專利名稱：軌道交通換乘的票務清分方法
軌道交通換乘的票務清分方法技術領域：
本發明涉及一種票務清分方法，尤其涉及一種應用于軌道交通換乘領域 的票務清分方法。背景技術：
隨著世界經濟和科技的不斷發展，全球城市軌道交通已進入了新一輪發 展階段。在布局上，實現從"單線建設"，向多層次、立體化、綜合性的"網絡化"建設轉變；在功能上，實現以了智能化、信息化為標志的大客流、大 線網、大交易量的智能管理系統。城市軌道交通智能管理系統的發達程度，不僅成為市民日常出行的重要 交通工具先進性的表征，更是體現城市綜合竟爭力的基礎，對國民經濟的發 展，乃至"和諧社會"的建設，將起著越來越大的作用。目前我國的城市軌道 交通的系統、設施及其產業，已/人局部大城市的點布設，向中等城市和網面 的布設轉變，形成了產業雛形；已成為全球增長最快、最大的區域性市場。 截至2006年年底，我國的上海、北京、廣州、深圳等IO個城市已擁有軌道 交通運營里程504.63公里(上海到2007年底累計建成230公里)。到2020 年，全國將有近25個城市要建設總長1500公里的軌道交通，其中上海將建 成18條線，總里程970公里；到2050年，我國總建設里程可達5000公里， 總投資估算將超過8000億元。在我國網絡化、智能化的城市軌道交通的快速、規模化的建設與發展背 景下，呈現出巨大的現實和潛在的城市軌道交通市場。專利號CN03115788.2、專利名稱為《一種在城市軌道交通中的換乘票 務清分方法》的專利，介紹了一種軌道交通換乘的票務清分方法，該方法使 用最短路徑的原理，在一定程度上解決了票務分配比例不合理、過于簡化的 不足。但，上述方法最多僅考慮三條較短的路徑，在現實應用中由于軌道中 兩點的可實現路徑愈來愈錯綜復雜，三條較短路徑還不能滿足現實需要。同 時，該專利的技術方案僅考慮最短路徑這一個影響因素，未考慮其他因素。 另外，上述方法不能根據歷史數據自動修正清分比例。
發明內容本發明的目的是提供一種應用于軌道交通換乘領域的票務清分方法，該 清分方法綜合了各種換乘路徑影響因子，對實際的旅客換乘情況做出了較為 貼近的擬合。為了實現上述目的，本發明提供一種軌道交通換乘的票務清分方法，包 括獲取進出站交易翁:據的步驟，該方法還包括如下步驟A、 根據上述進出站交易數據涉及的兩個車站，列出由進站站點至出站 站點可實現的所有徑路；B、 在列出的徑路中剔除迂回徑路；C、 根據影響乘客選擇路徑的因素及各因素的影響權重，確定影響因子、 影響因子的數值及其權重；D、 根據影響因子、影響因子的數值及其權重，確定可能選取路徑中路徑的選取概率；E、 依據各路徑的選取扭克率，得出全部可選擇路徑的^皮選概率；F、 設置可接受的概率選取值，根據可接受的概率選取值，剔除被選概 率小于所述概率選取值的徑路；G、 用未被剔除的路徑參與清分，根據徑路的被選概率、及各分段營運 線路的里程所占比率計算出各相關路段票款的清分比例；H、 按照該比例清分，計算出各段路的收益。作為本發明的一種優選方案，所述方法還包括步驟I、分析歷史數據， 修正影響因子、各影響因子的數值及其權重。作為本發明的一種優選方案，所述步驟I還包括判斷是否需要修正影響 因子的步驟。作為本發明的一種優選方案，所述步驟I每隔設定的時間段自動運行， 實時修正影響因子、各影響因子的數值及其權重。作為本發明的一種優選方案，所述影響乘客選擇路徑的因素包括乘車里 程、換乘次數、換乘花費時間、發車密度、換乘步行時間、舒適性的一種或 多種。作為本發明的一種優選方案，所述影響因子包括乘車里程因子、換乘次 數因子、換乘花費時間因子、發車密度因子、換乘步行時間因子、舒適性因 子的一個或多個；各因子的數值為僅考慮相應的影響因素選取對應路徑的比 率。作為本發明的一種優選方案，所述步驟D各路徑的選取概率為各影響 因子的加權平均數。作為本發明的一種優選方案，所述可接受的概率選取值大于5%。 作為本發明的一種優選方案，所述步驟D至步驟H通過清分規則插件 實現，清分規則插件中設置有清分規則表；進出站交易數據映射到所述清分 規則表中的對應值，清分規則插件通過該值確定各影響因子的數值，并由此 依次計算路徑的被選概率、各段路的清分比例及收益。與現有技術相比，本發明揭示的應用于軌道交通換乘領域的票務清分方 法，可依據清分規則將運營收益合理地清分給相關的收益方。同時，可以通 過分析歷史數據，修正各影響因子的數值，使其趨近于真實情況。
