出境或入境進行判別當境外的無線基站所獲取的車載PDA通訊時間信息小于境內的無線基站所獲取的車載PDA通訊時間信息，則判別的車輛為入境車輛。優選地，所述基站管理系統對車輛出境或入境進行判別當相鄰的兩個無線基站所獲取的車載PDA通訊時間信息保持增長并超過30分鐘及以上，則判決該路徑出現堵塞、交通事故或車輛違規停車，基站管理系統將發出警示信息給ロ岸工作人員。本發明的有益效果如下本發明實現車輛電子報檢通關的ー站式服務，極大地提升車輛通關效率，并簡化了ロ岸監管人工的繁雜操作。本發明的車載PDA具有無線射頻通信和信息存儲功能，主要作為車輛、集裝箱、貨物等被識別對象的ID、身份、屬性等信息的采集和識別使用；同時具有互聯網訪問和信息交互功能，可隨時隨地的完成在線報檢，實現高效、快捷通關。選用本發明的報檢通關方法可平均減少通關時間90% ;將申報企業、貨物承載車輛、檢驗檢疫機構緊密的進行了關聯，使得企業減少了往返檢驗檢疫機構的時間，并且加大了企業與檢驗檢疫機構的互動交流；明確了監管主體和產品質量首要責任人，使得監管模式由貨物監管轉為對企業監管，監管局面由被動查驗轉為主動監管，有效地提高了執法的獨立性和全面性。
圖I為本發明電子報檢通關流程圖；圖2為本發明的出入境判決方法的示意圖。
具體實施例方式如圖I所示，陸路ロ岸電子報檢通關，其特征在于，基于陸路ロ岸電子報檢通關的實現多無線基站技術和雙工作頻段技術，該多無線基站技術為通過在ロ岸車輛通關路徑上布置多個無線基站，提升基站設計的可靠性和穩定性；該雙工作頻段技術由于ロ岸區域復雜，無線基站往往不能布置在理論的最佳位置點，因此同時采用433MHz和920MHz雙頻段技術，實現在300米距離范圍內，并且在車流密度高、障礙物遮擋等環境下的正常工作；該電子報檢通關的主要步驟包括
a、電子報檢將電子報檢號傳輸至車載PDA ；b、車輛進行ロ岸國檢通道，準備通關檢驗；C、車載PDA發送信號至無線通信基站；d、基站監控系統對信號進行分析、數據比對；e、車載PDA接收基站回傳的電子導引信息；f、提示是否進入人工查驗平臺；如果提示進入人工查驗平臺，則進入g步驟；如果提示不進入人工查驗平臺，則進入h步驟；g、如果提示進入人工查驗平臺后，通過監管系統實時監控并數據分析回傳監控結果，或通過執法人員手持監管系統人工查驗并回傳查驗數據結果。h、如果提示不進入人工查驗平臺，便直接進入口岸邊檢與海關通道。如圖2所示，設BpB2、指的是在ロ岸區域布置的N個無線基站。(I)車載PDA在ロ岸區域外一直處于休眠狀態，進入口岸區域B1基站或Bn基站信號覆蓋范圍內，車載PDA將被自動喚醒，并切換至正常工作狀態；(2)當車輛進入到任一基站信號覆蓋范圍內，該基站將自動獲取該車載PDA的ID號及通訊時間等相關信息；(3)依據每個基站獲取的車載PDA通訊時間信息，記第K個基站的通訊時間信息為TBK，基站管理系統則對車輛出境或入境進行判別如下(I)如果Tbi < Tb2 <…< Th，則判別為出境車輛；(2)如果Tbn < Tbim,則判別為入境車輛；(3)如果I Tbk-Tbim I的時間始終保持增長，并超過30分鐘及以上，則判決該路徑出現堵塞、交通事故或車輛違規停車，基站管理系統將發出警示信息給ロ岸工作人員。(4)車輛駛出ロ岸基站信號覆蓋范圍外，則判決該車輛通關結束。I平均無故障工作時間(MTBF)分析本發明無線基站設計均為并行模式，只要其中ー個工作正常，則系統就能保證正常有效的運行。具體分析計算如下ロ岸采用客貨車分道管理的模式，本發明分為出境貨車電子通道、入境貨車電子通道、出境客車電子通道、入境客車電子通道四部分。為保證系統的可靠性，ロ岸設立了多個并行基站以構建可靠性結構，車輛進入口岸區域后分別經過多個基站控制區，只要其中一個基站正常運行并正確識別車載PDA的數據，則系統可正確進行報檢通關監管。分別用C和T表示客車和貨車，E和I表示出境和入境，B表示無線基站，λ表示系統失效率。