專利名稱：燃油效率信息管理服務器、燃油效率信息管理系統以及燃費信息管理方法
技術領域：
本發明涉及管理與車輛燃油效率相關的信息的服務器和以該服務器為構成要素的系統等。
背景技術：
提案有以下一種技術手法分別收集多臺車輛的行駛信息，并對這些行駛信息進行累積，將燃油效率等信息制成以文本為基礎的表格，供每個駕駛者閱覽(參照日本特開 2003-331380 號公報)。由于車輛的燃油效率會因各因素而產生變動，燃油效率和該各因素間的因果關系變得不明確，導致燃油效率相關的信息的利用價值相對閱覽者來說受到損害。
發明內容
因此，本發明的目的在于提供一種服務器等，能夠實現提高與車輛燃油效率相關的信息的利用價值。本發明用于解決上述課題的燃油效率信息管理服務器的特征在于具備第一支援運算處理要素和第二支援運算處理要素，所述第一支援運算處理要素按以下方式構成針對多臺車輛的每一臺，識別在規定期間中的燃油效率以及作為燃油效率變動因素的行駛狀況因素；所述第二支援運算處理要素按以下方式構成將根據所述車輛的燃油效率高低得出的排位和包含行駛狀況因素的環保信息傳送給規定的終端裝置，所述車輛的燃油效率高低是通過所述第一支援運算處理要素識別出的。本發明用于解決上述課題的燃油效率信息管理系統的特征在于由搭載在車輛上的燃油效率信息管理設備和本發明的燃油效率信息管理服務器構成，所述燃油效率信息管理設備測量所述車輛在規定期間中的燃油效率以及作為燃油效率變動因素的行駛狀況因素，并將該測量結果發送給所述燃油效率信息管理服務器。本發明用于解決上述課題的燃油效率信息管理方法的特征在于，針對多臺車輛的每一臺，識別在規定期間中的燃油效率以及作為燃油效率變動因素的行駛狀況因素，通過規定的終端裝置，公開根據所述車輛的燃油效率高低得出的排位和包含行駛狀況因素的環
保信息。根據本發明的燃油效率信息管理服務器、燃油效率信息管理系統以及燃油效率信息管理方法，通過環保信息，能夠讓各車輛的駕駛者或第三者識別出針對各車輛根據“燃油效率”高低得到的排位、以及各車輛在實現該燃油效率時的行駛狀況因素。所以，能夠讓各車輛的駕駛者識別出車輛燃油效率高低與該車輛的行駛狀況之間的因果關系，其結果，能夠實現提高與車輛的燃油效率相關的環保信息的利用價值。在本發明的燃油效率信息管理服務器或本發明的燃油效率信息管理系統中，第一支援運算處理要素也可以按以下方式構成假設所述車輛實際的行駛狀況因素中的指定的行駛狀況因素不一致，并在該假設的基礎上計算出燃油效率；所述第二支援運算處理要素也可以按以下方式構成將包含根據燃油效率高低得出的新的排位和所述指定行駛狀況因素的所述環保信息發送給所述規定的終端裝置，所述燃油效率高低是由所述第一支援運算處理要素在所述假設的基礎上計算出的。在本發明的燃油效率信息管理服務器或本發明的燃油效率信息管理系統中，所述第一支援運算處理要素也可以按以下方式構成假設作為所述指定行駛狀況因素的車型不一致，并在該假設的基礎上計算出與該車型不同的其他車輛的燃油效率。根據具有該構成的燃油效率信息管理服務器，能夠讓駕駛者或第三者將車輛的實際燃油效率與在假設車輛的行駛狀況因素中一部分因素不一致的情況下的燃油效率等進行對比。例如，能夠讓駕駛者識別到對當前車輛進行更換時，燃油效率等會產生怎樣的變化。假設更換的車型是駕駛者以前駕駛過的車輛的車型時，能夠讓駕駛者判斷過去所進行的車輛更換鑒于能夠降低燃油效率這一觀點是否適當的。假設更換后的車型是新銷售車輛的車型的情況下，能夠推測出在將來進行車輛的更換鑒于能夠降低燃油效率這一觀點是否適當的。其結果，能夠實現提高與車輛燃油效率相關的環保信息的利用價值。另外，本發明的構成要素對信息進行“識別”。