圖1為本發明軌道交通換乘清分方法的流程圖。 圖2為實施例一中模型一的軌道換乘示意圖。 圖3為實施例一中模型二的軌道換乘示意圖。
具體實施方式以下結合附圖及實施例對本發明做具體介紹。 實施例一請參閱圖l,本發明介紹了一種軌道交通換乘的票務清分方法，該方法 創新性地設計和實現了多因素修訂綜合優選多路徑算法。由于網絡中同樣兩 點間的經過路徑不唯一，影響乘客實際出行路徑選擇的因素較多，多因素修 訂的綜合優選多路徑算法是建立在多路徑算法基礎上，以乘客出行選擇因素作為修訂依據。由于乘客對乘車路徑的選擇具有統計意義，因此，這一概率 能夠通過人為修正權重來不斷滿足實際的運營情況。本發明的軌道交通換乘的票務清分方法包括如下步驟步驟0、獲取進出站交易數據信息；通過終端設備或統計數據庫獲取乘 客進站、出站的數據信息；數據信息包括進站站點、出站站點及票務金額。步驟l、根據上述進出站交易數據涉及的兩個車站，列出由進站站點至 出站站點可實現的所有徑^^。步驟2、在列出的徑路中剔除迂回徑路。步驟3、影響乘客選擇路徑的因素包括乘車里程、換乘次數、換乘花費 時間、發車密度、換乘步行時間、舒適性；根據影響乘客選擇路徑的因素， 將各因素作為影響因子，根據影響因素的大小確定影響因子的權重；本實施 例中，所述影響因子包括乘車里程因子、換乘次數因子、換乘花費時間因子、 發車密度因子、換乘步行時間因子、舒適性因子；各因子的數值為僅考慮相 應的影響因素選取對應^各徑的比率。步驟4、判斷是否需要修正影響因子；如需，轉向步驟5，否則轉向步驟6。步驟5、分析歷史數據，修正影響因子、各影響因子的數值及其權重。 步驟6、根據影響因子、影響因子的數值及其權重，確定可能選取路徑 中各路徑的選取概率。本實施例中，選取概率為影響因子的加權平均數。當 然，確定各路徑的選取扭克率還可以有其他方法；如，選取和克率的確定方法為 累加各影響因子的數值。步驟7、依據各路徑的選取概率，得出全部可選擇路徑的被選概率。步驟8、設置可接受的概率選取值，根據可接受的概率選取值，剔除被選概率小于所述概率選取值的徑路；本實施例中，可接受的概率選取值大于 10%。當然，可接受的概率選取值還可以為其他約定的數據，如5%;其值 與可選擇的路徑的數目呈反比。例如，若可選擇路徑僅有兩條，可接受的概 率選取值便相對較大，可以為15%;若可選擇路徑有十條，可接受的概率選 取值便相對較小，可以為4%。步驟9、用未被剔除的路徑參與清分，根據徑路的被選概率、及各分段 營運線路的里程所占比率計算出各相關路段票款的清分比例。步驟IO、按照該比例清分，計算出各段路的收益。所述步驟3至步驟10通過清分規則插件實現，清分規則插件中設置有 清分規則表；進出站交易數據映射到所述清分規則表中的對應值，清分規則 插件通過該值確定各影響因子的數值，并由此依次計算路徑的被選概率、各 段路的清分比例及收益。本發明揭示的應用于軌道交通換乘領域的票務清分方法，可依據清分規 則將運營收益合理地清分給相關的收益方。同時，可以通過歷史數據的積累 進行分析，修正各影響因子的數值，使其趨近于真實情況。