則系統失效率計算表達式為λ 總=λ ET+λ IT+λ EC+λ IC (I)以入境貨車為例，假設經過BI、Β2、Β3、Β4等η個基站，則入境貨車的系統失效率計算數學表達式為λ IT = λΒΙΧ λΒΙΧ λΒ3Χ λΒ4 · · · · X λΒη (2)MTBF是失效率的倒數，則MTBF = I/ λ 總 ⑶假設某品牌無線基站的MTBF > IO4小吋，入境貨車電子通道有nl個基站、出境貨車電子通道有n2個基站、入境客車電子通道有n3個基站、出境客車電子通道有n4個基站，則其失效率為λ 無線基站=1/104 = 1(T4 (4)λ IT = l(T4Xnl (5)λ ET = l(T4Xn2 (6)λ IC = (Γ4Χη3 (7)XEC=KT4xn4 (8)系統失效率為λ 總=10-4xnl + 10-4nxn2+10-4xn3+10-4xn4= IO^4xnl (1+10^^+10^+10"47"1) (9)即使姆個電子通道只安裝有2個基站，即nl = n2 = n3 = n4 = 2的情況下,系統失效率λ總=31X10_8，MTBF = l/λ總&3.2Χ106小時。因此，本發明具有非常高的可靠性和穩定性。2識別能力分析本小節將本發明應用在深圳某陸路ロ岸現場并進行了試驗測試，測試結果說明了本發明具有方向識別性好，可靠識別范圍廣，同時識別數多、正確識別率高、識別速度快和反饋響應時間短等特點，具體如表I所示。其中，系統識別率用η表示，則
權利要求
1.陸路ロ岸電子報檢通關，其特征在于，基于陸路ロ岸電子報檢通關的實現多無線基站技術和雙工作頻段技術，該電子報檢通關的主要步驟包括 a、電子報檢將電子報檢號傳輸至車載PDA； b、車輛進行ロ岸國檢通道，準備通關檢驗； C、車載PDA發送信號至無線通信基站； d、基站監控系統對信號進行分析、數據比對； e、車載PDA接收基站回傳的電子導引信息； f、提示是否進入人工查驗平臺。
2.根據權利要求I所述的陸路ロ岸電子報檢通關，其特征在于在步驟f中，提示進入人工查驗平臺后，通過監管系統實時監控并數據分析回傳監控結果，或通過執法人員手持監管系統人工查驗并回傳查驗數據結果。
3.根據權利要求I所述的陸路ロ岸電子報檢通關，其特征在于在步驟f中，提示不進入人工查驗平臺，便直接進入口岸邊檢與海關通道。
4.根據權利要求I所述的陸路ロ岸電子報檢通關，其特征在于該多無線基站技術為通過在ロ岸車輛通關路徑上布置多個無線基站，提升基站設計的可靠性和穩定性。
5.根據權利要求I所述的陸路ロ岸電子報檢通關，其特征在于該雙工作頻段技術由于ロ岸區域復雜，無線基站往往不能布置在理論的最佳位置點，因此同時采用433MHz和920MHz雙頻段技術，實現在300米距離范圍內，并且在車流密度高、障礙物遮擋等環境下的正常工作。
6.陸路ロ岸的出入境判決方法，其特征在于車載PDA在進入口岸區域若干無線基站信號覆蓋范圍內后，車載PDA將被自動喚醒，并切換至正常工作狀態，當車輛進入到任一基站信號覆蓋范圍內，該無線基站將自動獲取該車載PDA的ID號及通訊時間等相關信息。
7.根據權利要求6所述的出入境判決方法，其特征在于依據每個所述的無線基站獲取的車載PDA的ID號及通訊時間等相關信息，通過基站管理系統對車輛出境或入境進行判別。
8.根據權利要求7所述的出入境判決方法，其特征在于，所述基站管理系統對車輛出境或入境進行判別當境內的越離關ロ遠的無線基站所獲取的車載PDA通訊時間信息小于越離關ロ近的無線基站所獲取的車載PDA通訊時間信息，則判別的車輛為出境車輛。
9.根據權利要求7所述的出入境判決方法，其特征在于，所述基站管理系統對車輛出境或入境進行判別當境外的無線基站所獲取的車載PDA通訊時間信息小于境內的無線基站所獲取的車載PDA通訊時間信息，則判別的車輛為入境車輛。
10.根據權利要求7所述的出入境判決方法，其特征在于，所述基站管理系統對車輛出境或入境進行判別當相鄰的兩個無線基站所獲取的車載PDA通訊時間信息保持增長并超過30分鐘及以上，則判決該路徑出現堵塞、交通事故或車輛違規停車，基站管理系統將發出警示信息給ロ岸工作人員。
全文摘要
本發明公開了一種陸路口岸電子報檢通關及出入境判決方法，基于陸路口岸電子報檢通關的實現多無線基站技術和雙工作頻段技術，該多無線基站技術為通過在口岸車輛通關路徑上布置多個無線基站，提升基站設計的可靠性和穩定性；該雙工作頻段技術由于口岸區域復雜，無線基站往往不能布置在理論的最佳位置點，因此同時采用433MHz和920MHz雙頻段技術，實現在300米距離范圍內，并且在車流密度高、障礙物遮擋等環境下的正常工作；本發明實現車輛電子報檢通關的一站式服務，極大地提升車輛通關效率，并簡化了口岸監管人工的繁雜操作。
文檔編號G06Q50/26GK102693439SQ201210127068
公開日2012年9月26日 申請日期2012年4月25日 優先權日2012年4月25日
發明者包先雨, 吳紹精, 張兵, 李萱, 馬莉 申請人:深圳出入境檢驗檢疫局信息中心, 深圳市檢驗檢疫科學研究院