該“識別”是指以下各種形態該構成要素對信息進行接收；從數據庫、存儲器存儲器中搜索或讀取信息；根據利用接收等手段獲得的基礎信息通過運算處理對信息進行算定、推定、設定、決定、搜索等；對數據包進行解碼使其表面化；還有將通過算定等方法得出的信息保存到存儲器中等、為了進行其他信息處理而用于對所述信息進行事先準備的所有信息處理的執行。此外，本發明的構成要素對信息進行“輸出”。該“輸出”是指如下各種形態對所述信息進行顯示、語音輸出、振動輸出等人們通過其視覺、聽覺、觸覺等五感能夠進行識別的所有形式的信息輸出。
圖1是表示本發明的燃油效率信息管理系統的構成圖。圖2是表示本發明的燃油效率信息管理系統功能的示意圖。圖3是關于環保信息的示意圖。圖4是關于環保信息的示意圖。
具體實施例方式就本發明的燃油效率信息管理系統的實施方式進行說明。(燃油效率信息管理系統的構成)首先，說明燃油效率信息管理系統的構成。如圖1所示的燃油效率信息管理系統由燃油效率信息管理服務器100和搭載在汽車2上的燃油效率信息管理設備200構成。燃油效率信息管理設備200中的一部分或全部設備可以是由能夠從車輛2上拆卸下來并隨身進行攜帶的攜帶型設備構成。燃油效率信息管理服務器100具有經由網絡分別和燃油效率信息管理設備200以及其他的信息處理終端裝置300進行通信的通信功能。燃油效率信息管理服務器100由一臺或多臺服務計算器構成。作為通信網絡，可以采用因特網、利用了電話回路用網絡或衛星播放的通信網絡等。燃油效率信息管理服務器100具備第一支援運算處理要素110和第二支援運算處理要素120。第一支援運算處理要素110按以下方式構成經由網絡分別從搭載在多臺車輛2 上的燃油效率信息管理設備200收集行駛信息。在行駛信息中，例如包含車輛2每日的燃油效率(單位距離的燃料消耗量)、表示行駛狀況鑒于能夠降低燃油效率的適宜度的環保指數、以及車輛識別號(車輛標識符)或個人識別號(個人標識符)。另外，測量燃油效率等一次的測量期間不僅可以是每日、也可以更改成每12小時、每三天或每周等等。第二支援運算處理要素120中編入以下的程序制成包含排名的“第一環保信息”，所述排名是指針對多臺車輛或多個駕駛者、根據其燃油效率高低得出的排名。第二支援運算處理要素120中編入有以下的程序制成“第二環保信息”，該“第二環保信息”包含同一車輛、或同一駕駛者駕駛的車輛的燃油效率以及環保指數的各自的時序性變遷、以及行駛環境因素。第二支援運算處理要素120按下述方式構成將所述環保信息傳送給作為對象的信息處理終端裝置300。另外，與燃油效率信息管理設備200屬于別個設備的攜帶型終端裝置或個人電腦可以作為信息處理終端裝置300。燃油效率信息管理設備200本身也可以作為信息處理終端裝置300。燃油效率信息管理設備200具備第一運算處理要素210和第二運算處理要素220。第一運算處理要素按以下方式構成基于車輛2上搭載的各類傳感器的輸出信號等，測量車輛2的燃油效率、以及作為燃油效率變動因素的行駛狀況因素。第二運算處理要素220中編入有以下程序將車輛2在不同期間的各個行駛狀況因素換算成環保指數。第二運算處理要素220按以下方式構成制成行駛信息后，發送給燃油效率信息管理服務器100，所述行駛信息是指將車輛識別號或個人識別號組合到車輛 2在不同期間的各個燃油效率以及環保指數上的信息。在燃油效率信息管理設備200作為信息處理終端裝置300進行利用時，第二運算處理要素220也可以按以下方式構成接收到從燃油效率信息管理服務器100傳送來的環保信息后，將該環保信息輸出到配置在汽車2中控臺等上面的顯示裝置等輸出裝置上。