用于管理運輸資源和運輸貨運集裝箱的系統和方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于管理運輸資源并運輸貨運集裝箱的系統。系統包括運輸資源、具有至少一個訪問點的中心位置和控制器。中心位置包含集裝箱存儲場地。集裝箱存儲場地適于在其中容納至少一個貨運集裝箱。容納或存儲于場地中的各貨運集裝箱被分配第一唯一標識符。中心位置還包含拖車停車場。拖車停車場適于容納或存儲至少一個拖車。各拖車被分配第二唯一標識符。控制器適于處于與具有至少一個參與者的至少一個通信網絡的第一通信中。參與者向控制器提供其邏輯準則。控制器還適于處于與中心位置的第二通信中。存儲于貨運集裝箱存儲場地中的貨運集裝箱中的任一個的各第一和第二唯一標識符被中轉給控制器。當控制器從參與者接收邏輯準則時，控制器執行確定。由控制器執行的確定包含評價第一和/或第二標識符是否可滿足邏輯準則。如果控制器確定存在滿足邏輯準則的貨運集裝箱和/或拖車，那么控制器將該確定傳送給運輸資源。確定的傳送可包含運輸資源滿足邏輯準則所需要遵循的詳細的指令。
【專利說明】 用于管理運輸資源和運輸貨運集裝箱的系統和方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及貨運運輸的領域。更特別地，本發明涉及用于管理運輸資源并通過綜合中心運輸貨運集裝箱以確保運輸資源的最佳使用的系統和方法。
【背景技術】
[0002]貨柜運輸是基于貨運集裝箱使用的貨運運輸的系統。例如，為了跨著諸如公路、鐵路和海洋的各種運輸網絡提供交叉兼容，集裝箱被構建為標準化的尺寸。可在國際標準組織(ISO)手冊一貨運集裝箱中找到適用于集裝箱的國際標準的例子，在這里加入其作為參考。
[0003]ISO標準對于貨運集裝箱的廣泛使用允許貨運集裝箱變為全球供應鏈的主力。據估計，在世界范圍內，當前超過1300萬個貨運集裝箱處于服役中并符合ISO標準。這些集裝箱通常采取三種形式中的一種，盡管可能存在其它的形式。集裝箱一般為二十英尺、四十英尺或四十五英尺長。在TEU (二十英尺等價單元)中給出運輸這種集裝箱的船舶的容量。能夠承載100個二十英尺集裝箱的船例如會被描述為具有100TEU的容量。
[0004]伴隨貨運集裝箱在全球貿易中的使用的顯著增長，還迅速開發了優化這種貨運集裝箱的存儲和運輸的系統和方法。為了在每個航程運輸更多的TEU，這些措施涉及船只設計，并且，為了優化船只的裝載容量，涉及裝載和層疊技術。但是，伴隨近年的環境問題的突顯，不僅優化貨運集裝箱的使用，而且優化包含于這種貨運集裝箱的運輸中的直接和間接資源變得同等重要。
[0005]在這一方面，一旦貨運集裝箱到達港口，例如，它就被卸載并且需要運輸。如果貨運集裝箱僅包含前往一個目的地的貨運，那么貨運集裝箱可被直接運輸。單個貨運集裝箱還可能包含需要分發到幾個位置的貨運。在這些情況下，貨運集裝箱可能首先需要被運輸到重新包裝和重新分配倉庫。
[0006]為了運輸貨運集裝箱，在任何情況下，需要具有拖車(也稱為底盤)的原動機(prime mover)(或拖運車)。這些被統稱為“運輸資源”。拖車使得它適于具有安裝于其上面的貨運集裝箱。然后，原動機將拖車(具有安裝的貨運集裝箱)拖運到意圖的目的地。拖車也服從ISO標準并且具有不同的長度。存在適于運輸單個二十英尺集裝箱、四十英尺集裝箱或四十五英尺集裝箱的不同拖車。應當注意，適于運輸一個四十英尺集裝箱或一個四十五英尺集裝箱的拖車也可同時運輸兩個二十英尺集裝箱。
[0007]運輸資源還可包含運輸貨運集裝箱所需要的附加的資源，諸如倉庫和存儲場所、原動機、拖車和拖車停車場(可停放拖車的場所)。因此，優化包含于貨運集裝箱的運輸中的這些資源的系統和方法也被設計，以降低財政成本或諸如環境影響的非財政成本。以下是這些系統和方法的例子:
[0008]1.作為US2004/0193466A1公開的美國專利申請(“Kull專利”)；和
[0009]2.作為US2006/0111929A1公開的美國專利申請(“Poole專利”)。
[0010]Kull專利公開了通過使用計算機程序管理場所的方法。由Kull專利公開的方法基本上包括三個主要步驟:
[0011]1.收集與可位于場所中的拖運車和/或貨運集裝箱相關的信息；
[0012]2.調度拖運車和/或集裝箱的活動，包括跟蹤位置和狀態；和
[0013]3.向用戶提供關于拖運車和/或貨運集裝箱的狀態的信息。
[0014]在Kull專利中公開的方法看起來僅管理貨運集裝箱的預先調度的運入和運出運輸。它看起來沒有提供接收運入或運出運貨運集裝箱運輸作業并且使這些作業匹配在場所可用的資源或者諸如例如原動機的運輸資源的任何動態能力。并且，不存在根據改變的工作負擔共享或重新分配根據Kull專利管理的各種資源的能力(參見段落[0003]，Kull專利)。
[0015]在Poole專利中公開了在從遠程位置操作的不同的參與方之間中轉船運/貨物集裝箱或拖車的控制、諸如和使用的另一方法和系統。系統需要被定義為貨運站的終端。終端可包括卸貨設備、碼頭、集裝箱錨位和存儲區域等。該系統中的參與者包括運送人、卡車運輸公司、倉庫設施、集裝箱庫房操作人等(參見段落[0033] ,Poole專利)。