另外，本發明設計了清分規則插件，當發生列車運行路徑調整、新增線 路和站點、換乘條件改變等路徑拓樸結構變化，或各種影響乘客選擇路徑的 因素改變時，可以重新調用清分規則插件，重新生成新條件下的清分規則表， 將各種條件的動態變化，以靜態表的形式進行反映，在相應的處理過程中將 每筆乘客的進出站交易數據映射到清分規則表中的對應值，獲得其精確的收 益劃分比例，并提高清分處理性能；同時，較好地解決了路網的動態變化所造成的解耦的復雜性、穩定性問題。以下通過兩個簡單的模型，介紹本發明的原理。模型一請參閱圖2，乘客由站點A通往站點B，站點A位于線路L0上，站點 B位于線路Ll上。乘客需要在線路L0與線路LI的交接處站點A，換乘，由 于站點A，位于線路L1與線路L2的交接處，因此，乘客可以換乘線路Ll或 者線^各L2。由站點A通往站點B可行路徑有三條，分別為AA，C1B，B段、AA，D1B，B 段、AA，E1B，B段。本模型中，線路L0、 Ll、 L2發車密度、換乘步行時間、 舒適性均相似，在站點A，、 B，所需的換乘花費時間也無不同。因此，考慮的 因素主要有換乘次數及乘車里程，相應的影響因子為乘車里程因子、換乘次 數因子。由圖2可知，如果乘客在站點A，選擇換乘線路L2 (即通過AA，D1B，B 段或AA，E1B，B段到達站點B )均需要換乘兩次(分別于站點A，、站點B，)， 且均需要乘12站；而如果乘客在站點A，選擇換乘線路L1，通過AA，C1B，B 段到達站點B，僅需要換乘一次(于站點A，)，且僅需乘6站。根據以上因素，確定乘車里程因子及換乘次數因子。AA，D1B，B段、 AA，E1B，B段的乘車里程因子及換乘次數因子均為0, AA，C1B，B段的乘車里 程因子及換乘次數因子均為100%。由此，確定由站點A至站點B的收益方 應為AA，C1B，B段上所涉及的各站點、及上述各站點中相鄰兩站點間的單元 線路(即分段營運線路)。再通過各分段營運線路的里程占站點A至站點B總里程的比率計算出各分段營運線路的收益。模型二請參閱圖3，乘客由站點A通往站點B,站點A位于線路L3上，站點 B位于線路L4及L5的交接處。乘客需要在線路L3、線路L4與線路L5的 共同交接處(即站點A，)換乘，由于站點A，位于線路L3、線路L4與線路 L5的共同交接處，因此，乘客可以換乘線路L4或者線路L5。由站點A通往站點B可行路徑有兩條，分別為AA，C2B段、AA，D2B 段。本模型中，由圖3可知，如果乘客在站點A，選擇換乘線路L4，即通過 AA，D2B段到達站點B，需要換乘一次(于站點A，)，乘8站到達；而如果 乘客在站點A，選擇換乘線路L5,通過AA，C2B段到達站點B,同樣需要換 乘一次(于站點A，)，且同樣需乘8站。因此，乘車里程因子、換乘次數因 子對兩條路徑的影響力相同，可以不予考慮。為描述方便，換乘線路L4的 方案稱為方案l,換乘線路L5的方案稱為方案2。如果其他因素，如線路L4、 L5的發車密度、舒適性、在站點A，的換乘 花費時間均相似，則可以認為兩種換乘的收益方平均分^像。但，若上述因素有差異，如線路L4、 L5發車密度、換乘花費時間、舒 適性差別較大，則需要予以考慮。根據上述因素，方案l的發車密度因子、 換乘花費時間因子、舒適性因子分別為20%、 60%、 40%，相應的方案2的 發車密度因子、換乘花費時間因子、舒適性因子分別為(100%-20%=)80%、 (100%-60%=)40%、( 100%-40%=)60%(由于兩方案相同因子的和為100%)。 發車密度因子、換乘花費時間因子、舒適性因子的權重分別為4、 3、 3，則 方案1及方案2的被選概率分別為([20%*4+60%*3+40%*3]/[ 4+3+3]= )38%、<formula>formula see original document page 12</formula>。上述沖既率均大于10% (本模型 的可接受概率選取值為10%),予以保留。再通過各分段營運線路的里程占站點A至站點B總里程的比率計算出 各分段營運線路的清分比例，由此計算出各段路的收益。實施例二本實施例與實施例一的區別在于，本實施例中，實施例一中的步驟4、 步驟5換為步驟4-5:每隔設定的時間或增加線路的情況修正影響因子、各 影響因子的數值及其權重。如經過一個月的時間，或者當有新增線路開始營 運的時候，調整影響因子的數值。以上實施例僅用以說明而非限制本發明的技術方案。不脫離本發明精神 和范圍的任何修改或局部替換，均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