(燃油效率信息管理系統的功能)就具有上述構成的燃油效率信息管理系統的功能進行說明。在燃油效率信息管理設備200中，第一運算處理要素210基于搭載在車輛2上的加速踏板傳感器、制動傳感器以及發動機轉速傳感器等各類車載傳感器的輸出信號等，測量車輛2的燃油效率和作為燃油效率變動因素的行駛狀況因素(圖2/步驟210)。例如，測量加速操作量、制動操作量(次數)、空轉時間、乘坐人數以及空調的使用時間等燃油效率變動因素作為行駛狀況因素。比如像車型這種車輛2所固有的因素也可以被識別為行駛狀況因素。車型例如可以通過車輛識別號中的一部分號碼來進行確定。從點火開關(IGN Switch)或附件開關(ACC Switch)自OFF (斷開)切換到ON(接通)時起到ON切換到OFF為止的一次運轉期間中持續或累積性地測量燃油效率以及行駛狀況因素作為該期間的測量結果，累積存儲到車輛2的存儲裝置中。運轉開始時刻(開關 ON的時刻)、運轉結束時刻(開關OFF的時刻)或者運轉時間帶也可以作為一個行駛狀況因素進行測量。另外，在一次運轉期間橫跨日期更換時刻(0:00)的情況下，在該運轉期間中的燃油效率以及行駛狀況因素的測量結果可以整個用來作為前日或當日的測量結果存儲到存儲裝置中。另外，在這種情況下，該日期更換時刻前后的各個燃油效率以及行駛狀況因素的測量結果也可以分別作為前日以及當日的測量結果累積存儲到存儲裝置中。此外，在燃油效率信息管理設備200中，第二運算處理要素220將車輛2在不同期間的各個行駛狀況因素換算成環保指數(圖2/步驟220)。可以根據多個行駛狀況因素計算出一個綜合性的環保指數。除此之外，也可以針對多個行駛狀況因素的每一個，個別地計算多項環保指數。而且，也可以基于該多項環保指數計算出一個綜合性的環保指數。例如，加速踏板的累積操作量或者諸如超過加速閾值的加速頻率越少，將加速環保指數評價得越高。同時，制動次數或者諸如超過減速閾值得減速頻率越少，將制動環保指數評價得越高。另外，空轉時間越短，將空轉環保指數評價得越高。該多項環保指數的平均值也可以被評價成綜合環保指數。用于將行駛狀況因素換算成環保指數的表格、函數或算法被保存在存儲器中。并且，第二運算處理要素220將車輛識別號或個人識別號組合到車輛2的燃油效率以及環保指數上，制成行駛信息，并將該行駛信息發送給燃油效率信息管理服務器 100(圖2/箭頭XI)。其中，所述車輛2的燃油效率以及環保指數是指累積存儲在車輛2 的存儲裝置上的幾日中每日的燃油效率及環保指數。例如，可以在以下時機，從燃油效率信息管理設備200將行駛信息發送給燃油效率信息管理服務器100 在車輛2的運轉期間內，駕駛者按規定形態操作燃油效率信息管理設備200時；測量結果的累積量達到規定的信息量時；或者在車輛2從行駛開始起經過了規定時間時、或行駛了規定距離時。另外，也可以將包含車輛2在不同期間的各個行駛狀況因素的行駛信息就這樣從燃油效率信息管理設備200發送給燃油效率信息管理服務器100，并在服務器100中，將該行駛狀況因素換算成環保指數。根據車輛2的駕駛者的想法或燃油效率信息管理設備200 的規格，作為例外，也可以讓行駛狀況因素或基于該因素得到的環保指數不包含在行駛信息中。在燃油效率信息管理服務器100中，第一支援運算處理要素110經由網絡從分別搭載在多臺車輛2上的燃油效率信息管理設備200收集行駛信息后，將這些行駛信息累積存儲到數據庫中(圖2/步驟110)。第二支援運算處理要素120基于保存在數據庫中的行駛信息，制成“第一環保信息”(圖2/步驟121)。該“第一環保信息”包含根據燃油效率的高低對多臺車輛或多個駕駛者所進行的排位。