[0016]除了以上情況以外，系統包括包含處理器的中心控制器和數據存儲系統(參見段落[0034]、[0041]和[0043] ,Poole專利)。中心控制器記錄涉及諸如例如干貨運集裝箱、冷凍集裝箱、絕緣集裝箱的集裝箱類型的信息。各集裝箱具有唯一標識符(參見段落[0037]，Poole專利)。并且，Poole專利還公開了還可在控制器中包含拖運集裝箱類型所需要的底盤類型。該信息允許包含于集裝箱運輸中的人獲知這樣做所需要的底盤的類型(參見段落[0037], Poole 專利)。
[0017]控制中心的數據庫還包含靜態和動態信息。靜態信息指的是諸如集裝箱號、底盤號和終端位置的詳情，例如，它們一般不隨時間改變。動態信息包含集裝箱、拖車或底盤的位置細節以及它們的可用性的規劃時間(參見段落[0040]，Poole專利)，它們一般隨時間改變。
[0018]還應注意，在Poole專利中公開的發明的目的在其段落[0040]被陳述。Poole專利將發明目的描述為“有利于集裝箱、拖車和/或底盤的中轉用途，而不使其返回存儲區域”的目的。根據Poole專利，一般認為，不需要使運輸資源返回存儲區域的益處在于它減少低效率、減少噪聲和空氣染污、節省寶貴的時間并因此避免不必要的成本。
[0019]但是，Poole專利看起來沒有公開使用定位共享的運輸資源的集中位置。并且，在Poole專利中,看起來需要由參與者手動完成可能的作業要求的匹配。Poole專利還關注屬于同一船運線的貨運集裝箱的重新使用。換句話說，在卸載輸入的集裝箱之后并且如果在附近需要輸出同一類型的集裝箱，那么Poole專利將出于輸出的目的請求船運線重新使用輸入的集裝箱，而不使空的輸入集裝箱返回到船運存儲庫房。根據Poole專利，一般認為，該實踐的益處在于它通過使得不需要返回和收集空集裝箱減少低效率。但是，如提到的那樣，Poole專利沒有公開運輸資源任何共享以完成網絡中的作業。因而，根據Poole專利，假定輸入貨運集裝箱屬于船運線，那么，假定輸出人也使用同一船運線的服務，那么它將僅具有集裝箱的使用。
[0020]因而，盡管上述的嘗試提供優化貨運集裝箱的運輸的系統和方法，但仍需要在完成這一點時使作業需求以最佳的方式自動匹配可用的資源的系統和方法。另外，還需要實現起來成本有效并且環境友好的運輸貨運集裝箱的系統和方法。在這一方面，在以下描述 以及在以下所附的權利要求中限定的系統和方法克服上述的困難。
【發明內容】
[0021]本發明的第一方面涉及一種用于管理運輸資源并運輸貨運集裝箱的系統。系統包括運輸資源、具有至少一個訪問點的中心位置和控制器。除了以上提供的定義以外，運輸資源可以是包含于貨運集裝箱的運輸中的人。因此，運輸資源可包含但不限于諸如原動機/拖運車、拖車/底盤、底盤停車處、底盤聯營(在后面詳細描述)、集裝箱存儲場所和用于實施調度和作業共享的計算機系統(在后面詳細描述)的資源。運輸資源還可包含唯一標識符。運輸資源的唯一標識符可包含屬于可用性狀態、特定的車輛登記號或運輸資源的負載容量的信息。
[0022]中心位置(或稱為TransHub的綜合中心)包含集裝箱存儲場所。集裝箱場所適于在其中容納至少一個貨運集裝箱。容納或存儲于場所中的各貨運集裝箱被分配第一唯一標識符。
[0023]中心位置還包含拖車或底盤停車場。拖車停車場適于容納或存儲至少一個拖車。各拖車被分配第二唯一標識符。一般地，可通過來自拖車停車場的相應的拖車運輸存儲于集裝箱存儲場所中的貨運集裝箱。應當注意，存儲場所中的貨運集裝箱的數量不需要與拖車停車場中的拖車的數量對應。因此，中心位置或綜合中心還用作中轉或中間場所，這里，可中心控制、調度或更有效地利用諸如拖車和貨運集裝箱的聯營的運輸資源。在這樣做時，可對于“空的”和裝載的集裝箱實現回程貨運，使得可以提高運輸效率。
[0024]回程貨運是原動機從目的地到其原點或到另一目的地的返回移動。如解釋的那樣，當貨運人將貨運集裝箱運輸到港口時，貨運人的負載然后存放在港口區域以供船運線的向前運輸。貨運人然后必須從港口返回到另一目的的，并且一般將在不從港口運輸任何貨運集裝箱的情況下完成該旅程。換句話說，貨運人連同拖車必須完成基本上無生產的返程。如下面解釋的那樣，由于控制器的功能，這一點得到避免。
[0025]控制器適于與具有至少一個通信網絡處于第一通信中。通信網絡可以是一般與運銷或運輸網絡相關的一個，例如，諸如P0.RTNET? (“Portnet”)。Portnet是被船運線、貨運人、貨運轉送人、托運人和當地政府機構使用以確定船舶的運送細節即在港口上呼叫的船舶的實時到達/離開的集成系統。Portnet網絡一般具有至少一個參與者。在一個示例性實施例中，參與者可以是現實中的顧客，該顧客可能希望輸出(托運人)或輸入(收件人)貨物。在本示例性實施例中，參與者通過諸如Portnet的通信網絡向控制器提供其邏輯準則(即，他是否實施輸出或輸入過程)。
[0026]邏輯準則可包含但不限于基于參與者是否實施輸出或輸入過程向或從港口傳輸或收集貨運集裝箱。由于Portnet也能夠與諸如拖運車社群系統(“HCS”)和移動數據終端(MDT系統)的其它運輸網絡鏈接，因此，例如，邏輯準則也可包含諸如涉及要使用的運輸資源的類型或身份的詳情的細節。應當注意，Portnet僅是可結合本發明的系統使用的運輸計算機網絡的例子。因此，具有與Portnet類似的能力的任何其它運輸計算機網絡可被視為處于與控制的第一通信中的第一通信網絡。
[0027]控制器還適于處于中心位置的第二通信中。通過第二通信，存儲于集裝箱存儲場所中的貨運集裝箱中的任一個的各第一唯一標識符被中轉到控制器。并且，在拖車停車場中可用的任何拖車的各第二唯一標識符也被中轉到控制器。