權利要求
1、一種軌道交通換乘的票務清分方法，包括獲取進出站交易數據的步驟，其特征在于，該方法還包括如下步驟A、根據上述進出站交易數據涉及的兩個車站，列出由進站站點至出站站點可實現的所有徑路；B、在列出的徑路中剔除迂回徑路；C、根據影響乘客選擇路徑的因素及各因素的影響權重，確定影響因子、影響因子的數值及其權重；D、根據影響因子、影響因子的數值及其權重，確定可能選取路徑中各路徑的選取概率；E、依據各路徑的選取概率，得出全部可選擇路徑的被選概率；F、設置可接受的概率選取值，根據可接受的概率選取值，剔除被選概率小于所述概率選取值的徑路；G、用未被剔除的路徑參與清分，根據徑路的被選概率、及各分段營運線路的里程所占比率計算出各相關路段票款的清分比例；H、按照該比例清分，計算出各段路的收益。
2、 如權利要求1所述的票務清分方法，其特征在于，所述方法還包括步 驟I、分析歷史數據，修正影響因子、各影響因子的數值及其權重。
3、 如權利要求2所述的票務清分方法，其特征在于，所述步驟I還包括 判斷是否需要修正影響因子的步驟。
4、 如權利要求2所述的票務清分方法，其特征在于，所述步驟I每隔設 定的時間段自動運行，實時修正影響因子、各影響因子的數值及其權重。
5、 如權利要求1或2或3或4所述的票務清分方法，其特征在于，所述 影響乘客選擇路徑的因素包括乘車里程、換乘次數、換乘花費時間、 發車密度、換乘步行時間、舒適性中的一種或多種。
6、 如權利要求5所述的票務清分方法，其特征在于，所述影響因子包括 乘車里程因子、換乘次數因子、換乘花費時間因子、發車密度因子、 換乘步行時間因子、舒適性因子中的一個或多個；各因子的數值為僅 考慮相應的影響因素選取對應i 各徑的比率。
7、 如權利要求1或2或3或4所述的票務清分方法，其特征在于，所述 步驟D各路徑的選取概率為各影響因子的加權平均數。
8、 如權利要求1或2或3或4所述的票務清分方法，其特征在于，所述 可接受的概率選取值大于5%。
9、 如權利要求1或2或3或4所述的票務清分方法，其特征在于，所述 步驟D至步驟H通過一清分規則插件實現，清分規則插件中設置有清 分規則表；進出站交易數據映射到所述清分規則表中的對應值，清分 規則插件通過該值確定各影響因子的數值，并由此依次計算路徑的被 選概率、各段路的清分比例及收益。
全文摘要
本發明提供一種軌道交通換乘的票務清分方法，包括獲取進出站數據的步驟，該方法還包括如下步驟列出由進站站點至出站站點可實現的所有徑路；在列出的徑路中剔除迂回徑路；根據影響乘客選擇路徑的因素，將各因素的影響作為影響因子；根據影響因子，確定可能選取路徑中各路徑的選取概率；依據各路徑的選取概率，得出全部可選擇路徑的被選概率；剔除小于可接受選取值的徑路；用未被剔除的路徑參與清分，根據徑路的被選概率計算出各相關路段票款的清分比例，由此計算出各段路的收益。本發明可依據清分規則將運營收益合理地清分給相關的收益方。同時，可以通過分析歷史數據，修正各影響因子的數值，使其趨近于真實情況。
文檔編號G06Q10/00GK101231718SQ200810033630
公開日2008年7月30日 申請日期2008年2月15日 優先權日2008年2月15日
發明者娟 馮, 芳 周, 應名洪, 朱滬生, 畢湘利, 趙時旻, 顧偉華 申請人:上海申通軌道交通研究咨詢有限公司