第二支援運算處理要素120基于保存在數據庫中的行駛信息，制成“第二環保信息”(圖2/步驟122)。該“第二環保信息”包含同一車輛、或同一駕駛者駕駛的車輛的燃油效率及環保指數的各自的時序性變化和行駛環境因素。然后，第二支援運算處理要素120將該環保信息發送給作為對象的信息處理終端裝置300 (圖2/箭頭X幻。第二支援運算處理要素120提供環保信息，使得多數不確定的信息處理終端裝置300能夠接收到該環保信息。然后，僅在作為對象的信息處理終端裝置300 中對該環保信息進行保存，在其他的信息處理終端裝置300中，可以將該環保信息刪除。與此對應，信息處理終端裝置300輸出該環保信息(圖2/步驟300)。例如，作為搭載有燃油效率信息管理設備200的車輛2的駕駛者或擁有者的用戶， 通過其信息處理終端裝置300登錄到網絡上規定的網點，從而使第一環保信息被傳送到信息處理終端裝置300上(參照圖2/箭頭X2)。在登錄時用到的認證符有車輛識別號或個人識別號、或是由燃油效率信息管理服務器100管理的與所述識別號建立對應關系的用戶ID。由此，在信息處理終端裝置300的顯示裝置上，例如顯示如圖3(a)所示的燃油效率排行表作為第一環保信息。在排行表上，除了顯示根據燃油效率高低得出的排名之外，還顯示駕駛者的綽號、表示燃油效率的數值、表示環保指數高低的圖標以及運轉狀況選項Y。 針對沒有識別出運轉狀況因素以及環保指數的用戶，不顯示其圖標以及選項。排行表中包含登錄到該網點的用戶的排名。該用戶(本人)的排名可以與排名最前的用戶一起顯示， 而不必使用畫面中的滾動條等。該用戶一旦通過點擊登載在排行表中的任意的駕駛者的運轉狀況選項Y等對其進行指定，從信息處理終端裝置300將請求發送給燃油效率信息管理服務器100。根據該請求，與該指定駕駛者相關的第二環保信息從燃油效率信息管理服務器100被發送到信息處理終端裝置300上(參照圖2/箭頭X2)。由此，在信息處理終端裝置300的顯示裝置上，例如除了顯示如圖3(b)所示的該指定駕駛者的車輛的行駛狀況因素之外，還顯示表示燃油效率以及環保指數各自的時序性變化的圖表作為第二環保信息。第二環保信息中還包括表示環保指數的高低的圖表或圖標，該環保指數是指針對加速環保指數、制動環保指數以及空轉環保指數這些不同的行駛狀況因素分別計算出的指數。另外，也可以將第一環保信息和第二環保信息整合成一個環保信息發送給信息處理終端裝置300，然后統一顯示在一個畫面上。(燃油效率信息管理系統的效果)根據能夠發揮上述功能的燃油效率信息管理系統，通過第一環保信息以及第二環保信息，能夠讓各車輛的駕駛者或第三者識別出針對各車輛的根據“燃油效率”高低得出的排名以及實現該“燃油效率”時的所述各車輛的行駛狀況因素(參照圖3 (a)、(b))。另外，針對同一車輛或同一駕駛者駕駛的車輛，通過第二環保信息能夠讓該車輛的駕駛者或第三者識別出“燃油效率”以及“環保指數”的時序性變化，該“環保指數”是作為對行駛狀況因素進行換算后的結果，而該行駛狀況因素是作為實現所述“燃油效率”時的燃油效率變動因素。所以，能夠讓駕駛者或第三者識別出車輛燃油效率變動與該車輛的行駛狀況變動之間的因果關系。例如，參照比自己排名高的駕駛者的駕駛狀況，能夠讓各駕駛者識別出燃油效率的高低差異是由于加速操作、制動操作以及空轉中的任意一個的頻度不同而引起的。并且，雖然由于駕駛者自己的燃油效率較低而導致在整體排名中的排位較低，但是能夠確認到諸如燃油效率以及環保指數在逐漸上升等、表示自己的車輛運轉得到改善等的時序性變化。其結果，能夠實現提高與車輛燃油效率相關的環保信息的利用價值。(本發明的其他實施方式)第一支援運算處理要素110也可以按以下方式構成假設車輛2實際的行駛狀況因素中、指定的行駛狀況因素不一致，并在該假設的基礎上計算出燃油效率等。