[0028]因而，當控制器通過第一通信網絡從參與者接收邏輯準則時，控制器執行確定。由控制器執行的確定包含評價第一和/或第二唯一標識符中的任一個是否可滿足邏輯準則。如果控制器確定存在滿足邏輯準則的貨運集裝箱和/或拖車，那么控制器將向運輸資源傳送該確定。確定的傳送可包含運輸資源滿足邏輯準則所要遵循的詳細的指令。
[0029]除了上述的細節以外，邏輯準則還可包含但不限于匹配輸出和輸入運輸細節，以確保通往和來自港口的行程(例如，返程)被完全利用以在返程中避免出現原動機的“空程”或者使其最小化。“空程”是原動機搭載拖車但不向或從港口運輸或者收集貨運集裝箱的過程。由此，通過諸如Portnet的與港口資源網絡連接的控制器，關于到港貨運集裝箱的邏輯準則也可通過參與者被發送到控制器。這允許控制器進行確定，并在港口附近分配可用的運輸資源，以通過它們的返程將所述到來的貨運集裝箱運輸到中心位置。
[0030]邏輯準則還可包含基于滿足港口準則的輸出和輸入貨運集裝箱在通往和來自港口的一趟中“雙重安裝”集裝箱。“雙重安裝”指的是通過單個40英尺或45英尺拖車在一趟中承載兩(2)個20英尺集裝箱。目的是減少一趟并且可僅在在同一船舶上輸出或輸入20英尺集裝箱時完成。
[0031]在一個示例性實施例中，為了增加貨運運輸的效率，參與者可以是運輸資源而不是顧客。在這種示例性實施例中，運輸資源可能出于任何原因不能實施從顧客接收的指令。在這些情況下，參與者(運輸資源)可然后向控制器提交邏輯信息(一般包含于更早傳送的指令中)。控制器然后可將邏輯信息轉送給被控制器視為適于完成在邏輯信息中設置的任務的任何其它的參與者(也可以是另一運輸資源)。一旦另一運輸資源被確定為合適，控制器就將向新的運輸資源重新傳送指令。使參與者向任何其它的參與者(也可以是運輸資源)重新分配從控制器接收的指令的特征被稱為作業共享。
[0032]作為替代方案，在一個參與者不能完成在邏輯信息中設置的任務的情況下，他可拒絕該任務，此時，控制器可向所有其它的參與者廣播任務的可用性。在這種示例性的方案中，其它的參與者可然后選擇承擔該任務，此時，控制器將向該參與者發送必要的邏輯信
肩、O
[0033]在本發明的一個實施例中，各第一和第二唯一標識符包含至少一種類型的識別數據。第一唯一標識符的識別數據的類型可選自包含位置數據、貨運集裝箱規范、長度、寬度、總重、存儲集裝箱類型、諸如“空載或滿載”的負載狀態和集裝箱號和船舶估計到達時間(ETA)(即，船舶的中轉細節)的組。類似地，第二唯一標識符也可包含選自包含位置數據、拖車規范、長度、寬度、最大滿載重量和拖車序列號或登記號的組的信息。
[0034]在本發明的另一實施例中，控制器可以是是計算機裝置。在該實施例中，控制器可位于其中心位置或者遠離它。控制器可通過計算機程序實施其是否滿足任何邏輯準則的確定。
[0035]在一個示例性實施例中，控制器還可包含第一數據庫。第一數據庫可包含可用于選擇的各種預定的邏輯準則或參數。可通過第一通信使得該第一數據庫可用于通信網絡的參與者。在該示例性實施例中，參與者可然后立即選擇某些預定的邏輯準則和/或參數并且提交他們的選擇作為他們的需要的邏輯準則。作為替代方案，參與者可選擇鍵入或者輸入定制的邏輯準則以供向前傳送到控制器。[0036]在又一示例性實施例中，第一數據庫可以是通過來自通信網絡中的各種參與者的邏輯準則實時或者以定期的周期間隔更新的動態數據庫。這是要確保參與者所需要的最新的邏輯準則被即時更新并反映給控制器，以使得可進行最準確的確定。
[0037]在這里描述的本發明的實施例中的任一個中，邏輯準則可包含但不限于運輸資源(包含原動機或拖車)的細節、拾取位置、卸貨位置、第一唯一標識符的識別數據和/或第二唯一標識符的至少一種類型的識別數據。
[0038]在又一示例性實施例中，控制器還可包含第二數據庫。該第二數據庫可適于包含通過第二通信從中心位置傳送的各第一唯一標識符和各第二唯一標識符。在示例性實施例中，第二數據庫可以是實時或者以定期的周期間隔更新的動態數據庫。
[0039]以上提到的通信網絡可與運輸和/或運銷網絡相關。在這一方面，它可以任意地是公共或私人數據網絡。在任一種情況下，公共或私人網絡可以是與運輸基礎設施相關的網絡。運輸基礎設施的例子包括但不限于港口、鐵路場地、終端、機場或任何其它的貨運分配網絡。
[0040]作為另一示例性實施例，可根據以下示例性協議中的任意一個或多個，建立通信網絡:
[0041 ].無線 LAN (IEEE802.11)協議；
[0042].MAC 橋接(IEEE802.1D )協議；
[0043].VLANS (IEEE802.1Q)協議和網絡； [0044].訪問控制(IEEE802.1X)協議；
[0045].因特網協議；和
[0046].TCP/IP 協議。
[0047]在一個實施例中，在控制器進行確定并將確定傳送給運輸資源之后，控制器還可與確定一起或者分開地向運輸資源傳送一組其它的指令。為了使得運輸資源可前進到中心位置以根據情況檢索或卸載與第一唯一標識符和/或第二唯一標識符對應的貨運集裝箱和/或拖車，傳送給運輸資源的指令可包含特定的第一唯一標識符和/或特定的第二唯一標識符。
[0048]在又一實施例中，系統還可包含安全模塊。安全模塊可位于中心位置的至少一個訪問點上，其中，所述安全模塊處于與控制器的第三通信中。安全模塊的目的是執行所有進出運輸資源的驗證。在運輸資源具有卸載的拖車或裝有貨運集裝箱的拖車的情況下，尤其如此。在實施驗證時，安全模塊驗證運輸資源僅具有具有與傳送的確定或者進一步傳送的還滿足邏輯準則的指令對應的第一唯一標識符和/或第二唯一標識符的貨運集裝箱和/或拖車(根據情況)。
[0049]本發明的另一方面涉及一種用于通過使用上述的系統管理運輸資源并運輸貨運集裝箱的方法。方法包括以下的步驟:
[0050].在控制器處從至少一個參與者接收邏輯數據；
[0051]?在控制器處分別接收容納于貨運集裝箱場地和運輸停車場中的至少一個貨運集裝箱中的任一個的各第一唯一標識符和/或至少一個拖車中的任一個的各第二唯一標識符;
[0052].執行通過第二通信接收的第一和/或第二標識符是否肯定滿足通過第一通信接收的邏輯準則的確定，如果是，則向運輸資源、至少一個參與者或者兩者傳送該確定。
[0053]本發明的第二方面的一個實施例包括實時或者以規則的間隔接收更新的第一和第二通信的控制器。更新的第一和第二通信向控制器的傳送可在掌管通過第一和第二通信和控制器傳送數據的頻率的傳送協議內被編程。
[0054]在又一示例性實施例中，方法可包括向運輸資源傳送滿足邏輯準則所需要遵循的指令。在該示例性實施例中，要遵循的指令可包含選自包含例如貨運集裝箱或船舶ETA、貨運集裝箱到達位置和至少一個參與者的位置的組的信息。
[0055]在另一實施例中，方法還可包括驗證運輸資源僅具有具有與傳送的指令對應的第一唯一標識符和/或第二唯一標識符的貨運集裝箱和/或拖車。驗證過程中的另一步驟可以是執行檢查以確保貨運集裝箱和/或拖車也滿足邏輯準則。
[0056]在本發明的上述實施例中的任一個中，為了減少運輸資源在中心位置與在邏輯準則中公開的位置之間的中轉時間，中心位置可接近公路、鐵路或港口基礎設施。
[0057]雖然以上描述了本發明的各種方面和實施例，但是，示例性實施例和伴隨的描述的以下的解釋用于進一步幫助理解和澄清本發明的這些各種實施例。但應注意，本發明的范圍決不限于以下描述和解釋的示例性實施例，而是由所附的權利要求闡述。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0058]圖1是用于管理資源并運輸貨運集裝箱的系統的解釋性的實施例；
[0059]圖2是輸入處理流程的示例性的處理流程圖；
[0060]圖3是輸出處理流程的示例性的處理流程圖；
[0061]圖4是用于在中心位置存放或收回貨運集裝箱或拖車的示例性的處理流程圖；
[0062]圖5是在中心位置實施的拖車資源共享方案和拖車停泊的示例性的處理流程圖；
[0063]圖6是用于在通信網絡的參與者之間共享運輸作業(作業共享)的示例性的處理流程圖。
【具體實施方式】
[0064]圖1是用于管理資源并運輸貨運集裝箱的系統的解釋性的實施例。中心位置10包含集裝箱存儲場所11和拖車停車場12。出于安全原因，中心位置10可具有單個訪問點。但是，實際上，可以存在多于一個的訪問點。中心位置10的目的是有利于實施輸入處理或輸出處理，將在后面描述這一點。
[0065]中心位置10與控制器14通信。控制器14可共處于中心位置10或者位于遠處的另一適當的位置上。控制器14與中心位置10之間的通信可以通過公共或私人網絡，并且在性質上可以是有線或無線的。
[0066]集裝箱存儲場所11適于在其中容納或存儲貨運集裝箱。貨運集裝箱可以為20英尺、40英尺或45英尺長。各貨運集裝箱被分配唯一標識符。該唯一標識符可包含以下信息中的任一個或多個:
[0067].集裝箱規范，諸如長度、廣度、寬度、高度、容量；
[0068].集裝箱號；
[0069].貨物類型[0070].總重；和
[0071].空載或滿載集裝箱。
[0072].承載容量
[0073].船舶中轉信息或細節
[0074]拖車停車場12適于在其中容納或存儲拖車。拖車可適于運輸20英尺、40英尺或45英尺長的貨運集裝箱。各拖車也被分配唯一標識符。該唯一標識符可包含以下信息中的任一個或多個:
[0075]?底盤規范，諸如長度、廣度、寬度、容量；
[0076].承載容量；
[0077].序列號；和
[0078].空載和滿載重量
[0079]控制器14自身從諸如港口 18和鐵路19的運輸基礎設施與網絡和/或系統通信。另外，控制器14還與至少一個參與者(可以是需要貨運集裝箱運輸服務的顧客或運輸資源)17，并且可能與具有其自身的唯一標識符的原動機16通信。原動機16也被稱為拖運車，并且在本上下文中指的是拖掛或者沒有拖掛任何拖車的卡車。
[0080]原動機16是 否拖掛拖車的狀態對于控制器是已知的,原因是所有原動機16在缺省狀態下是未拖掛的，并且在參與者提交邏輯準則時從拖車停車場被分配拖車。但是，假如原動機16拖掛不在控制器內包含其唯一標識符的拖車，那么可通過拖車的運輸資源收費或者當原動機16嘗試用拖掛的拖車訪問中心位置時向控制器添加新的信息即拖車的唯一標識符。
[0081]與中心位置10同樣，原動機16、參與者17、港口 18和鐵路19之間的通信可通過公共或私人網絡，并且，根據操作要求，在性質上可以是有線的或無線的。還應當注意，所有的通信均被指示為在性質上可是雙向的。
[0082]控制器14接收處于中心位置10內的貨運集裝箱和拖車的唯一標識符。控制器14可將唯一標識符編輯到數據庫中。另外，控制器14還適于從參與者17、港口 18和鐵路19接收邏輯準則。這些邏輯準則的性質可根據是實施輸入處理還是輸出處理在涉及的三方之間改變。控制器14將因此向邏輯準則提供用于執行的貨運方案。