第二運算處理要素120也可以按以下方式構成將包含在上述假設的基礎上計算出的燃油效率等、該燃油效率的排位以及指定行駛狀況因素的環保信息傳送給信息處理終端裝置300。指定行駛狀況因素可以在燃油效率信息管理服務器100中事先被設定，也可以是用戶根據自己的想法通過操作信息處理終端裝置300來進行設定。根據具有該構成的燃油效率信息管理服務器，能夠讓駕駛者或第三者將車輛2的實際燃油效率等與在假設車輛2的行駛狀況因素中一部分因素不一致的情況下的燃油效率等進行對比。例如，能夠讓駕駛者識別出在更改了當前車輛2的行駛狀況因素中的一個因素“車型”的情況下，燃油效率等會產生怎樣的變化。計算某駕駛者當前擁有的車輛在單位期間的(X)2排放量或汽油費，同時計算出該駕駛者以前擁有的車輛在相同行駛條件下駕駛時，單位期間的ω2排放量或汽油費。然后， 制成包含上述兩個計算結果的第二環保信息。基于車輛2的燃油效率以及行駛狀況因素， 按照保存在燃油效率信息管理服務器100的存儲器或存儲裝置中的計算式或計算表計算出(X)2排放量以及汽油費。具體如圖4所示，可以計算出以前擁有的車和當前擁有的車分別在一定期間(例如12個月)中的燃油效率以及燃料使用量，同時制成包含分別對以前擁有的車和當前擁有的車的(X)2排放量和汽油費進行比較后的比較結果的第二環保信息，并將這些信息顯示到信息處理終端裝置300的顯示裝置上。另外，同樣如圖4所示，可以分別針對以前擁有的車和當前擁有的車，制成包含圖表的第二環保信息，并將該信息顯示到信息處理終端裝置300 的顯示裝置上。其中，所述圖表表示以前擁有的車和當前擁有的車在每個單位期間(例如 1個月)的CO2排放量和汽油費的時序性變化，所述單位期間包含在所述一定期間內。由此，更換后的車型是駕駛者以前擁有的車輛的車型時，能夠讓駕駛者判斷過去所進行的車輛更換鑒于燃油效率等的降低是否適當。例如，根據如圖4所示的畫面，能夠讓各駕駛者識別出當前擁有的車在一定期間中的燃油效率和燃料使用量、以及(X)2排放量和汽油費的改善程度。假設更換后的車型是屬于新銷售車輛的車型的情況下，能夠推測出在將來進行車輛的更換鑒于能夠降低燃油效率的觀點是否適當。其結果，能夠實現提高與車輛燃油效率相關的環保信息的利用價值。燃油效率信息管理服務器100可以按以下方式構成識別車輛2所行駛的道路的傾斜狀態、車輛2在運轉期間道路交通量的大小或有無交通阻塞等外界因素，并在此基礎上修正燃油效率等。然后，制成包含該修正前的燃油效率等和該修正后的燃油效率等的環保信息，或是制成只包含該修正后的燃油效率等的環保信息。例如，車輛2雖然是行駛了相同的距離，但是行駛在上下坡或彎道較多的道路上的情況與行駛在上下坡或彎道較少的道路上的情況相比，分別對應了燃油效率、加速操作頻率以及制動操作頻率的各個環保指數有變低的傾向。考慮到這一點，可以基于作為行駛狀況因素中的一個因素的車輛2的時序性位置，參照保存在數據庫中的地圖信息，來識別該車輛2的行駛道路的上下坡的頻度或平均傾斜角度，該頻度越高或平均傾斜角度越大， 將燃油效率等實際值修正得越高。另外，車輛2的時序性位置可以根據該車輛2上搭載的 GPS設備等來進行測量。另外，車輛2雖然是行駛了相同的距離，但是行駛在交通量大或者有交通阻塞的道路上的情況與行駛在交通量小或者沒有交通阻塞的道路上的情況相比，分別對應了燃油效率和制動操作頻率的各個環保指數有變低的傾向。考慮到這一點，可以基于作為行駛狀況因素中的一個因素的車輛2的時序性位置，參照保存在數據庫中的道路交通信息，來識別該車輛2在行駛期間中行駛道路的交通量或交通阻塞的發生頻率，該交通量越大或交通阻塞頻率越高，將燃油效率等實際值修正得越高。