[0083]圖2是輸入處理的示例性的處理流程圖。輸入處理是某方意圖將包含于貨運集裝箱中的貨物輸入到某個國家的情況。因此，貨運集裝箱一般通過公路、鐵路或海洋到達。在貨運集裝箱例如通過海洋到達的情況下，它將在港口被卸載。而在這之前，貨運集裝箱仍處于中轉中，參與者可登記到網絡并且輸入或選擇給出其邏輯準則或預約信息。在本例子中，參與者一般輸入以下參數中的任一個:諸如船舶的期望到達時間(ETA)、集裝箱的數量(例如，存在不止一個)、貨物的類型、尺寸、型號和貨運集裝箱的序列號。
[0084]在接收預約信息或邏輯準則時，通過控制器14通過其與港口 18的通信網絡驗證預約信息。如果預約信息不能被驗證，那么顧客被通知邏輯準則不能被滿足。
[0085]在實施并接受驗證步驟之后，參與者17將被通知預約信息被接受并且貨運集裝箱將被拾取并被運輸到集裝箱存儲場所11。一旦完成這一過程，控制器14將調度貨運集裝箱什么時候被拾取以及確保在存儲場所11中對于到來的貨運集裝箱分配空間。控制器14將優先運輸輸出集裝箱的那些原動機16以執行輸入功能，原因是這些原動機16處于港口區域并且可作為回程執行輸入。在不能從輸出池得到原動機16的情況下，控制器14將向原動機16通知拾取要求。在這樣做時，控制器將通知原動機16來到拖車停車場12，以在行進到港口 18以收集貨運集裝箱之前在需要的情況下收集適當的拖車。
[0086]一旦原動機16從港口 18收集貨運集裝箱，它就被運輸回中心位置10。在中心位置10的訪問點上，安全模塊或門模塊執行驗證過程以確保以下的方面:
[0087].原動機16是被分配以收集貨運集裝箱的同一原動機16 ；
[0088]?通過與已入于控制器14內的唯一標識符相比，拖掛到原動機16的拖車是較早地取出(分配)以收集貨運集裝箱的同一個，除非原動機16以前已具有拖掛到它上面的拖車；和
[0089].貨運集裝箱的唯一標識符被捕獲并被鍵入到控制器14中。
[0090]然后，在存儲場所11上接收貨運集裝箱。原動機16可使拖車返回到拖車停車場12，或者，作為替代方案，如果原動機16已被分配另一貨運集裝箱相關任務，那么，如果當前拖掛的拖車是合適的，則繼續執行該任務。控制器14然后通知參與者17貨運集裝箱已被接收并且當前處于存儲場所11中。參與者17可然后進行其自身的配置以從存儲場所11收集貨運集裝箱。
[0091]參與者或其代表將必須通過通信網絡向控制器14通知檢索貨運集裝箱的原動機16的身份(它是序列號還是第三唯一識別)。原動機16的第三唯一標識符可被預先存儲于控制器14中。因此，被發送以從存儲場所11收集貨運集裝箱的原動機16將必須通過安全模塊或門模塊在訪問點上通過驗證過程。該驗證過程意圖在于確保只允許具有匹配和/或分配的唯一標識符的授權 原動機16進入中心位置10并且分別從存儲場所11和拖車停車場12檢索特定的貨運集裝箱和/或拖車。被檢索的貨運集裝箱將在離開時經受驗證過程以確認通過具有其自身的正確的唯一標識符的原動機在具有正確的唯一標識符的拖車上運輸承載正確的唯一標識符的正確的貨運集裝箱，以進一步運輸到顧客的場所。這樣，完成輸入過程。
[0092]應當注意，在各驗證過程中，如果應出于其它的原因允許原動機、貨運集裝箱或拖車進入或離開，那么存在出現手動撤消的可能性。
[0093]圖3是輸出處理的示例性的處理流程圖。輸出處理是參與者意圖通過貨運集裝箱將貨物船運到國外的過程。在發起輸出過程之前，貨運集裝箱被裝載或“填塞”。用于填塞的貨運集裝箱可源自中心位置10或另一位置。如果要使用的貨運集裝箱源自中心位置10，那么參與者的原動機前進到中心位置10以在需要的情況下收集拖車以及貨運集裝箱并且實施貨運集裝箱檢索過程，并將貨運集裝箱運輸到特定的位置以供填塞。在完成填塞之后，原動機(可以是或者可以不是首先將集裝箱帶到填塞位置的同一原動機)拾取填塞的集裝箱并將其運輸到中心位置10。在到達中心位置時，原動機通過貨運集裝箱卸貨過程將填塞的集裝箱卸在集裝箱存儲場所11。
[0094]在貨運集裝箱檢索(用于填塞)過程和貨運集裝箱卸貨過程中，在原動機、拖車和貨運集裝箱進入和離開時，由控制器14和安全模塊(或門模塊)實施上述的類似的驗證過程。一般在貨運集裝箱檢索或卸貨過程之前，參與者17可能已將其邏輯準則或預約信息發送到控制器14。在例如船運出貨運集裝箱的輸出過程中，信息一般會包含但不限于船舶的名稱、船舶的ETA、要被運輸到船舶的裝載區域的集裝箱的數量、貨運集裝箱的序列號和到達集裝箱存儲場所11以供輸出的貨運集裝箱的日期。
[0095]在接收預約信息時，控制器14通過通信網絡用港口 18驗證信息以確認船舶的ETA及其在入塢時的位置細節。控制器14還確定參與者17是否已關于貨運集裝箱和/或拖車的唯一標識符提供足夠的詳情(如果適用的話)。如果邏輯準則(或預約信息)被成功驗證，那么存儲場所11將根據由參與者17陳述的邏輯準則輸出要被運輸的貨運集裝箱。在運輸時，將進行上述的驗證過程并且貨運集裝箱將被放在存儲場所11中。
[0096]然后，控制器將實施可用拖車的確定，并且分配或調度適當的拖車以在指定的時間將貨運集裝箱運輸到港口 18。同時，控制器14將通知原動機16在指定時間拾取貨運集裝箱以運輸到港口 18的需求。在這一點上，假如原動機16已具有拖掛到其上面的拖車，那么在進入中心位置10時，拖掛到原動機16的拖車的細節將被捕獲，并且原分配拖車將被釋放(freed)以滿足來自其它參與者的其它邏輯準則。無論怎樣，拖掛有拖車的原動機16將從存儲場所11收集貨運集裝箱并且將其運輸到港口 18中的指定位置。在運輸到港口 18并且卸貨時，參與者將被通知。
[0097]在運輸到港口 18之后，將通過控制器通過另一貨運作業指定原動機16。由于原動機16可能已具有拖掛到其上面的拖車，因此，控制器將優先這種原動機16以從港口 18收集貨運集裝箱以供運輸到存儲場所11。
[0098]圖4是用于分別在和從中心位置10存放或收回貨運集裝箱或拖車的示例性的處理流程圖。該處理流程圖是上述的輸入或輸出過程的處理流程圖的一部分。作為替代方案，它可簡單地用作獨立的處理以允許貨運集裝箱和/或拖車的所有人使得他們的各自在運輸資源可用于其它的各方。例如，參與者17可具有多個拖車、貨運集裝箱和/或者兩者，并且可能不使用全部或其中的任一個。在這種情況下，參與者可將其拖車和/或貨運集裝箱中的一些或全部存放在中心位置10中的拖車停車場12和存儲場所11。
[0099]參與者17通過向控制器14發送其貨運集裝箱和/或拖車的唯一標識符開始。控制器14從接收的信息確定是否在集裝箱存儲場所11和/或停車場12上存在任何空間限制。如果存在，那么存放請求被謝絕。否則，控制器14接收并通知參與者17接受。各存儲場所11和/或拖車停車場12被通知到來的資源。
[0100]如所有的現有處理同樣，可在各階段上建立驗證處理或過程。假如存在需要的話，驗證過程如通常那樣服從手動撤消。當要存放的資源到達中心位置10的訪問點時，執行驗證過程以確保接收的資源匹配在由參與者17提供的唯一標識符中陳述的那些。一旦得到驗證，資源就被接受并被存儲于適當的位置以供參與者17或任何其它的授權各方使用。
[0101]隨后，假如參與者17希望收回其資源，參與者17只需要發送其陳述要被收回的資源的唯一標識符的收回請求。控制器14然后通過不向這些資源分配任何將來的運輸任務和/或作業準備資源收回。如果資源已被使用，那么控制器14可通知原動機16在完成任務之后盡快返回資源。一旦要被收回的資源為收回準備好，參與者17就得到通知并可收集資源。在離開中心位置10時，重新實施安全驗證處理。
[0102]這樣，諸如運輸資源的邏輯資源(諸如原動機16和拖車)參與者的共享能夠承擔更多的運輸作業和任務，原因是他們將在他們的處置中在中心位置10上具有各種大量的貨運集裝箱和拖車。并且，他們將不短缺運輸各種貨運集裝箱的拖車，原因是應通過拖車停車場12存在足夠的可用的數量。[0103]如果任何參與者需要附加的拖車，那么控制器14將在需要附加資源時在接受參與者的請求之前從其它參與者驗證并檢查這種資源的可用性。
[0104]圖5是在中心位置實施的拖車資源共享方案的示例性的處理流程圖。資源共享方案中的參與者例如登記諸如原動機和/或拖車的其資源的詳情。確認登記。如果參與者已在拖車停車場存放最多分配定額的拖車，那么登記被拒絕。否則，參與者被通知拖車可被發送到拖車停車場以存放在那里以供其它的參與者使用。
[0105]實際上，參與者必須將拖掛到拖車的原動機轉送到中心位置。在到達中心位置時，具有也通過控制器較早地登記的第三唯一標識符的原動機被允許進入中心位置。當通過中心位置的訪問點上的控制器和/或安全模塊確認各唯一標識符時，準許原動機和拖車的進入。當獲得進入時，拖車被存放并根據通過掌管拖車停車場的協議。
[0106]作為替代方案，在參與者尋求檢索或拾取拖車時，仍實施原動機的身份的驗證。然后，作為存放拖車的替代，原動機檢索并拖掛分配的拖車。隨后，在兩種情況下，不管是存放還是收回拖車，原動機都離開中心位置。
[0107]圖6是用于在通信網絡的參與者(運輸資源)之間共享運輸作業(作業共享)的示例性的處理流程圖。參與者鍵入關于作業的信息，該信息一般是屬于貨運集裝箱的運輸(輸入或輸出過程)的邏輯信息。如果鍵入邏輯準則的先決量，那么控制器將接受作業條目。否貝U，作業條目被拒絕。
[0108]如果通過控制器接受作業條目，那么作業鍵入然后與其它的作業條目一起被放在池子中。參與者被準許訪問該作業條目池并被允許選擇他們希望承擔的作業。在選擇時，控制器可批準選擇或者拒絕選擇。
[0109]如果選擇被接受，那么控制器會針對可用的資源實施邏輯準則的確定(是作業條目的一部分)。然后，它會將確定傳送到參與者(運輸資源)以供執行。但是，如果選擇被拒絕，那么參與者被通知并可從池子中選擇另一作業條目。
[0110]在本發明的方法的一個示例性實施例中，至少一個參與者將其自身的邏輯準則輸入、上載或轉送到控制器。該邏輯準則可采取參與者可用但是出于任何原因不能承擔的貨運運輸作業的形式，這種原因包括缺少運輸資源。一旦邏輯準則被控制器接收，那么可使得所述邏輯準則可用于至少一個其它的參與者以供觀察和可能的選擇。在至少一個其它的參與者選擇邏輯準則時，控制器接收至少一個貨運集裝箱中的任一個的第一唯一標識符和/或至少一個拖車中的任一個的第二唯一標識符。控制器執行通過第二通信接收的第一和/或第二標識符中的任一個是否肯定地滿足邏輯準則的確定。控制器還可執行其它的參與者是否適于承載貨運運輸作業(控制器以邏輯準則的形式接收)的確定。如果一個或者兩個確定是肯定的，那么，為了使得其它的參與者可繼續執行貨運運輸作業，控制器將該確定傳送到至少一個其它的參與者。其它的參與者也可以是另一運輸資源。
[0111]出于解釋的目的，運輸作業可包含(但不限于)以下作業中的任一個:
[0112](i)向或從航運線返回或集裝箱；
[0113](ii)從中心位置、港口和/或托運人/收件人的房產運輸集裝箱和/或資源；和