權利要求
1.一種燃油效率信息管理服務器，其特征在于具備第一支援運算處理要素和第二支援運算處理要素，所述第一支援運算處理要素按以下方式構成針對多臺車輛的每一臺，識別在規定期間中的燃油效率以及作為燃油效率變動因素的行駛狀況因素；所述第二支援運算處理要素按以下方式構成將根據所述車輛的燃油效率高低得出的排位和包含行駛狀況因素的環保信息傳送給規定的終端裝置，所述車輛的燃油效率高低是通過所述第一支援運算處理要素識別出的。
2.根據權利要求1所述的燃油效率信息管理服務器，其特征在于，所述第一支援運算處理要素按以下方式構成假設所述車輛實際的行駛狀況因素中的指定行駛狀況因素不一致，并在該假設的基礎上計算出燃油效率；所述第二支援運算處理要素按以下方式構成將包含根據燃油效率高低得出的新的排位和所述指定行駛狀況因素的所述環保信息發送給所述規定的終端裝置，所述燃油效率高低是由所述第一支援運算處理要素在所述假設的基礎上計算出的。
3.根據權利要求2所述的燃油效率信息管理服務器，其特征在于，所述第一支援運算處理要素按以下方式構成假設作為所述指定行駛狀況因素的車型不一致，并在該假設的基礎上計算出與該車型不同的其他車輛的燃油效率。
4.一種燃油效率信息管理系統，其由搭載在車輛上的燃油效率信息管理設備和燃油效率信息管理服務器構成，所述燃油效率信息管理系統的特征在于，所述燃油效率信息管理服務器具備第一支援運算處理要素和第二支援運算處理要素， 所述第一支援運算處理要素按以下方式構成針對多臺車輛的每一臺，識別在規定期間中的燃油效率以及作為燃油效率變動因素的行駛狀況因素；所述第二支援運算處理要素按以下方式構成將根據所述車輛的燃油效率高低得出的排位和包含行駛狀況因素的環保信息傳送給規定的終端裝置，所述車輛的燃油效率高低是通過所述第一支援運算處理要素識別出的，所述燃油效率信息管理設備測量所述車輛在規定期間中的燃油效率以及作為燃油效率變動因素的行駛狀況因素，并將該測量結果發送給所述燃油效率信息管理服務器。
5.根據權利要求4所述的燃油效率信息管理系統，其特征在于，所述第一支援運算處理要素按以下方式構成假設所述車輛實際的行駛狀況因素中的指定行駛狀況因素不一致，并在該假設的基礎上計算出燃油效率；所述第二支援運算處理要素按以下方式構成將包含根據燃油效率高低得出的新的排位和所述指定行駛狀況因素的所述環保信息發送給所述規定的終端裝置，所述燃油效率高低是由所述第一支援運算處理要素在所述假設的基礎上計算出的。
6.根據權利要求5所述的燃油效率信息管理系統，其特征在于，所述第一支援運算處理要素按以下方式構成假設作為所述指定行駛狀況因素的車型不一致，并在該假設的基礎上計算出與該車型不同的其他車輛的燃油效率。
7.一種燃油效率信息管理方法，其特征在于，針對多臺車輛的每一臺，識別在規定期間中的燃油效率以及作為燃油效率變動因素的行駛狀況因素，通過規定的終端裝置，公開根據所述車輛的燃油效率高低得出的排位和包含行駛狀況因素的環保信息。
全文摘要
本發明提供一種能夠實現提高與車輛燃油效率相關的信息的利用價值的服務器等。根據本發明的燃油效率信息管理服務器(100)，通過環保信息，能夠讓各車輛的駕駛者或第三者識別出針對各車輛根據燃油效率高低得到的排位、以及所述各車輛在實現該燃油效率時的行駛狀況因素。
文檔編號G06Q50/00GK102576473SQ20108004341
公開日2012年7月11日 申請日期2010年6月25日 優先權日2009年10月6日
發明者仙石浩嗣, 石藤雄一郎 申請人:本田技研工業株式會社