[0114](iii)在中心位置和港口之間貨運。
[0115]如上所述，本發明的示例性實施例的上述描述僅用于幫助理解本發明的基本原理。本發明不應被解釋為限于解釋的實施例，而應被解釋為限于由以下的權利要求限定的H.1
【權利要求】
1.一種用于管理運輸資源并運輸貨運集裝箱的系統，包括: 運輸資源； 具有至少一個訪問點的中心位置；和 控制器， 其中，該中心位置包含: 適于在其中容納至少一個貨運集裝箱的集裝箱存儲場地，各所述至少一個貨運集裝箱具有第一唯一標識符；和 適于在其中容納至少一個拖車的拖車停車場，各所述至少一個拖車具有第二唯一標識符; 其中，可通過使用至少一個拖車的運輸資源運輸至少一個貨運集裝箱，并且 其中，控制器適于與具有至少一個參與者的至少一個通信網絡進行第一通信，其中，所述至少一個參與者提供用于通過第一通信向前傳輸給控制器的邏輯準則； 其中，控制器適于與中心位置的第二通信，使得至少一個貨運集裝箱中的任一個的各第一唯一標識符和/或容納于集裝箱存放場地和拖車停車場中的至少一個拖車中的任一個的各第二唯一標識符分別通過第二通信被傳送到控制器， 使得在控制器通過第一通信網絡從至少一個參與者接收邏輯準則時，控制器適于執行第一和/或第二標識符中的任一個是否肯定地滿足邏輯準則的確定，并且，如果是，那么向運輸資源傳輸該確定連同運輸資源為了滿足邏輯準則要遵循的指令。
2.根據權利要求1的系統，其中，至少一個貨運集裝箱中的每一個和至少一個拖車中的每一個的第一和第二唯一標識符中的每一個分別包含至少一種類型的識別數據。
3.根據權利要求1或2的系統，其中，運輸資源是操作原動機的拖運車或具有第三唯一標識符的拖車。
4.根據前面的權利要求中的任一項的系統，其中，控制器是計算機裝置。
5.根據前面的權利要求2~4中的任一項的系統，其中，至少一個貨運集裝箱的第一唯一標識符的至少一種類型的識別數據選自包含貨運集裝箱規范、長度、寬度、高度、重量、裝配類型、存儲集裝箱類型、負載狀態、船舶運輸細節和序列號的組。
6.根據前面的權利要求2~5中的任一項的系統，其中，至少一個拖車的第二唯一標識符的至少一種類型的識別數據選自包含拖車規范、長度、寬度、重量、裝配類型、負載狀態、承載容量和序列號的組。
7.根據前面的權利要求中的任一項的系統，其中，控制器通過計算機程序實施確定。
8.根據前面的權利要求中的任一項的系統，其中，控制器還包含第一數據庫，使得所述第一數據庫可用于至少一個參與者并且被調整，使得至少一個參與者可選擇包含于所述第一數據庫中的預定的邏輯準則或者將用于至少一個參與者的邏輯準則的向前傳送的定制邏輯準則輸入到控制器。
9.根據權利要求8的系統，其中，第一數據庫是通過來自至少一個參與者的邏輯準則實時或者以規則的周期間隔更新的動態數據庫。
10.根據前面的權利要求中的任一項的系統，其中，邏輯準則選自包含船舶運輸細節、拾取位置、卸貨位置、至少一個貨運集裝箱的第一唯一標識符的至少一種類型的識別數據和/或至少一個拖車的第二唯一標識符的至少一種類型的識別數據的組。
11.根據前面的權利要求中的任一項的系統，其中，控制器還包含第二數據庫，其中，第二數據庫適于包含至少一個貨運集裝箱的各第一唯一標識符和至少一個拖車的各第二唯一標識符。
12.根據權利要求11的系統，其中，第二數據庫是通過來自至少一個參與者的邏輯準則實時或者以規則的周期間隔更新的動態數據庫。
13.根據前面的權利要求中的任一項的系統，其中，至少一個通信網絡是私人或公共數據網絡。
14.根據權利要求13的系統， 其中，私人通信網絡是與運輸基礎設施相關的計算機網絡。
15.根據權利要求14的系統，其中，運輸基礎設施是港口、鐵道場地或分發網絡。
16.根據權利要求14或15的系統，其中，運輸基礎設施是港口，并且，計算機網絡是與Portnet鏈接的用于傳送和接收關于通過港口運輸貨運集裝箱的信息的托運車社群系統。
17.根據前面的權利要求中的任一項的系統，其中，至少一個通信網絡是根據選自包含無線LAN協議IEEE802.11、MAC橋接協議ffiEE802.1D、VLANS協議IEEE802.1Q和網絡訪問控制協議IEEE802.1X、因特網協議和TCP/IP協議的組的至少一個協議建立的。
18.根據前面的權利要求中的任一項的系統，其中，傳送到運輸資源的指令包含特定的第一唯一標識符和/或特定的第二唯一標識符。
19.根據前面的權利要求中的任一項的系統，還包括位于中心位置的至少一個訪問點上的安全模塊，其中，所述安全模塊處于與控制器的第三通信中。
20.根據權利要求19的系統，其中，安全模塊適于執行驗證過程，以驗證運輸資源僅具有分別具有與傳送指令對應并還滿足邏輯準則的第一唯一標識符和/或第二唯一標識符的任意至少一個貨運集裝箱和/或拖車。
21.根據前面的權利要求中的任一項的系統，其中，中心位置的位置接近道路、鐵路或港口基礎設施。
22.一種用于通過使用在前面的權利要求中的任一項中限定的系統管理運輸資源并運輸貨運集裝箱的方法，所述方法包括: 在控制器處從至少一個參與者接收邏輯準則； 在控制器處分別接收容納于貨運集裝箱場地和拖車停車場中的至少一個貨運集裝箱中的任一個的各第一唯一標識符和/或至少一個拖車中的任一個的各第二唯一標識符； 執行通過第二通信接收的第一和/或第二標識符的任一個是否肯定滿足通過第一通信接收的邏輯準則的確定，如果是，則向運輸資源、至少一個參與者或者兩者傳送該確定。
23.根據權利要求22的方法，還包括: 實時或者在規則的間隔上接收更新的第一和第二通信。
24.根據權利要求22或23的方法，還包括: 向運輸資源傳送為了滿足邏輯準則要遵循的指令。
25.根據權利要求24的方法，其中，要遵循的指令包含選自包含貨運集裝箱期望到達時間、貨運集裝箱到達位置和至少一個參與者的位置的組的信息。
26.根據前面的權利要求22~25中的任一項的方法，其中，至少一個貨運集裝箱中的每一個和至少一個拖車中的每一個的第一和第二唯一標識符中的每一個分別包含至少一種類型的識別數據。
27.根據前面的權利要求26中的任一項的方法，其中，至少一個貨運集裝箱的第一唯一標識符的至少一種類型的識別數據選自包含船舶運輸細節、貨運集裝箱規范、長度、寬度、重量、裝配類型、存儲集裝箱類型、負載狀態和序列號的組。
28.根據前面的權利要求22~27中的任一項的方法，其中，運輸資源是操作原動機的拖運車或具有第三唯一標識符的拖車。
29.根據前面的權利要求22~28中的任一項的方法，其中，控制器是計算機裝置。
30.根據前面的權利要求26~29中的任一項的方法，其中，至少一個拖車底盤的第二唯一標識符的至少一種類型的識別數據選自包含拖車承載容量、拖車規范、長度、寬度、重量、裝配類型、負載狀態和序列號的組。
31.根據前面的權利要求22~30中的任一項的方法，其中，控制器通過計算機程序實施確定。
32.根據前面的權利要求22~31中的任一項的方法，其中，控制器還包含第一數據庫，使得所述第一數據庫可用于至少一個參與者并且被調整，使得至少一個參與者可選擇包含于所述第一數據庫中的預定的邏輯準則或者將用于至少一個參與者的邏輯準則的向前傳送的定制邏輯準則輸入到控制器。
33.根據前面的權利要求22~32中的任一項的方法，其中，第一數據庫是通過來自至少一個參與者的邏輯準則實時或者以規則的周期間隔更新的動態數據庫。
34.根據前面的權利要求22~33中的任一項的方法，其中，邏輯準則選自包含船舶運輸細節、拾取位置、卸貨位置、至少一個貨運集裝箱的第一唯一標識符的至少一種類型的識別數據和/或至少一個拖車底盤的第二唯一標識符的至少一種類型的識別數據的組。
35.根據前面的權利要求22~34中的任一項的方法，其中，控制器還包含第二數據庫，其中，第二數據庫適于包含至少一個貨運集裝箱的各第一唯一標識符和至少一個拖車底盤的各第二唯一標識符。
36.根據前面的權利要求22~35中的任一項的方法，其中，第二數據庫是通過來自至少一個參與者的邏輯準則實時或者以規則的周期間隔更新的動態數據庫。
37.根據前面的權利要求22~36中的任一項的方法，其中，至少一個通信網絡是私人或公共數據網絡。
38.根據權利要求37的方法，其中，私人通信網絡是與運輸基礎設施相關的計算機網絡。
39.根據權利要求38的方法，其中，運輸基礎設施是港口、鐵道場地或分發網絡。
40.根據權利要求38或39的方法，其中，運輸基礎設施是港口，并且，網絡是與Portnet鏈接的用于傳送和接收關于通過港口運輸貨運集裝箱的信息的拖運車社群系統。
41.根據前面的權利要求22~40中的任一項的方法，其中，至少一個通信網絡是根據選自包含無線LAN協議IEEE802.11、MAC橋接協議ffiEE802.1D、VLANS協議IEEE802.1Q和網絡訪問控制協議IEEE802.1X、因特網協議和TCP/IP協議的組的至少一個協議建立的。
42.根據前面的權利要求22~41中的任一項的方法，其中，傳送到運輸資源的指令包含特定的第一唯一標識符和/或特定的第二唯一標識符。
43.根據前面的權利要求22~42中的任一項的方法，其中，系統還包括位于中心位置的至少一個訪問點上的安全模塊，其中，所述安全模塊處于與控制器的第三通信中。
44.根據權利要求43的方法，其中，安全模塊驗證運輸資源是具有第三唯一標識符的原動機，該原動機被允許訪問中心位置以實施通過所述運輸資源接收的指令。
45.根據前面的權利要求22~44中的任一項的方法，還包括: 驗證運輸資源僅具有分別具有與傳送指令對應并還滿足邏輯準則的第一唯一標識符和/或第二唯一標識符的任意至少一個貨運集裝箱和/或拖車。
46.根據前面的權利要求22~45中的任一項的方法，其中，中心位置的位置接近公路、鐵路或港口基礎設施。
47.根據前面的權利要求22~46中的任一項的方法，其中，至少一個拖車和運輸資源被至少一個參與者與至少一個其他的參與者共享。
48.根據前面的權利要求22~47中的任一項的方法，其中，至少一個參與者將邏輯準則輸入到控制器，并且，使得所述邏輯準則可用于至少一個其他的參與者以供選擇，其中，在至少一個其他的參與者選擇邏輯準則時，控制器分別接收至少一個貨運集裝箱中的任一個的第一唯一標識符和/或至少一個拖車中的任一個的第二唯一標識符，并且執行通過第二通信接收的第一和/或第二標識符中的任一個是否肯定滿足通過第一通信接收的邏輯準則的確定，如果是，則向至少一個其他的參與者傳送該確定。
49.根據權 利要求48的方法，其中，至少一個其他的參與者是運輸資源。
50.根據權利要求49的方法，其中，邏輯準則涉及需要運輸資源的運輸作業。
【文檔編號】G06Q50/28GK104040588SQ201180071002
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2011年12月20日 優先權日:2011年12月20日
【發明者】賈公泉, 楊忠裕 申請人:Ocws物流私人有限公司